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韦伯斯特单点信号配时方法 仕小伟2012年9月 2019 10 20 车辆延误最少的最佳信号周期绿灯时间的分配以车辆阻滞延误最小为原则 绿信比与交通流量比大致成正比 每一相位的绿灯时间 其中参考文献 城市交通控制 全永燊 基本原理 2 2020 3 20 基本流程 参考文献 城市道路交通设计指南 杨晓光 3 2020 3 20 以遵义市2号路口早高峰为例 渠化如下 实例说明 4 2020 3 20 q 配时时段中 某进口道某流向的设计交通量 pcu h Q15 配时时段中 某进口道某流向的高峰小时中最高15min的流率 pcu 15min 设计交通量 5 2020 3 20 流量比 黄灯时间为3s 损失时间为 总流量比满足Y 0 9的条件 6 2020 3 20 最佳信号周期为 总有效绿灯时间为 各相位绿灯时间 周期及各相位绿灯时间 7 2020 3 20 行人检验 行人检验 行人过街道街道长度 行人过街步速 1 2m s 杨晓光 城市道路交通设计指南 绿灯间隔时间 8 2020 3 20 不满足行人约束的情形 行人检验 9 2020 3 20 延误计算公式C 周期长度 绿信比 饱和度 需求 通行能力 通行能力 饱和流量 有效绿信比 分析时段的持续时长 取0 25h 单个交叉口信号控制类型校正系数 定时信号取0 5 感应信号随饱和度与绿灯延长时间而定 延误及服务水平 10 2020 3 20 延误及服务水平 根据各个车道的延误情况 对各进口道的平均信控延误 进行加权平均数估算 最后对整个交叉口的平均信控延误进行加权估算 11 2020 3 20 服务评价 延误为30服务等级为C 12 2020 3 20 相位相序图 13 2020 3 20 感应控制 通过检测器测定到达进口道的交通需求 使信号显示时间适应测得的交通需求的一种控制方式 感应控制 14 2020 3 20 初始绿灯时间检测器与停车线距离 行人 非机动车 单位绿灯延长时间最短绿灯时间最大绿灯时间 韦伯斯特定时值实际绿灯时间 基本原理 15 2020 3 20 优点 在主干路和次干路流量差距较大时 可以有效的避免绿灯时间的浪费 缺点 1 当道路过饱和 感应方向流量很大时 几乎无异于定时控制 2 频繁的切换相位会造成更多的损失时间 3 绿灯间
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