既有线ZPW—2000A无绝缘移频.doc

既有线区间ZPW2000A无绝缘移频自动闭塞开通工法中铁二十局集团公司电务工程有限公司王 振一、前言ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统是北京全路通信信号研究设计院在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上的技术再开发。该系统保持了UM71整体性优势，并借鉴了18信息无绝缘移频自动闭塞的优点，增加了“N+1”冗余电路，在信息通道中增加了衰耗隔离器，有效的扼制了同频干扰和电化干扰，保证了轨道电路的正常工作。最大的优点是能在低道床电阻的电化区段运行。该系统与国际上同类型的轨道电路技术相比处于领先地位。该系统通过铁道部技术鉴定中心鉴定并确定为全路推广的自动闭塞制式。在以后的既有线区间信号改造中，该制式为首选的制式。本工法是在京广线武广段区间信号技术改造过程中形成的，后来应用于朔州黄骅港以及兰新线哈密段区间自动闭塞施工中。经过三年三期的工程的应用，形成了现在的工法 。二、工法特点1、根据既有线“施工不行车，行车不施工”的特点，充分利用“天窗”时间室内外同时展开平行作业，减少影响行车的施工时间； 2、提前利用“天窗”时间进行联锁试验和设备的插入，开通时尽量减少施工工作量和联锁试验时间；3、对设备进行单独的通电试验后，再进行室内外联调，科学合理地对系统设备进行测试和试验，使系统的测试和试验既省时间又全面彻底，极大的缩短了开通时间；4、对施工工作量进行明确的分工，同时强调拆配线用不同的标签进行标识，要求施工人员提前熟悉设备，确认核对拆配线，明确施工内容，作到心中有数；三、适用范围本工法主要适用于改建、新建区间自动闭塞工程的集中式无绝缘移频自动闭塞系统的开通；还适应于在25HZ轨道电路上叠加移频机车信号的站内电码化改造工程。四、施工工艺（一） 开通程序电务段验收发竣工电报三改四施工正线电码化设备插入会同电务段联合发开通电报进站信号机处更换BEP室内更换自闭组合开通第一天开通区间自闭开通第二天开通本站反方向下站做第一天开通工作开通第三天下站开通第一天图1 开通流程图（二） 单元技术处理1、接口架处离去和接近电路的处理既有的区间与站内结合电路中，只有一接近和二接近，一离去和二离去。“三改四”更换软件后变成了一、二、三接近和一、二、三离去。在区间未开通前，必需对接口架的配线做如下修改。原则是接口架采集的一、二接近的信息均是原一接近的信息，将原来二接近的信息作为现有的三接近的信息；同样，将原一离去的信息作为现有的一、二离去的信息，将原二离去的信息作为现有的三离去的信息，修改前的配线见图2，修改后的配线见图3。1JJ2JJ2LQ1LQ 1JG 1J12JGJ2LQJ1LQJ图2修改前的配线 1JG2JG3JG2LQ3LQ1LQ 1JGJ 2JGJ 2LQJ 1LQJ 图3修改后的配线2、进站及出站信号机电路的修改进站信号机在“三改四”后由于区间四显示设备尚未开通，室外进站信号机仍旧维持三显示，即室内控制台上显示LU（绿黄），室外进站信号机仍显示（L）绿灯。点灯电路做如下修改。封连信号组合中LUJ（绿黄信号继电器）的第二组接点；断开2DJ（二灯丝继电器）的第4组接点；在开通区间时，恢复以上的修改。（三） 开通范围及信号机显示的确定1、开通范围按照机车行驶的方向，下行线从北向南从前一个站的下行进站信号机到下一个站的下行进站信号机（包括本站下行线正线电码化开通）；上行线从南向北从前一站的上行进站信号机到下一站的上行进站信号机（包括前一站的上行线正线电码化施工），如下图所示。 北京方向 X X S S 甲站 乙站图4区间开通示意图2、开通甲乙两站之间的区间时，甲站的上行进站信号机和出发信号机全部恢复为四显示；乙站的下行进站信号机和上行出发信号机全部恢复为四显示。乙站的上行进站信号机和下行出发信号机在开通乙站和下一站时再开通四显示。3、开通甲乙两站时，甲站进行站内下行线的正线电码化施工，乙站进行站内上行线的站内电码化施工，依次类推。（四） 开通施工1、信号机的开通试验向区间组合架信号组合正式送电以后，按码序表的顺序对区间信号机和进站信号机进行点灯逻辑试验。信号机试验包括以下三个方面：（1） 主副灯丝转换试验； 主副灯丝能实现正常转换，且主副灯丝的电压均调整到10.2V11.2V。（2） 灯光转移试验；进站信号机、区间通过信号机信号显示及灯光转移点灯逻辑试验遵循下列原则：后一架信号机显示红灯时，本架信号机显示黄灯；后一架信号机显示黄灯时，本架信号机显示绿黄灯；后一架信号机显示绿黄灯或绿灯时，本架信号机显示绿灯。后一架信号机若为进站信号机且显示双黄灯或黄闪黄灯时，本架信号机显示黄灯。通过信号机绿灯灯丝断丝时，或者黄灯灯丝断丝时，或者点绿黄灯的黄灯灯丝断丝时，均按红灯论处；点绿黄灯的绿灯灯丝断丝时，按黄灯论处；红灯灯丝断丝时，采取红灯前移。2、轨道电路的开通试验轨道电路的接收和发送以及模拟轨道电路是在室内经过一次性调整的，通电后轨道继电器应能可靠吸起；用0.15标准分路线在接收端分路时，轨道继电器应可靠落下且残压不得大于140mV。既有线施工在开通前利用“天窗”时间对设备进行上道试验，确保开通时一次性开通成功，为接收单位进行验收提供充分的时间。3、信号机、轨道电路、机车信号的联锁试验四显示自动闭塞区段信息码传递关系按照信号机的防护区段分为：出站信号机进站信号机(正线正向)，进站信号机区间通过信号机(正线正向)，区间通过信号机区间通过信号机(正线正向)，区间通过信号机_出站信号机。试验时严格按照信号机、轨道电路和机车信号之间的逻辑联锁关系表验收试验，以下图为例，详见下表。T4 T2 S SII图 5区间信号机、进站信号机、出发信号机示意图表 1 出站信号机进站信号机（正线正向）项 目SIIS信号显示信息码信号显示信息码经道岔直向位置发车列车按规定速度运行运行前方至少由三个闭塞分区空闲绿灯L绿灯L列车按规定速度运行,运行前方至少有两个闭塞分区空闲,须准备减速绿黄灯LU列车限速运行,运行前方只有一个闭塞分区空闲黄灯U1或U2绿黄灯LU经道岔侧向位置发车绿灯或绿黄灯或黄灯UU黄灯U2出站信号机关闭红灯HU黄灯U1表 2 进站信号机区间通过信号机(正线正向)项 目S(上进站)T2(通过)信号显示信息码信号显示信息码列车按规定速度运行,经道岔直向位置进入或通过车站,运行前方至少有三个闭塞分区空闲绿灯L绿灯L列车按规定速度运行, 经道岔直向进入站内,且下一架信号机开放黄灯,该黄灯信号机所防护的进路经道岔直向,须注意准备减速.绿黄灯LU列车限速运行,经道岔直向进入站内进入正线停车黄灯U2绿黄灯LU黄灯U1列车限速运行,经道岔侧向接车双黄灯或黄闪黄HU黄灯U2进站信号机关闭或开放引导信号红灯或红白灯HU黄灯U1红灯灯丝断丝无信号显示-红灯HU表 3 区间通过信号机区间通过信号机(正线正向)项目T2(通过信号机)T4(通过信号机)信号显示信息码信号显示信息码列车按规定速度运行,前方至少有三个闭塞分区空闲绿灯L绿灯L列车按规定速度运行, 前方至少有两个闭塞分区空闲,须注意准备减速绿黄灯LU下一架信号机为进站信号机,且显示双黄灯或黄闪黄,列车须限速行黄灯U2绿黄灯LU运行前方只有一个闭塞分区空闲黄灯U1下一个闭塞分区有车占用,信号关闭红灯HU黄灯 U1点绿灯时绿灯灯丝断丝无信号显示HU点绿黄灯时绿灯灯丝断丝黄灯U1或U2绿黄灯LU点绿黄灯时黄灯灯丝断丝无信号显示HU黄灯U1点黄灯时黄灯灯丝断丝无信号显示HU点红灯时红灯灯丝断丝无信号显示-红灯HU 表 4 区间通过信号机_出站信号机 发车进路经道岔直向位置项目T(通过信号机)S2(出发)信号显示信息码信号显示信息码列车按规定速度运行,前方至少有三个闭塞分区空闲绿灯L绿灯L列车按规定速度运行, 前方至少有两个闭塞分区空闲,须注意准备减速绿黄灯LU下一架信号机为进站信号机,切显示双黄灯或黄闪黄,列车须限速行黄灯U2绿黄灯LU运行前方只有一个闭塞分区空闲黄灯U1下一个闭塞分区有车占用,信号关闭红灯HU黄灯 U1点绿灯时绿灯灯丝断丝无信号显示HU点绿黄灯时绿灯灯丝断丝黄灯U1或U2绿黄灯LU点绿黄灯时黄灯灯丝断丝无信号显示HU黄灯U1点黄灯时黄灯灯丝断丝无信号显示HU点红灯时红灯灯丝断丝无信号显示-红灯HU注：发车进路经道岔侧向位置时，出站信号机开放,向股道发UU码,发车进路不电码化.表 5 灭灯试验即反方向试验项目S1SFSF接近区段区间信号显示信息码信号显示信息码信息码正线反向通过下一区间不小于1200m绿灯U1LLG下一区间小于1200m黄灯正线反向接车,经道岔侧向发车绿灯/绿黄灯/黄灯UU黄灯U2G经道岔直向进站内正线停车红灯HU黄灯U1G经道岔侧向接车双黄灯或黄闪黄HUG进站信号关闭或关闭引导信号红灯或红白灯HUG进站信号机红灯灯丝断丝无信号显示HUG五、仪器仪表（见表6）表 6 仪器仪表序号名 称规 格单位数量备 注1手提电脑台12移频测试仪台4测信息码专用3数字万用表DF-9300台若干4数字钳型电流表DT-9230台4测机车入口、出口发送盒电流5兆欧表ZC11D-4 500V台26接地电阻测试仪ZC29-1型台27直流电桥台2测试电缆8高阻计台2测试电缆9地下电缆接头专用工具套2压接或焊接10室内设备安装专用工具套2包括压接钳和顶进钳等11对讲机台若干每人1台12供电集中机台2分机每人1台注：信号工常用工具表中未列出，施工人员每人一套。六、劳动组织（见表 7 ）表 7 劳动组织序号岗位及工作项目人员配置完成工作内容1总指挥1人负责开通时的对外协调和人力资源调配2现场指挥2人每站1人负责开通时登记要点和坐台指挥3室内工班设工班长和技术员各1人负责开通时室内工作4电源屏倒换2人开通时新旧电源屏的倒换5组合架拆配线若干，每架1人负责开通时组合架的拆配线工作6轨道架测试2人负责正线电码化开通时轨道继电器的相位测试7接口架拆配线1人负责接口架的拆配线8室外区间工班设工班长和技术员各1人负责区间开通时的人员安排和应急处理9信号机组每架信号机2人配合进行信号机的灯光试验和验收10轨道电路组每闭塞分区设2人1人进行轨旁设备的安装，1人负责补偿电容的安装11站内工班设工班长和技术员各1人负责正线电码化开通时的人员安排和应急处理12正线电码化每区段1人负责站内正线电码化施工和调试七、质量控制1、电源屏倒换时，确保新设电源屏和既有电源屏之间的相位保持一致。2、组合架拆配线采用不同的颜色进行标识，绿色代表新配线，黄色代表过渡线，红色代表拆的线。3、室内外隔离盒要提前进行通电试验，对电气参数进行测试和记录。4、对ZPW-2000A的设备，要按照单通电试验、模拟试验和联锁试验的步骤进行，并确保试验彻底，做好记录。5、室内设备的信号线采用1mm2阻燃对绞线，成对使用，并按照要求纽绞保持至最远端。6、室内1700HZ、2000HZ、2300HZ发送盒的电流不得大于500mV，2600HZ不得大于450HZ。7、为确保机车上机车信号的稳定接收，轨面上机车入口处和出口处的电流不得小于500mA。8、用0.15标准分路线在接收端分路时，轨道继电器的残压不得大于140mV。9、正线电码化施工时，发送端和接收端的变压器端子固定使用，相位角调整时应保持在9015。10、系统中电气参数测试时，应采用专用的仪器仪表，并达到规定指标。八、安全措施1、为确保既有设备的行车安全，在既有线施工时应坚持“三不动、三不离”制度。2、在既有分线盘处施工时，防止影响既有线行车，对既有分线盘上的端子用塑料套管防护。3、在未给点之前，严禁强行施工，严禁超时间施工，严禁超范围施工。4、拆除旧设备时，提前对既有设备进行调查和标识，防止拆错设备。5、室外轨道连接线的倒接和既有轨端绝缘的封连，应在安全防护下进行，并采取先连接后断开的方法。6、模拟试验时，严禁在既有设备上引接电源，以免造成既有设备的故障，影响既有线行车。7、正线电码化施工时，在接到给点命令后方可施工，施工前室内必须切断25HZ轨道电路的电源。8、桥上和隧道内施工时，必须设专人防护，以保证行车和人身安全。9、机械室拆除既有设备安装新设备时，注意走线架的稳固，防止组合架的倒塌。10、开通后，上下行各过两列车设备正常运行，施工人员接到现场指挥人员的通知后，方可撤离施工现场。九、效益分析在2003年的武广线南段23个车站的区间自闭开通过程中，采用了本工法，站站实现了两天一区间顺利开通的目标。2004年在朔州至黄骅港开通区间四显示时，对单元电路又进行了进一步的完善，改进后达到了三天开通三站两区间，节约了大量的人力和物力。同年，在兰新线哈密段开通区间四显示时，也采用了本工法，同十八信息开通时采用的工法相比，节约工时40%，节约过渡用材料60%，更重要的是区间自动闭塞按本工法开通，可保证系统正常运行，站站一次性开通，站站提前。ZPW-2000A系统是一种新型的技术，在既有线开通运