宁波-舟山港穿山港区1#集装箱码头工程.doc

宁波-舟山港穿山港区1#集装箱码头工程环境影响评价审批前公示一、建设项目的名称及概要1、项目名称：宁波-舟山港穿山港区1#集装箱码头工程；2、建设单位：宁波舟山港集团有限公司；3、建设性质：新建；4、建设内容：本工程建设规模为1座7万t级集装箱码头（水工结构按靠泊兼靠15万t级集装箱船设计）、1座145m引桥，以及码头必要的配套设施。码头年设计吞吐量60万TEU。本工程码头占用岸线长度为330m。码头吞吐危险货物集装箱种类为：1.31.4项、2类、3类、4类、5类、6类、8类、9类。二、本项目建设可能对环境造成的影响1、施工期施工期污染物主要污染物为施工场地扬尘、施工机械的动力燃烧废气；废水包括施工人员生活污水、灌注桩产生的泥浆废水，以及疏浚引起的水下悬浮物；噪声为施工机械噪声；固废包括生活垃圾、灌注桩钻渣以及疏浚物。2、营运期本项目营运期主要污染源产排汇总见下表2-1。表2-1 项目营运期主要污染源汇总一览项目污染物名称产生量（t/a)自身削减量（t/a）排放量（t/a）备注排放回用生产废气船舶废气SO27.12507.1250均无组织排放NO21.801.80废水生活污水废水量7200052201980四期工程生活污水处理站处理后达标回用或排放CODCr2.881.80.7560.324BOD51.441.2460.1510.043总磷0.0580.0510.0050.002SS1.80.720.7560.324氨氮0.2520.0830.1260.043船舶生活污水废水量110.4110.400船舶处理设备故障，委托资质单位处理船舶舱底油污水废水量253.4253.400固废生活垃圾14414400环卫清运船舶垃圾282800委托处置（外轮需检验检疫合格）维护性疏浚物7400m37400m300海洋倾倒区倾倒处置三、建设项目环境影响分析1、施工期根据本项目施工期对环境的影响分析，我们得出主要结论如下：1）废气相对于四期、五期港区目前进、出港的集装箱船与港区装卸设备，其动力燃烧废气排放量可忽略不计。由于周边村庄环境空气质量现状均能达标，因此本项目施工船舶等对区域环境空气质量影响贡献也极小。本工程砼拌船布置在工程区海域，距附近最近的敏感目标均大于300m，因此搅拌扬尘不会对当地陆域村民造成影响。因此本项目施工搅拌粉尘对区域空气环境影响不大。2）废水施工期生活污水产生总量5400t。经四期工程已建生活污水处理站处理后达到城市杂用水水质标准（GB/T18920-2002）回用，富余量达到污水综合排放标准（GB8978-1996）二级标准排放。经处理达标后污染物进入受纳海域的总量较小，对受纳海域不会造成影响。本项目钻孔灌注时共产生泥浆废水2473m3。要求经絮凝沉淀池沉淀后，SS出水指标符合污水综合排放标准（GB8978-1996）中二级排放标准后排海，对附近海域影响较小。本项目施工期间油污水排放总量为1197t。产生石油类总量为5.99t，应执行交通部港口铅封管理规定，由管理部门上船铅封，定期由有资质单位收集后处理。本项目疏浚产生的悬浮物，最大浓度增量分别为536.3mg/L，超一、二类水质的总影响面积为9.5586km2，超三类水质的影响面积为0.1132km2，超四类水质影响面积为0.0606km2，由于本项目水质保护目标为四类，因此会有小范围的超标区域。3）噪声由预测可知：船舶夜间鸣笛时瞬时噪声影响最大，其影响距离为891m；白天施工其影响距离为282m；其次是打桩船，在夜间施工影响距离为126m；白天施工其影响距离为398m。距离本项目最近的村庄均为华峙村下辖的老碶头自然村，距离在1100m以上。因此，施工机械噪声不会造成周边村庄声环境超标影响。4）固废施工人员每天将产生固体废弃物平均约0.12t/d（54t/施工期）。经集中后由环卫部门运至垃圾堆场处理，做到外排量为零。灌注桩泥浆废水经沉淀后产生的钻渣189t，可外运至附近填海工程填方用，做到外排量为零。疏浚物产生量为14.4万m3，由相关资质单位清运至附近指定的海洋倾倒区进行倾倒处置。5）本项目实施总的生物损失价值为2.67万元，业主应参照所计算出的生物损失价值，开展渔业增殖放流。本项目施工不会对附近海域重要经济物种及其鱼卵、仔稚鱼的生长发育产生影响。2、营运期1）海洋水动力影响与冲淤分析（1）水动力影响分析结果涨潮时，码头区域及其西侧区域流速相对减小最明显，流速减小范围在0.10.35m/s；其次是码头东侧，流速减小范围在0.010.1m/s；流速增大区域主要位于码头区域西北侧、外神码头岛东侧区域，流速增大范围在0.010.04m/s。落潮时，流速减小区主要位于码头桩基区域附近，速减小范围在0.010.07m/s；流速增大区域主要位于码头前沿区域，增大幅度较小，减幅为0.01m/s左右。（2）冲淤影响分析结果冲淤平衡后，码头桩基以及码头西侧区域淤幅最大，基本在0.20.65m左右，距离码头水域越远，淤幅越小。工程后冲刷区主要位于码头西北侧区域，冲刷约0.010.1m左右，工程后项目海域达到冲淤平衡需35年。总体而言，本工程引起的海域泥沙冲淤环境无论从影响范围还是从冲淤幅度上看均较小。本工程码头建成后基本不会对四期已建工程码头的运营、排洪渠闸门的工作稳定性造成影响。2）废水排放影响分析结果新增工作人员生活污水经四期工程生活污水处理装置处理后部分回用，达到达到城市杂用水水质标准（GB/T18920-2002）要求。通过排洪渠最终入海排放量为5220t/a，达到污水综合排放标准（GB8978-1996）二级标准要求。污染物入海总量较小，对附近海域水质影响较小。进出港集装箱船均安装有生活污水处理装置、油污水处理装置，船舶生活污水及舱底油污水处理达标后在规定的海域排放。发生设备故障时，船舶生活污水、船舶舱底油污水上岸交由有资质的单位接收处理。3）废气排放影响分析结果船舶在港时开启集装箱船单发电机消耗柴油产生的SO2、NO2对周边环境的影响较小，各污染因子最大占标率Pmax=1.32%（二氧化硫），占标率10%的最远距离D10%为0m，对周边环境影响较小。由于在港船舶废气通过15m高排气筒排放，属于点源排放，可不进行大气防护距离与卫生防护距离的计算。4）营运期声环境影响分析码头建成后，码头作业时对公司厂界噪声的排放达到工业企业厂界环境噪声排放标准（GB123482008）3类标准的要求；对照声环境质量标准（GB3096-2008），对附近村庄的影响昼间小于60dBA，夜间小于50dBA，由此可见项目运行期噪声不会对厂界及保护目标造成超标影响。5）营运期固废处置新增工作人员生活垃圾、生活污水处站污泥委托当地环卫部门负责实施清运并无害化处置后，不会对环境造成影响。船舶垃圾产生量合计28t/a，检疫合格后，由海事部门认可的相关资质单位接收处理。维护性疏浚产生的疏浚经海洋主管部门许可，由相关资质单位清运至附近指定的海洋倾倒区进行倾倒处置。7）环境风险（1）根据风险识别，本项目码头装卸、水平运输涉及的多种危险货物均属于易燃易爆或毒性化学品，在装卸过程中存在一定程度的毒物泄漏、火灾和爆炸风险。海上运输过程中，主要风险为溢油事故和化学品泄漏事故，多为船舶交通事故引起。（2）船舶污染海洋事故发生时，事故溢油、泄漏的危化品在风、潮共生流的作用下，一旦紧贴岸线，油品清除污染的难度与油轮溢油类似，可溶性化学物质会导致受影响海域海水性质发生改变从而影响到海洋生物的生长发育。如果溢油事故/危化品泄漏一旦发生，会对北仑、镇海、六横、定海及象山岛以北海域沿岸带来较大污染。浮油会紧贴岸线，可溶性化学品造成海水性质改变。潮间带被污染后，其清理工作难度很大，此外还会对海域的底栖环境带来严重污染，所以应加强管理，严防此类事故的发生。（3）危险货物集装箱泄漏事故发生时，其超过LC50或IDLH的影响范围均能控制在本项目、四期工程堆场及码头已经附近无居民的海域内，并不会对评价范围内敏感点的居民造成致死影响，或立即威胁到其生命安危和人身健康。但毒性物质的泄漏对评价范围的环境空气质量造成短时间的不利影响，并超过工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素 （GBZ2.1-2007）规定的短时间接触容许浓度。相对于危险货物集装箱泄漏，码头火灾爆炸事故产生的次生污染物的影响较小，其超过LC50或IDLH的影响范围均能控制在本项目范围内，也不会对周边敏感点的环境空气造成不利影响。结合安全预评价结论，在确保落实规定的环境风险防范措施和应急措施条件下，本项目吞吐1.3项、1.4项、2类、3类、4类、5类、6类、8类、9类货物风险可接受。（4）本评价要求在穿山港区现有溢油应急配备基础上，增配吸附材料应对危化品泄漏入海事故发生。要求在码头建设同时，落实防止事故液态污染物向环境转移防范措施（包括码头装卸区收集事故废液废水措施、45英尺危险货物集装箱处置容器），确保一旦意外事故，所有事故废水均能收集，避免流入附近海域。并且，在码头、引桥上配置一定数量的风险事故应急处理物资，能及时进行事故应急处理。在本工程建成后，应根据的本项目实际情况对与本项目有关的突发环境污染事件应急、溢油风险应急预案的内容进行补充、修编。四、本次环评主要结论通过评价得到以下结论：本