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三副计划报告范文 偶的工作计划报告尊敬的船舶领导我现在是“*”轮上的*，在此特向领导致以敬意。 此前，本人已上过两条船，并已完成三幅实习期成功换的三副证。 由于本人实习期内工作努力、态度认真遂被提职为A.B，在登上“*”轮后虽身为A.B但是一直都未放松对自己的要求，而是更加的严格要求自己，抓紧时间努力的学习三副的相关知识。 经过船舶领导和各驾驶员的不断帮助和指导,还有自己的不懈努力，现在不仅对三副业务已完全熟练并掌握，而且在很大程度上提高了自己的安全意识和工作责任心,自己有十足的自信和能力胜任三副，并能出色的完成三副工作。 希望能早日在三副的岗位上为公司付出我更多的力量。 担任三副后，我会更加努力，本着认真负责的态度，踏实履行自己的工作职责，完成三副的每一项工作。 现就本人对三副工作的认识领导报告如有欠缺还望船舶领导不吝赐教。 三幅工作认识三副工作所涉及的业务相对杂乱，现就航行安全，进出港事宜，锚泊值班，码头值班，以及消防救生设备管理等几个方面来谈谈对三副工作的认识。 一、航行安全1）我轮技术细节我轮船长187米，船宽32.2米船底至天线的最大高度44.627米,属于右旋单车船，空载航速一般在13节左右，最重要的操纵数据满载进距横距在0.3海里左右，空载进距横距接近0.3海里。 有左右两部锚，左右锚链都是11.5节单节长27.5米，单锚能抗8级大风，当然风大时还是要抛下双锚抗风。 我船缆绳前后10根，另外还有备用缆，其中有4根是固定在缆车上的，平时放收调节缆绳都是比较方便的。 尤其是在靠离码头时可以迅速的带上并收紧或解去并收回，从而更有利于我轮靠离泊时的操纵。 2）我轮航线特点我轮从事外贸散货运输，装卸货港口涉及南美、非洲、中东以及亚洲等地区。 航线所经过国家及地区情况更是复杂，船舶通航密度大，动态复杂多变；渔区连接成片，气候多变，港口航道复杂，海盗行为猖獗等，这些都给船舶的安全航行带来了考验。 为了最大限度的保证船舶所经复杂海域的航行安全驾驶员要根据所经航区的特点适时采用有利于航行的值班方法，在对任何可能妨碍到船舶安全航行的情况有疑虑时要毫不犹豫的及时通知船长。 渔区航行在渔区航行时要时刻注意周围渔船的动态对渔船抢船头以及航向的突然改变做出充分的估计。 合理利用雷达，及其它助航仪器，对于附近的渔船，就要直接视觉瞭望，采用安全航速，视情况改用手操舵以及通知机舱备车，正确判断是否存在碰撞危险，不可在没有弄清楚局势情况下盲目行动，要沉着冷静的作出分析，采取最有利的避碰行动。 船舶密度水域航行当船舶航行至密集水域时要通知机舱备车，与前后船舶保持畅通的沟通尽量不要追越从而导致紧迫局面的发生，采用安全航速改用手操舵，船头增派瞭望人员在之危险区域时备锚。 在航行至此水域时还要特别注意来往船舶的动态，利用VHF及早沟通协调避让。 能见度不良水域的航行在能见度不良的水域航行，应当以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，将主机备妥，开启两部雷达进行远近距离扫描，如果仅能够在雷达上观测到他船时，首先应判定是否正在形成紧迫局面，和存在碰撞危险，若存在这种局面和危险的话，应及早采取避让行动。 避让正横前来船除被追越船外，在避让正横前来船时，应避免向左转向，因而，无论来船在本船左正横以前还是在右正横以前，本船均应向右转向避让；避让正横或正横后来船对正横或正横后的船舶应避免朝着他转向，因而，对于左正横或左正横后的来船应向右转向，对于右正横或右正横后的来船应向左转向。 海盗区航行当航行至海盗区时驾驶台值班人员加强了望，特别要注意船尾方向的小艇和渔船；夜间增派防海盗巡逻人员，无规律的巡逻比有规律的效果好。 除紧急逃生通道外，封闭一切进入船内的通道；驾驶台两翼应配探照灯，夜间在船尾部甲板及舷外打开照明灯，照亮海面发现者应立即通报驾驶台值班人员或立即报警；用舵摆动船尾，使海盗船无法靠近；用高压甲板水或砍断登船用的绳钩制止登船企图等措施。 3）合理利用规则在航行中我们应严格的遵守国际海上避碰规则，这是保证我们和船舶安全航行及与他船协调避让的基本准则。 作为船舶驾驶员，无论在任何时候，都应根据当时的能见度和通航密度，采取安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 每年海上都有很多的航海事故的发生，如果大家都切实严格的遵守了海上避碰规则，则这些事故是完全可以避免的。 规则要求我们在任何情况的航行原则，包括能见度良好及能见度不良时，以及航行中、锚泊中和系岸、搁浅等各种情况。 同时又要考虑到规则有一条是准许我们违背规则的，如果这时没有采取相应的违背规则的行动则我们又是错误的。 因此我们应该充分的考虑当时的情形，能避免事故是我们的最终目的。 二、进出港口期间的工作在进出港前三副要准备好船舶进出港口安全检查清单（离港时还有船长开航前重要指示），自己按要求检查消防救生设备，让每位高级船员检查好自己的分管项目并签字；还要准备好引港卡检查清单，填写好相关的船舶数据。 在驾驶台上三副还要检查驾驶台的各种助航仪器，包括雷达、GPS、ARPA自动标绘仪、测深仪、VHF电话、航向记录仪、汽笛、时钟车钟、各种声光信号和通信系统、航行灯、锚灯、各种号型，转速指示器、舵角指示器、手持VHF、计程仪、EPIRB等，并把相应的检查记入航海日志或是船舶抵/离港设备检查记录簿，在确保各种设备处于良好的状态，当驾驶台所有设备检查完毕，主机备妥后即可到船长房间叫船长上驾驶台。 船长上驾驶台后，告知船长相应的情况，包括航道、拖轮的申请，以及港口附近的船舶的密集程度和周围的船舶情况、机舱的准备工作、各种助航设备的检查和工作情况等尽可能的详尽。 在进出港航行期间驾驶台协助瞭望，定船位，操纵车钟并记录，核查舵工的操舵情况等有关事项。 负责引航员的接送、及时督促水手升、降引水旗。 认真做好各种记录如车钟记录簿、甲板航海日志草本、VHF通信记录等等其他有必要的记录。 进出港前后要修改AIS里的船舶数据、状态，协助船长收发报文。 三、锚泊期间的工作锚抛下时应立即测定锚位，并在海图上标出锚位和船舶回旋圈，还应将抛锚时间、锚位和出链情况等记入航海日志。 应经常利用二种以上的有效手段核对锚位。 值班驾驶员应主要在驾驶台当值。 倘若有任何疑虑时，立即报告船长。 注意周围锚泊船的情况，尤其是位于上风(或上流)方向锚泊船的动态；严密注意并经常核对其距离和方位有无变化及其变化情况，以防它船走锚危及本船安全；注意来泊船的锚位及其回旋圈是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应鸣笛警告或用摩斯信号灯通知对方或报告船长处理。 如过往船只或附近锚泊船起锚离泊距本船过近，应严密注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方，一旦被碰撞，应将对方的动态和时间，以及我轮所采取的措施和受损情况等详细记录并画出示意图，以便交涉。 不论本船或它船走锚，或者来往船舶距离过近而出现危险局面时，应根据不同情况采取各种本船所能采取的措施以避免或减少损失。 这些措施包括立即报告船长，派值班水手去船艏松链或加抛另一锚，使用碰垫，通知机舱备车等。 在急流区锚泊或遇大风浪天气，应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并应督促值班水手每小时至少一次去船艏检查锚链和锚机、锚装置的情况。 遇能见度不良，必须认真执行国际海上避碰规则的有关规定，派水手分别去船的艏艉敲钟、打锣、开亮各层甲板的照明灯。 当发现有船接近或有碰撞的危险时，应鸣放汽笛“”以示警告。 锚泊装卸作业除应执行系泊值班中有关装卸作业方面的职责外，还应特别注意傍靠船/驳的系缆、碰垫和绳梯等状态；根据船长指示及时松放锚链。 值班驾驶员和水手都要密切关注周围小船动态，预防小偷盗窃和海盗袭击，做好船舶保安工作。 四、码头期间的工作1.必须理解装、卸货计划的要求，按照大副积载计划的要求，监督装卸操作安全和质量，解决装卸中发生的问题，掌握装卸进度，保证装卸工作按照装卸货计划进行；密切与港方联系。 在装卸货过程中，要监督工人做到货物的左右对称装卸，保持船体正浮，避免装载过程中产生的扭转力矩对船体强度产生损伤。 2.每天两次查看六面水尺并记入航海日志和货物记录簿；随时注意船舶吃水变化，尽量保持船体的平衡和拱垂情况；注意监控压载水压排的安全操作情况，装卸货期间要注意防污工作尤其是老龄船舶，必要时要按照加油要求，将甲板的排水孔堵死。 3.值班期间要保持甲板巡视，经常检查舷梯、舱盖、舱口围、栏杆、管道、舱内结构和设备等是否损坏，在装卸货结束封仓前，应下仓查看，凹梯和直梯，污水井盖，舱壁等情况是否正常，若有发现问题要及时报告大副和取证，同时通知工头；并取得港方签字确认，以便索赔；注意天气变化，发现雨雪来临的迹象即令工人停止做货，及时关舱，防止货损；装卸货物期间要做好对货物的安全检查工作，并应反映在货物记录簿里。 4.经常检查前后缆绳的受力情况，尤其是潮差较大的港口，确保缆绳均匀受力，注意缆绳的磨损情况，必要时及时处理；严格遵守保安计划，并根据ISPS规则的要求做好船舶的保安工作；监督梯口值班人员坚守岗位，严格控制登船人员，并根据港口当局的要求做好各项工作。 注意防火、防盗等安全巡查；经常检查舷梯、安全网及其钢丝等属具。 5.记录开工时间、停工时间及其原因、开工舱口数变化，应及时通知机舱以便安全供电；装卸一级危险品、重大件、贵重物品时，应到现场监督指导，并通知大副或船长到现场；装卸结束封舱前，应下舱检查货物堆码及绑扎情况或者损坏情况，注意有无火警苗子。 6.注意周围船舶的动态，特别应注意正在进出港的大型船舶对本船系泊安全的影响，注意与前后他船之间的有效距离等。 五、消防、救生设备的维修、保养消防设备船舶应按1974年SOLAS公约及修正案和船舶检验机构的规范要求以及船籍国主管机关的规定配备消防设备和灭火器材。 下面分别对本轮消防设备、器材的管理保养进行说明。 1消防总管、消防栓、消防箱、水龙带和枪头消防总管及管系、消防栓和消防箱均为大红色。 消防栓设置要求应能使至少两股由不连接于同一消防栓的单根消防水带供水的水注射到航行中船员旅客可达到的任何处所。 每一消防箱配备一条规定长度的水龙带、一个枪头和一个扳手，枪头设有转换装置的两用型即水雾和水柱。 因本轮经常装煤，皮龙及皮龙箱极易弄脏，因此在皮龙外表用塑料袋遮住，并应经常予以清洁。 检查试验每周目测消防管路有没有锈蚀、洞穿，检查消防栓有无渗漏。 每月检查消防栓的开闭手轮是否活络并加油。 皮龙和枪头处在正确位置并处于适用状态，并应经常检查皮龙是否漏水。 每季度对水龙带进行重卷晾晒。 每年对所有的消防栓进行试验，所有的水龙带进行水压试验。 消防总管及接头和阀门进行检查。 2消防泵，通风系统，燃油应急切断等设备本轮有1台消防、压载通用泵，1台消防、扫舱通用泵和1台应急消防泵。 消防泵由三管轮负责维护和保养，每月对所有的消防泵进行启动试验，每月对通风系统进行就地操作试验，启动所有的消防泵检查其工作压力和流量。 甲板有皮龙7条，直径为65MM长度20M，机舱有5条直径均为65MM，所有皮龙长度均为15M（SOLAS公约明确规定对于型宽30米的船舶，开敞甲板皮龙应该不大于25M）。 生活区共有3条皮龙直径45MM长度15M。 3消防员装备所有船舶至少应配备有两套符合要求的消防员装备，并放置在易于达到即刻可用之处，还要求这两套装备要分开存放。 本轮2套消防员装备一套置于一层三副仓库，一套置于右舷甲板仓库。 每周检查呼吸器气瓶完好无泄露，压力正常。 每月检查防护服和消防靴是否腐蚀洞穿，消防头盔和目镜是否清晰，安全灯是否电量充足并即刻可用，呼吸器、背带、软管、面具等附件是否完好无损，检查气密性，低压报警是否正常。 耐火绳完好，消防斧正常。 器材齐全。 每季度进行晾晒，。 每年检查空气充气系统及其通过空气的质量。 4固定探火、火灾报警系统、广播系统和通用报警系统一般要求任何具有手动报警按钮的自动探火和失火报警系统能在任何时候立即动作，对该操作系统所必要的电源和电路进行断电或故障等适当的检测，要求在控制板上有声响和灯光报警。 自动探火系统该装置的电源应由两路独立电源供电，其中一路为应急电源。 检查试验每周检查试验公共广播系统、通用报警系统和探火系统能正常工作。 每月对防火门进行操作测试，对每一分区探测装置测试，电机员进行维护保养。 每年按生产厂制定的检测要求对探火系统进行试验，检查是否处于适用状态。 对防火门进行操纵试验。 5手提式和固定灭火器本船手提式灭火器有干粉、泡沫和CO2三种，其他还有舟车式泡沫灭火器，固定大型灭火器是HALON1301驾驶台有该灭火器的压力报警器。 消防物品如消防水桶，砂箱，砂桶，灭火器等的配备和放置都按防火控制图的要求进行，库房还有备用灭火器。 我轮共配备有39个灭火器，其中9L泡沫灭火器19个、CO2灭火器6个、手提干粉灭火器8个，舟车式灭火器有45L和135L，我轮配备有45L舟车式灭火器4个、135L舟车式灭火器2个。 公约要求对设有燃油锅炉或燃油装置的机器处所，每一锅炉舱内的每一生火处所和部分燃油装置所在的每一处所，至少应设置2具手提式泡沫灭火器或等效的灭火器。 在每一锅炉舱内应至少设有容量不小于135L的经认可的泡沫型灭火器或与之等效的灭火器1具检查试验每月检查手提灭火器，对于手提CO2灭火器，检查数量、位置、标志、和防火控制图的一致性及其外观情况。 检查CO2灭火器和检验证书的有效期。 定期对CO2灭火器进行称重，缺少灭火剂10%时，及时进行补充。 检查安全插销、喷管和喷嘴等附件。 每年定期检查一次重量，如泄露量超过原重量的5%，需查明原因并补充。 灭火器每5年或再充装前，需对受压部件进行水压试验，合格后方可继续使用，灭火器再充装或水压试验，应由经过训练的人员或专业维修部门进行。 手提泡沫灭火器的检查方法是检查手提泡沫灭火器的数量、位置、标志、和防火控制图的一致性及其外观情况。 检查检验证书的有效期。 对于干粉灭火器，灭火器放置处，应保持干燥通风，防止筒体受潮腐蚀，新上船的灭火器应检查驱动气体的压力（红、绿、黄），以后每年检查一次压力表指针，若压力低于绿区应再充装，灭火器一经开启，无论喷出多少，都应进行再充装，未使用的灭火器当满5年后，每隔2年也必须进行水压试验后再充装，再充装时不得改变灭火器的品种、重量和驱动气体（氮气）压力，日常主要检查安全插销、喷管和喷嘴等附件状况是否正常，压力是否在绿区以后。 每季度对存放灭火设备处所和消防站进行检查，处于适用的状态，对器材进行和清理。 检查CO2瓶头与释放操纵系统夹头的连接紧密性。 对灭火器的挂钩和托架进行检查，看是否适用。 砂箱检查，并对砂进行松动。 每年度检查，检查灭火器压力是否正常，干粉性能检查，结块和失重10%应予以更新。 CO2称重，失重10%应予以更新。 通过目测确定所有固定灭火系统可到达的部位的部件处于正常，检查固定灭火系统的控制阀正常。 两年检验固定CO2灭火系统钢瓶由船检机构检验称重并出具证书，对管路进行通透试验。 泡沫灭火器进行水压试验，不符合要求的换新。 五年检验CO2和干粉手提灭火器进行水压试验，并出具证书。 固定灭火系统进行气密压力试验，控制阀进行内部检查。 6防火控制图防火控制图在固定的展示供船员参考，它是是船舶消防设备配备的依据。 在图中清楚的标明各甲层板的控制站，探火装置，消防器材的位置，应急通道，通风系统布置。 本船的防火控制图在2层生活区走廊张贴，左右舷梯口各有一张放在密闭的容器内，以供岸上消防站救助。 密闭容器的消防控制图是必备，要求经常检查，保持干爽清洁，里面并附有船上人员名单。 7国际通岸接头船舶应至少设有1只符合规定的国际通应设备，该接头是能用于船舶的任何一舷、配合消防栓的连接器。 并且要求存放有明确的标志。 每季度检查它的适用性。 三副负责对全船消防器材的监督检查和管理及保养，对消防设备的检查维护情况记录在消防、救生设备检查养护记录表，月底汇报大副，如发现不妥、缺陷及时提出，有关证书期限和灭火器换药期限即将要到，以及设备申请要提前申报或提前打报告。 8，消防救生培训定期对船员进行救生消防应急方面的培训，确保每位船员都会正确使用和熟练操作。 三副还要根据本船及船员的实际情况编制和填写好各种应急部署表和船员应变卡。 对于各种演习，演习结束后，都应该把演习的基本情况记入航海日志(首页和重大记事栏)和LSAFFA记录本等，做到有备可查。 作为三副,当接到航次命令后应该要评估所经过航区，目的港的气候对救生和消防设备的影响（如高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻，注意救生艇机燃油标号等）。 救生设备救生设备可以分为三个类型即设备，属具和信号。 设备有救生艇，救生筏。 属具有救生圈，救生衣，保温服，撇缆枪，抛绳器等。 信号有烟雾信号声光信号等。 我轮救生衣共计48件，驾驶台3件，机舱3件，首尖舱6件，船员房间25件外，引水房间1件，船东房间1件，报务员房间1件，病房1件，另外7备用件置于NO.3LOCKER5件，NO.6LOCKER2件。 每件贴有反光带，有符合要求的哨子和海水电池救生衣灯。 本轮全长187米，按要求配备了12个救生圈，其中驾驶台两翼的配有烟雾信号及自亮灯浮，主甲板和艇甲板带自亮灯浮的6个，生活区左右舷配有2个带可浮绳索。 本轮保温服39件，25件分别置于各个船员房间，驾驶台3件，集控室3件，船首尖舱3件，引水房间1件，报务员房间1件，病房1件，其中左舷救生艇也按规定各自配备了不少于可载人数30的10%即3件保温器材。 本轮配备救生设备求救信号左右救生艇橙色烟雾信号2个，降落伞红光火箭信号4个，手持火焰信号6个。 驾驶台红光火焰信号12个，抛绳器4个，救生圈自亮灯和自发烟雾组合信号2个，救生衣等若干。 另外两个救生艇的安全设备各自满足配备要求。 另外还有GMDSS手提无限电VHF3个，SART2个，EPIRB和静水压力释放器1套。 其他注意事项1）、保持救生信号的有效期。 2）、救生圈、救生衣的数量应符合规定的要求，放在指定的地点，并按规定配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等。 3）、气胀式救生筏及静水力释放器应在不少于12个月的间隔期内，送检修站检修（在外观正常和合情合理的情况下，可展期到17个月）。 4）、保持救生、消防设备的标记清楚。 5）、对救生、消防和人员安全防护设备每月检查一次，包括检查救生艇架的活动部件和艇结构的水密情况并记录在航海日志和救生和消防设备保养说明和记录。 6）、.救生艇淡水每月更换一次，救生艇口粮按保质期要求及时更换。 7）、.每月按救生艇属具清册清点、检查，发现失效、短缺的项目及时补充和更换。 8）、机动救生艇每周进行正倒车运转,时间不少于3min,通用应急报警系统每周实验一次。 9）、注意吊艇索的保养，因变质损坏不符合制造厂的安全使用时，或不超过5年的间隔期内（取早者）予以换新。 10）、每周检查救生艇收发报机（若有），确保处于良好状态。 11）、救生艇及救生筏的登艇梯及其绳索、踏板不得霉烂、外面应加防护罩。 12）、每年11月份前应将下列消防设备的有效日期上报公司；救生筏及静水压力释放器；人落水信号；救生艇降落伞信号/火焰信号/烟雾信号；救生艇粮食/急救药品/晕船药。 13）、救生艇壳除垢清洗油漆一次并重描各种标记，工作情况应记录在维修保养月报内。 14）、对救生艇的管理应注意除演习操练及应急救助外，不得随意使用救生艇，用艇须经船长同意，港内用艇还应征得港口监督部门的批准。 六、其他工作、1.证书的管理工作管理船舶各种证书，对各种证书的档案进行更新，保持更新最新的有效，对船舶登记类、技术类证书进行登记，证书号码、签发日期、有效期，及时进行更新。 做到一目了然，并且对证书的有效期有所清楚，在证书有效期前1个月左右向公司提出申请或报告。 还有一些检验证书，设备的检验日期，有效期进行登记。 包括三副管理的救生、消防设备的证书或设备的检验的日期和有效期，做到检验有期，报告有据。 在有人员上下船时应及时做好证书的登记工作并对证书的有效期作登记并送交船长，对有效期濒临的应标注红色以示提醒注意。 2.伙食管理作为船舶伙食委员会的成员以及组长，要与大厨合作做好船舶在港期间的伙食订购。 在伙食上船以后尽快完成对伙食的清点分类入库，保证菜品的质量。 每月要与水头、铜匠、大电大厨举行会议，将船员的意见进行，采纳好的建议，每周张贴菜谱最大限度的增加菜式花样，做到不重样。 服务好船员，让船员们吃饭吃的放心、吃的开心。 三副工作计划 一、航行安全三副工作的重点是航行安全，航行期间虽然有船长保驾护航，但也不能总有依赖思想，要学会独立值班，为船舶的安全当好每一个班。 能保证每一个班的安全，那么船舶永远就是安全的。 关于航行安全在认识中已经说到了很多，还有就是在能见度不良（能见度小于5海里，并还在继续变差）时、大风浪（当风力大于等于8级）时等特殊情况下，当遇见能见度不良时，也不要惊慌失措，要做到胆大心细，严格按照公司体系文件要求，落实每一项检查，该叫船长时要毫不犹豫的叫船长到驾驶台指导操船，有必要时要备车航行，加派暸头，加强瞭望，使用汽笛、号钟和号锣，并用中英文交替发布船舶动态，提醒周围它船，此时更要严格按照72年避碰规则要求采取避碰行动保持正规瞭望、使用安全航速、正确判断碰撞危险，除非判定不存在碰撞危险，要不就以为存在碰撞危险。 遇见大风浪时，公司也有检查清单，按照其逐项检查，加固移动物体、检查所有水密门并保持关闭水密。 总之，保持清醒的头脑采取适合当时情况和环境的有效措施，最大限度的保证航行安全。 二、救生消防设备检查关于救生消防设备的检查和维修保养除值班外的主管项目，平时注意检查保养，认真执行周检、月检、季检、半年检及年检内容。 消防设备，主要包括灭火剂、CO2管路、消防栓、消防皮龙箱（包括消防皮龙、水枪、扳手）、消防员装备、火警探测装置、船舶通用报警装置等。 灭火器主要包括其压力、有效期、瓶体、喷嘴和软管的检查；消防栓接头是否有锈蚀、皮龙是否老化、直流和开花转换是否正常。 消防员装备是否齐全、有效。 防火控制图是否符合实际、放置是否符合要求。 通用报警系统每周要做检查；EEBD主要包括外观，气压和有效期；呼吸器主要检查其气密性，气压及低压报警装置是否正常；CO2大型固定灭火系统检查其是否漏气，释放前的信号也要试验。 之后就是救生设备，主要包括对救生艇、筏及其备品进行试验和检查，包括对救生艇的外观、降落装置目视检查