起动型铅蓄电池.doc

起动型铅蓄电池电池及汽车用蓄电池 电池，是将化学能转换为电能的一种低压直流电源，通常称为化学电源。一般将电池划分为四大类： 第一类为原电池，又称一次电池，如锌-二氧化锰电池等。 第二类为蓄电池，又称二次电池，如铅-二氧化铅，镉-氢氧化镍电池等。 第三类为储备电池，如镁-氯化银，锌-二氧化铅电池等。 第四类为连续电池，或称燃料电池，如氢-空气，肼-空气电池等。 蓄电池按结构特点可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。 碱性蓄电池的电解液为化学纯净的苛性钠或苛性钾溶液。酸性蓄电池的电解液为化学纯净硫酸溶液，又由于极板的活性物质主要成分为铅，故又称为铅蓄电池。铅蓄电池根据用途不同可分为汽车用、蓄电池车（电瓶车）用、电讯用、航标用、固定用铅蓄电池等等。汽车上装设铅蓄电池，主要是起动发动机，给起动机提供强大的电流，所以把汽车用铅蓄电池又称作起动型铅蓄电池。铅蓄电池在汽车上的安装位置，根据汽车制造厂车型结构设计而定。一般货车都装在车架前部的左侧或右侧；轿车则装在发动机罩内；客车多置于车厢内。它们都用特制金属框架和防震垫固定。起动型铅蓄电池的用途汽车上装有两个直流低压电源，一个是起动蓄电池，另一个为直流或硅整流发电机，LIA两个电源与全车用电设备均接成并联电路，通过调节器向用电设备供电。铅蓄电池的主要用途有：（1） 汽车发动机起动时，向起动机和点火装置供电；（2） 汽车发动机处于低速时，向点火装置及其它用电设备供电，同时向硅整流发电机供给它励励磁电流；（3） 当发动机中、高速运转，发电机正常向外供电时，将发电机多余的电能转换为化学能储存；（4） 在发电机过载时，协助发电机共同向用电设备供电。 此外，它还有一些辅助作用。如能在发电机转速和负载变化时，保持汽车电系的电压稳定；在晶体管电器的汽车电系中，可吸收发电机的瞬间过电压，保护电子元件不被损坏等。起动型铅蓄电池的构造及型号起动型铅蓄电池的构造 铅蓄电池都是由正、负极板、隔板、电解液、外壳、穿壁焊连接(联接条)和极桩等主要部件构成。1. 正、负极板正负极板是与电解液发生电化学反应，进行能量转换的核心构件。正极板称阳极板，负极板又称阴极板，都呈长方形片状，均由栅架（板栅）和活性物质(工作物质) 构成。栅架的作用是容纳活性物质并使极板成形。一般由铅锑合金浇铸而成，整个架体的平面内构成许多大小相等、分布均匀的长方形空格，下部有凸筋，上部的一角有板耳。 栅架在铅里掺入1.75%、2.8%-3.5 5%-7%的锑，主要是改善浇铸性能和提高机械强度。但锑有副作用，如降低了耐蚀性能，增加了自放电程度，易引起架体的膨胀和溃烂等。为了避免这些缺点，栅架的制作技术将向多元合金和不含锑的铅-钙-钖合金发展。活性物质是进行电化学反应的主要成分。经过化成处理（正、负极板上的活性物质的转化过程称为化成处理）后，正极板上的活性物质为多孔性的二氧化铅（PbO2），呈红棕色，俗称煤板。负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色，俗称铅板。极板面积的大小，决定了容纳活性物质的多少。国产铅蓄电池的极板尺寸现已定形，宽14.3，高13.3，正极板厚0.24，负极板厚度为正极板的71%-77%。目前国内外极板已向薄型化发展，其厚度仅为1.5左右，这对增大铅蓄电池的比容量，缩小体积，改善起动性能是很有利的。CA141汽车用干荷式起动铅蓄电池的极板采用特殊的配方和化成工艺制造。负极板的活性物质，是在铅膏中配入了一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂、油酸、有机聚合物和脂肪酸等。经深化处理后，使活性物质形成较深层的海绵状纯铅，再经防氧化浸渍处理，使极板表面附着一层极薄的保护膜，提高了抗氧化性能，最后经惰性气体或真空干燥而成。经这样特殊处理后，能使负极板上的海绵状纯铅在空气中长期干存而不氧化，同时在化成中获得的大量负电荷也不致消失，达到了负极板在干燥状态下长期保存电荷的独特性能（一般为2年），从而获得了干式荷电的名称。将正、负极板各一片浸入标准相对密度的电解液内，就可获得两极间2.1V的电动势，端电压（用直流电压表测得的电压值）为2V。为了增大容量，将多片同性极板的板耳接成极板组（或称板群）。两种极板组中，负极板一般情况下比正极板多一片。将两种极板组的每片极板相间地嵌合，并在片间插入隔板，即成为起动蓄电池的单格电池体。把单格电池体放入外壳的单格电池槽内，并注入标准相对密度的电解液，就构成了铅蓄电池的单格电池，两极间的端电压仍为2V，但容量却增大至每片正极板容量的片数倍。2.隔板隔板(或称隔离板、隔膜)的作用是使正负极板尽量地靠紧而不致短路，缩小铅蓄电池的体积；防止极板变形和活性物质脱落。它是由高度多孔性、耐酸、耐热、不氧化变形、不含有害杂志、渗透性能好、电阻低以及有一段机械强度的材料制成。常用的有超细团聚乙烯化纤、10G、PP隔板、微孔橡胶、微孔塑料PVC、浸树脂纸、PE隔板，以及玻璃纤维（或称玻璃纤维）隔层等。其中玻璃纤维不单独使用，而是均匀分布在定形隔板带槽沟的一面。木质隔板原料充足、便宜，制作简便，但耐蚀性差。以微孔塑料隔板使用最普遍。隔板也是制成长方形片状，面积比极板略大一些，厚度一般不超过1，成形隔板的一面有特制纵向槽沟，另一面则为平面。近年来，新生产了一种微孔塑料套袋（PE、PP），它能将正极板紧紧地套装在里面，这对进一步防止活性物质的脱落，极板变形、避免内部短路以及简化组装工艺流程，都有显著的效果。3.电解液 电解液（或称电解质，俗称“电水”）的作用是形成电离，促使极板活性物质溶离产生电化学反应。它是用化学纯净硫酸与蒸馏水配制而成的。由于电解液的纯度、多少、相对密度以及温度都直接影响铅蓄电池的技术性能和使用寿命，因此，对电解液有较为严格的要求。（1） 电解液必须保证高度纯洁。规定使用标准相对密度为1.84（15）的化学纯硫酸和经化验合格的蒸馏水配制电解液，严禁使用一般工业用硫酸和普通水配制。（2） 电解液必须符合标准相对密度。根据我国地域辽阔气候条件复杂的特点，统一规定了不同地区和气温条件下的电解液标准相对密度值。见表1不同地区和气温条件下的电解液相对密度气候条件全充电15的比重值冬季夏季冬季温度低于-40地区1.3101.250冬季温度高于-40地区1.2901.250冬季温度高于-30地区1.2801.250冬季温度高于-20地区1.2701.240冬季温度高于0地区1.2401.240（3） 电解液必须规定标准温度。电解液的温度高低不同，其相对密度值也相应改变，一般温度变化1，相对密度变值为0.0007，液温升高，相对密度减少，液温下降，相对密度增大。因此，温度是确定电解液相对密度值的前提。世界各国都规定了电解液的标准温度，我国是25，而日本为20，欧美国家则规定为25或30。（4） 电解液必须保持标准高度。起动蓄电池各单格内的电解液多少，是由电解液液面高度来衡量，我国规定起动蓄电池各单格内的解液液面，应高出防护片10-15，任何情况下均不得超出此规定。4外壳外壳（或称容器）的作用是使铅蓄电池构成一个整体。外形为长立方体，内部分隔成互不相通的三个或六个单格电解槽，顶沿四周有与池盖相接合的特制密封沟，壳内底部有凸筋。外壳由耐酸、耐热、耐寒、耐震，绝缘性能好、有一定机械强度的材料制成。国产起动蓄电池的外壳都是PPD的，以前主要采用的硬橡胶模压后，经硫化而成，俗称“胶壳”。近年来，随着工程塑料的迅速发展，出现了聚丙烯塑料外壳，它除了具备胶壳的性能外，还有较好的韧性，壳壁薄而轻（壁厚只有3.5左右，仅为胶壳的1/3），制作工艺简单，生产效率高，容易热封合，不会带进任何有害杂质，透明而有利于维护，外形美观，成本低等优点。因此，以塑料外壳取代胶壳，已成为发展趋势。 外壳的顶部有相同材质的池盖，分小盖（或称单格电池盖）和整体盖两种。小盖上有三个孔，两侧圆孔作为极桩孔，中间为带内螺纹的加液孔，平时用加液孔螺塞拧紧，加液孔螺塞的顶部中心有通气小孔。整体盖中有一种与小盖基本相同，只是将几个小盖做成一个整体，另一种则属于采用跨接式或穿壁式联条结构，盖顶只有三个或六个加液孔和两个接外电路用的极桩。 此外，法国生产的一种汽车用铅蓄电池，除采用整体池盖外，极板在装入壳内之前就已连接成一体，利用特种树脂分别进行单格密封，加液孔是用联成一体的三个堵塞，利用压紧的方法使其封闭。5.联条和极柱1）联条 联条的作用是将单格电池串联起来，提高起动蓄电池总成的端电压。一般是将三个单格电池串联成额定电压为6V或将六个单格电池串联成12V额定电压。 联条由铅锑合金浇铸成条形两孔状，其长度由定型铅蓄电池的规格而决定；但截面积则必须作合理选择，通常以联条两端的电压降不超过20mV为标准。因此，联条对不同容量的起动蓄电池，不能任意变动其规格。 联条的安装有传统的外露式，还有较先进的跨接式和穿壁式。采用穿壁式联条有许多优点，如体积比能量提高20%左右；质量比能量增加15%左右；链条功率损耗减少80%；端电压提高0.15-0.4V；节约铅锑合金50%以上，同时还能有效地避免氧化腐蚀，保证接触良好，提高技术性能。2）极柱极柱的作用是便于联条将正负极板组连接，还可作为测量单格电池端电压以及接外电路导线。它是用铅锑合金浇铸成圆锥体形状，焊在极板组的横板上，在伸出池盖穿孔之处都用铅衬套封严。各单格电池相邻两异性极柱用联条焊接后，首末两单格电池的异性极柱则分别独立伸出，形成铅蓄电池两个外接线路用的极柱，并由制造厂分别刻上“+”和“-”号，同时在正极柱周围涂上红色，负极柱一般不涂色，但也有再涂以蓝色、绿色或黑色，达到标志明确，以防接错极性。极柱的高度由定型的铅蓄电池规格决定，截面积是通过计算选定的，且以上、下两端的电压降小于16mV为标准，通常还将正极柱的截面积制成比负极柱的稍大一点。目前，国产起动蓄电池的正、负极柱有两种。起动蓄电池除上述主要构件外，还有封口料（或封口剂），它的作用是封闭池盖与外壳之间的组装缝隙。封口料是耐温、耐寒、耐酸、高温有粘性、低温又能凝固的物质；一般采用特殊配方的耐酸沥青。此外，单格电池极板顶部装有防护片，其作用是防止外界的杂质侵入，保证电解液的高纯度。通常用厚度约1左右、其上有许多小孔的塑料或硬橡胶薄片制成。二起动型铅蓄电池的型号1. 型号按部标JB1058-77规定，铅蓄电池型号由五个部分组成，格式如下：第一部分第二、三部分第四、五部分第一部分表示单格电池个数。第二部分表示电池用途，以字母Q表示起动蓄电池。第三部分为特殊结构代号，如A为干式荷电池，B为薄极板结构。第四部分为额定容量数值，只标数字不标单位。第五部分为特殊性能代号，如G代表高起动率性能。例如：解放牌CA141汽车用6-QA-100型铅蓄电池，即是由6个单格电池串联，额定电压为12V，额定容量为100Ah的干荷式起动型铅蓄电池。东风EQ140汽车用6-QA-105型起动蓄电池，即是由6个单格电池串联，额定电压为12V，额定容量为105Ah 的干封式起动型铅蓄电池。2.总成装配形式国产起动型铅蓄电池的总成装配形式。三、起动型铅蓄电池的选用及连接方式铅蓄电池的选用必须符合汽车电系的额度电压，能供给起动机所需的较大起动电流的容量，保证起动可靠。由于各汽车制造厂对汽车总体结构设计不同，起动蓄电池的采用个数及接线方式也不同，一般有以下四种。1.单一方式汽车上只装用一个额定电压和容量满足电系电压要求的铅蓄电池，大多数汽车均采用这种方式。如CA141只装用一个6-QA-100型干荷式铅蓄电池，东风EQ140也只装用一个6-Q-150型干封式铅蓄电池等。2.串联方式汽车上装用两个额定电压和容量相同的起动蓄电池，串联起来供电。如NJ2130型汽车采用两个3-Q-75型串联使用，JN150则是采用两个6-Q-165型。这种接线方式的目的是提高额定电压。每个铅蓄电池的型号必须完全相同。3.并联方式汽车上装用两个铅蓄电池并联供电，其作用在于增大容量，每个铅蓄电池的型号必须相同。4.串并联方式串并联方式既能提高电压又能增大容量。为了适应两种电压的要求，利用转换开关将两个铅蓄电池接成串联和并联方式，其目的只在改变电压。如果换不上符合原型号的铅蓄电池时，可以适当代用。铅蓄电池的工作原理铅蓄电池的种类虽然很多，其工作原理完全相同。铅蓄电池的基本工作状态时放电和充电，所谓放电，就是向外供出电能；充电即是储存化学能。铅蓄电池的充、放电是通过极板上的活性物质与电解液发生电化学反应而实现，这种电化学反应具有可逆性，在正常合理的使用条件下反复进行充、放电循环，发挥供电和储电的特殊功能，因而又被称为二次电池或再生电池。国产铅蓄电池一般的充、放电循环期为250-500次。至今，关于铅蓄电池工作原理的理论有多种，一般认为双极（或双重）硫酸盐化理论（简称双硫化理论）能比较确切地说明铅蓄电池中的化学反应过程。一、 铅蓄电池的放电与充电过程根据双硫化理论，铅蓄电池中正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2）,负极上是海绵状纯铅（Pb）,电解液是硫酸水溶液，当蓄电池和外负载接通放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状纯铅，都与电解液产生电化学反应，两种极板上的活性物质均逐步转化为硫酸铅；电解液中的硫酸成分逐渐减少，相对密度变小，于是将化学能转换为电能向外输出。铅蓄电池充电时，正负极板上形成的硫酸铅，与电解液作可逆电化学反应，分别恢复成原来的二氧化铅和海绵状纯铅，电解液中的硫酸增加，相对密度变大，于是将电能转换为化学能储存。二、 铅蓄电池的寿命在铅蓄电池的充、放电过程中，由于正负极板逐渐产生不可逆性的硫酸盐化，使电化学反应自然减退。致使铅蓄电池只具有一定寿命、而不可能成为永久性化学电源。铅蓄电池正负极板上的活性物质(PbO2、Pb)是进行电化学反应的主要成分。由于活性物质不可能达到全部高度多孔，只是表层有限的孔隙。在铅蓄电池放电过程中，正、负极板上的活性物质均逐步转化为硫酸铅，由于硫酸铅体积膨胀，使正、负极板上原来有限的孔隙逐渐减少，电解液难以渗入极板内层，仅有20%-30%的活性物质参与反应。在此情况下，铅蓄电池已不能满足负载需要，而必须停电。在铅蓄电池充电过程中，正、负板上形成的硫酸铅质地较硬，不可能全部恢复成原来的活性物质，有一部分留在正、负极板上，形成不可逆性硫酸盐化，使在放电时活性物质参与反应的表面积减少。如此反复，铅蓄电池无法继续保持原有的额定容量，只能因老化而废弃。目前，国内外都在探求延长铅蓄电池寿命的途径，通过改进极板栅架的合金配方和减小极板厚度，提高活性物质的孔隙，减少不参与反应的活性物质。如干式荷电起动型铅蓄电池就是对极板进行深化处理后，提高了多孔性，电解液易于渗入极板，使参与电化学反应的活性物质增多。此外，加强和重视对铅蓄电池的技术管理工作，切实做好检测、保养并进行必要的定期充电，都可以延长铅蓄电池的寿命。铅蓄电池的容量及其影响因素一、 铅蓄电池的容量铅蓄电池的容量一般为标称容量，是指在一定条件下的恒定放电电流与放电时间的乘积。根据汽车的特点和使用条件，铅蓄电池的标称容量有额定容量和起动容量两种。1. 额定容量额定容量（以Qe表示）是标志铅蓄电池在给定条件下对外供电的能力，它是检验质量优劣的重要指标，还是型号组成的主要部分之一。铅蓄电池的额定容量就是充满电的新蓄电池在电解液平均温度为30的条件下，以0.05Qe恒定电流连续放电20h，单格电池端电压下降至1.75V时，所输出的电量值。2. 起动容量起动容量（以Qq表示）是表示铅蓄电池在常温和低温时，对起动机的最大供电能力。是汽车选用铅蓄电池的依据，也是检验起动型铅蓄电池性能的一种特定的标志。由于起动容量受温度影响很大，故又将起动容量分为常温起动容量和低温起动容量。1) 常温起动容量常温起动容量又称首次起动放电，是指充足电的蓄电池以3Qe电流连续放电3min至终止电压（一般蓄电池从12V下降到8V，6V下降到4V；干式荷电铅蓄电池是12V下降到6V，6V下降3V）时，所输出的电量。对高起动性能的铅蓄电池，恒定放电电流取4Qe.2) 低温起动容量低温起动容量又称-18起动放电，是指在电解液温度为-18，以3Qe的恒定大电流连续放电2.5min,单格电池端电压下降至1V时，所输出的电量值。二、 影响铅蓄电池容量的因素影响铅蓄电池容量的因素校多，下面仅从三个方面简要论述。1. 放电电流对容量的影响铅蓄电池在放电过程中，正负极板上的活性物质不断转变成硫酸铅。放电电流越大，单位时间内产生的硫酸铅越多，由于硫酸铅体积膨胀，使极板孔隙逐渐减小，电解液的渗入变得困难。加之放电电流越大，对电解液的需求量越大，导致极板孔隙内电解液相对密度急剧下降，端电压迅速降低，从而缩短了允许的放电时间。2. 电解液温度对容量的影响在一定的放电电流下，铅蓄电池的端电压取决于电动势和内电阻。电解液温度降低，电解液粘度增大，渗入极板能力降低。同时电解液内电阻增大，蓄电池内阻增加，使端电压下降，因此容量减小。实际使用中的铅蓄电池电解液温度随环境温度的变化而变化，一般电解液温度下降1，容量约减少1%（迅速放电时约减少2%）。因此铅蓄电池在使用中处于低温季节和高寒地区时，应避免在电解液温度较低时大电流放电（温度最高不得超过45）。否则都将使铅蓄电池毁坏。3. 电解液相对密度对容量的影响提高电解液相对密度，可以提高铅蓄电池的电动势和容量。但电解液相对密度过大，又将使其粘度增加，扩散迅速降低，内电阻增大，导致端电压和容量减小。总之，一般情况下，电解液相对密度偏低有利于提高放电电流和容量（尤其是起动容量），有利于延长铅蓄电池的使用寿命。冬季使用的电解液，在不致结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液相对密度。除上述影响容量的因素外，极板的厚度、极板面积和同性极板的中心距对容量都有影响，同时，使用中的技术管理工作也不容忽视。从长期的实践经验证明，绝大部分铅蓄电池容量的减小以及铅蓄电池的损坏，都与技术管理不当有关。铅蓄电池的故障与使用一、 铅蓄电池的故障铅蓄电池在使用中所出现的故障，可分为外部故障与内部故障两大类。1. 外部故障常见的有以下三种：（1）外壳裂损。这是一种最严重的破坏性故障，汽车行驶中强烈的振动或击伤、铅蓄电池发热、气体压力过大或电解液冰冷膨胀都会使铅蓄电池外壳破裂损坏。铅蓄电池出现裂损应立即进行检修或更新。出现这种故障，只能立即从车上换下进行检修或废弃。（2）封口胶破裂和极柱松动。铅蓄电池封口胶破裂损坏的原因同外壳裂损原因相同，而极柱松动是由于装拆导线及检查接触情况时用力过大造成的。对于封口胶轻微破裂，可用电烙铁或热铁棒烫封修补；严重开裂、缺损和极柱松动，则应换下进行检修。 （3）联条极柱腐蚀烧损。主要原因是安装时未在联条和极柱上涂防腐剂，未清除池盖顶部残留电解液，火线带负载接线或与联条、异型极柱短路等。 对轻度腐蚀者，可清除干净后涂上凡士林；较重的可作局部焊补；严重腐蚀和烧伤时，则应换下进行检修。2. 内部故障铅蓄电池内部故障较多，主要有极板硫化、活性物质脱落、自行放电和极板短路四种。（1） 极板硫化 所谓极板硫化，是指极板上生成一种白色的粗晶粒硫酸铅，在正常充电操作下很难再转化为原有的活性物质，形成不可逆性硫酸盐化，或称硫酸铅硬化，简称极板硫化。这种坚而硬的硫酸铅晶体导电性差、体积膨胀，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液渗入和扩散，使蓄电池内阻增大，起动时不能供给大的起动电流，以致不能起动发动机。硫化的极板表面有白色霜状物，硫化愈严重则愈白；放电时端电压下降很快；用高率放电计（俗称放电叉）测量时。单格端电压急剧降低；充电时单格端电压异常升高至2.8V左右，电解液温度迅速上升，但相对密度增加很慢，且过早呈现“沸腾”状态。产生硫化的主要原因是铅蓄电池长期处于欠充电（俗称“亏电”）使用工况；电解液液面太低；电解液相对密度过大；放电终了未及时充足电；因汽车振动使电解液波动；电解液温度变化剧烈等等。对于已经硫化的铅蓄电池，轻度硫化的可用间歇过充电方法消除。硫化比较严重的则应采取去硫化充电方法排除。硫化很严重，经去硫化充电处理无效时，只能更换极板或更新。（2） 极板活性物质大量脱落 一般铅蓄电池在使用过程中，极板活性物质大量脱落多发生于正极板。其特征为：拧开加液孔螺塞可以看到电解液中有大量褐色物质游动；充电时电解液成为混浊的褐色溶液；充电结束时端电压和电解液相对密度不能恢复到最大值；铅蓄电池容量不足。极板活性物质大量脱落的原因是充、放电时活性物质的体积在不断的膨胀和收缩，充足电后极板孔隙中逸出大量气泡，在极板内部形成压力。致使活性物质脱落。若使用不当，如充、放电电流过大，使电解液温度过高，或经常过充电，都将使极板过早损坏。 对于极板活性物质脱落的铅蓄电池，沉淀物少时，可以清除后继续使用，沉淀物多时，应更换极板。（3） 自行放电自行放电是指铅蓄电池充足电后，处于静置不工作状态，自己损耗电量的现象。一般充足电的铅蓄电池在24h损耗的电量不超过0.7%Qe时，属于正常的自放电。若在24h内超出了耗电限额，则属于故障性自行放电。 自行放电的主要原因是极板和隔板制造材料不纯；组装时极板内夹有杂质以及焊渣；电解液中混入了杂质或金属粉屑；电解液相对密度过大；池盖顶部尘污太多或有残留电解液；极柱和联条过脏等等。对自行放电比较严重的铅蓄电池，可将其正常放完电或过放电后，倒出原电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再注入新电解液，用补充充电的方法充足电。对自行放电严重的铅蓄电池，则只有解体检修或更新。（4） 极板短路 隔板损坏、极板拱曲或活性物质大量沉底都会造成极板短路。 极板短路的特征是充电时电解液温度讯速升高，而端电压和相对密度回升缓慢；充电末期电解液中冒出气泡很少，不呈“沸腾”状态；用高率放电计测量端电压时很低或迅速下降为零。 对于极板短路的铅蓄电池必须拆开，查明短路原因而排除之。 除上述四种内部故障以外，还有极板拱曲，负极板硬化、钝化和收缩，正极板栅架腐蚀变形，单格电池极性颠倒，内电阻异常增大，电解液非正常减少，电解液相对密度过高或太低，电解液出现冰层或整体冻结等等。这些故障都将使铅蓄电池无法正常工作，重则导致彻底毁坏。实践证明，铅蓄电池的故障很少是由于质量低劣而造成的，基本上是使用保养不当和技术管理不善而造成的。二、 铅蓄电池的使用1. 安装更换方面（1） 安装铅蓄电池时，必须将其牢固地放置在汽车原设框架内，并塞好防震垫。（2） 联条和极柱应清除氧化层并涂凡士林防腐。（3） 保证接线头紧固，接触良好。（4） 装拆、搬动应轻而稳。（5） 搭铁极性应与发电机一致，不得搭错。（6） 接线时必须先接火线后搭铁线，拆线时相反。2. 例常保养方面（1） 保持加液孔螺塞上的通气小孔畅通。（2） 经常清除铅蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去池盖上的电解液。（3） 定期检测电解液液面高度，使之维持在标准范围内。一般要求每10天检测一次，夏季可每隔5天一次，冬季每隔15天一次。（4） 汽车每行驶1000km，或夏季行驶5-6天（冬季行驶10-15天）检查放电程度一次。（5） 每月或每两个月从车上拆下进行一次补充充电操作。（6） 严格执行电解液换季换地区的相对密度调整。3. 正确使用方面（1） 严格按规定使用起动机，不长鸣电喇叭。（2） 不要大电流充电或过电压充电。实践证明，充电电压增高10%-12%,使用寿命将缩短2/3左右。（3） 避免铅蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。（4） 放完电的铅蓄电池，应在24h内充足电。（5） 尽量避免铅蓄电池长期处于小电流放电情况下工作。（6） 注意增加铅蓄电池充电机会，使之在充足电状态下工作。4. 冬季维护方面（1） 冷车起动时应先手摇预热后，再使用起动机。（2） 加蒸馏水时，必须在充电状态下进行。（3） 气温低于0时，应采取保温措施，室外长时间停车时，将铅蓄电池搬入不低于5的室内放置。（4） 电解液相对密度应调整在保证不致结冰的前提下，取用偏低值，一般不得大于1.285。（5） 注意经常保持铅蓄电池在充足电状态，避免大电流放电和欠充电。5铅蓄电池使用中技术状况的检查1） 电解液液面高度的检查电解液液面高度可用内径为4-6mm、长100-150mm的玻璃管测量。电解液液面高度应高出极板10-15mm，电解液不足时应加注蒸馏水。注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则任何情况下严禁加入硫酸溶液。2） 铅蓄电池放电程度的检验（1）用密度计测量电解液相对密度估算放电程度。电解液相对密度用吸式密度计测量，先吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的刻度值即为相对密度值。在测量相对密度的同时，应测量电解液温度，将测得的实际温度的相对密度值与标准相对密度进行比较，根据实际经验，相对密度每减小0.01，相当于铅蓄电池放电6%，因此从测得的相对密度就可估算放电程度。一般规定冬季放电达25%Qe，夏季放电达50%Qe时，就应将铅蓄电池拆下进行补充充电，严禁继续使用。（2）用高率放电计测量放电电压。高率放电计由一个3V直流电压表和一个定值放电电阻组成。测量时将高率放电计两叉尖紧压在单格电池的正、负极柱上，在5S内准确读取电压表指示值，然后按对照值可判断放电程度。 同时，利用高率放电计检测时，还可以判定铅蓄电池的技术性能是否良好。一般技术状况良好的铅蓄电池，单格电池端电压在5S内保持在1.5V以上基本不变；过放电的在5S内单格端电压虽低于1.5V，但尚能维持稳定；技术性能差的则在5S 内单格电压迅速下降，或某单格的端电压比其它单格低0.1V以上，应进行修理。 使用高率放电计时应注意以下两点：1. 高率放电计的厂牌型号不一样，所配放电电阻值也不相同可，最好按蓄电池厂说明书配用。2. 高率放电计必须与铅蓄电池固定使用，即不要用多种放电计去检测某一个铅蓄电池。铅蓄电池的充电为了保证铅蓄电池在整个使用过程中技术性能良好，并延长其使用寿命，对铅蓄电池进行充电是非常重要的技术管理工作。一、电解液的配制 除正常使用且电解液成分符合要求的铅蓄电池以外，凡新启用的、检修后的或更新电解液的铅蓄电池，在充电以前都必须配制好适时地标准电解液，注入到单格电池内。二、充电设备充电设备是指对铅蓄电池进行充电的直流电源。其种类较多，常用的有以下几种。1. 电动机-发电机充电设备它主要由一台三相交流电动机、一台直流发电机、一个专用配电操作板（台）组成。操作板上装有变阻器、开关、熔断器、逆流截断器、电源指示灯、直流电压表和电流表等部件。 充电时只要将被充铅蓄电池的正极接电源正极，负极接负极，依次合上电动机开关和发电机开关，调整变阻器使直流电压和电流符合充电要求即可。这种充电设备机体笨重，必须固定安装。它具有功率大，充电电压和电流适应范围广，易于调整控制的优点，适用于拥有大量铅蓄电池成批集中充电的大型充电场所。2. 整流充电设备 常用的整流充电设备有固体整流器，充气管整流器，水银整流器。这种设备输入的交流电压可用单相110V或220V，还可用三相380V；输出的直流电压则可在额定范围内任意调整。它具有质量轻、体积小、寿命长、操作简便等优点，多用于中小型充电间。 使用时，将被充铅蓄电池按所需充电电流的大小接成一路或两路，把开关转至充电位置，变阻器调至最大电阻值；然后根据充电电压的高低把电压转换开关旋在“高”或“低”档位；最后闭合电源开关，调整变阻器使充电电流符合要求即可。停止充电时则按上述步骤的相反程序进行操作。 使用时应注意：直流输出的正、负极不得接错；电路不允许发生短路；出现异常情况时应先切断交流电源，再检查故障；熔断器必须按原型号规格更换；应在无腐蚀性气体和通风良好的环境中工作；保持设备的清洁干燥；在三组元件中损坏一组的情况下仍可工作，但充电电流应减小1/3。3. 可控充电设备它是一种利用晶闸管(旧称可控硅)特性，既整流又自动调节电压的充电设备；具有体积小、质量轻、操作简便、能自动控制、无需专人看管等优点；目前使用最广泛。 充电时，先将电位器慢慢旋至最小位置（即直流电压最小），然后接好被充铅蓄电池，送上交流电源，最后调整电位器使充电电压和电流均符合要求即可。充电完毕必须先将电位器慢慢调到最小位置，再切断交流电源，最后拆除铅蓄电池。使用时应注意：设备外壳必须可靠接地；极性不能接错；不许发生短路；直流输出电压不得超过额定值；被充铅蓄电池的所需功率应接近额定值；充电电路的导线截面积应按输出电流的有效值选择。此外，还有一种可控充电设备，它由整流、触发、控制三部分电路构成，结构比较复杂。4. 脉冲快速充电设备 这种充电设备具有充电时间短，环境污染小，省电节能，去硫化效果显著等优点，很适合铅蓄电池充电频繁和任务紧急的部门使用。但是它却又有电路复杂，价格较贵，对铅蓄电池寿命有一定影响的缺点。因此，目前尚处于试用改进阶段，未能普遍推广应用。 总之，充电设备种类繁多，选用充电设备时必须根据铅蓄电池的保有量，充电的频繁程度，操作维修技术素质的高低等因素，综合考虑决定。三、充电方法对铅蓄电池的充电，基本方法有三种，即定电流充电法、定电压充电法和混合充电法。1. 定电流充电法定电流充电法（简称定流充电）是指充电全过程中保持充电电流基本恒定的充电方法。它是铅蓄电池充电的主要方法，广泛用于初充电、补充充电、去硫化充电等。这种充电的特点是充电电流的大小可以根据被充铅蓄电池的型号控制，充电过程符合电化学反应要求，对保持铅蓄电池的技术性能和延长寿命极为有利。2. 定电压充电法定电压充电法（简称定压充电）是指加在被充铅蓄电池两极柱间的电压，在整个充电过程中保持基本恒定的方法。汽车、拖拉机采用的就是这种充电方法。3. 混合充电法它是将充蓄电池接成串、并联方式的充电方法，故又称混联或串并联充电。此法的突出特点是便于任何型号的铅蓄电池随时可以充电，还能充分发挥充电设备的利用率，提高充电效益。很适合于拥有大量不同型号又充电频繁的大型充电场所。采用此法充电时，充电设备的额定电流应略大于各并联支路充电电流之和；额度电压亦大于各支路串联铅蓄电池电压之和。而且各支路铅蓄电池串联后的总电压必须相等，各支路的充电电流也应基本相同。如果被充铅蓄电池的型号不同而充电电流相等时，可将其串联成总电压相等的支路；若型号与充电电流都不相同时，则应先将充电电流相近的并联，然后再串联使支路总电压相等；当支路电流无法配接相等时，同样可采取支路中串入变阻器和电流进行调控。整