跨线现浇箱梁施工方案.doc

五里牌大桥施工方案一 工程概况：K17+579.65五里牌大桥位于五里牌镇,桥梁全长182.04m,共四跨,其中第三跨与京珠高速公路K1765+879.8交叉,斜交角度85,为保证京珠高速行车安全,桥型结构采用(40m+60m+40m)预应力变截面箱梁,主梁梁高220370cm；引桥采用35m等截面箱梁,梁高为220cm。下部构造采用柱式桥墩配桩基础。采用D200cm桥墩配D250桩基；D180cm桥墩配D200cm桩基。桥台采用肋板式桥台,D180cm桩基础。二 劳动计划：1、主要施工机械设备表序号设备名称单位数量备注1挖掘机台1225T汽车吊台23门架台24振动压路机台15搅拌机台16电焊机台27预应力智能张拉机套28钢筋冷弯机台19真空压浆设备套110装载机台111空压机台312切割机台213水泵台1014全站仪台115水准仪台12劳动力安排序号名称单位数量备注1钢筋工人62电焊工人43电工人14普工人305钻工人126测量工程师人17桥梁工程师人18施工员人29安全员人110质检工程师人111试验工程师人1三、施工安排：1.基础施工K17+579.65五里牌大桥桩基按嵌岩桩设计,要求嵌入弱风化岩层不低于2.5倍桩径。根据实际地质情况及中桩被京珠高速隔断的情况,我项目部决定采用人工挖孔。（1） 挖孔桩基础施工 K17+579.65五里牌大桥桩基采用挖孔桩基础。由于2号、3号桥台位于京珠高速公路水沟以外,因此,不影响京珠高速公路的正常行车。为以防万一,在基坑开挖线以外靠近高速公路一侧增设临时围护,同时设专人防护。1#墩两根桩基在水塘中,我项目部采用人工筑岛方式施工。 测量定位挖孔桩位置误差直接影响上部受力结构,故桩位必十分准确,要求孔位误差小于5cm。施工前用精密测量仪器测设桩位控制轴线,并设置桩位十字护桩,第一节护壁施工后进行复核,并将护桩引到护壁上,以便今后挖孔过程中随时复核孔位及孔径,保证挖孔桩的成空质量。 挖孔 由人工自上而下逐层用镐、锹进行,挖土次序应为先中间后周边,出土时采用手摇轱辘提升。每开挖一层,立即施作砼护壁,保证施工安全。一般土层及风化岩层每一层循环开挖1m。第一节护壁应高于地面0.3m,防止地表水流至孔中。当遇到自稳定性差的底层每循环进尺控制在0.30.5m以内,必要时在地层中插入钢筋,加固土体,并在护壁砼中增加一定量钢筋,稳扎稳打,保证安全,如图1所示：为确保桩身的垂直度,每开挖一层均用线垂吊线检查一次桩身对中情况。桩身垂直误差应小于0.5%H且不大于200mm。开挖到岩层时应及时通知设计、监理单位对孔底进行鉴定,符合设计要求后才能入岩开挖和孔底扩孔。由于桩基离京珠高速距离较近,所以孔底岩层开挖一律采用风镐进行。终孔时应清除护壁污泥,孔底的残渣、浮土、杂物和积水,并通知监理、设计等部门对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度等进行检验,成孔后使用检孔器检测垂直度。检验合格后,应迅速封底安装钢筋笼,灌注桩身混凝土。整个开挖过程严格按安全规定操作,配备必要的通风、照明、运输、排水等安全设施,孔深超过5m后必须十分重视孔内通风、排水等安全措施。 钢筋笼制作与安装钢筋笼分为12段。在钢筋制作工棚制作完成后由汽车吊逐段吊入孔中,在孔口进行机械连接。汽车吊吊装钢筋笼时,设专人防护,严禁侵入京珠高速公路限界。钢筋笼的制作安装,均需符合规范与设计要求,经监理工程师检查合格后方可入孔,并认真做好钢筋笼的定位,使其标高、砼保护层厚度均符合设计要求。在钢筋笼上每2m设置定位钢筋环一道,按规范要求绑扎砼保护层小砼块。施工时严格控制钢筋笼的标高,保证其位置准确。 灌注砼a、 干灌法砼浇筑钢筋笼安装完毕后尽快进行桩身砼灌注,以免孔底长期浸泡、暴露。灌注采用干灌法,桩身砼采用商品混凝土,并配置串筒,串筒距灌注面高度不超过2m。每灌注1m,用100大直径插入式振捣器捣固一次,保证砼密实。若孔内水量过大排不干时,必须采用水下砼灌注。b、 水下砼浇筑导管为灌注水下砼的重要工具,直径25cm、壁厚3mm、每节长度2.5m,底节长度4m。导管在使用前必须对规格、质量和连接构造做认真地检查验收,保证橡胶密封圈密封效果完好、螺纹丝扣完好。每节导管的连接必须牢固可靠,确保不漏水、不漏气。导管安装完成后应进行闭水检验。符合要求后,应在导管外壁用明显标记逐节编号,并标明长度尺寸,有关数据必须记录在案。吊放导管时,导管位置必须居中,轴线顺直,稳定沉放,防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。开始灌注前最下节导管底口与孔底的距离以能排放出砼为宜,一般为3050cm。首罐砼灌注成功后,砼通过集料斗与导管灌注至水下,直至完成整根桩的浇筑。水下砼灌注必须连续进行,严禁中途停顿,必须密切注意管内砼下降和孔内水位的升降情况,及时测量孔内砼面高度计算导管埋入深度（一般埋管深度控制在2-6m,任何情况下不得小于1m或大于10m)。随着孔内砼的上升,导管应勤提勤拔,及时逐节拆除,拆下的导管应立即冲洗干净,堆放整齐。当砼面升至钢筋骨架下端时,应保持埋管较深,并适当放慢灌注速度,以防止钢筋骨架被托顶上升。当孔内砼面进入钢筋骨架1-2m后,应当适当提升导管,但导管埋置深度不宜小于3m。砼实际灌注高度应比设计桩顶高出50100cm左右,以确保设计桩顶部位的水下砼强度符合设计要求。砼应及时按规定完成砼试块制作工作,试块制作取样要有代表性,并按规范要求精心养护,28d后送检。砼施工过程中必须按要求及时测量砼塌落度。单桩砼数量小于25m3的,没根桩测定2次,大于25m3的,每根桩测定3次。每班配备专职记录员,按规定做好各种原始施工记录,填写各类施工记录表。收集整理各种材料质保书、试验、测量报告。做好竣工验收及资料移交工作。有关砼的灌注情况、灌注时间、砼面高度、埋管深度、导管拆卸以及异常情况等,指定专人如实记录并整理。每根桩灌注时均派技术人员值班,做好灌注记录,并按规定制作试件。严格控制砼配合比及顶面标高,保证设计桩长桩身砼质量。 挖孔桩施工工艺流程如图所示：场地平整测量放线、定桩位开挖桩孔土方支设护壁模板灌注护壁砼拆 除 模 板局部护壁拆除检查持力层、清底验收眼钢筋笼吊装、定位钢筋笼报验砼 灌 注质 量 验 收钢筋笼制作首 节 开 挖施工锁口和护壁下一循环到达设计深度2墩柱、横系梁、盖梁施工模板A K17+579.65五里牌立交桥采用钢筋混凝土双柱式加盖梁墩。墩柱及盖梁模板均采用厂制定型钢模板,加工一套墩桩盖梁模板。墩柱模板分节制作,每节长3.0m,钢模采用螺栓连接。横系梁模板采用组合钢模, 12mm拉杆对拉定位。B 立模：墩柱及盖梁模板安装采用卷扬机,配以人工支立。此项工作开始前,应首先对需搭设盖梁支架的墩位支架基础部分进行加固处理。墩柱及盖梁按照内实外美的要求施工,每次立模前都要认真清洗钢模,涂脱模剂。脱模剂采用瑞士产SIKA型,不得与其他种类脱模剂混用,以保持混凝土外表色泽一致。模板安装完毕,要检查其平面位置、顶面标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性,并经监理工程师检查签认后,方可灌注砼。不论在灌注砼之前还是在灌注砼时,当发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时暂停施工,进行纠正,防止跑模。重复使用的模板应始终保持其表面平整,形状准确,不漏浆,有足够的强度、刚度。任何翘曲、隆起或破损的模板,在重复使用之前必须经过修整,直至符合要求时才可以使用。模板在运输、拆卸过程中,一定要轻拆轻放,防止变形。支承垫石模板做成模盒子,当盖梁砼浇筑完后,即按设计位置及标高安放模盒子,并检查核对其位置、标高是否准确,经检查无误后,方准灌注砼。灌注砼以后,还需认真检查,确保无误。支承垫石允许偏差：标高10mm,位置5mm。C 拆模：不承重的侧面模板,如墩柱模板、盖梁侧模,应在混凝土能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏,砼强度大于2.5Mpa时方可拆除。盖梁底模,必须保证砼达到设计标号的70%以上方准拆除。拆模顺序一般是后支先拆,先支后拆；先拆非承重部分,后拆承重部分。拆模时不能用力过猛过急。拆下来的模板要及时运走和清洗整理,以利于模板周转和加快施工进度。盖梁支撑盖梁模板支撑采用在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入100mm圆钢锭并锁定型钢，由圆钢锭支撑支架、模板及整个盖梁的重量。如下图所示：钢筋钢筋骨架加工在钢筋加工场统一制作，在钢筋加工场地内硬化一块地皮作盖梁钢筋骨架放样场地，在其上按照钢筋构造图放出盖梁钢筋骨架各种型号钢筋的大样图，依图进行钢筋加工制作，成形钢筋上、下层焊成闭合骨架，再与其它主筋及斜筋焊成成片骨架，焊缝均采用双面焊，将成片骨架运至施工现场，采用吊车吊至盖梁底模上，进行绑扎施工。在安装钢筋骨架过程中严格按照施工图所示控制各种型号钢筋的位置，在骨架顶上预埋垫石的钢筋网和预留筋，其位置参照垫石设计图，在盖梁钢筋骨架底板和前后两侧绑扎垫块，其间距在纵、横向不大于1.0m，成菱形布置。骨架成型后经自检合格并填写钢筋安装检查表，申请监理工程师检查验收合格后方准投入工程中使用。混凝土混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土灌车或输送泵送至到施工点，灌注顺序采用从悬臂到跨中；混凝土自由下落高度不得大于0.8m，分层浇筑，其厚度不得超过30cm，用插入式振动器进行振捣，振动棒移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土510cm，使用振动棒要快插慢抽，每一处振动完毕后应边振动、边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须震动到该部位密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土要连续进行，中间因故间断时间不能超过前层混凝土的初凝时间，严禁出现施工缝。整体混凝土浇筑完毕后，及时对预埋件、预埋钢筋进行复位。垫石不与盖梁同步施工，须在盖梁砼强度达到设计强度后才能施工，施工前先将接口凿毛清洗处理，并保持接口湿润。混凝土终凝后及时洒水和覆盖养护。、养护及拆模（1）混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。（2）混凝土浇筑完成后，在初凝后尽快采用渗水土工布或麻袋予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。并在养护期间保持湿润。（3）混凝土的洒水养护时间一般为7天。（4）当气温低于5时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。（5）混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受外荷载。墩柱、盖梁施工工艺流程如图所示：墩柱测量放样基础顶面处理钢筋加工制作搭设工作平台钢筋绑扎安装钢筋检验模板加工制作安装模板模板检验浇筑第一节段砼模板拆除砼养生墩柱施工工艺流程图盖梁施工工艺流程图 支座安装前，要检查产品合格证书中有关技术性能指标，不符合设计时，不得使用。 支座安装前，要将墩、台支座垫石处理干净，用硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。支承垫石顶面要求标高准确，表明平整，在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石水平面尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。 根据设计图支座中心位置在支承垫石上弹好墨线，确保支座安放准确。 当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装要严格按设计要求操作。4、预应力砼现浇箱梁总体施工方案1、编制依据及编制原则1.1、编制依据1.1.1、资兴至五里牌公路工程（苏仙段）施工承包合同、设计文件等。1.1.2、国家交通部及湖南省交通厅颁发的有关工程施工的现行有效法规、规范、标准。1.1.3、郴州市资兴至五里牌公路工程（苏仙段）栖五公路指挥部下发的有关该线施工建设的相关文件及标准化创建等文件。1.1.4、高速公路管理部门对公路跨高速公路施工的相关要求。1.1.5、我方拥有的既有公路旁及高速公路施工成熟的施工工法、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在公路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。1.1.6、我部对本工程的施工现场调查报告。1.2、编制原则1.2.1、满足高速公路行车安全要求及高速公路施工阶段净高5.0m的规定。1.2.2、合理安排施工顺序和工序衔接、统筹兼顾、确保工期。1.2.3、加强环保，防止环境污染事故，制定文明施工措施，确保文明施工。1.2.4、加强安全管理，确保工程完工无高速公路行车事故和人身伤亡事故。实现本工程安全目标。1.2.5、借鉴以往公路跨越高速公路的施工经验，针对本工程特点，制定切实有效的施工方案。2、工程概况2.1、资兴至五里牌（苏仙段）公路工程建设的意义资兴至五里牌公路是资兴市连接郴州市的第二快速通道，并与107绕城公路等形成郴资环线，对打造郴州市外环线、减轻郴资大道的交通压力和带动苏仙区经济发展具有重要意义。2.2、施工工期资五公路（苏仙段）总工期18个月。3、被跨高速公路简介被跨京珠高速公路里程桩号为高速公路K1765+879.8，该处是一段分离式路基。路面全宽26m，该段路基处于直线段，路基分左右幅，每幅路面宽12m，中央分隔带净宽2m。路面高程按行车方向分别为左幅154.342、右幅为154.50、154.27.4、主线桥和被跨桥相对位置简介 五里牌立交桥与京珠高速公路交角85度，交叉桩号为K1765+879.8。五里牌立交桥基本覆盖了整个路面全宽，五里牌立交桥预应力砼现浇箱梁梁底外侧与被跨桥净空在7.2m7.33m之间。2#、3#墩位于京珠高速公路二侧高速公路用地范围之外，墩中心沿线路方向在京珠高速公路二侧护栏外侧，新建K17+579.3五里牌立交桥2#墩、3#墩与既有京珠高速平面、立面关系附图所示。5、现浇箱梁 K17+579.65五里牌立交桥35+（40m+60m+40m）预应力砼现浇箱梁上跨京珠高速公路，下构和上构施工将直接影响京珠高速公路的通行。为了不中断京珠高速公路车辆的通行及尽可能减少对京珠高速公路的通行影响，我部采用钢管立柱加贝雷梁施工，并在跨线处（跨京珠高速处）设置2个临时通道，左右半幅一个（其中设两个行车道）。详见K17+579.65五里牌立交桥跨线桥临时通道布置图。一 钢管贝雷梁的安装及拆除：K17+579.65五里牌立交桥第1、2跨地处鱼塘位置，第3跨跨越京珠高速，第4跨处有3处民用水井，不利于采用满堂支架施工，因此全桥拟采用钢管贝雷梁柱式支架。钢管贝雷梁柱式支架体系，支墩采用609mm14mm的钢管作为立柱，安装在混凝土基础上，底部与基础预埋钢板采用焊接连接，为提高支墩的稳定性，钢管柱间设置剪刀斜撑，斜撑采用L758角钢，角钢与角钢以及角钢与钢管柱采用满焊连接。在钢管柱顶面用2组工字钢（I32a型）做横梁，横梁上贝雷梁的布置详见钢管贝雷梁横断面图为保证贝雷梁的稳定性，贝雷梁采用10#槽钢横向连接(道/3m)贝雷梁上再横向铺设28b槽钢（道/60cm）28b 槽钢上纵向布设 10*10cm的方木(间距60cm)，上面横桥向铺设 10*5cm的方木(间距20cm)。方木上铺竹胶板（厚1.8cm）作为底模。翼板支撑采用脚手架。1.1施工方案1）条形基础施工1、地基回填验收合格，并C15砼硬化完成后方可进行基础施工。2、钢管柱条形基础宽1500mm，高1000mm，(高速公路中央分隔带条形基础高1200mm)通长设置，采用C30砼浇筑。基础尺寸详见条形基础尺寸图基础布筋详见钢管柱连接及条形基础钢筋图,测量放线钢管柱位置，预埋t=20mm钢板，钢板截面尺寸为1000mm1000mm，钢板上穿孔焊接1620钢筋锚入基础，锚入长度为700mm。在钢板上方预埋8根长度100mm的20的螺栓。锚筋及螺栓须与钢板采用压力埋弧焊连接。详见钢管柱连接及条形基础钢筋图3、高速公路中央分隔带处的条形基础施工，祥见中央分隔带条形基础施工示意图2）钢管柱安装施工1、钢管柱采用609，t=14mm的钢管，用25吨吊车将钢管就位，就位完成后，下端与基础预埋板上预埋螺栓拧紧。2、钢管柱固定完成后，为加强钢管柱间的整体性，钢管柱间设置剪刀撑，剪刀撑采用L758角钢，角钢与钢管以及剪刀撑节点采用焊接，焊角尺寸及质量符合规范要求。3）2组工字钢安装施工为加强2组工字钢的稳定性，在2组工字钢的顶面每隔900mm焊接一块390*250mm，t=20cm的钢板。在地面将2根工字钢焊接完成后，用25t吊车将3组工字钢吊装到位，工字钢与钢管柱顶端钢板密贴并焊接牢固。4）贝雷梁吊运、安装 采用b=167mm，h=1500mm贝雷梁，贝雷梁的布置详见钢管贝雷梁横断面图，在地面组装完成后，用50t吊车吊装到位。跨高速公路的贝雷梁吊装安排详见贝雷梁吊装施工图为加强贝雷梁整体稳定，贝雷梁间采用贝雷架连接片连接可靠，同时要求端头贝雷架与工字钢焊接牢固。贝雷梁之间采用10槽钢横向连接以使贝雷梁连接成为整体。 5）槽钢及方木的铺设 横向采用28b槽钢通长铺设，纵向1道/60cm。槽钢与贝雷梁之间焊接牢固。槽钢上纵向布设 10*10cm的方木，间距60cm；上面横桥向铺设 10*5cm的方木，间距20cm。方木上铺竹胶板（厚1.8cm）作为底模。方木的间距应均匀，两层方木应结合紧密，空隙处应用木楔填实。6）翼板脚手架支撑搭设 钢管贝雷梁体系搭设完成后，在体系上方按照高支模体系搭设脚手架。脚手架采用48，t=3.5mm碗口式脚手架，立杆纵横间距均为600mm，横纵杆步距为1200mm，搭设过程中每隔2步设置应一道水平剪刀撑，并应分段设置水平防护，按规定设置纵横向垂直剪刀撑，脚手架四周采用安全网满挂。脚手架上部采用可调式顶托，顶托上采用100*100mm大方木，间距600mm，大方木上方铺设100*50mm小方木，间距300mm，小方木上方铺设t=18mm，规格为12202440的竹胶板，模板间用胶带粘缝。 7）贝雷架的拆除贝雷架平台的拆除要遵循后装先拆，先装后拆的施工工艺，采用汽车吊配合人工拆除，并及时运走。拆除步骤如下：1)拆除梁板模板、方木及模板支架。2)人工拆除槽钢、满铺模板，用25t吊车将材料吊运到桥面，并运往仓库。3) 贝雷架、工字钢，采用50t汽车吊加人工辅助拆除。拆除贝雷梁时，由外侧向里进行。拆除的贝雷架、工字钢，等经吊机调运到桥面，运往仓库。对跨高速部分贝雷架的拆除采用半幅进行，吊车位置及交通疏导布置详见贝雷梁吊装施工图1.2施工注意事项1、贝雷架梁支承平台上宜满铺安全网，保证封闭严密，以防坠物伤人。2、贝雷架拼架施工前，施工负责人应对全体施工人员进行岗前培训，使全体作业人员了解作业程序、技术质量标准、作业安全规程。3、贝雷架吊装过程中，测量人员应经常对梁位、梁标高、螺栓扭力进行检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。4、由于贝雷架拼装如杆件搬运、螺栓施拧、高空拼装推作业等工序，安全风险大，安全隐患多，现场应有一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。5、现场施工人员必须严格按项目部技术交底和作业安全操作规程施工。6、贝雷架拼架完成后应安排专人对平台架定期进行养护维修，且应设明显标识牌，严禁超载。1.3、钢管柱贝雷架安装质量保证措施贝雷架平台应严格按设计要求组织施工。贝雷架柱制作组装，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。1.3.1质量管理1、成立以项目经理为首的质量保证组织机构，定期开展质量统计分析。掌握工程质量动态，全面控制各分项工程质量。项目上配备专职质检员，对质量实行全过程控制。2、树立全员质量意识，贯彻“谁管生产，谁管理质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则。实行工程质量岗位责任制，并采用经济手段来辅助质量岗位责任制的落实。3、建立技术交底制度、构件进场检验制度、“三检”制度、质量否决制度等。1.3.2质量控制目标安装质量控制指标见表。支座左右偏差10mm桁架跨中垂直度H/250且10mm支座标高偏差2mm桁架间距10mm桁架侧向弯曲H/1000且10mm1.3.4质量控制措施1、实行各工序的质量检验。编制各工序施工工艺指导书，严格执行。以生产指令单指导生产。2、采购执行部门对所有涉及制作、计划和收货事情负责，该部门由采购人员、材料管理人员组成。收货检验及审核供货方的质保能力由项目的质量负责人委托专职质检员负责。采购执行部门负责协调发货并监督发货方汇报生产进度。3、为确保每道工序都能满足质量要求，建立了完全符合标准、规范的过程控制系统，要求各方人员理解和无条件执行这些质量管理程序。4、项目质量负责人应对材料、部件和组装件要进行严格的检验，保证不合格材料、原部件可及时被识别，确保该批材料、零部件符合要求，方可用于下一道工序。材料应易于确认、分隔和分放，以防止安装时误用。所有收到的材料应随带各自的质量证明文件，与规格不相符合的材料应作不合格材料处理并单独处置。5、项目质量负责人应建立能够及时发现，标高和定位误差质量情况的检验和测试工艺，按照业主要求的规格和可适用的规则(包括收货标准)制定检测标准，并分发至各施工工段，制订标准时应指定检测的项目。项目质量负责人应复验关键的记录和其他有关检验记录以及材料证明的记录。检验设备应具备足够和可靠性，在使用前要校准和维修，并由专门的检验机构按要求进行检测。6、主管质量管理的工程师有权昝不合格品。当设计变更或材料替代品对质量情况有明显影响时，应由项目总工程师及时向总包单位及工程监理汇报，由工程监理在修复工作进行前，复核并认可修复工艺。7、确保最新的图纸说明、工艺等被钢结构制作和施工部门使用，保留所有与质检相关的文件，并应标明内容编号、符合编号和分发编号。项目质检员应按照要求的标准和规范来填写报告，并负责向工程监理及其他相关的机构和专门部门报告。8、项目质检员配合资料员根据业主的要求采取适当方式负责保存记录文件。二、模板制作与安装梁箱底、腹板、竖板、内腹膜等全部采用厚18mm的竹胶板。底模安装：28b 槽钢上纵向布设 10*10cm的方木，间距为60cm，上面横桥向铺设 10*5cm的方木，间距为20cm。方木上铺竹胶板（厚1.8cm）作为底模。为了便于调整高度。底模竹胶板支架铺钉在方楞木上竹胶板拼缝处拼接，拼缝下假设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石蜡密封。在铺设底模前先放好支座，并在支座位置处根据梁底的碶块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底碶块的模板，碶块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与碶块的底模用高强砂浆密封。腹板侧模、翼板底模的安装：在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹膜、翼板边线和钢筋布置的位置。腹板侧模用高强度胶合板每隔25cm立方木、背杆木，竖向背杆木直接至于支架横向钢管上，并用木碶碶牢。施工时必须保证模板支架的强度和刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。内腹板使用竹胶板，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置14圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm，顶板和底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“#”字架，打开内模的顶板和底板，当底板浇筑好厚，合上内模底板，放入组合“#”字架个定好，最后合上内模顶板。在安装模板时特别注意以下问题：在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。所有外露面模板接缝采用涂石蜡新工艺处理，保证模板光洁、严密不漏浆。在中间两靠近张拉端，顶板模板应设置适当的面积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及敲门谢水管设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。三、 支架预压在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的100%进行等载预压，具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.1倍。3.1预压办法：支架预压采用袋装堆积法，吊车垂直运输。跨高速公路段，预先封闭一个车道，将预压砂袋运到封闭施工区域，然后采用吊车垂直运输，详见砂袋吊装施工图预压荷载布置预压荷载的纵横向布置与设计恒载一致；加载及卸载顺序从跨中向两边逐步加在载，预压采用分级加载方式：050%75%100%110%， 卸载采用分级方式进行，110%100%75%50%0。直至前后两次的观测值之差小于1mm为止。(4)堆载预压期拟定为7天。3.2预压荷载控制砂干密度取：1.5kg/m3，湿密度为1.858 kg/m3；混凝土密度：2.6 kg/m3；砂袋采用现场过磅，砂袋尺寸采用规格90cm*90cm*120cm，砂袋装重一般为1000kg。需要时砂袋装重可适当调整。根据箱梁截面图纸计算得：箱梁翼板单侧砼重量：2110kg/m 预压重量为：2110*1.1=2320kg箱梁底板砼重量：22230kg/m 预压重量为：22230*1.1=24450kg砂袋每米布置图详见箱梁每米预压砂袋布置图3.3、预压合格标准1、各监测点连续24小时沉降平均值小于1mm2、各监测点连续72小时沉降平均值小于5mm3.4、 观测点布置 1、详见观测点布置图3.5、巡查制度1、由质检员铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用下无异常变形。2、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。3、沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；4、测点要固定，用红油漆提前做好标识。5、不能随意更换测量人员，防止出现人为误差；6、专人负责对水准点位置进行保护；7、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。3.6 注意措施1、预压过程要对称进行，偏载不得大于5%，以保证主梁结构受力均匀、变形一致；2、砂袋吊装就位后，应立即用彩条布予以覆盖，防止雨水浸湿砂袋，增加砂袋重量。3、雨天应加强预压沉降值观测，发现异常情况应立即采取卸载等措施，保障施工安全。4、观测过程如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。5、堆码砂袋一定要按施工设计方案认真堆码，确保模拟状态接近实际状态。6、当发现变形超过规范值时应停止施工，分析原因对架体进行重新加固，对变形大若地基不稳定应进行基础处理。四、钢筋加工与绑扎钢筋检验钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋在运输、存储过程中，应避免锈鉵和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83公路工程金属试验规程进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。钢筋制作、绑扎箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头应符合JGJ18-96钢筋焊接及验收规程的要求；箍筋采用数控自动弯箍机制作。焊接接头不设最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋面积不得超过该截面钢筋总面积的50%，钢筋布置图按设计图纸，在底模上线绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每跨梁板距支点1/4处开设人孔，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下分层各11根，同时顶板需断开横向钢筋4道，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，此几根断开的钢筋须考虑今后露出入孔边缘的接搭长度15CM，下料时要特别注意，今后侍内模拆除后在根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或爆接断开处，焊接时要按规范要求。 C 预应力管道及预埋件的安装 预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真进行，注意平面和立面的位置用12的钢筋焊接成“#”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道位置，如有发现不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风管把管道内残留的水吹出。浇筑前要仔细核对图纸（包括通用图纸），注意支座预埋钢板、预应力设备，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。8、预应力钢绞线制作与安装a、检验预应力的施工时连续梁施工的关键，因此很有必要对预应力钢材、锚具、夹具、和张拉设备进行检验。每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家。性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书。包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输。存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量，对本桥的预应力钢材和锚具。夹具进行力学性能试验。B.1、锚具、夹具：外观检查：从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍一套不符合要求，责不得使用或逐检查，合格可使用。硬度检查：从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，责不得使用或逐个检查，合格者使用。B.2、钢绞线：预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松弛试验和力学性能的试验（破断负荷、屈服负荷、伸长率）。试验结果如有一项不合格时责以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复检，如有一项不合格，责判该批判为不合格品。C、张拉机具与锚具应配套使用，采用YCD梁板系列千斤顶，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校检，校检设备送到国家认可的计量部门进行校检，并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致。以确定张拉力与压力读表之间的关系曲线或线性回归议程。从而计算出个束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。D、预应力钢材的放样、安放在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗人。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模版上。钢绞线下料长度时应考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各跟钢绞线应对应编号并循序摆放，每隔1m用1822号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管。锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即可进行钢绞线穿束编织工作，穿束时应注意不要捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束后，用间距50cm的12“#”字定位钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或者切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。 e 在穿束之前做好以下准备工作： （1）清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。 （2）用高压水冲洗孔道。 （3）在干净的水泥坪地上编束，以防钢束受污染。 （4）卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。 （5）在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。 （6）将钢束端头做成圆锥状，用铜焊焊牢，表面要用砂轮修平，以防钢束在波纹管接头处引成波纹管翻卷，堵塞孔道。基预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头焊接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，采取有效措施清除管道内的堵塞杂物后，仍继续用卷扬机将钢束拖过孔道路。五、混凝土浇筑与振捣混凝土浇筑前应对支架 模板和预埋件进行认真检查，清除模板内杂物，并用清水对模析进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩扩施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防止水泥浆堵塞波纹管。浇筑过程中要经常来回的敲打钢绞线束的两头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。箱梁砼注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。砼分两次浇注。第一次浇注底板和横梁腹板；第二次浇筑顶板和翼板。第一次浇注首先浇筑底板，再浇注腹板及横梁。第二次浇注翼板、顶板。两侧板砼浇注速度不能相差过大，顶板由悬臂外端向翼板根部浇注。砼浇注施工中应加强对锚固端和张拉端的振捣。振捣采用插入式振捣器，当砼不再有显著的沉落及大量气泡，砼表面均匀、平整，并已泛浆，说明振动适宜。振动时间20-30s为宜，过短砼振捣不密实，过长产生离析现象。砼浇筑过程安排专人检查模板情况，保证模板在施工过程中不受到损坏，混凝土采用强制式搅拌，泵送入模。为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。混凝土原材料和外加剂选用，配合比均须符合混凝土的施工技术规范要求，以保证梁体质量。在箱梁顶，翼板两侧及箱梁两端用砂浆带堵塞水，直接在顶板上洒水养护既可，箱梁两侧用土工布包裹，包裹后人工喷雾水和土工布自身毛细现象可吸收梁顶部的水，保持养护阶段箱梁两侧湿润，在箱梁内侧注入养生水，保持一定的水位，进行箱梁内侧的养护。在养护期内，禁止利用桥面作为施工场地或堆放原材料。六、箱梁预应力施加及压浆预应力张拉采用智能张拉计进行张拉。整个箱梁浇筑完毕，待砼强度达到高计强度的90%以上，同时养护15天后。经监理认可，两端分批张拉。顺序严格按设计钢束布置图，两端同时进行，每束张拉程序为：15%-30%-100%（持荷5分钟）-；回油锚固。初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道 锚具 千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每段钢绞线受力均匀，当张拉达到设计控制力100%时，继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。计算伸长量和实测伸长量误差应在正负6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量在进行张拉。张拉过程中如有滑丝，断丝，伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。在张拉过程中发生滑丝现象可能由于以下原因：可能在张拉时锚具锥控与夹片之间有杂物钢绞线上有油污，锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物锚固效率系数少于规范要求值钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。切割锚头钢绞线留的太短，或未采取降温措施。长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引成钢束就形。塞片，锚具的硬度不够。张拉过程中断丝一般有以下原因：钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。钢绞线本身有质量问题。油顶未经标定，张拉力不准确。钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原回，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线在弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之，在张拉过和中如发现滑丝，断线，伸长量不够等情况后要及时查明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。锚具外多余的钢绞线采用砂轮切割机切割机切除，绝对不准电 气焊焊烧割。全部预应力钢筋张拉完成永久束采用真空压浆机进行孔道压浆，孔道压浆顺序是先下后上一次压完，孔道压浆后，应立即将梁端水泥冲洗干净，同时清除支撑垫板，锚具及端面砼的污物，并将端面凿毛，设置端部钢筋网，立模浇筑砼。 6桥面系梁体架设完毕后，测放全桥中线和标高控制点，以控制桥面系的施工。本标段桥面系施工主要为：整体化面层和桥面砼铺装，伸缩缝安装及防撞墙浇筑。整体化砼层的浇筑之前，箱梁顶面混凝土应按设计和规范要求进行正规拉毛处理，以利于现浇砼与预制板结合，连成整体。将桥面钢筋安放到位并固定，使之保持正确位置。桥面钢筋应按设计要求铺设，各焊点及绑扎点要切实牢固。伸缩缝预埋件位置应正确。清除结合面上的浮皮，油污，并用水冲洗干净。浇筑C50整体化砼层时，若路缘石未安装，桥面整体化层采用槽钢作边模，边模分5M一节，施工时，先用干硬性砂浆要模底部找平，清缝。在坚曲线地段或曲线设置超高地段，立模应注意模板上口的平顺，以保证桥面的平顺成型。桥面整体化砼浇筑时，梁端缝就堵塞严密，以防砼漏入梁缝内。现浇砼完成后，加强洒水养护，防止干缩裂纹。砼现浇层施行完毕后，既可施工桥面连续和桥面铺装。桥面铺装采用防水砼铺装，厚度为15CM。防撞墙的施工防撞墙施工主要是要保证整体的平直顺畅，以及边角的圆顺整齐。施工时以两个变形缝之间作为一个灌注段，防撞墙采用C30砼。1, 施工准备： 桥梁铰缝及桥面现浇层施工完毕后，防撞墙施工前，应先将桥面杂物清除干净，并用水清洗。检查梁上与防撞拦连接的预留钢筋，并使其保持正位置。2，测量放线： 防撞墙放线要坚持多布点，高精度的原则，特别是竖曲线地段以及设置超高地段，在立模后以及砼浇注前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直，顺畅。防撞墙施工：防撞墙采用特制的定型钢模，设计时要综合考虑平面曲线以及坚曲线地段的分段长度以及梁体上长度等因素。模板1.5M一节，高度低于防撞墙高度10MM，其底部用干硬性砂浆调整。外侧模板直接放置在桥面砼上，并予以以加固。内，外侧模板之间各设上下两道拉杆。模板采用槽钢作带模进行整体固定。伸缩缝外端部采用钢模，端模必须固定牢固，不易变形。防撞砼采用集中伴制，砼输送车运至工作面。工作处必须设灰盘承接砼，不得将砼直接倾倒于桥面上。每次施工完成，及时清扫桥面。每个浇注段第二天拆模后必须对顶部棱角以及模板接缝处进行及时修整，派专人洒水养护。施工中需防止施工车辆及设备可能产生的对防撞墙的撞击损坏。7附属工程 桥附属工程主要包括桥台锥体，搭板及枕梁的施工。锥体的施工桥台锥坡按1：1.5的坡度而下与原地面相交而设计，施工时具体地形布置锥坡裙墙及护坡。桥台锥体等附属浆砌工程施工之前，应先施工桥台后填料，并保证密实。锥体和八字墙的砌筑采用7.5号浆砌片石。在浆砌施工中，石块相互咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度4070MM，浆砌砌体在砂浆初凝后，洒水覆盖养生714天。养护其间避免碰撞，振动或承重。搭板及枕梁施工在桥台台后填土密实后，方可施工搭板。先在枕梁下填筑碎石作基础，再现场浇筑枕梁砼。搭板钢筋集中加工后，用汽车运至施工现场安装，经监理工程师检查合格后，既可进行搭板砼浇筑。8施工进度计划 进度安排详见五里牌大桥进度计划图9施工期间京珠高速的交通行车方案及保证措施1）健全组织、加强领导以项目经理总体负责，项目副经理主抓的交通安全保障领导小组主动与交通主管部门联系，严格落实交通组织方案，制定内部管理办法及建立责任制。施工中严格履行承诺，自觉接受监理工程师、业主、地方政府及交管部门的检查。2)指导思想在上级有关部门的统一领导下，结合施工道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工带来的交通影响降至最低，确保施工安全及行车安全。 3)基本原则确保施工期间对京珠高速公路通行车辆的影响降至最低；确保施工路段在施工期间不发生重、特大道路交通安全事故；确保施工路段不发生严重的交通拥堵；确保施工的安全正常进行。4)交通组织措施4.1交通分流方案K17+579.65五里牌立交桥上跨京珠高速，施工期间要进行十次交通分流来保障立交桥的安全施工和京珠高速的行车安全。跨线施工过程涉及到主线桥梁上跨京珠高速。根据其桥梁的结构采用相同的施工工艺。箱梁浇筑方向从京珠高速两侧向东侧整体现浇，两端张拉。根据以上因素并结合施工进度计划部署。遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取京珠高速左右幅交替临时封闭十次，并配合门洞预留车道保障通行的法案，具体法案。第一次,2013年4月15日中央分隔带条形基础砼施工，拟定封闭北京方向，超车道100米，1天。交通疏导方案详见中央分隔带施工交通疏导图。第二次,2013年5月15日中央分隔带钢管桩安装，拟定封闭北京方向，超车道100米，1天。交通疏导方案详见中央分隔带施工交通疏导图。第三次, 2013年5月17日京珠高速右