广州内环路高架桥.doc

1概述1.1编制依据 (1)广州市中心区交通建设公司、中机国际招标公司：中华人民共和国广州中心区交通项目内环路土建工程施工、招标文件(合同编号A2.2、A2.3、A2.4)第、卷； (2)广州市中心区交通建设公司、中机国际招标公司：中华人民共和国广州市中心区交通项目内环路土建工程国际竞争性招标标前会议纪要(合同编号A2.2、A2.3、A2.4)、招标文件第1号补遗书、招标文件第2号补遗书、参考资料； (3)对施工现场的调查和访问资料； (4)国家建设部、交通部颁发的有关设计规范、施工规则、验收标准、规程等。1.2工程概况和主要工程数量 广州市内环路土建工程是广州市中心区交通项目的一个最重要的子项工程，已列为国家和广州市的“九五”重点项目。资金来源为世行贷款合作和自筹资金两部分。 内环路全长26.7km，分西环、北环、东环和南环，全部是高架桥的城市快速干道。 本标段编号A2.4标段，为北环第一段，主要工程是在原环市西路地面线上增建高架桥快速道，同时扩宽环市西路面至50m宽。起迄里程为：(左线又称外圈)NaK0+004.769NaK1+504.794，全长1500.25米。(右线又称内圈)NaK0+005.109NaK1+451.189，全长1446.08米。本标段工程资金来源为与世行贷款合作。工程招投标采用国际招投标方式。 本标段的主要施工项目是： (1)环市西路高架桥段，共32孔，桥跨布置为：822m + 324m+(26m+40m+26m连续梁) + 322m + 324m + 922m + (34m+58m+34m连续梁)； (2)广园路桥外圈(左线)29孔，桥跨布置为16.07m+922m+324m+(26m+40m+26m连续梁)+1224m+22m；内圈(右线)27孔，桥跨布置为24.12m+1222m+(26m+40m+26m连续梁)+1124m； (3)匝道：共设A、B、C、D、E、F6条匝道，其中： A匝道：由环市西路从东往西上主线外圈，为(622m+20m)的 7孔一联箱形连续梁。 B匝道：从广园西路北右转西上主线外圈，为6孔(22.896+522m)+5孔(20.5m+422m)箱形连续梁； C匝道：从广园西路北转东上主线内圈为(20.931m + 21.931m + 16.821m + 21.236m + 20.849 + 20.87 + 19.211m) + (21.327m + 522m+224m)两联15孔箱形连续梁； D匝道：从主线内圈西左转北下至广园西路，为(13m + 15.532m + 14.85m + 23.0m + 322m) + 24.03m + 23.03m + 21m + 21.94m + 422m)两联15孔箱形连续梁； E匝道：从环市西路主线外圈东往西下地，为(21.97m + 322m + 19.75m)5孔一联箱形连续梁； F匝道：从环市西路主线内圈向往东下地。为(522m+19.75m) 6孔一联箱形连续梁； (4)环市西路(地面线)原跨铁路桥宽仅30m，需两边扩宽、左右侧分别增设6片和5片，Lp=40m的工字形后张预应力砼梁； (5)环市西路扩宽工程，环市西路由原30m34m宽扩至50m宽。 本标段主要工程数量汇总见表1.2.1。广州市内环路A2.4标段主要工程数量汇总表 表1.2.1序号工程名称单位数量备注一、基础工程1.180钻孔桩根 m3 58 5519.202168.91m2.150钻孔桩根 m3 66 2268.011283.43m3.120钻孔桩根 m3 135 6374.27含匝道数量，钻孔桩共259根，5636.09m4.基础挖方m3102405.承台砼m32932.2二、桥墩台1.墩身m33461.33含匝道数量2.帽梁m32306.97含匝道数量三、上部结构1.预制箱梁1.1Lp=16m先张箱梁片m32/30.515.25 m3片1.2Lp=22m先张箱梁(边跨)片m320/418.620.93 m3片1.3Lp=22m先张箱梁(中跨)片m3100/2093.020.93 m3片1.4Lp=24m先张箱梁(边跨)片m318/410.9422.83 m3片1.5Lp=24m先张箱梁(中跨)片m370/1598.122.83 m3片1.6Lp=22m先张工字梁片m362/479.267.33 m3片1.7Lp=24m先张工字梁片m355/463.658.43 m3片1.8托 架片m31626/8130.5m3片1.9Lp=22m桥面板片m31680/504每块0.3m31.10Lp=24m桥面板片m31440/432每块0.3m3续上表序号工程名称单位数量备注2.26+40+26 m连续梁联m34/2840内外圈分别计3.34+58+34m连续梁联m32 2120内外圈分别计四、跨铁路加宽部分1.120人工挖孔桩根m24 6002.桥台砼m3225.63.承台砼m34504.预制工字梁4.1边梁片m34 113.72 28.43片m3 73.9t片4.2中梁片m37 23.2829.04片m3 75.5t片五、匝道桥1.120桩基m32640.442.墩 身m3335.33.帽 梁m376.44.承 台m3230.15.桥台、桥头板m3282.46.现浇箱梁砼m33826.47.防撞墙砼m31536.98.总跨数跨59六、引道挡墙m33112七、路面工程1.中粒式沥青砼40mmm2782802.粗粒式沥青砼60mmm278280续上表序号工程名称单位数量备注3.沥青碎石路面底层130mmm2242784.水泥稳定石屑基础100mm厚m214698250mm厚m229114八、掘除旧路面200mm稳定层m213093250mm砼m213093九、路基填挖方m351608含匝道及加宽铁路桥 附注：本表根据施工设计图计算，与工程量清单的数量略有差别。1.3自然条件及交通条件1.3.1工程地质 桥位地处冲积平原，与低缓丘陵地带接触地段，地势平坦。工程地质主要由五个地层组成： (1)人工堆积(Qml )：以杂填土、素填土为主，结构松散，稍密。层厚0.75m不等； (2)冲积层(Q42mc或Q33al等)。主要由淤泥，淤泥质砂土组成，黑色，流塑状，饱和，层厚0.515m不等； (3)坡积层(Q33dl或Q33el等)，以粉质粘土、粘土为主，黄色或黄红色，含砾石，可塑状，厚度0.56m不等； (4)残积层(Q33el或Qel等)，以粉质粘土为主，显红褐色，含粉细砂，可塑状，厚度0.530m不等； (5)基岩：以白垩系粉砂岩类砂砾岩、砾岩为主，基岩石深450m不等，按风化程度可分强风化带、中风化带、微风化带。1.3.2地震 广州市区地震烈度度，按VII度设防。1.3.3气候气象 广州市属亚热带季风气候，月平均气温最低1月为13.6，最高气温7月28.5。极端最高气温38.7，极端最低气温0，年平均湿度7883% 。 7、8、9月为台风季节，日最大降雨量284.9mm，一小时最大降雨量83.9mm，最长连续雨日33天，最长连续无降雨69天，年平均降雨1720mm。1.3.4水文地质 珠江流经市区、河道受潮汐影响，每日有两涨两退，年平均潮差1.5m左右。 本标段地层地下水赋存属贫水区，地下水主要赋存在人工堆积层及丘间洼地的砂土层中，属上层滞水。地下水埋深0.52.0m。由地表水、大气降水补给。 地下水一般对混凝土无侵蚀性，仅在局部受不良补给源污染地段，对混凝土有侵蚀性。1.3.5交通 本标段道路与西湾路、西增路、广园路交叉，并与广三铁路立交，又临近广州火车站和广东汽车客运站等主要交通设施。地面交通非常繁忙，常发生“塞车”现象，道路车辆24小时内几乎不中断。1.4工程特点 (1)工程地处城市中心闹市区，人流如梭，车行密度大。确保道路行车畅顺，减少对居民生活的干扰，是本标段工程施工的主题之一。因此，以确保交通畅顺和行车安全为主要特征的施工组织设计和分施工阶段交通保障设计，是本工程施工必不可少的技术文件。 (2)本工程在扩宽环市西路地面线上，增建高架桥城市快速道路，为立体施工，局部地段如跨铁路桥处还是三层的立体施工。干扰大，安全性差，稍一不慎，后果严重。施工方案须详细比选优化，并协调处理好地区街道、交通和城市监管、治安保卫、铁路等各方关系，确保施工安全和第三者的安全。 (3)主线桥采用展翅梁拼装结构和连续梁结构。施工精度要求高，技术难度大，工艺标准严格，施工除须采取针对性措施，加强施工工序管理外，并派出具有丰富城市立交桥施工经验的队伍承担施工任务。 (4)城市中心区工程施工，拆迁是一大难题，本工程尚处在边设计、边拆迁、边施工状况。施工单位要有充分思想准备，编制各种施工方案，积极寻找“战机”，见缝插针组织施工。施工完毕一段，恢复交通，组织交通疏解，再施工一段，这是本工程施工的关键之一。 (5)工程量大、工期短，是本工程又一特征，须调集充足的机械设备和熟练技术队伍给予保证。 (6)施工中做好环境保护和文明施工，维护广州国际大都市的良好形象，是施工单位的职责和义务。 2.施工平面布置2.1总平面布置原则 (1)临时生产、生活设施布置在业主提供的三块临时场地范围内； (2)本着节约、施工必须的原则，设置临时设施，降低工程成本； (3)减少与正式工程的交叉，避免影响正式工程施工； (4)保证原环市西路的交通顺畅，尽量不占用环市西路路面，必须占用时，尽量缩小占用范围和占用时间，并做好交通疏解设计，满足原行车限界和交通的要求。2.2施工临时用地 利用业主提供的三块临时用地布设生产生活设施。在西湾路广州市市政工程水泥制品厂内建先张梁和构件预制场，预制先张梁和其它预制件不须占用临时用地。 砼的浇筑全部使用商品砼，工地不设搅拌场。临时工程用地见“表2.2.1”。临 时 工 程 用 地 需 求 表（据第42.2款）表2.2.1承包人 用地计划承包人所需面积(m2)大致位置和 起止桩号承包人需要的时间自至业主提供 的用地(m2)业主提供 用地的 大致位置生产房屋880HG1+200 左30m98.1199.98801#场地内生产房屋360HG0+654+730 左30m98.1199.93603#场地内生产房屋320HG1+200 左30m98.1199.93201#场地内生产房屋540HG0+654+730 左30m98.1199.95403#场地内办公房屋480HG1+030+090 左25m98.1199.94802#场地内生产设施600HG0+654+730 左30m98.1199.16003#场地内生产设施650HG0+660+710 右28m98.1199.1征地红线内跨铁路桥西端头生产设施4000广州市西湾路158#98.1199.70承包商租用2.3临时生产、生活设施布置 在业主提供的1#、3#场地布设生产房屋，生产临时设施和临时生活区，2#场地布置现场指挥和办公、监理、业主办公用房、会议室等，请参看图2.3.1 A2.4标段施工总平面布置图。2.4施工临时供电、供水 在1#、3#场地分设配电房，各安装250KVA和500KVA变压器一台，供本工程用电，配电房与各工点架设电缆线供电。同时，在1#场配电房内设120KW柴油发电机一台备用。柴油发电机的使用，必须安设双投刀开关，以避免倒送电事故。 1#3#场地各安装100mm水管接头，供生产生活用水，现场用水驳接软管供给。2.5预制场 先张梁和其他构件预制场设在西湾路广州市市政水泥制品厂内，生产、生活用水、用电和其他设施在该厂解决。 环市西路铁路桥扩宽所需架设的40m工字后张梁预制场设在3#场地和扩宽段桥头路基上，详请参看6.3.4.1节及图6.3.4。2.6通讯系统 在二号场地现场指挥办公区和一、三号场地内设程控电话与外界联系，施工现场的通讯联络用市内无线寻呼系统。3.施工指挥机构和协调管理3.1 施工指挥机构 广州内环线高架桥工程是市政府为改善市中心区交通拥挤、建设国际大都市的重大举措，是国家和广州市的“九五”重点工程项目。本工程具有道路交通流量大、施工干扰大、技术复杂、工期紧等特点，为确保本工程创省 (部 )级优质工程，并在广州市树立我局、处的良好信誉，我处将把本项目列为全处重点工程。成立“铁四局六处广州内环线A2.4标段工程项目经理部”。派出多年从事桥梁工程和城市建设的技术人员和近年参加广州地铁和广州东南西环高速公路施工的技术和管理人员组成项目经理部。项目经理部的组织机构见图3.1.1。 经理部主要负责人和技术人员的组成见表 3.1.1 主要人员简历见表 3.1.2铁四局六处广州内环线A2.4标项目经理部经 理副 经 理副 经 理总工程师工程技术部财务部物资机械部安全质量部办公室派出所工程试验室交通纠察队钻孔桩施工作业队构件预制工程队综合作业一队综合作业二队路面作业施工队图3.1.1 施工指挥机构框图3.2施工队伍的来源 本工程施工的人员将从曾参加广州地铁和广州东南西环高速公路施工队伍中选调，组织一支纪律严明、技术熟练、能打硬仗的队伍承担本工程任务。3.3 施工协调管理 (1) 与设计单位间的工作协调 一旦中标，我们即与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图进一步完善施工组织设计，向设计单位提交的施工方案中，包括施工可能出现的各种结构工况，协助设计院完善施工图设计。 向设计院提交根据施工总进度计划而编制的设计配合计划书。 认真审核施工图，向设计院提出建议性解决办法。 对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理的要求及时处理外，还应积极修正可能出现的设计错误。 (2)与监理工程师的工作协调 在施工全过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的“施工组织设计”进行施工质量管理，在自检、专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。 贯彻内部质量控制、检查、管理制度，并据此对各项工程加强监控，确保产品质量达到优良，杜绝不服从监理的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行。 所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书。使用前需按规定进行物理、化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。 按部位或分项进行质量工序检验，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作，对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理指导，后予以磋商统一”的原则。在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。 (3)与街道管理委员会及有关部门的工作协调 及时与交警队、当地街道委员会联系，就道路占用、围蔽、养护，沟渠的疏通，余泥碴土的排放进行工作协调，使工程在较好的外部环境中紧张、有序、快捷地得以实施。 就尚未解决的征地拆迁、管线改移等问题，积极协助业主和有关部门进行工作协调。 凡占用道路、车辆绕道或在新路段分流等有关交通事宜，须专门报告请示交警部门，得到正式批准后再实行。 (4) 协调方式 按总进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制订、修正、调整下一个节点的实施要求。 由项目经理部经理负责主持施工内部协调会，一般情况下，每天进行。 由项目经理部经理会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、工程质量、现场标准化、安全生产、交通保障、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣，直到工程结束。 本项目经理部门以周为单位编制工程简报，向业主和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，我们还将不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。 由业主或监理工程师主持召集各有关单位，就工程施工中出现的一切问题，以会议或现场协商的方式进行协调。4 施工安排和总进度计划4.1 施工总安排的原则及说明 本标段的主要工程由三座连续梁桥及其分隔的四个自然段高架桥组成。三座连续梁桥即西湾路口(26m+40m+26m)连续梁桥(NA13aNA16a及NA12bNA15b)、跨广三铁路(34m+58m+34m)连续梁桥(NA30NA33)和广园西路口(26m+40m+26m)连续梁桥(NB14NB17)，具有工程量集中，施工周期长的特点，是本标段的重点工程。其分隔开的四个自然段高架桥结构型式相同(均为展翅梁拼装结构)，各段内桥墩数量大致相等(1213个墩单圈计)。 根据本工程特点，施工总体安排的原则是： (1)集中力量，狠抓重点工程。NA30NA33跨铁路桥为(34m+58m+34m)三跨连续梁桥。设计采用分段(共分11段)浇筑，工程数量大，工期长，而且与广三铁路和环市西路地面线跨线桥三层立交，施工干扰大，是本标段的第一重点工程。广园西路和西湾路口的(26m+40m+26m)连续梁桥，位处道路交叉的咽喉地带，行车干扰大，工程量集中，广园西路连续梁桥还与B、C、D三条匝道立交，施工互相干扰，亦是本标段的重点工程。施工队伍进场后，须首先组织施工。 (2)遵循交通保障方案的原则，安排和组织施工。确保地面交通行车畅顺和安全。 (3)展翅梁结构段，组织流水作业施工，在保证交通行车顺畅的前提下，沿纵向顺序完成下部工程。以利箱梁的架设。如受拆迁影响，为保证交通顺畅，见缝插针组织施工。 (4)先张箱形梁、工字梁和其它展翅梁的拼装构件全部集中在西湾路广州市市政工程水泥制品厂内新建的预制场内预制。构件预制后用大型拖车运到拼装点吊装。 近年来，我处与广州市市政水泥制品厂具有良好的协作关系，在投标前，已就在该厂内建设桥梁厂签订了意向书，请见附件。 (5)匝道桥的下部工程在不影响主桥施工和地面交通的原则下，利用空隙时间进行。其上部结构在对应部分主梁安装后进行。 (6)环市西路地面线扩宽土建工程，配合拆迁完成后进行施工。其路面施工，在主桥下部工程完成后，按照交通分流和疏解的安排，横向分车道，纵向分段进行。 (7)以上安排如受拆迁工程影响，则在保证地面交通的前提下，寻找“战机”，见缝插针，组织施工。4.2 施工总进度安排 业主对本工程的计划工期是一年(365日历工天)。根据我处施工实力，结合我处在多座城市进行立交桥、高架桥施工的业绩和经验，以及本地区的气候、地质、交通等条件，本工程施工工期安排为355日历天。即： 开工日期：1998年11月1日(以业主和监理工程师下达的开工令为准)； 竣工日期：1999年10月21日，比业主要求提前10天完成。 图4.2.1以形象进度表达各施工项目间的关系，主要形象进度的安排是： (1)环市西路原跨广三铁路跨线桥扩宽工程。 本桥宽度30m，为满足环市西路扩宽50m的要求，本桥左侧扩宽13.2m，右侧扩宽12m。根据交通保障方案要求(详见第5节)，本桥建成并分流车辆后方能开始(34m+58m+34m)连续梁的基础钻孔桩施工，因此，本桥扩宽工程是本标段最早投入施工的工程。 施工工期安排为4个月，进场后，立即开始挖孔桩施工，40m后张工字梁在桥头预制，双导梁架桥机架设，详请参看6.3节。力争在4个月内完成包括桥面沥青砼路面的铺设工程，并开通分流，见图4.2.1广州内环线A2.4标段施工形象进度图。 (2)跨线桥扩宽工程完成和开通分流后，进行NA31、NA32和NA30、NA33桥墩下部工程施工，NA31、NA32墩的钻孔桩和墩身施工工期50天，上部0#2#块现浇30天，3#9#块悬灌60天，全桥主体工程184天完成。请参看图4.2.1。 (3)广园西路口和西湾路口(26m+40m+26m)连续梁采用支架灌筑法施工，工期安排156天，先开始广园西路口连续梁施工，稍后开始西湾路口连续梁施工，以利机械和部分模板的倒用，降低工程成本。请参看图4.2.1。 (4)每一个展翅梁结构段配置34台TXB-1000A配LZ-500转盘桩机，进行灌筑桩作业，在满足交通要求的前提下，组织流水作业。沿纵向按顺序完成下部结构，以配合展翅梁的架设。如受拆迁滞后影响，见缝插针施工，亦尽可能按顺序进行，以满足架设需要。 (5)先张箱梁和工字梁的制梁台座和场地建设力争2个月内完成，1999年开始正式生产先张梁。6个月全部完成本标段先张梁预制工作(共计16m先张箱梁2片，22m先张箱梁120片，22m先张工字梁62片，24m先张箱梁88片，24m先张工字梁55片，共327片)，其它构件在7月底完成。 (6)先张梁(包括箱形、工字梁)，边预制边架设(拼装)。架梁工作在8月中旬完成。 (7)环市西路地面线的扩宽工程和路面工程在下部工程完成后，配合拆迁，满足交通需要，横向分道，纵向分段进行，路面施工时间安排在1999年6月10月。 以上进度安排请见图4.2.1和图4.2.2广州内环线A2.4标段施工进度横道图。施工项目的相互关系见图4.2.3广州内环线A2.4标段施工网络图。5 地面交通保障方案与措施 本标段工程与环市西路立体相叠，并与西湾路、广园西路相交，环市西、广园西路是广州市区主干道，四通八达，交通非常繁忙，又毗邻火车站、省汽车站。短时间的交通受阻，不但会引起本路段堵塞，还会影响邻近主干道(如东风路、解放路、火车站、站前路)的行车通畅，严重者可能造成大面积交通瘫痪。从而影响工程施工的正常进行。良好的交通保障方案和有力的措施是承担本标段施工的重要基础。5.1交通保障方案5.1.1 交通保障的目标 在施工期间，保证环市西路维持目前的机动车双向四车道行车的畅通和非机动车、行人的交通。5.1.2交通保障的主要手段 投标人通过详细的调查研究，认为本标段地面线交通保障的主要手段是： (1)分流：在拆迁工作完成后，立即组织环市西路路面的扩宽工程，修造临时的简易沥青砼路面，将中央行车道的部分车辆分流到临时车道上。在施工阶段，中央行车道可至少保证双向各一车道的通行。 (2)疏解：在重点工程和交通的重点路口，制定切实可行的交通疏解方案，保证各方向行驶车辆的通畅。 (3)绕道行驶：承包商中标后，根据详细的交通调查，提出合适的绕道建议，报市政管理、交通管理部门批准后实施。 (4)措施：在施工组织设计中，制定详细的施工措施、技术措施、管理措施，确保交通保障目标的实现。5.2 施工组织措施 (1)利用业主提供的三块场地布设生产、生活设施和基本作业场地。不占用既有道路进行各项基本作业。设备、机具也不占用道路存放。 (2)在西湾路广州市市政水泥制品厂内修建先张梁和其他构件预制场。所有构件成品(包括成品桥梁)，不占用道路进行预制浇筑或堆放。(环市西路原跨铁路桥的扩宽工程、40m预制梁在扩宽的拆迁位置和3#场地预制，占用时间3个月)。 (3)施工全部采用商品砼，不占用道路堆放砂、石料和进行砼的搅拌作业。 (4)主体结构施工必须临时占用的，尽量利用既有道路的绿化带，人行道或拆迁建筑物场地，保证中央行车道的限界宽度。 (5)使用石家庄煤矿机械厂生产的TXB-1000A配LZ-500转盘桩机进行钻孔桩作业，作业占用场地的横向宽度4m。 (6)在钻孔桩施工阶段，按照施工流程，分段占用和围蔽临时施工场地。其围蔽设计见图5.2.1钻孔桩施工阶段的围蔽及交通疏解示意图。从图中可见，除三座连续梁桥部位外，环市西路中央行车道仍可维持双方向四车道行车，三座连续梁桥位处中央行车道，也最少可满足双向二车道行车的限界要求。 在工程实施时，不须按图5.2.1一次全部围蔽。应按进度安排，纵向分段围蔽施工，完成后及时恢复路面，满足行车道限界要求，再进行下一段的围蔽和作业。 钻孔桩钢筋笼吊装和水下砼灌筑安排在22:006:00进行。 (7)桥墩施工阶段，模板和支撑占用的宽度均控制在图5.2.1的范围内，门式桥墩设计使用门式支撑架，满足行车净空要求，详细请参看第6.2.3节和图6.2.3。 (8)在重点工程部位，合理安排施工顺序，保障交通畅通。环市西路原跨铁路桥桥面宽仅30米，NA31、NA32墩钻孔桩和承台开挖，仅能满足双方向二车道行车。为此，安排铁路桥扩宽工程先开工，待工程全部完成开通桥面道路(北侧扩宽13.2m，南侧扩宽12.0m)，并分流后再开始NA31、NA32、NA30、NA33墩及连续梁梁部的施工，详请参看第4.2节。 (9)先张箱形梁(展翅梁)和构件的运送和吊装作业，均安排在夜间0:006:00进行。上部结构施工一般不围蔽和占用道路道面。5.3 技术措施 (1)西湾路口和广园西路口的(26m+40m+26m)连续梁采用搭设膺架就地灌筑的施工方法。为保障交通，支架设计为T型，采用万能杆件搭设，支架沿桥纵向，采用墩柱式，上部以I40I60工字钢连接。T型墩柱式支架横向占用道路4m。两支架间横向中距17.5m19.88m(即内、外圈桥梁中轴线距离)，净距13.515.88m，可保证双向四车道行驶，请参看图6.4.1、图6.4.3。桥下交通疏解设计请参看图6.4.3 26m+40m+26m连续梁支架平面布置及交通疏解示意图。 (2)跨广三线的(34m+58m+34m)连续梁桥，墩高较矮，0#2#现浇膺架采用特殊设计，横向为T型，下部横向尺寸为6m，满足支架下双向四车道的行车限界要求，3#9#块采用菱形挂篮悬臂灌筑，不占用悬灌桥段下部道路路面，详请参看第6.5节和图6.5.1、图6.5.2、图6.5.4。 (3)桥墩的支架设计必须满足行车限界要求，详请参看图6.2.3桥墩模板支撑设计示意图之(二)(五)。5.4 管理措施 (1)加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”，由项目经理和副经理分任正、副组长，工程部长、安检部长、派出所所长任组员，全面指挥负责工程施工地段的交通保障。并设立“维持交通纠察队”，归属项目部派出所管辖。其任务是：主动联络和接受交警的指挥和业务指导，与工程所在地的街道委员会取得联系，协助进行本地段交通管理，出现问题及时疏解，避免堵塞。交通保障管理的网络为：交通保障领导小组地区街道委员会派 出 所交 警 队维持交通纠察队 (2)施工高潮期间，维持交通纠察队24小时值班，在施工地段特别是交通路口、重点工程，协助组织交通疏解工作，维护交通秩序，保证施工安全。 (3)把“交通保障”作为生产管理的日常工作内容，做到“三同时”。即研究生产必须同时研究交通保障，布置生产任务必须同时布置交通保障工作，检查生产必须同时检查交通保障措施落实。 (4)施工前，认真编制施工占用道路、交通疏解方案和保障措施等，经监理工程师签核同意后，报交警队审批。经批准后正式施工。 (5)施工搭设的支撑、围栏、防护支架等设置显眼的防撞和限速标志，夜间悬挂红灯，保证行车和施工安全。6.主要施工方案和技术措施6.1施工准备6.1.1施工测量 (1)线路复测 本标段工程系采用广州城建坐标，城建高程系统，如果我单位中标，接到中标通知书后，立即组织测量队进驻工地，配合甲方和监理工程师与设计单位办理交接桩手续，进行本标段范围内的中线和水平复测。 首先对全站仪、经纬仪、水平仪等测量仪器进行校验，保证仪器具有良好状态，再根据设计所提供的线路中心桩，水准点进行复测。复测要与前后标段接线相联，相互确认，复测成果与提供定测结果不符时，须重新复测，如确认定测资料有误，通知设计单位现场双方复测，予以确认。复测成果与定测结果相符，满足要求时，对设计所交的桩橛设置护桩。 (2)测量人员和仪器配备 根据A2.4标段的具体情况，采用测量复核制度进行本标段的测量工作，他们由具有丰富施工测量经验的工程技术人员和技工组成，配备先进的仪器设备，能够充分保证测量的精度和质量。测量人员组成表表6.1.1 序号姓 名职 务工 作 年 限备 注1姚松柏组长6工程师2纪学伟副组长5工程师3洪 明助工44魏建新技术员85 周先涛测工206许国强测工97牟定富测工13测量仪器配备表 表6.1.2序号名 称生产厂家型 号精 度数量出厂时间备 注1全站仪日本SOKKIASET2B(3mm+2ppm)/2197.5经检校，状况良好。2经纬仪德国蔡司010B2194.4经检校，状况良好。3自动安平水准仪瑞士莱卡WILD NA20.7mm/km197.5经检校，状况良好。4测微器苏州一光FS10.01mm195.4经检校, 状况良好,配合水准仪使用。5水准仪南京测仪DS33mm294.8经检校，状况良好。6对讲机日本驰电达C150895.7功率5瓦，灵敏度高。7计算机美国IBMValue Point 486196.4配有相应软件和设备。8钢卷尺国产5经检校，保养良好。 (3) 桥梁控制轴线测设： 由于本工程点位关系复杂，测量前必须仔细审图，核对数据，并积极与设计部门联系，保证放线所用数据准确无误。通过平面控制系统的导线点，用极坐标法精确测设桥梁轴线控制桩(各墩中心里程桩、平曲线上各要素点和竖曲线的起点、中点、终点桩)。定出轴线后，用直接丈量法进行复核，误差在1/5000以内即合格，否则重测。复核无误后，分别沿路线法向、切向方向每边测设不少于三个护桩。施工水准点根据基准水准点以便于施工使用又易于保护的原则测设，其间距不大于100m，往返测量闭合差符合规范要求。桥梁轴线控制桩、施工水准点测设好后，与相邻标段测设的点位进行联测，确保中线、高程严格闭合，保证桥梁平顺连接。贯通后，整理测量资料交监理工程师审核，并协助监理进行复核、检查。合格后方可用作施工放样的依据。水准点、桥轴线控制桩及其护桩、施工水准点均用混凝土妥善保护，并绘在测量桩志图上。 (4) 施工放样测量： 测量队以桥梁轴线控制桩及其护桩和施工水准点为依据进行测量放样。放样前仔细阅图，主动与设计单位联系，吃透设计意图，保证所用的点位坐标、几何尺寸、高程数据准确无误，并作好内业计算和复核工作。放样时先校核所用的桩位、高程点，严格按测量规程操作，认真执行检查、复核制度，仪器定期检校。测量成果进行书面交底和现场交接，并在施工过程中加强监测、纠正。针对不同工作项目，分别采用精确方便的方法完成放样工作： 钻孔桩 利用各桥轴线控制桩及其护桩，分别用仪器测出各钻孔桩孔位中心桩，并在桩位中心点四角做好护桩点，作为施工中桩位控制点和检查点。在钻孔与吊放钢筋笼施工过程中控制孔位纵、横向误差不大于50mm。 承台 测定墩台十字中心线，指导立模，并检查其几何尺寸的正确性，误差不超过20mm，轴线偏位不超过15mm ，高程用水准仪测量，误差10mm。 墩柱 利用护桩测定墩柱纵、横轴线方向，指导立模，轴线偏移控制在5mm内，倾斜度、垫石标高等项目符合技术规范“表610-18”及“表610-19”规定。 盖梁 检查墩柱位置、标高无误后，即可立模。然后，利用护桩在模板上定出墩位中心、纵横轴线及垫石位置，并用墨线明显标记，指导立模和安放钢筋。施工中经常进行检查和纠正。 架梁 架梁前，必须认真复核桥跨、支承垫石位置、支承垫石标高等要素。先用全站仪在盖梁上精确地定出桥梁中线，并在其上用墨线作好纵横十字线，再用自动安平水准仪配合测微器检查调整垫石标高，指导支座安装，保证支座安装质量。 桥面系 检查梁的中线、标高准确无误后，将桥面中线控制点、水准点引测到桥面。保证砼面标高准确，路面平顺， (5) 竣工测量 根据已复测过的导线点、水准点，对已竣工各分部工程进行中线、标高及各部位几何尺寸进行检查，做好记录。并进行标段内中线、水平贯通测量，贯通测量必须与相邻标段联接，确保全桥顺畅。6.1.2 试验检测(1)工地设工程试验室，负责本工程的各项材料的抽验，复验、砼配合比设计、预应力张拉机具的标定和对砼的陷度、强度、弹性模量检查，对施工质量进行跟踪检测，提出数据，反馈指导施工。 进场试验设备都要进行检校，试验人员持证上岗。进场后，报请监理工程师对人员和仪器进行全面的考核和检验，合格后方可进行试验工作。(2)检测人员和仪器配备检测人员表表6.1.3序号姓 名职 务职 称简 历1丁 靖试验室主任工程师2李连新试验工程师助理工程师3王 俊试验员技术员4李 东试验员技术员 检测仪器配备表表6.1.4序号名 称型号生产厂家性能数量单位出厂日期1.万能材料试验机WE1000A济南试验机厂1000KN1台19952.水泥稠度测定仪无锡建材仪机厂2台19873.砼渗透仪HS-40天津港常仪表仪器厂06MPa1台19944.小型搅拌机T30无锡建材仪机厂30L1台19955.压力试验机无锡建材仪机厂200KN1台19856.砂石集料筛2套19947.标准筛1套19948.电热恒温干燥箱101-2A上海沪南科仪厂03001台19959.电阻应变仪YJ25上海华乐电仪厂199991套199510平衡箱D20R-25上海华乐电仪厂24个接口1个1995续上表序号名 称型号生产厂家性能数量单位出厂日期11分析天平TGQ8A上海天平仪器厂200g1架199512分析天平GY200常熟衡器厂2000g1架198713小台称TGT-100广州衡器厂100kg1台199614架盘天平HC-TP11-50上海天平仪器厂5000g1台199415坍落度筒无锡4套199416手持砼温度测定仪上海液晶显示1台199517各种试模(抗压抗折抗渗)20套199318硬度试验仪1台19游标卡尺上海2把20裂缝观测镜广州0.02mm2个21回弹仪HT-225天津建材厂3套199422水准仪DS3苏州光学仪器厂3mm/km1台199323桩无损检测设备1套24其它温湿度计等6.2基础和墩台施工6.2.1 钻孔桩施工 (1)施工准备：本标段主线桥和匝道桥均采用钻孔桩基础，1800mm58根，1500mm66根，1200mm135根，共259根，桩长最短为19.56m，最长55.5m。 钻孔桩施工前应先挖探槽，检查有没有地下管线，确保地下管线的安全。靠近重要建筑物，周围设置监测桩，定时进行监测，如发现有变化，应立即停止作业，采取措施，确保安全，靠近铁路钻孔作业时，为防止列车运行时振动引起坍孔，应适当提高泥浆比重，降低钻孔速度，确保路基稳定。 护筒埋设 钻孔桩护筒采用3mm厚钢板制作，高为2m，直径为设计桩径+0.15m，护筒埋设应高出地面30cm。 泥浆池设置 泥浆循环池布置根据现场道路以及周围环境，采取在围栏内移动式铁制泥浆循环池的方式，泥浆处理池由泥浆池和沉淀池组成，形成泥浆循环系统。钻孔桩施工时，对沉淀池中沉渣及灌筑砼时溢出的废弃泥浆采取随时清除随时汽运远弃的方式，严防泥浆溢流污染街道。 泥浆配制 本工程泥浆采用购置粘土造浆，造浆用的粘土塑性指数应大于15，小于0.05mm的粘粒含量应大于50%，制备的泥浆应满足下述要求： A：比重：粘土、岩层为1.01.25，软土、砂层为1.21.6。 B：粘度：粘土、岩层为1622s，软土、砂层为1928s。 C：含砂率：小于4% D：胶体率：不小于95% E：PH值：应大于6.5 泥浆必须充分拌制均匀备用，在开钻前，应充分备足制浆用粘土。 钻机选型就位： 根据本标段工程有三种桩径1200 mm，1500 mm，1800mm的情况，选用石家庄煤矿机械厂TXB-1000A配LZ-500转盘桩机，其底盘尺寸23005600mm能满足陕窄场地施工需要。 钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应的接通等。钻孔桩钻机就位，采用拖拉就位法。拖拉采用铺垫枕木，枕木上面安设43 kg/m钢轨进行。将拼装好的钻机拖拉就位后，将钻杆对准钻孔桩位。 钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm,以确保钻孔桩垂直度误差1%H(H为桩长)的要求。 (2)钻孔作业 施工劳动力安排： 正循环钻机每班配备6人，其分工见下表：表6.2.1 序 类 别主 要 职 责人 数1.班 长对该班的工作负责，并对进尺、地质情况作好记录。12.钻机司机操作钻机，并观察孔口稳定，对钻机负责。13.卷扬机司机操作卷扬机，对卷扬机安全负责。14.机 电