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第二节山地的形成 第四章 地表形态的塑造 华山 泰山 庐山 1 断层 当地壳运动产生的强大压力和张力 超过了岩石的承受能力时 岩体就会破裂 岩体发生破裂后 如果两侧的岩体沿断裂面发生明显的位移 就形成了断层 2 断层与地表形态 断层位移以水平为主 错断原有的各种地貌 或在断层附近派生出若干地貌 断层位移以垂直为主 中心岩体上升 形成山岭或高地 地垒 华山 泰山 庐山 中心岩体下降 形成谷地或低地 地堑 渭河平原 汾河谷地 2 断层与地表形态 地垒 地堑 地垒 地堑 断层线构造带 因岩石破碎 易发育成沟谷 河流 断层附近能否建大型工程 为什么 不能 断层地带岩层不稳定 容易诱发断层活动 产生地震 滑坡 渗漏等不良后果 造成建筑物塌陷 富士山 乞力马扎罗山 长白山 在地下深处的岩浆 在巨大的压力作用下 有时候会沿着地壳的薄弱地带喷出地表 1 概念 1 地壳的线状裂隙流出 宽广的玄武岩高原 如 哥伦比亚高原 2 地壳的中央喷出口或管道喷出 火山 如 长白山主峰 火山是由火山口和火山锥两部分组成 2 火山的结构 3 火山的分类 按照活动情况分为 活火山 死火山 休眠火山 活火山 至今仍然活跃 富士山 休眠火山 很久没有喷发了 长白山 死火山 完全不会再喷发了 乞力马扎罗山 4 火山的分布 不利 火山喷发的火山灰和熔岩流 常常破坏田园 建筑 有时引起地震 有利 可能带来丰富的地热 温泉 肥沃的火山灰土和硫磺等资源 许多火山地区已成为旅游和疗养胜地 5 火山的影响 与平原相比较 山地相对高度大 地形崎岖 对交通运输方式的选择 交通运输线路的分布和延伸方向影响比较大 比较下面两组数据 阐述在山区优先发展公路的理由 表4 2不同地形区修建普通铁路的工程量比与造价比 表4 1修建公路和铁路的最大限制坡度 公路选线时考虑了地形 河流 沼泽等自然因素 公路在山谷中穿行时 呈 之 形弯曲 减少陡坡的影响 同时道路尽量避开陡坡面 公路跨越河流时需要修建桥梁 公路避开沼泽地 公路选线时考虑了哪些自然因素 又是如何处理与这些自然因素的关系的 以公路为主 其次是铁路 中国国道网分布图 中国铁路网分布图 1 影响交通运输方式的选择 沿等高线延伸或者迂回前进 山区的交通运输线路 主要分布在山间盆地和河谷地带 2 影响交通运输方式的分布 3 影响交通运输线路延伸的方向 滇藏公路 修筑公路的原则 要尽量避开地形 地质 水文条件复杂的地段 应尽量在交通量最大 多居民点 线路最短 占用耕地最少之间寻求平衡 1 如果在甲
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