跨既有线架梁施工方案.doc

芙蓉大道长沙暮云至湘潭板塘铺道路工程 K5+128.6(=京广线1597+892)京广铁路跨线桥架梁施工组织方案 一.编制依据 1、-项目施工设计文件。 2、本桥实际所处的地理位置及施工环境、本身的结构特点。 3、施工合同中建设单位所要求的工期以及安全、质量的有关要求。 4、根据现行市政道路、铁路桥涵与公路工程有关技术标准及施工规范。 5、我项目部的施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。 二、编制原则 1、合理配置各种资源，最大限度地满足建设单位对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。 2、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。 3、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。4、施工临时设施本着施工便利、安全可靠、经济实用、节约用地、注意环保的原则。三、工程概况本桥为跨既有铁路 处，与京广线交角为49，桥梁与京广铁路交点里程为-桥。桥梁中心里程位于-，采用335m+325m装配式预应力混凝土箱梁跨越京广铁路，每跨12片梁，6跨共计72片箱梁(其中：25m箱梁36片，35m箱梁36片)，桥梁斜交斜做。线路平面位于半径为600m左偏圆曲线上。桥梁宽35.5m，起点里程为K5+035.10，终点里程为K5+222.10，全桥长187.0m。其线路关系示意平面图如下：四、 架桥机安装箱梁1. 架桥机结构JSHB50/180步履式三角桁架双导梁架桥机是由-机械厂生产的架桥机。2.架桥机主要技术性能参数（详见表1）JSHB50/180步履式双导梁架桥机主要技术性能参数： 表1序 号项 目 名 称单 位参 数 值1额定起重量t2主机总重量t3适宜跨度m4适宜梁型5整机功率Kw6架设梁片适宜纵坡%7架设斜交桥交角度8吊梁纵移速度m/min9吊梁起落速度m/min10吊梁整机横移速度m/min11吊梁跨中挠度mm12过孔悬臂mm13架设曲线桥最小半径m14单元构件最大长度m15单元构件最大重量t16过孔方式17喂梁方式18适应风压N/m219架梁效率片/h20控制方式21液压系统最大工作压力Mpa3 架桥机组拼3.1 结构组成及特点：该型架桥机由起重天车（两台）、主梁（导梁）；主梁下部纵横向移动台车；后支腿、中支腿、辅支腿；前、中、后横移轨道；边梁起吊装置，液压系统，电气系统等部件组成。主梁为等腰三角形桁架结构，梁底宽1.24m、梁高2.80m，行程全长80m。八个节段，每节段平均长10m，单节段自重：4个加强节为8.0t/节段；非加强节7.8t/节段。对架桥机的性能可用十六个字概括：“液压顶升、电动控制、步履过孔、安全稳妥。”3.1.1、纵导梁由主导梁和引导梁组成。 主导梁主要承载受力，上方设有轨道供横导梁纵移台车走行，下弦作为导梁纵移、移动支点走行轨道。引导梁结构重量轻，降低过孔度和中支点荷载，起安全引导作用。三角桁架构件单元采用销轴连接，前、后各设置横联构架。架设边梁时，为了横导梁与纵导梁连接方便，在靠近前/中支点处设有梯子。3.1.2、架桥机主桁梁的检算： 该架桥机三角桁架材质为桥梁专用钢16Mnq，其抗拉强度为Qb =490MPa。箱梁安装时最重箱梁为LP=35m内边梁：Pmax=26.59KN/m347m3=1249.7KN。经力学检算结果为： 架桥机的主桁梁（主要承受荷载）跨长：Lp=50m，其跨中截面的下弦杆斜弦杆和撑杆的应力均Qb。满足强度要求。 主桁梁下弦杆跨中的挠度值ff=70mm，刚度满足要求。 主桁梁下弦杆跨的抗剪应力max1.3=1.3120=156 Mpa，抗剪强度满足要求。3.1.3、前辅助杆在引导梁前端，为伸缩式液压顶杆，以实现过孔并调整导梁水平的要求。顶杆伸缩柱上有调整高度的销孔，升到位后穿上销轴，起安全保护作用。柱身上端框架同引导梁栓接，可以实现045度调整。3.1.4、前支腿 前支腿由横移台车、支腿、调整架、转盘和纵移机构等组成。横移台车自立走行，与支腿铰接可以保证车轮始终与轨面接触。支腿由调整节和基本节组成。调整节通过油缸顶升导柱在导套内滑动实现高度调整，调整到位后穿上销轴固定导柱与导套，油缸不再承受载荷，停止工作；架设最后一孔时将基本节拆除才能保证前支腿上桥台，在遇到大跨度桥梁及桥面纵坡度较大时还须将调整节和顶升油缸一起拆除。转盘与调整架可以相互转动以实现架设斜桥之要求。纵移机构可自力行走，实现前支腿在导梁上纵向运动和纵导梁过孔纵向运动，在架梁作业时前支腿通过纵移机构与纵导梁锁定。3.1.5、中支点装置 中支点装置由纵移机构、调整节、转盘、台车横拉杆和横移台车等组成。纵移机构与前支腿纵移机构相同，转盘可以实现架设斜桥的要求，横移台车为双轨走行台车，台车侧面设有吊耳板可以实现步履过孔时带横移轨道走行，台车间靠横拉杆连接。3.1.6、后支点装置 后支点装置的作用是整机步履过孔时作为辅助支点实现装置迈步前移。3.1.7、横导梁纵移台车 横导梁纵移台车为吊梁纵移主要动力部件，台车轴距可以由1900mm调整至2320mm，以此满足架斜桥时吊梁行车轨道距不变。台车上有托架，托架与横导梁通过螺栓用压板紧固，托架在台车上通过芯轴转动调整角度。同时，台车上专门设有与纵导梁锁定夹具，在落边梁时横导梁与纵导梁连接，防止发生倾翻现象。3.1.8、横导梁 横导梁为吊梁主要承载构件，采用三角桁架结构，横导梁上设有吊梁行走轨道，可以满足行车吊梁对位需要。整机设有两组横导梁（每组两根），架设斜桥时横导梁与纵导梁成斜交布置。3.1.9、吊重行车 吊重行车配置2台JM5t慢速卷扬机，起重滑车、钢丝绳、行车驱动主、从动轮组、行车车架等。落边梁时吊重行车中心与纵导梁中心重合，采用单根导梁可避免桥机悬出盖梁，提高了安全性。 采用集中驱动自力行走，吊重行车沿主横梁顶面轨道运行，运行轨距1900mm，轴距2200mm。行车起升设有频敏电阻器。3.1.10、横移轨道 横移轨道为前支点横移轨道一根，中支点横移轨道二根，由多节箱型梁栓接而成，支承主机吊梁传递荷载。轨道连接处设有剪力板。在吊梁工况时，需将轨道调水平，且轨距符合要求。在横移轨道两端设置限位挡块，满足架边梁安全要求。轨道下方与梁体间或桥台用硬木方支垫，支垫硬木应设置于梁体梗上方，不得设于无立肋梁翼上，以防止损坏梁体。3.1.11、运梁车 运梁车是将梁片送到主机吊梁下方的主要运送工具。运梁车框架上方，设置有转向心盘，以便于在线路成曲线状态下运梁。运梁车动力为电机减速机，运梁车速度分为低速喂梁、运梁、高速返回，由电气控制柜及操作钮实现运动操作。3.1.12、液压系统 液压系统设有前辅助顶杆、前支腿、中支点和后辅助顶杆四部分，工作原理见设计图。 液压系统均由动力元件油泵，执行元件油缸和各控制元件阀等组成。油泵为轴向柱塞泵，额定压力为25MPa。3.1.13、电气控制系统 电气控制系统工作原理见设计图。 电气控制系统由配电箱和控制盘组成，设于导梁中支点上方。、主机电路原理 架桥机主电路交流电部分，动力电缆采用滑线架设输电方式。 架桥机主机共有电动机19台，一台日立E-64HR可编程序控制器、1个漏电空气开关、9个断路器、2个频敏电阻和25个交流接触器相联，实现三相交流电输送到工作机。控制元件均设置于控制操作柜内，由一个总电源自动开关1QF控制输入电源。由2QF断路器控制前、中支点横移电机输入电源。由3QF断路器控制前、中支点自行和导梁纵移电机输入电源。由4QF断路器控制前、后横导梁纵移电机输入电源。由5QF断路器控制前、后支行车移动电机输入电源。由6QF断路器控制前卷扬电机输入电源。由7QF断路器控制后卷扬机电机输入电源。由8QF断路器控制前辅助顶杆油泵电机输入电源。由9QF断路器控制前支点液压泵站电机输入电源。由10QF断路器控制后支点液压泵站电机输入电源。、主机控制电路原理 主机控制均在操作台上进行，采用日立E-64HR可编程序控制器，使线路简捷，控制灵活可靠，属架桥机控制电路创新。a、电路保护措施：（1）设有总电源开关1QF，在操作台上设有紧急全机断电按钮QBO，在前辅助支点设有紧急全机断电按钮QB1，在前支点设有紧急全机电按钮QB2。（2）设置行车纵移（既横梁纵移台车）限位开关7XK、8XK，1#行车横移、2#行车横移限位开关3XK6XK，前、后支点自身纵向前移限位开关1XK、2XK。架梁状态、前冲过孔实行互锁。b、架桥机操作司机主要操作先将1QF自动空气开关闭合,达到总电源输入状态,将控制电源开1SA置于对位操作。按照过孔工序将架桥机置于架梁状态。架梁操作：将1SA置于架梁操作。闭合2SA，3SA，操作1SB将横导梁移到桥机尾部，前行车吊起梁一端，和运梁车共同前进，前进至梁尾部居2#行车下方；后吊起梁一端；操作1SB使行车纵移前行至架设位；操作3SB落梁；闭合8SA，9SA，操作4SB整机横移到位；操作3SB落梁到位。、运梁台车电气原理 由1QF自动空气开关控制输入电源，由一台EV2000-11KW变频调整器控制走行电机。 当空载时，调整调速电位器实现018米/分钟走行速度作业。 当重载运梁时，扳动多段速开关进行3米/分钟低速与架桥机同步行走作业。3.3.2 架桥机组拼程序3.3.2.1、准备工作、熟读设备使用说明书及其它有关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。、组装架桥机：在6#台尾的路基面及附近空余场地上对结构件场地进行组装，铺设架桥机运行轨道和运梁轨道。采用25吨吊车在路基面上和人工配合组装。主梁和导梁组装好后进行架桥机联系框架和临时支撑安装。最后安装起吊小车和各种电控、液压系统。、架桥机经长途运输到达工地后，应首先注意检查以下事项：a、检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。b、清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。c、检查电缆是否安全、可靠，须无断路和红绝缘损坏现象。d、组装场地应平整压实，有足够的组装作业场地。、架桥机经组装后，应检查下列项目：a、检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。b、液压系统没面高度是否符合要求。c、液压系统管路是否有松动和泄漏。d、运动减速机润滑油是否符合使用要求。e、电气系统是否可靠、安全、操作无误。f、吊梁钢丝绳是否符合使用要求。g、限位开关、电铃是否正常。h、随车机具、工具是否齐全。i、电机制动部分是否可靠、正常。j、全车进行一次全面润滑。3.3.2.2、组拼、在桥头路基或桥面上依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支点横移轨道，用硬木垫水平，并保证各轨基础底面差不大于20mm。、在横移轨道上依次吊装摆放中支点装置、前支腿，然后将前支腿用临时缆绳固定好，中支点装置用木楔塞好，保证两支点纵向直线度。、在前支腿与中支点装置间和中支点装置后搭设临时支垛，组拼纵导梁、后支点装置、引导梁横联和前、后横联架，使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000（L为两支点间距离）。拆除临时支垛。、组装横导梁及横移台车。、吊装横导梁及横移台车整体在纵导梁中支点附近就位。、吊装吊梁行车于横导梁上。、安装、布置液压管路。、安装、布置电气控制线路及安全限位装置。3.3.2.3、施工技术要求：组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于80m，组装场地应平整、夯实，不得有局部路基松软。横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已润滑或脂等，然后进行组装。组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：a、导梁纵移试验；b、整机横移运行及制动试验；c、行车运行和卷扬吊重试验d、各柱体油缸顶升试验；e、运梁台车运行试验；f、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。3.3.2.4、安全操作规程在组装前支腿与走行机构后，应及时用风缆将前支腿拉紧使其站立稳定；在横移台车落在横移轨道上后，应用硬木楔或铁挡头固定横移走行梁，防止滑行移位；在吊装时，选用汽车吊或龙门吊作业时，由专人指挥吊机作业；临时支垛应密实稳固；在支腿顶升作业完成后应及时插好固定销。组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意。3.3.3、架桥机调试及试验3.3.3.1、调试、检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。、检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应及时处理。、检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应及时处理。、加润滑脂、齿轮油和液压油。、点动液压泵，无误后进行空载运行，检查管路、阀门连接是否可靠，仪表是否正常。、操纵各油缸空载起升、降落，检查其单动、联动是否可靠。、点动单台吊梁行车进行运动、起落动作和两台同步连锁运行，无误后方可进入空载单动和空载联动。、点动单台横导梁如车纵移动作和两台同步连锁运行，无误后方可进入空载单动和空载联动。、分别顶升前支腿、中支点和前中后辅助顶杆油缸，使前支腿、中支点车轮分别离开轨面约10mm，点动横移台车动作，然后进行联锁无负荷动作，无误后可落下油缸进行整机空载横移运行。3.3.3.2、空载试验、启动吊梁行车卷扬机，上下升降运动，检查卷扬机运转情况是否正常。、吊梁行车与横导梁上往复运动，检查行车运行情况。、横导梁台车与纵导梁上往复运动，检查横导梁台车运动情况。、起动前支腿及中支点横移台车在横移轨道上往返运动，检查整机运行平稳情况。此项试验应派专人负责观察横移轨道情况。、检查行程限位、夹轨器、制动器等工作情况。、除项作12次外，其余项试验均应不少于5次，动作应准确无误。3.3.3.3、静载试验支好前支腿、中支点装置，收回后支点油缸，准备静载试验。、静载试验应以额定起重量的1.25倍的负荷进行试验。、 1#、2#吊梁行车分别位于纵导梁前、中支点中部于横导梁跨中试验。逐渐加负荷起升试运转，直至加至额定起重量后，行车在横导梁上往返数次，横导梁台车在纵导梁上往返数次，各部分应无异常现象，卸去负荷后结构应无异常现象。、1#、2#吊梁行车分别位于纵导梁前、中支点中部于横导梁跨中无冲出的起升1.25倍的荷载，在离地面高度100200mm处，停留时间不应小于10min，并应无失稳现象，卸去负荷将横导梁台车开至中支点处，检查金属结构，且应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其他影响安全的损坏或松动等缺陷。、第项试验不得超过三次。、检查纵导梁及横导梁静刚度，静刚度应符合要求。3.3.3.4、动载试验、动载试验负荷为额定起重量的1.1倍负荷。、吊梁行车吊重在横导梁上运动、横导梁台车在纵导梁上运行、整机在横移轨道上运行，累计启动和运行时间应不小于1h。检查各部分及整机运行的稳定性及其制动性能。、进行落边梁试验，记录极限尺寸。3.3.3.5、过孔试验、考虑工地施工场地限制，此项试验在场内进行。、前支腿与后支点顶起适当高度，使中支点装置离地。、中支点装置带轨道前移21米。两横导梁位于中支点装置位置。、收起后支腿，启动纵移机构，纵导梁前行21米，前辅助顶杆达到桥台。、前辅助顶杆、中辅助顶杆、后支点装置顶升使中支点装置脱离地面，中支点装置前移21米。、收起前支腿并带轨道前移43 米，达到桥台架梁位置并支好。、收起前辅助顶杆、中辅助顶杆、后支点装置，纵导梁前移动22米成架梁位置。纵移机构与纵导梁锁紧。、支好横移轨道，准备架梁。3.3.4 架桥机过孔3.3.4.1、施工技术条件、在桥有纵坡的情况下，通过各支点调整高度，使机臂调平后进行作业；、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度达到96%的密实度，应采用片石加固路基以增强路基面的承载能力，保证作业的安全性；、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如吊梁行车、前支腿、中支点装置同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。、定位锁定和撤除应及时准确作业。3.3.4.2、架桥机跨孔步骤如下：第一步:前支腿与后支点顶起适当高度，使中支点装置离地，中支点装置带轨道前移21米。两横导梁位于中支点装置位置。如下图： 第二步:收起后支腿，启动纵移机构，纵导梁前行21米，前辅助顶杆到达前盖梁处，如下图：第三步:前辅助顶杆、中辅助顶杆、后支点装置顶升使中支点装置脱离地面，中支点装置前移21米，收起前支腿并带轨道前移43米，达到前盖梁处架梁位置并支好，事先需铺设好横移方梁，如下图。第四步:收起前辅助顶杆、中辅助顶杆、后支点装置，纵导梁前移动22米成架梁位置。纵移机构与纵导梁锁紧，架桥机处于工作状态，如下图。第五步:将成品梁装平车，运至架桥机尾部，配合架桥机架设。3.3.4.3、安全操作规程、前冲作业前对各运行机构必须试运转，确保无误；、主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。、在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁行走安全。、在风力大于5级时，严禁前冲过孔作业。、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作。3.3.5防护施工 主跨箱梁架设施工前，做好各项防护准备工作，利用天窗封锁点架设完箱梁后，在现浇湿接缝时梁底设置可移动底模（2 m模板2块）于跨中湿接缝处浇筑混凝土，待混凝土凝结稳固后分别拆除模板向两侧桥墩每2m滑移施工，直至湿接缝混凝土浇注完毕。3.3.6 架梁作业3.3.6.1、运梁、运梁通道：以左、右幅中线两侧各4.0m宽（全宽28.0m）均铺0.3m片石垫层和0.20m厚级配碎石面层。、采用4113型五档位（四进一倒）62（双轮胎）柴油机前后驱动的轮胎式运梁车，载重180t。其动力为CBN314型油泵，油压控制、制动。方向控制：lh功率5.67KW(7.7PS)/2600r/min。其生产许可证号：XK06-205-002B。该轮胎式运梁车可在纵坡3%，横坡2%的坡道上运梁走行，对路基面的填筑密实度要求达到95%以上。并应进行载梁情况下的走行试验，走行速度控制在3km/h以内。、运梁车装运梁施工技术条件a、箱梁装车前应对箱梁复检：检查箱梁全长、跨度（箱梁支座中心线的纵向距离）及编号等，箱梁上拱度、外观、底板位置及尺寸等，以及支座的安装及检查。并在箱梁端部的腹板外侧标记出箱梁运载时的支点中心线、底板横向中心线。核对无误后经监理工程师签字验收后方可装车。b、运梁车准备：装车前按箱梁跨度调整支承架间距，使梁端距支承位置距离满足设计图纸规定。调整车架左右高度，使车架处于水平状态，同时调整运梁车支承架上四个支承座（调整油缸高度）使大小油缸均匀受力。同时为便于箱梁横向对位，应在运梁台车支承架顶部的醒目位置处标记出箱梁腹板的外侧边线。c、箱梁装车：箱梁装车应采用2台90t提梁机装车。梁场提梁机将经检查合格后的待架箱梁吊起，使梁底支座底板略高于运梁台车顶端0.5m左右。运梁台车进入预定的装梁位置，提梁机落梁。装梁后检查各支承座压力表，并调整压力使箱梁保持静定三点支承，防止箱梁受扭。运梁台车装梁完毕后，应满足以下标准，方可解除提梁机的吊具，完成装梁作业：装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为20mm，横向偏差为10mm，如位置偏差超标，须重新对位。装运过程中，支点应位于同一水平面，四个支点高差2mm。装运支点位于腹板下方，距离梁端尺寸满足设计图纸要求。运梁车四个液压支撑油缸受力值与平均值误差5%。d、运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊将梁片吊至运梁台车上方；e、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。f、梁片落在运梁车上时，梁前端应超出台车支承横梁0.90m，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；g、运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动；h、运梁台车由专人操作控制动力；、安全操作规程a、运梁台车运梁时，应先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；b、运梁台车停运时,应及时放置止轮器;c、运梁台车动力电缆由专人看护, 不得有挂、挤、压现象发生；d、运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；e、梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人看护支撑。3.3.6.2、捆梁、吊梁梁片的捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：当运梁台车将梁片前端到达1#吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁台车状态下前进，待梁片后端送到2#吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。、施工技术条件a、捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；b、捆梁钢丝绳采用247型双线交互捻制钢丝绳，其长度计算确定为210m，破断安全系数取810；c、捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；d 、卷扬用钢丝绳采用621型，交互捻制的钢丝绳，其安全系数不小于5；本机行车钢丝绳型号为637-24-1850-特-光-右交，长110米。e、吊梁时应保持梁体水平为佳。、安全操作规程a、捆梁时两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直。无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；b、梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁；c、经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；d、卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；e、操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；f、吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠。3.3.6.3主跨箱梁运输装梁前，运梁车司机按设备保养规程检查运梁车的情况。a、检查动力设备的油、水问题是否够，需要添加的及时添加。b、检查车辆的制动系统是否制动灵敏，制动距离大应及时调整。c、检查走行轮胎是否有漏气现象，若有泄露及时补胎或更换。d、检查方向控制系统是否正常，液压油是否够，油泵工作是否正常。e、各部检查完毕，确认正常并签认后才能进行装梁。装梁a、在装梁时，把运梁车停在预定位置后，前车用枕木将前轮卡死，防止在装梁过程中前车往前窜，造成危险和事故。b、龙门吊在放梁时，放在运梁车承梁台的中间，防止运输过程中出现偏载现象。c、在梁安全的放在运梁车上以后，必须用支撑把梁支撑好并用手拉葫芦拉好拉紧。d、各项工作做完之后，在车启动前必须检查炮车运行线路上有无障碍物。e、在运梁车前后必须有人进行看道，而且两人必须在同一侧，以免发生故障便于联络。f、车启动后必须往后退一点待前方木刹枕取出，并发出运行指令后方可进行运梁作业。运梁a、在运梁过程中前车和后车看道人员必须携带刹枕，以便随时进行制动。b、运梁中的车速不宜过快。c、车在途中停止时前后看道人员一定要记注用刹枕垫在车轮下面防止车辆溜坡，造成事故。d、在运行时司机必须听清指令并确认后方能启动运行。3.3.6.4主跨箱梁具体安装工法安装前准备工作a、设备准备检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理。检查架桥机各运动部位润滑情况，按要求加注润滑油。检查液压系统各动作部件动作可靠性、密封性。检查各电器、电机等部件动作可靠性。检查机械结构不见可靠性。b、人员设备架桥对人员应遵守安全操作规程。架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥。架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。主跨具体安装流程：3#、4#中梁 2#（外次边梁） 1#（外边梁）5#（内次边梁）6#（内边梁），梁体就位后成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁、横隔梁钢筋（焊接），确保梁体稳定。箱梁架设就位后必须复核，如有发现支座不均匀受力现象，可采用环氧树脂砂浆填塞调平，确保支座均匀受力。架梁在跨铁路孔架设施工时，先做好架梁前所有准备工作，在京广铁路运营允许的间歇时间段（天窗点）架设箱梁。在跨铁路架梁施工过程中，分两部完成架梁工作，分别为架桥机就位和架梁，跨铁路孔共十二片箱梁（半幅6片），分六个时间段完成半幅架梁工作。架桥机过孔、就位检查需2小时30分钟。架设一片梁需1小时，其箱梁跨孔需20分钟、箱梁安装定位需20分钟、箱梁连接及检查需20分钟。架梁步骤：a、运梁小车载梁送至架桥机尾部，喂梁。b、第1#天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。c、第1#天车和后运梁车配合前移梁体。d、当1#天车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，由专业技术人员密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）e、当满足第2#天车吊点时，停车制动，并启用第2#天车起吊梁体。f、两台天车同时载梁前移至架梁位置，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支付好。g、全幅梁体，采用整体横移落梁方法。h、对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具，重新兜吊梁体，使梁体离开盖梁1020。然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定系统。i、吊次边梁横移天车靠至次边梁位置落下，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具）。 j、整体横移至一边导梁中心线于边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，起吊在距梁端0.9米的位置。整体横移至边梁安装位置，落于支座上，并收紧钢丝绳起稳固作用。在此操作过程中，要反向移动天车，保持吊钩（吊具）相对于次边梁的起吊位置，严禁次边梁横向受力。k、起吊次边梁，横移天车至次边梁的安装位置，落于支座上。l、焊接边梁与次边梁横联，形成稳固体系。m、拆除次边梁吊绳和摘掉次边梁吊钩（吊具），桥机横移，回到原架梁位置。3.3.6.5、落梁 架梁作业，根据该架桥机纵轴线对中半幅中线架梁要求，按前述2.3.6.4主跨箱梁具体安装工法，安装流程的工序架设。架设外边梁的顺序如下：将梁体先放于次边梁位置，并支护牢固；将吊梁扁担上销轴与动滑轮组拆除，将动滑轮组升至行车能跨过横导梁台车位置，将吊梁行车开到单根纵导梁中心；另一侧横导梁台车与另一侧纵导梁锁定；整机反向横移至吊重行车中心与外边梁中心重合；动滑轮组下降与吊梁扁担连接；梁体直升起离开桥梁支座50mm100mm，整机横移梁体就位；使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。架设边梁作业顺序应严格按要求进行，并将横导梁台车与纵导梁锁定，不得擅自改变作业要求。、施工技术条件a、架梁顺序：按第6孔第1孔（先左幅后右幅）进行架设。落梁顺序：应由中梁外（或内）次边梁外（或内）边梁进行架设，运梁应根据落梁顺序进行；b、梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm;c、横移档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量；d、当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。、安全操作规程a、在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；b、当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护应牢固可靠；梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；c、梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；d、在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接板施焊，保持梁体稳定；e、梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业；f、应保证前支腿、中支点横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；g、在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，禁止杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。h、工地备用的125KW发电机一台，应处于良好状况，一旦停电，立即发电，确保架梁作业不至于中断。3.3.6.6、支座安装和箱梁落位支座材料检验和存放a、支座材料检验：支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。成品支座的竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数必须满足设计要求。对支座外观尺寸和组装质量、防腐处理进行全面检查。支座外观尺寸重点检查高度、表面平整度等；其高度（与设计图相比）误差在2mm以内。支座防腐处理必须按设计图纸规定的涂装体系要求办理（红丹底漆和醇酸灰面漆各两度）。符合设计要求才能进行安装。b、支座存放：应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触，并距热源1m以上。梁片到达支座上方后，应精细调整梁片和支座（临时支座）平面、立面上的位置，使之符合有关规定后落梁就位。箱梁的安装，应严格按照下列工艺流程进行施工；a、设置临时支座并安装好永久支座（非连续端无需临时支座），逐孔安装主梁置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端（中）横梁、横隔板钢筋（焊接）。b、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高齐平。临时支座采用活塞式钢筒制作。钢筒用壁厚=35mm、直径为外=237mm钢筒制作，（依永久支座高度和垫石高度之和减5mm为钢筒高度）用=3mmA3钢板焊在钢筒底部，钢筒下部平底板在横桥向对称开两个高30mm椭圆孔，用螺丝将孔门关闭。240mm圆柱形活塞采用C50砼（内设直径为230mm8圆形钢筋网片一层）。活塞底垫干河砂，用以调整与连续梁端底面接触的活塞顶面高程（约高于永久支座10mm左右）。安装钢筒时，底板下垫塞干硬性砂浆，使其底板形成纵向2.8%、横向2%的坡度，以达到砼活塞顶面与梁体底面密贴接触的目的。当一联内的箱梁需由简支转换为连续结构时，打开钢筒底部的掏砂门，将砂子从筒内掏出，活塞下降，达到梁体受力于永久支座上的目的。c、运梁车通过的简支状态下的箱梁将临时支座增设一个，即每端设三个临时支座。3.3.7.箱梁体连续3.3.7.1现浇横梁 施工工艺流程为：永久支座安装（箱梁架设）横梁湿接头桥面湿接缝护栏施工桥面铺装。3.3.7.2 当一连续段的箱梁（半幅）安装完毕后，即可进行现浇横梁施工。首先将桥的端部充分凿毛清洗干净，在两片梁端的底部与盖梁顶部之间设置定位木条并卡紧，使木条在进行砼施工时不会移动，然后在两木条之间倒入砂子，高度为垫石高程+支座高度+10mm并人工压实，再在砂上铺设一层薄膜或毡，然后按图纸要求布设钢筋并浇筑砼。当砼强度达到2.5MPa强度后，拆除定位木条，将盖梁顶面的砂清洗干净。3.3.7.3连接连续接头段处钢筋（焊接），安装横梁钢筋。在日最低气温时，浇注连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面板的砼。砼分两次浇注：第一次浇注至腋根处，第二次和桥面湿接缝一起浇注。3.3.8桥面系施工桥面系包括防护网、防撞护栏、灯座预埋件、车行道箱梁隔离器、桥面铺装、伸缩缝、排水系统；桥面铺装为18cm厚。其中：8cm厚C50水泥混凝土调平层，10cm厚沥青砼桥面铺装。五、主要机具设备（见表2） 表2序号名称单位数量备注1JSHB50/180步履式双导梁架桥机套1290T三角桁架龙门吊套235T三角桁架龙门吊套14180T轮式运梁车台1525T汽车吊台1650型钢轨M400六、施工组织网络总指挥：副指挥：副指挥：安全员：材料员施工技术部吊装施工员架梁班14人防护班8人七、主要人员配备及辅助机具1）现场指挥 1人 （架梁队队长：-）2）专业架梁技术人员 1人 （架梁队队总工：-）3）装吊工人 8人4）25T汽吊 1台5）风炮 1台6）短枕木（L=600800） 若干根7）2、3 5木板 若干8）I200工字钢（L=8m） 1根9）48架管（L=6m） 10根10）P50钢轨（L=80m） 2组11）电动千斤顶 2台12）450活动扳手 3把13）50m钢尺 2把八、主跨箱梁安装注意事项跨铁路孔的上部结构施工在电化铁路营运线上方，施工时在铁路相关部门批准的时间内、必须保证铁路运营安全和施工人员的人身安全是本桥箱梁安装的重点。施工工艺必须按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）和公路工程施工安全技术规程（JTJ076-96）中的有关规定执行，并对高程和桩位数据复核无误后才能架设。1.1、预制主梁砼必须达到设计强度90%后，张拉预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。1.2、安装主梁置于支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁、横隔梁钢筋（焊接）。1.3、预制箱梁保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞护栏的预埋钢筋预先埋入，并预算留泄水孔的位置。1.4、支座顶面标高保证齐平，同时保证支座的位置。1.5、预制箱梁中钢束张拉采用两端张拉。1.6、从箱梁顶制到浇注完横向湿接缝的时间小于3个月。1.7、所有新老砼结合面严格凿毛处理。1.8、每道施工工序注意为下道工序预埋构建和预埋孔槽，并保证位置准确。1.9、跨铁路上部结构施工前由铁路专业部门做好金属物体的接地，以保证施工人员的人身安全和铁路运营的安全。九、主跨箱梁安装安全规定1.1 由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，所以我部对架桥机作业明确分工，统一指挥，设专职操作人员、专职电工和专职安全员。有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下：指挥员1名（架梁队队长：-）：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强。电工一名：能看懂架桥机电路图并能按图纸接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作。液压工一名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程、安全规程，工作认真负责，一丝不苟；辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。1.2 架桥机操作人员由经过一定的培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。1.3 箱梁运输，运梁采用3.3.6.1前述的4113型轮胎式运梁车运输。吊梁前检查路面是否平整压实，运梁车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防止箱梁倾倒。运梁车载上箱梁后，如不能立即启动运行则必须用卡子卡死运梁车。1.4 喂梁时注意运梁车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁车或主桁架移动时，或运行线路上有人时，必须发出警告信号。1.5 喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部分销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载，检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。1.6 吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下校验各限位开关和行程开关。1.7 吊装前，统一指挥信号。吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员不一致时操作人员发出询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。1.8 操作架桥机时，合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其它部位接触控制面板。吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。1.9 要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。1.10 架桥机在吊运箱梁过程中，如遇起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。1.11 在吊箱梁时，使承载均匀、平稳，不忽起忽落，起升机构的钢丝绳保持垂直。同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差，在架桥机所受到的负荷不超过其最大起重量的情况下方可起吊箱梁。1.12 在操作过程中，有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。1.13 吊运过程中，箱梁的吊运高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放 的物件、工具等。1.14 架桥机在吊运箱梁时，如遇停车或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。并立即通知工地备用的125KW发电机发电，以便继续架梁作业。1.15 操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝绳受损。1.16 操作人员要做到八不吊：指挥信号有误或不明确超负荷箱梁上有人安全装置不灵能见度低，五级大风或大雨起重钢丝绳滑槽箱梁被挂住箱梁紧固不牢1.17 主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及即传动机构，如果发现不正常现象或听不到正常声音时，采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重。1.18 过孔过程中，支撑辅支腿时，使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10度左右。同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10度左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸支撑到位后，必须锁上销子方可前移支架过孔。1.19 无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要每次过孔后调整前支点高于后支点为820。1.20 架桥机定位后，任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、风缆等保险设施，外协及民工尤其注意。1.21 运梁车道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。1.22 每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳、套钩。十、铁路既有线施工安全防护措施1.1、过轨架梁时严格按广州铁路（集团）公司审核的方案执行。1.2、架设梁时，应做到施工时一切行动听指挥，由专人指挥施工。施工时指派责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的防护员6名。1.3、架梁施工前与工务段、供电段、电务段、铁通等相关单位联系，施工时到施工地点配合施工，处理相关