全长3134.011米二级公路路基宽10米（计算书、概预算表格、CAD图）
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全长3134.011米二级公路路基宽10米（计算书、概预算表格、CAD图）,全长,二级,公路,路基,10,计算,预算,表格,cad
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2010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 目录 摘 要 . - I - . - 第 1 章 绪 论 . - 1 - 概 述 . - 1 - 计任务 . - 1 - 计原始资料 . - 1 - 计内容 . - 1 - 计的基本依据 . - 1 - 计日期 . - 1 - 沿线的自然地理概况 . - 1 - 然地理、气象水文 . - 1 - 形地貌 . - 2 - 质状况 . - 2 - 线筑路材料及建设条件 . - 2 - 第 2 章 线形设计 . - 3 - 要 . - 3 - 面线形设计 . - 3 - 本线形设计的要求 . - 3 - 面设计步骤 . - 5 - 断面设计 . - 9 - 坡设计 . - 10 - 曲线设计 . - 11 - 第 3 章 路基路面设计 . - 14 - 基设计 . - 14 - 断面设计 . - 14 - 基边坡 . - 15 - 基排水设计 . - 15 - 料的读取及超高加宽的计算 . - 16 - 般路基设计 . - 16 - 基土石方数量计算和调配 . - 17 - 挡墙设计 . - 18 - 土墙类型的选择 . - 18 - 土墙断面设计 . - 18 - 土墙的基础 . - 18 - 关设置 . - 18 - 土墙验算 . - 18 - 路面设计 . - 23 - 面结构 设计 . - 23 - 材料的介绍 . - 28 - 桥涵概要 . - 30 - 桥涵设计原则 . - 30 - 桥涵位置的选择 . - 30 - 洞设计 . - 30 - 位选择 . - 31 - 绵阳至茂县 施工图设计 洞结构的拟定 . - 31 - 桥设计 . - 32 - 桥位置的选择 . - 32 - 桥尺寸的拟定 . - 33 - 第 5章 专题特色设计 边坡防护 . - 34 - 坡防护的原因 . - 34 - 坡防护的好处 . - 34 - 网喷播植草施工工艺 . - 34 - 第 6章 施工图预算 . - 36 - 路工程预算概要 . - 36 - 算编制的依据 . - 36 - 工图预算编制程序 . - 36 - 备工程 . - 36 - 路工程预算费用组成 . - 36 - 路工程建设各项费用 的计算方式 . - 37 - 路工程预算完成的表格 . - 38 - 结 论 . - 39 - 谢 辞 . - 40 - 参考文献 . - 41 - 2010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 I 摘 要 本 说明书 对绵阳至茂县 新建二级公路的整个设计过程 做了详细的介绍 ，并对施工的技术要求进行了扼要说明。 说明书对整个设计过程的思路，参考依据，设计路段的地址，地物等情况，还有各指标的拟定以及各个部分的计算都做了详细的说明。 该说明书包含文字说明和计算说明两部分，主要内容为：路线方案比选，纸上定线，平面线形设计，纵断面线形设计，平纵面线形的组合设计，路基横断面设计，涵洞设计，挡土墙设计，路面结构设计，施工预算文件编制，主要参考文献等几个方面，横断面设计对象为本项目中 0000 这一段。 该设计 是以道路教研室下发的毕业设计任务书为指导，严格按照我国颁布的公路工程技术标准及其他规范，准则进行设计。 关键词： 公路，设计，规范 绵阳至茂县 施工图设计 he of of a on of of as as of as as of of a of of of as of 1 +500- 000 is on as a in s of 010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 - 1 - 第 1 章 绪 论 概 述 计任务 根据重庆交通大学土木工程 (道路 )专业毕业设计 要求，指导老师所给课题名称为“ 绵阳至茂县 ”，课题类型为工程设计。课题内容为完成全长 的新建公路设计 ， 设计阶段为一阶段施工图设计，公路等级为山岭重丘 区二级公路 ， 设计车速 为 60km/h。 计原始资料 1、地形图：比例 1： 2000 2、交通量：交通量年增长率 7%，近期交通量如下 ： 车 型 交通量（ 辆昼夜 ） 车 型 交通量（ 辆昼夜 ） 车 型 交通量（ 辆昼夜 ） 黄河03 解放88 东风64 跃进62 小汽车 1877 计内容 平面设计 ； 纵断面设计 ；横断面设计；路面设计；小桥设计；涵洞设计；挡土墙设计； 特色 设计（滑坡治理）；相应表格一套；施工图预算表 计的基本依据 指导教师规定的技术等级、 设计车速、设计交通量， 以及路线的起讫点、控制点等的有关规定和要求； 国家或部颁的现行有关设计标准、设计规范 。 计日期 2010 年 3 月 23日 - 2010 年 6月 12 日 沿线的自然地理概况 然地理、气象水文 路线处于四川省西北部，该地区为亚热带湿润季风气候类型，绝大部分地区冬寒夏热，四季分明。年平均气温在 ，最低气温 ，最高气温 32 度。平均日照数 时。 路线所经过地区为亚热带，年降水量 米，平均蒸发量 米。高温绵阳至茂县 施工图设计 - 2 - 期多雨期大体一致。无霜期 。河谷与高山气温悬殊。 形地貌 路线所经地区 主要地质构造类型有摩天岭东西向褶皱带、龙门山北东向构造带和旋扭构造三 类 。 北川 映秀深断裂带北起广元茶坝以南，南达泸定县一带，其间穿过彭灌 九里岗复式背斜东南侧，宝兴复式背斜西北侧，长达 400 余公里。总体作北东 40 度延伸。这一断裂可分为南北两段 。 北川断裂带走向北东 40度左右，倾向北西，倾角 50 度 ，在北川县显示最清楚，由北川向东北延伸，在曲山至邓家渡一段的湔江东南岸可见到断层三角面。它再向北东延伸入平武南坝一带，即称南坝大断层。 测区新构造运动以间歇性抬升为主要特征，且相对稳定性。据国家地震局四川省地震烈度区划图（ 1990 版）， 本地区地震烈度为度。 质状况 岩层主要以黑色页岩、砂板岩、火成岩等构成。土壤以暗棕壤、褐土、棕壤为主，厚度约两米。 线筑路材料及建设条件 1、 建筑材料 沿线筑路材料除中粗砂较为缺乏外， 其余材料质优量丰，且大多可就地取材。沿线覆盖层以低液限粘土及碎块石土为主，下卧基岩有泥岩、砂岩等，其中砂岩可选择开采作圬工砌筑材料，灰岩可开采碎石、石屑和片石材料。河中的边滩、漫滩上有砂、砾石、卵石可开采作砌筑材料。沿线一般路基填筑均可就近利用挖方中的土方、石方作填料。沿线石灰材料供应充足。其他主要建筑材料如水泥、钢材、沥青等可根据计划 需要外购。 2、 建设条件 本工程可充分利用沿线的乡村道路作为施工便道。 2010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 - 3 - 第 2 章 线形设计 要 公 路是一个带状构造物，它的中线是一条空间曲线。一般所说的路线 ， 是指公 路中线， 而公 路中线的空间形状称为路线线形。线形设计就是确定路线的空间位置、几何形状和各部分几何 尺寸 的工作 ，包括平面 线形设计、纵面线形设计和空间线形设计三个部分。线形是 公 路的骨架，它支配着整个公路的规划、设计、施工以及今后的养护和营运， 它不仅对行车的速度、安全、舒适、经济以及公路的通行能力起决定性的影响，而且 直接影 响 道路构造物设计、排水设计、土石方数量、路面工程及其他构造物设计， 同时对沿线的经济发展、 土地利用、沿线居民工农业生产及自然景观、环境协调等都有很大的影响 。因此应高度重视公路线形设计。 面线形设计 本线形 设计的 要求 直线、圆曲线和缓和缓和曲线称为“平面线形三要素”。 1、 直线 直线是平面 线形 中的基本线形 ，它 所具有的线形特征是直线以最短的距离连接两目的地， 路线短捷，缩短里程，行车方向明确且线形简单容易测设 等优点；但过长的直线，线形呆板， 司机 容易因为行车单调引起疲劳，也易发生超车和超速行驶等 ， 直接影响行车安全。因此必须对直线长度加以限制 ，受地形条件或其它特殊情况限制而采用长直线时， 其长直线上纵坡不宜过大， 且长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，其余规定应结合沿线具体情况采取相应的技术措施 。本路段设计车速为 60km/h，根据公路路线设计规范 20圆曲线间以直线径相连接时，同向圆曲线间最小直线长度以不小于 6V= 360606 米为宜；反向圆曲线间的最小直线长度以不小于 2V= 120602 米为宜。 2、 圆曲线 在平面 线形中，圆曲线是最常用的基本线形， 它在路线遇到障碍或地形需要改变方向时设置，能较好的适应地形变化，易与地形、地物、景观等配合协调；但它的视距条件差。各级公路不论转角大小均应设置圆曲线，它是平曲线的主要组成部分。 （ 1） 、 设计标准 圆曲线最小半径： 公路路线设计规范 20了如下规定：在选用圆曲绵阳至茂县 施工图设计 - 4 - 线半径时，应与设计速度相适应，设计车速 60km/h 时，圆曲线 一般最小半径 为 200m，极限最小半径 为 125m，“一般值” 是按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径， 为正常情况下的采用值 ，“极限值” 是按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径， 为条件受限制时可采用的值 。 圆曲线最大半径：选用大半径曲线可使行车舒适，但圆曲线半径过大，会使圆曲线过 长，对测设施工不利， 且 过大的圆曲线半径其几何性质与直线无多大差异 ，同时也无谓增加计算和测量的麻烦 。 因此公路路线设计规范 20定圆曲线最大半径不 宜 超过 10000m。 平曲线长度：从驾驶员 操纵 方便、行车舒适性以及 视觉 等 方面 的要求来考虑，应对平曲线长度加以 限制。公路路线设计规范 制定的 一 级公路设计车速为 60km/h 时平曲 线最小长度为 100m。 当公路转角小于或等于 7时，曲线长度往往看上去较实际长度短。因此， 为避免造成视觉错误、保证行车安全，在进行平曲线设计时应避免设置小于 7的转角。 当条件受限时，在转角等于或小于 7处应设置较长的平曲线，其长度应符合规范规定。 （ 2） 、 圆曲线半径的选用 原则 圆曲线 半径的确定，必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶 。选用半径时，应充分注意地质、水文条件，使曲线既能更好地吻合地形，减少工程，又能满足桥梁的要求和隧道、路基等建筑物的设计条件。 在确定圆曲线半径时，应注意： 一般情况下以采用极限最小 半径的 48 倍或超高为 24%的圆曲线半径为宜； 当地形条件不受限制时，应尽量采用大于或等于一般最小半径的圆曲线半径 为宜；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用极限最小半径；应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠。 3、 缓和曲线 缓和曲线是指 在直线和圆曲线 之间或半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线 。由于曲率渐变，使公路路线线形顺适美观、 线形缓和、有良好的视觉效果和心理作用感，使平面线形布置更加灵活、经济、合理。当平曲线半 径小于不设超高的 最小半径时应设置缓和曲线。缓和曲线可采用回旋曲线、三次抛物线，高次抛物线等线型。在我国，多采用旋曲线。 公路路线设计规范规定设计车速为 60km/h 时， 最小缓和曲线长度不小于 50m；在设置缓和曲线时， 缓和曲线的长度应不小于超高缓和段的长度 。 各级公路的平曲线，一般情况下应能够设置两段缓和曲线及一段圆曲线，平曲线2010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 - 5 - 一般最小长度按 9s 行程长度控制，即缓和曲线与圆曲线长度均保证 3s 的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线 1： 1： 1 1： 2： 1，才能使其线形美观 、顺畅。 4、 平面组合线形 本 次 设计路段 采用了基本型曲线 和 S 型曲线 。 按直线 回旋线 圆曲线 回旋线 直线的顺序组合的曲线称为基本型 ；按直线 回旋线 圆曲线 回旋线 回旋线 圆曲线 回旋线 直线 的顺序组合的曲线称为 S 型 。 本型可分为对称 基本型和非对称基本型，此次设计采用的都是对称基本型，为使线形连续协调，回旋线 圆曲线 回旋线的长度之比宜为 1： 2： 1 左右，便注意满足基本型的几何条件： 2 。（为缓和曲线转角，为路线转角） 面设计步骤 1、选线 本次设计的 选线就是 根据道路的性质、任务等级和标准，结合地形图以及资料所给地形、地质、地物以及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在纸上 选定路线的方向并确定路线的空间位置的过程。公路沿线分布着大量的建筑物和设施，公路路线的位置决定了各种建筑物的配置和设备的位置，反之有一些建筑物的配置也影响路线的位置。路线的位置不仅对工程数量和工程费用有巨大影响，而且对运行安全和运输效率产生深远影响。因此公路修建之前必须选好路线位置，这是公路勘测设计中决定全局的重要工作。 要做好选线工作，必须综合考虑多方面因素，逐步接近 地，分阶段地进行工作，内容应从粗到细、从整体到布局，工作过程是从面到带、从带到线， 同时使路线位置设计有步骤地从较多地方案中经过多次选优，最终达到最佳位置。 选线的基本原则就是： 路线的基本走向必须与公路的主客观条件相适应。 要 避免少拆迁、少占地，减少填挖方数量以降低和节约公路造价的问题 ； 正确掌握和运用技术标准 ； 选线应重视水文地质问题。不良地质地貌对公路的稳定影响极大，在选线时应尽量绕避。如遇水田、河塘、陡崖、断裂带等特殊地段应尽量避开 ； 重视环境保护，尽量减少施工对自然环境和生态平衡的破坏。 我此次设计的路段为新 建公路，根据指导老师意见，公路起终点位置、高程不变，选线时以这两个控制点为依据进行全面布置、逐段安排、具体定线。 该路段按山岭重丘区 二 级公路设计，选线属于山岭重丘区的选线， 老师指定的起点高程为 点高程为 847，高差 有 ，在选线时注意路线走向主要为 升 坡 。 我们设计所用地形图为 1： 2000 比例。 总体来说， 我们这次选的是沿溪线，基本上是顺着河流的走向设计。 而且这里本绵阳至茂县 施工图设计 - 6 - 来就有一条老路，在设计的时候，尽量延着老路走，这样一来就可以利用原来的旧路，节约工程造价；二来在旧路上还有 乡村居民，尽量使他们出行方 便。不过这里也是“ 震的受灾区，地质灾害多，条件差而且旁边又有河流，这样就大大限制了我们选线的范围，这也为后面线性的选择造成了困难。 我 在综合了各种技术要求，考虑了多方面 的 影响 ，以及老师的指导下初步定出了路线的交点，确定了 导向线 。 2、 交点坐标，交点间距 及转角计算 老师所给地形图带有大地坐标网格， 交点坐标 就 是通过用直尺在地形图上读出，数据精确到 二 位小数。 如： 坐标为（ ， 交点间距、 转角是通过 有关数据算出 ，计算如下： 交点坐标（ ， 坐标（ 大地坐标 N 方向为 E 为 X=12 Y=12 (两交点之间的直线长度： 212212 )()( (路线与 x 轴的夹角 按下式计算：1212c c (路线 的方位角 按下式计算： 第一象限： 0X 0Y ( 第二象限： 0X 0Y 180 ( 第三象限： 0X 0Y 180 (第四象限： 0X 0Y 360 (路线转角为： 12 ( （ 是“ +”为右转， 是“ -”为左转 ，超过 180后，要减去 360 ） 如： 交点坐标（ 坐标（ 交点坐标（ 间的直线长度为： 16 455. 3416 592. 64()348 ()( 22212212 551 ar c t c t g 因为 0X 0Y 所以 在第 四 象限 33 436 0 11 57 28 2010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 - 7 - 157042 ar c t c t g 因为 X 0 Y 0所以 在第 四 象限 22 360 285 52 51 所以 12 285 52 51 57 28 =04 37（ 左 转）为 3、 缓和曲线长度的确定 一 级公路 ，设计车速为 60km/h 时， 其最短缓和曲线长为 50 米 。关于缓和曲线长度的确定主要考虑下列 因素： 最小缓和曲线长度， 0 米 超高缓和段长度 按 下列公式计算： Lc=b ic/p ( 以 例， 式中： b 取 7米 为 超高渐变率 ，取 1/125 % 则 8%/(1/125)=70m 取 0m 设计时 综合考虑上面两方面的因素， 初步 确定 半径为 125 缓和曲线的 最小长度 0m；当半径为 200缓和曲线长度为 5m。 4、圆 曲线 半径的确定 根据假定的缓和曲线，再根据 ls:1 1:2 为宜，反算圆曲线半径，在检查缓和曲线的长度与圆曲线半径是否协调和满足要求，如不符合要求，则重新假定缓和曲线的长度，在反算圆曲线半径，在检查是否满足各项要求，直到满意为止。 5、平曲线设计概况 本设计路段新建公路总长 计 所采用的最小半径为 127m，所采用的缓和曲线最小长度为 70m，曲线间最小直线长度为 最大直线长度为 设 8个交点，为基本型曲线 和 S 型曲线 。 6、曲线要素、主点桩号的计算 基本型曲线的曲线要素计算公式 如下 ： 232402 ( 342238424p S (绵阳至茂县 施工图设计 - 8 - 900( 2ta n)( ( 180( 2se c)( (J=2 (回旋曲线上任意点的坐标公式： 22540 (33733366 ss (在圆曲线上任 意点的坐标公式 ： )2(900 R ll ()co s1(主点里程及平曲线敷设 1号） =号） Y（桩号） =号） +H（桩号） =号） +Z（桩号） =号） +Z（桩号） =号） 号） =号） +J/2 如 ： R=200 00 =69 50 46 232402 232002401002100= 7 02 3 8 41 0 02 0 024 1 0 02 3 8 424 342342 S 9 8 08 9 a 02t a n)( 0 8 0 32 2010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 - 9 - e e c)( J=2 Rl s 回旋曲线上任意点的坐标公式（ 80 为例）： l 25225 3 0 1 3733373 ss 在圆曲线上任意点的坐标公式（以 50 为例）： 4 7 61 5 0 (900 R ll o c o 主点里程及平曲线敷设 号） =号） 0+0+Y（桩号） =号） +00= H（桩号） =号） +0+Z（桩号） =号） +00= Z（桩号） =号） = =D（桩号） =号） +J/2= = 核 ） 7、完善图纸 将最后符合各项要求的导线和路线在地形图上绘制出来。绘制时注意要标明百米桩、公里桩、起点、终点、主点桩号。百米桩标于路线前进方向的 左 侧，公里桩标于路线前进方向的左侧，主点 桩号标于曲线 左 侧，最后还应在平面图上编制曲线表。画平曲线时， 缓和曲线上的点以曲中点为界分别以 原点，圆曲线上的点以曲中点为界分别以 原点，以 X 方向，根据计算的坐标描点。 断面设计 反应路线在纵断面上的形状、位置及尺寸懂得图形叫路线纵断面设计图，它反映路线经过地区中线之间地面起伏情况与设计标高之间的关系。纵断面线形设计应根据公绵阳至茂县 施工图设计 - 10 - 路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求，对纵坡的大小，长短、前后 纵坡情况、竖曲线半径大小以及平面线形 的组合关系等进行综合设计， 具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 坡设计 1、 纵坡设计的一般要求 公路路线设计规范 20纵坡所作规定如下： （ 1） 、 二 级新建公路的路基设计标高采用路基边缘标高 （ 2） 、 最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，是纵面线形设计的一项重要指标，设计车速为 60km/h 时，最大纵坡值为 6%。 （ 3） 、 为了保证挖方地段、设置边沟的低填方地段和横向排水不畅地段的纵向排水，防止积水渗入路基而影响其稳定，各级公路的纵坡不宜小于 横向排水不畅的路段或长路堑路段 ，采用平坡或小于 纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。 （ 4） 、 坡长限制，坡长是变坡点与变坡点之间的水平长度。 I=3% 最大坡长 1200m I=4% 最大坡长 1000m I=5% 最大坡长 800m I=6% 最大坡长 600m 最小坡长为 150m 当连续纵坡较大时，应在不大于规定的长度两端设置缓和坡段。 当连续陡坡是由几个不同受限坡度值得坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。 2、 设计的基本原则 （ 1） 、 纵坡设计必须符合相关标 准、规范的相关规定，一般不轻易采用受 限值。 （ 2） 、 纵坡应力求平缓， 坡度不宜大于 6%，避免连续陡坡，过长陡坡 。 （ 3） 、 纵面线形应 与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形 ，并重视 纵面线形的组合 。避免在短距离内线形起伏过于频繁， 纵面线形连续起伏 容易使视线中断，视距不良。避免 能看到近处和远处而看不见中间的 “凹陷”路段。 在较长的连续陡坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡放缓些，应注意与平面线形的配合，尽量做到“平包竖” 。纵坡变化小时，宜采用较大的竖曲线半径。 （ 4） 、 纵坡设计应结合自然条件综合考 虑，应尽量减少深路堑和高填方。 3、 纵坡设计步骤 2010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 - 11 - （ 1） 、 加桩及地面标高的读取 全线每隔 20 米设一个中桩，曲线上除设有中桩外还应设出主点桩号。在此路段上，当主点桩号和中桩之差小于 时，只设了主点桩号。 在地形图上用直线内插的方式读取所有中桩和主点桩号的高程。 （ 2） 、 点绘地面线 根据各中桩所对应的地面高程，在规定图纸 上点绘 出 地面线，具体采用的比例分别为： 里程方向 1:2000， 高程方 向 1:200。 除绘出 路线纵断面图 的地面线，还应绘出平面直线、平曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高 和沿线土质说明 资料。 （ 3） 、 试坡 根据“ 满足控制点 要求 ，照顾 多数 经济点 ” 的原则， 按“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”的要点，用 推平行线的办法， 反复 移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准、又能保证绝大多数控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点的 初步 位置。 （ 4） 、 调坡 根据初定变坡点的位置， 结合路线平面和纵面的设计标准逐段对设计最大纵坡，坡长限制，纵坡折减以及平总线形组合是否符合 要求 进行详细检查，调整坡度线 。 调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则。 （ 5） 、 核对 在纵断面图上读出填挖值 ， 选择控制性较严、横坡较陡、高填深挖的特殊横断面进行 检查 核对。对于路基稳定性不能满足或采取工程措施而工程量较大的路段，经分析比较，可局部调整纵坡。 （ 6） 、 定坡 经调整核对合理后，即可确定坡度线。坡度值一般用推平行线办法求得，要求取值到 精度；变坡点位置是直接从图上读出来，一般要调整 到整 10 米桩 位上； 变坡点高程是根据 路线起点的设计标高 ，由已定的坡度和坡长 依次 推算而得，的精度。 曲线 设计 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在 变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线 。 相邻两坡脚线的交角用坡度差“”表示， 当变坡点在竖曲线上方 ，竖曲线开口向下， 即坡度角 = 负时的竖曲线叫凸形竖曲线，反之叫凹形竖曲线。 1、 设计的一般要求 （ 1） 、 竖曲线设计首先应确定合适的半径。在不过分增加工程量的情况下，宜选绵阳至茂县 施工图设计 - 12 - 用较大竖曲线半径。特别是坡度角小时，为利于视觉和路容美观，应选用大半径。 公路路线设计规范 20定设计车速为 60km/h 时，公路凸形竖曲线半径的一般值为 2000m,极限值为 1400m；凹形竖曲线半径的一般值为 1500m，极限值为1000 米；竖曲线长度的一般值为 120m，最小值为 50m。 有条件时宜采用大于或等于视觉所需的竖曲线半径值。竖曲线半径应取成 50的倍数。 （ 2） 、 同向竖曲线间应避免“断背曲线”。 （ 3） 、 反向曲线间，一般由直线段连接，也可径向连接。 （ 4） 、 竖曲线设置应满足 排水要求 。 2、 竖曲线半径的选择 按外距控制选择竖曲线半径： 28 (按切线长控制选择竖曲线半径： (3、 竖曲线要素的计算 = (L= (T=L/2 (E=2R) (y=2R) (4、 设计标高及填挖值的计算 中桩的设计标高（要求精确到 变坡点切线H (竖曲线上的点的设计标高 2切线设计(5、 纵断面设计概况 本路段共设有 4 个变坡点，最大纵坡为 最小纵坡为 坡 点 设在直线上，不存在于平曲线的组合 ； 在曲线上，均满足“平包竖，竖包圆” 。 竖曲线要素如下： =8000m T=92m E=6000m T= E=12000m T= E=010 届土木 工程 专业 (道路方向 )毕业设计 - 13 - =3000m T=45m E= ： = 凸形曲线 L=8000 =184 T=L/2=184/2=92 E=2R)= 80002/92 2 =曲线上的设计高程 （ 以 00 为例 ） 400切线H= 30002 线设计=挖高就是设计高程与地面高程的差值 ，将设计高程、填挖高、竖曲线要素、涵洞位置、桥梁的位置等标注在纵断面上。 绵阳至茂县 施工图设计 - 14 - 第 3 章 路基路面设计 基设计 断面设计 本次毕业设计 由于任务重，时间紧，故仅要求选做一公里范围的路基横断面设计。 路基由宽度、高度和边坡坡度三者构成，这三者
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