全长3134.011米二级公路路基宽10米（计算书、概预算表格、CAD图）
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全长3134.011米二级公路路基宽10米（计算书、概预算表格、CAD图）,全长,二级,公路,路基,10,计算,预算,表格,cad
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2010 届土木专业 (道路方向 )毕业设计 1 . 在波兰 速公路建设高架桥工程期间车辆 碰撞 引起脚手架 损坏 弗罗茨瓦夫理工大学 土木工程学院桥梁处，土木及结构工程的教授，位于波兰 27 号， 50话 /传真（ 48） 71 352 联系作者） 字数：文本（ 3122） + 7 行数字（ 7 250 = 1750） + 0 表（ 0 250 = 0）= 4872 提交日期 ： 2009 年 6月 5日。 2010 届土木专业 (道路方向 )毕业设计 2 摘 要 本文提出了 在波兰的 A - 18 高速公路 建设高架桥期间 钢 脚手架 由车辆 碰撞 下引起的损坏 。 在不同车辆若干次 碰撞 后 脚手架 里面损坏的地方将不能修复 （考虑到施工 的安全 性 ）。这 让 承包商 承担了 更换已损坏的 脚手架 的 额外开支。 要给出损坏 的原因和后果，并给出必要的解决方案 - 即交通状况显着改善 - 进行了描述。此外， 在桥梁结构建设或修理 期间，还 建议提 高 最低垂直净空要求，。 关键词 ： 脚手架故障，车辆 碰撞 ，损坏 组件 ，新 事物 ，高架道路建筑， 高速公路的 A - 18 2010 届土木专业 (道路方向 )毕业设计 3 前 言 以前在波兰， 很少注意 桥梁的具体设计和脚手架 的 架设 ，这是许多严重失误的原因（ 1），（ 2），（ 3），（ 4），（ 5），（ 6），（ 7），（ 8）。今天 根据 现行的指导手册 （ 9),10), 11)， 桥梁 脚手架 被列为结构 工程学 和 要求 详细设计，其中包括所有方面，而这可能从满载 架 其拆除，。当新的桥梁结构是建立是 在交通障碍 上方 ， 在 全桥施 工期间交通（ 12），（ 13），（ 14） 必须保证交通的连续性，特别是 在 国 道 上 。 不幸的是，重型卡车（如国际公路运输货车）和拖拉机拖车携带各种机器和设备 ，在 通过 脚手架 下的有一定净空的大门时 ， 经常碰撞到已经架好的 脚手架 。它是指 超过允许和规范 净空的 卡车 主要导致 脚手架 的严重破坏或者结构破坏 。 以正在改建的 国道 A - 18 高速公路 上的 高架桥的 14 和 12 为例 ， 描述和解释了架设在混凝土结构上 脚手架 破坏的原因 。 原因考虑到这里，很明显 （ 1），（ 2），（ 7），（ 13），（ 14），（ 15），（ 16）清楚地表明， 需要修改和更新为道路架设桥梁 建设中架设 脚手架 的指导 手册 。这特别 对 于最低净空高度（垂直净空） 因为现在的标准 是不能满足 的。基于上述考虑，应考虑到桥梁的结构 设计 。 新 旧 高架桥的 14 24 的描述 旧钢筋混凝土高架桥（ 1934 年建）包括两跨长度 = ，桥面宽度 ，负载的 D 类（ 200据 17），垂直 距离 - 。该高架桥 的斜度为 45 度。 由于 该 高架桥的 很差的技术评价 ，这是不值得 维护 ，所以被拆除（图 1）。 新的高架桥是 位于 正在改建的 第 4918009 当地 道路 里 处 - 利库夫）。 此 高架桥 横跨在国道 18 号公路 的 里 处 。所设计的高架桥的 14 是 代替以前的一个高架桥 （图 1）。 新的钢筋混凝土高架桥与梯形单梁断面和 连续梁的静 性骨架 有 4 跨 。桥台 平行于国道，并与高架桥的纵向轴线构成 角度。 中跨 跨越国道 的两条车道 。 这 有技术 条款 和 道路 路堤 边坡 极限坡度 。主梁为 高和 和 宽从底部到顶部 （ 悬臂梁底部 ）。悬臂梁的宽度 在在 到 之间变化，外伸 。 该 桥面 宽度为 ， 该高架桥总宽度为 B = ，包括 的行车道 和 2 人行道。高架桥 以 板边界 总面积 为 A = 方米 。地方公路的技术 等级 为 L （ 4），（ 5）。 主要桥下净高为 。 高架桥交通荷载作为 B 类（ 400据波兰桥梁荷载2010 届土木专业 (道路方向 )毕业设计 4 标准 17）。 图 1 高架桥 横断面（后面的标注见括号） 高架桥的承载结构，由钢筋混凝土制成，它通过 弹性体轴承 （ 中间支撑物和桥跨结构连接在一起 ） 放在支撑物（桥墩，基础）上 。该承载结构混凝土等级 是 钢筋种类是 18 b。 中间的支持 (墩 )的形式为 宽、 1米厚的椭圆形柱，他们正在建立一个平面尺寸为 ，后 1。 4 米的条形基础 。 墩和基础的混凝土标号分别为 30。该 重力式桥台 嵌入 路堤边坡 和 放在 横截 面为 条形 基础上的。翼墙是 从 桥 台 伸出 ，与 条形 基础 相连 。 用于 速公路上高架桥建设的 脚手架 适合于高架桥 一种有效跨度被设计出来了。 对已经建好的支架，用于桥跨下必要的脚手架和模板已经被设计出来 (19), (20), (21), (22), (23), (24), (25), (26)。我们从他们的设计文档（ 18）中找到这座新高架桥的等级标准。脚手架下面的钢筋混凝土路面标高的确定是从建筑承包商进行的地形调查中获得的 。 20）型脚手架的伸出道路净空 - 每边两个 L 型在承载结构 在 轴心塔 上 此外，在 悬臂梁 下搭脚手架也越来越广泛 （图 3） - 要用于 搭起 的高架桥的宽度 。 直接位于道路净空上的桥跨结构被重型 脚手架 上双 T（ 20）钢桁架 支撑 （图2）。 下面 脚手架 的 组成 及所用材料 ： 钢梁 - 60, 60, 00, 220M 支撑 框架 - 支撑格架 20; 管支撑 - S 的 235 各种关系，即钢铁耦合器和夹具等，顺应 准（ 16），（ 20）。 此外，模 板恒定 （图 2一单梁）梯形截面设计并制作（ 21），（ 22）。 2010 届土木专业 (道路方向 )毕业设计 5 脚手架在安装过程中的损坏 一般备注 在高架桥的 14 的建设期间 ，靠近允许车辆通行的脚手架的结构部件两次损坏都是由于过小的净空标准 （ 不满足用于桥梁建设的脚手架的正确位置 ）。标准净空高度为H = ， 而且 在许多情况下，它不再满足目前的条件。 因此，在第一 次直接作用在道路净空上的支架横梁上的撞击后 （符合技术文件批准的高速公路监督管理局） 垂直净空被提高一定的有效的预留高度 （ 通过重新设计和改造脚手架的承重结构 ）。然而，这并没有 太大的 帮助， 不久 后 另一辆汽车撞倒 了位于行驶车道上方 脚手架 的 较低的一部分。 在第二次撞击后，脚手架设计者和高架桥的建设者不得不提高垂直净空。 既然这样 他们决定 将 最低 安全 垂直净空 提高到 。 图 2 用脚手架 结构 在道路净空 上建起的高架桥的横断面 在这个净空下车辆的撞击不会再发生 。 这个 脚手架 和新 高架桥 垂直清 净空将被试用于另一个高架桥 ，即 19。 以前撞击高架桥 14 的车辆 这 次 顺利 通过 了 。 车辆撞击脚手架组件的 说明 第一次碰撞发生在 2005 年 9 月 29 号 。 从 乌克兰 行驶来的 国际公路货运货车（半挂车高度 在 以上 ） 撞到了 脚手架，结果被困在 桥梁下面 ， 并且 严重损 坏了脚手架组2010 届土木专业 (道路方向 )毕业设计 6 件的结构 。 几天后就在 2005 年 10 月 3 日上午，一台 运输挖掘机的 拖拉机 撞到了位于高架桥 14 净空以上的 脚手架 结构组件 。 结果所以的梁都被撞倒并掉落在高速公路上（ 图4）。 另一次车辆的 撞到了 高架桥 12的脚手架 并是撞弯了大梁 （图 5）。 警察调查结果显示 该 被 运挖掘机，可能是从另一个工地 盗窃的 ， 这就解释了这个司机执意猛撞在他行车过程中的所有障碍物 。幸运的是在这个时候， 在这条 路上交通 量相对较少 ，有 脚手架 上 没有 建筑工人 进行 浇筑工作 ，所以没有人 员伤亡。 图 4 查看高架桥的 14 在车辆撞倒 位于通车净空上的 主梁 后 受损的支架 支撑 ：（ a） 从路上看 ，（ b） 另一边看 高架桥 14 的垂直净空的变化 在 A - 18高速公路 上因为 高架桥的 14 相对较低的标高值， 没有人预料的是 标准 垂直 净空 不够的。 在同一路 上 其他高架桥 的这一情况 ， 由于设计纵坡线，在高度方面要有一定的安全储备 。所以 显而易见，在高架桥下的 脚手架 的净空 明显比 最小要求的 大 。 图 5查看高架桥 12在车辆撞击后的 支架：（ a）损毁 和 支架 弯曲 （ 在 弯曲 ），（ b） 在准备 加固之前倒塌 的 大跨度承重混凝土结构。 2010 届土木专业 (道路方向 )毕业设计 7 图 6 高架桥的 14 在两次车辆撞击位于道路净空上的大梁后，用支架包住承载结构的 侧视图 （ a） 架在模板上面 (b)通行净空边界被移到路边 就 高架桥的 14来说 ， 两辆车撞到了位于行车道净空上方的钢筋大梁 ， 因此使 承包者 和 设计者不得不 多次 重新设计脚手架 的 结构。 在高架桥的承载梁下的车道通行净空高度，第一次变化是用 16 根 300 - B 型 替代 10 根 60 因为主要 的 间距 由 下降至 。 这样以来 直 净空就可以满足要求 。 也可以 认 不会再 有 碰撞（图 3c）。 在第二次车辆撞击后，垂直净空的增加（ 到 ）是出于必要的安全原因来 重新设计驾车通过的大门 的 高度 。 该 脚手架 损坏的成因 的 详细分析表明， 用 较短的梁 取代 梁 是 不 要出问题的 ，因为 不满足任一 较短的 梁 的承载力 。结果发现， 位于净空上 从 的范围内减少模板桁架的高度是有可能的。此外，因为道路横坡（ 2%）整个通车大门被移 到路边，对对最低的道路级别 ,这样有更多的储备距离 （图 6）。 在这条路上， 的垂直净空是从道路最低点获得的 （ 处 在净空 边缘） ，也就是说比 标准净空大 ，比 的其他净空大 （图3D） 。 新 的行车道高度确保高架桥的安全工作直到建设结束。 结论 考虑到 建设 的 A - 18 高速公路兴建高架桥 脚手架 失败的两个案例 ， 因 车辆撞击净空上脚手架梁引起的原因，在不久的将来这过时有关最小垂直净空（ ）的指导手册在桥梁结构建设期间会被要求修改。根据作者在设计，现场监管和脚手 架使用的经验，可以说垂直净空不应该小于 而不是小于 。 在何时的修改之前 ,我们就折中使用 。在这种情况下车道通行净空高度不能增加到 不能破坏固定的行车大门和警报系统 。 正如这种听得 到看得见的信号装置 ，在道路结构之前提示通车大 门的高度，这种装置应该被设置。另外，如果所 有 的可能都不 图 7 在进入竖立支架和浇筑钢筋混凝土梁 起作用，就应该联系道路 服务设施这种设施 的路段前在标志梁上标记出净空高度（ 能显示车辆和指示车辆到 以前准备的临时之 米） （适用于所有在建高架桥 的 垂直 净空 是 4. 路上 。 忽略道路净空的增加和额外的防护措 20 米和 也适用于 较大的 通往其他道路警告门 施（图 7）， 还应考虑到因为一些不负责任的 上的净空 高度 。 2010 届土木专业 (道路方向 )毕业设计 8 道路使用者破坏脚手架的真实情况。 参考文献 (1) K. -1 2003 ( (2) K. 22720, 2005, 5366 ( (3) K., . i 005 ( (4) 999 , 1999, 43, 30 ( (5) 0 000 , 2000, 63, 35 ( (6) L. 001 ( (7) J. -1 i 3,2004, 140143 ( (8) M. i 964 ( (9) 1996 ( (10) 1 1996 ( (11) 1996 ( (12) J. i 982 ( (13) J. 21 0 23, 2003, 567572 ( (14) J. 1214, 2005, 6370 ( (15) W., J. A. L. A. . i 971 ( 2010 届土木专业 (道路方向 )毕
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