高架桥软土地基段现浇箱梁施工.doc

苏州北互通B匝道高架桥软土地基段现浇箱梁施工一、 一、 工程概况苏州北互通式立交桥位于苏州市北郊，是联结苏嘉杭高速公路与沪宁高速公路的咽喉工程，互通内共有八条匝道，9座高架桥，9座高架桥上部构造均为刚构连续现浇箱梁，其中B匝道高架桥桥全长469m，共5联23跨，箱梁底板宽度4.5m，顶板宽度8.5m，翼缘板宽2.0m，梁高1.2m，箱室高0.85m。箱梁底板至地面高度为6.0-15.0m不等，整座桥位于曲线上，曲线最小半径为55m。按设计方案均采用满堂支架现浇施工。由于B匝道桥线型变化大， 经过认真的比选，确定用碗扣支架作为现浇支架。根据计算，选用竖杆纵向间距120cm（墩四周为60cm），横桥向间距90cm（腹板下60cm），横杆步距120cm的组合形式（具体布置如图）。二、施工工艺（一）地基处理 首先施工的第四联B14B19，处于原水稻田，常年受水浸泡，土层松软，夹有大量的淤泥，表层土天然含水量达到3848%，压缩模量平均值仅为2.51Mpa，层厚6.5m左右，承载力较差，属于软基地段，施工难度大。所以不但要求支架有足够的强度、刚度和稳定性外，还要求地基应有足够的强度和承载能力，因此对B匝道的地基处理成为一道关键工序，是该段现浇箱梁施工成败的决定因素。根据地基的情况，决定采用填筑掺灰土，降低地基土的含水量，提高地基整体受力的方法进行软基处理。1、排水疏干地面排水疏干是软基处理的首要工作，在处理地基前，在桥面投影两侧1m的位置开挖宽50cm，深1m的排水沟，将地面上的水引出，降低地基土含水量，并防止下雨或混凝土养生时地表产生积水，浸泡地基。2、地表清理压实首先抽干承台（系梁）开挖的基坑的水，用挖掘机挖除基坑内的淤泥，底层抛填一层片石，然后填入6%比例生石灰粉的掺灰土分层压实填筑到地面标高。其它地段，用推土机首先清除表层的淤泥，表面翻松30cm进行翻晒，在含水量适当的时候按6%的比例掺入生石灰粉，用旋耕机拌匀，光轮压路机进行静压，使压实度达到90%以，再在其上铺筑一层厚度为30cm同样的掺灰土，也要求达到90%以上。3、铺筑渣石为近一步增强地基的整体受力，地基用掺灰土处理之后，推土机整平全部的地基，再在其顶面铺设30cm碴石，推土机整平并用压路机压实。4、铺底下层木板地基的压实度及平整度达到要求后，按设计间距铺设支架底层起分布荷载作用板厚5cm，宽20cm的木板。木板底采用砂砾进行调平。（三）支架拼装31按设计尺寸间距安放可调底座，使用水平仪将底座螺杆调至同一水平面上，可调底座与木板间采用铁钉固定，每个支点必须落实； 32拼装时，立杆必须保证垂直度，必须在第一层所有立杆与横杆拼装调整完成、标高无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难。33拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依据设计标高调整，在其上安放1515cm截面的方木。拼纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。34在纵向方木顶面铺调横向方木，方木间距50cm，方木载面为1015cm。然后在其顶面铺设竹胶板底模（=1.5CM）。35门型支架或碗扣支架搭设完成后，用扣件钢管加设剪力撑。36混凝土施工前将据有碗扣锁紧，并检查所有的可调顶托是否与纵向方木、立杆密贴。（四）模板的安装1、底模安装曲线外的纵向底板按直线控制，底板横坡按设计图纸规定的横坡，调整纵向木方的标高，纵、横标高调好后，横向宽度应根据梁体底板平面线型布置，并应考虑外侧模的支撑点宽度。底板面板采用1222441.5cm竹胶板。竹胶板与木方用钉联结，板缝用玻璃胶封死，以防漏浆。底板面板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，并调整至设计要求。2、腹模安装腹模面板采用1222441.5cm竹胶板加工而成。竹胶板背后以木方联结。平面曲线以122cm长的直线组合而成。面板接缝用玻璃胶封死，以防漏浆。模板用斜撑及挡块固定，斜撑顶端与腹模背条牢固联结，腹模外侧底部用固定于横木方上的木方限位。防止腹模底部外移。3、翼缘板模板底板安装与箱室底模雷同，不再赘述。外侧挡板平面线型按122cm长的直线组合布置。翼缘板的标高一定严格控制，以免影响翼缘板线型美观。4、箱室模板的安装与固定浇筑完第一次后，安装内模，内模均采用组合钢模，内支撑固定。，混凝土第次浇筑顶板时，在顶板预留人洞，内模由人洞中取出。（五）支架预压支架搭设完毕，装完底模后，用砂袋对支架进行梁体荷载的100%进行等载预压，消除支架的非弹性变形。压前需在每跨布设观测点，在压前及压上后每日测同一点下沉量并进行记录，同时检查碗扣支架整体有无偏移，杆件有无压弯及变形，方木有无压裂等几项指标。在支架停止沉降后，取下砂袋卸载，分析数据，确定弹性下沉量及非弹性下沉量，以其为依据调整顶托高度，使施工后保持其设计位置准确。该段支架预压三天后，支架的沉降就停止了，地基（包括支架）的非弹性变形量为20mm，弹性变形15mm。（六）钢筋施工匝道桥梁钢筋错综复杂，变化多端，因此在施工时应用好统筹安排，理清先后顺序，以免返工。钢筋施工时，应该设计要求控制钢筋间距、位置，并绑扎牢固。要求焊接的钢筋，能事先施焊的应提前焊接，以节约时间，提工效。焊缝长度、厚度、外观应满足规范要求，焊碴要敲干净。（七）梁顶高程的控制设置梁顶面标高控点。控制点的设置采用有代表性的墩顶、跨中作为控制截面，每截面取左端、左中、中心、右中、右端五个点作为控制点。按设计规定的纵、横坡度，测定各点的控制高程。按上述方法布设控制点，砼浇注时，一定要按控制点来控制砼顶面高程。以确保工程质量。（八）砼施工砼用拌合楼拌制，2台罐车运输，一台卧泵、一台泵车输送入模。砼振捣采用插入式振捣，考虑箱梁钢筋较密，为保证底板砼施工质量，对砼的配合比及振捣方法必须严格控制。砼浇注前，应注意预留桥面排水孔及防撞护栏钢筋的埋设。箱梁砼分两次浇注，第一次浇完底板及腹板，第二次浇筑完成其余砼。（九）卸架砼达到设计强度的75%后，开始进行卸架，卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架