合肥地铁5号线1标监理规划.docx

监理规划细则标准化模版之一 监理规划（房建）合肥市轨道交通5号线工程土建施工监理1标段监 理 规 划编制： 任明珠 审批： 戚国学 广东天衡工程建设咨询监理有限公司二0一七年五月2 您的愿望， 就是我们的目标广东天衡工程建设咨询监理有限公司GuangDong Tian Heng Engineering Construction,Consulting & Monitoring Co. LTD监理规划 目录 监理规划审批表编制小组组组长戚国学 组员 员刘朝凤、刘克俊谢康、郭关怀、任明珠、程刚杨渤、叶松、屈云海、李松朱华军、王振、蒋广文 公司审批意见： 广东天衡工程建设咨询监理有限公司（章） 技术总工：年 月 日业主审批意见： 合肥城市轨道交通有限公司（章） 业主代表：年 月 日4 您的愿望， 就是我们的目标广东天衡工程建设咨询监理有限公司GuangDong Tian Heng Engineering Construction,Consulting & Monitoring Co. LTD监理规划 监理工作范围、内容、目标 目 录第一章 工程概况11.1工程各项参数及现场状况11.1.1现场状况21.1.2各项参数31.2工程特点41.3工程实施难点和监理工作重点61.3.1监理质量控制工作重点61.3.2前期专项工作-管线改移、保护与房屋拆迁71.3.3前期专项工作-交通疏导91.3.4施工难点及监理工作重点-测量工作101.3.5施工难点及监理工作重点-监测121.3.6施工难点及监理工作重点-深基坑工程161.3.7施工难点及监理工作重点-防水工程171.3.8施工难点及监理工作重点-结构工程181.3.9施工环境安全-盾构穿越201.3.10工程自身风险-盾构施工221.3.11管理难点及监理重点-人为风险控制231.3.12管理难点及监理重点-交通安全控制251.3.13管理难点及监理重点-组织协调251.3.14管理难点及监理重点-安全文明261.3.15管理难点及监理重点-环境保护271.3.16管理难点及监理重点-进度控制281.3.17管理难点及监理重点-投资控制301.3.18管理难点及监理重点-项目监理部内部管理31 1.3.19地铁工程施工质量通病及监理预防措施33第二章 监理工作范围、内容、目标52 2.1监理工作范围52 2.2监理工作内容52 2.3监理工作目标53第三章 监理工作依据54第四章 监理组织形式、人员配备及进退场计划、监理人员岗位职责57 4.1项目监理组织机构原则57 4.2人员配备及进退场计划59 4.3监理人员岗位职责61第五章 监理工作制度65 5.1内部管理制度655.1.1人员分工制度655.1.2考勤及值班制度655.1.3工作纪律制度665.1.4学习制度675.1.5廉政制度675.1.6办公用品管理制度685.1.7图表上墙制度685.2质量责任制度705.2.1工程质量责任制度705.2.2设计文件、图纸审查制度705.2.3技术交底制度715.2.4开工报告审批制度715.2.5施工单位质保体系审查制度725.2.6分包单位资质审查制度725.2.7测量控制点的审查、复核725.2.8文件收发制度735.2.9往来文件规定时限制度735.2.10监理项目部对资料管理制度735.3施工及监理技术方案审批制度765.3.1施工技术方案审批765.3.2监理技术方案审批制度785.4材料、设备进场验收制度805.5见证取样工作制度815.6旁站监理制度（含安全旁站）825.7巡视及平行检验监理工作制度845.8隐蔽工程验收制度895.9质量检验评定与验收制度905.10工程会议制度945.11监理周报、月报制度955.12应急工作预案985.13检查考核评比办法及奖罚办法1035.13.1检查考核评比办法1035.13.2奖惩办法1065.14检查活动记录及工作台帐制度1085.14.1检查活动记录1085.14.2监理工作台帐制度1105.15安全监理制度1105.15.1审核制度1105.15.2安全隐患处理制度1115.15.3安全事项汇报制度1115.15.4安全岗位管理制度1125.15.5安全交底制度1125.15.6安全监理资料管理制度1135.16变更设计制度1155.17造价监督制度1155.18施工进度监理制度1165.19合同管理1175.20监理协调制度117第六章 工程质量控制1246.1质量控制内容、依据、标准1246.2质量风险判别与控制1256.3质量控制的措施、内容及手段1276.4质量控制总目标及目标分解1326.5质量控制点及相应措施1346.6质量控制的基本程序1386.7工程质量问题处理1416.7.1质量问题等级划分1416.7.2质量问题的成因及处理依据1426.7.3工程质量问题的处理方式1436.7.4质量问题处理程序1436.7.5质量缺陷1456.7.6质量通病1466.7.7质量事故1466.8质量控制流程图150第七章 工程造价控制1607.1本工程造价控制的特点1607.2造价控制的原则及原理1607.3造价控制的任务及工作制度1627.4造价控制的措施和内容1647.5工程计量、计价的控制方法和内容1667.6工程款支付、结算、索赔的预控措施1717.7分包工程款和劳务人员工资支付、结算预控措施1797.8造价控制的基本程序181第八章 工程进度控制1858.1进度控制的原则、任务及工作制度1858.2进度控制目标分解1868.3进度控制的工作内容和措施1878.4进度控制目标的风险分析1928.5进度预控的方法、手段1968.6工程延期的申报与审批2048.7进度控制点要览209第九章 安全环境管理的监理工作2129.1安全环境管理目标2129.2安全生产2129.2.1安全风险源判别2139.2.2安全生产监理措施2149.2.3安全生产监理要点2159.2.4安全生产责任分工2269.2.5安全生产监理检查机制2319.2.6应急措施机制2329.2.7安全生产隐患和事故报告、见证及整改协调措施2359.3文明施工2379.3.1文明施工监理要点2379.3.2文明施工职责分工2469.3.3文明施工监理检查机制2489.3.4不文明施工报告、见证及整改协调机制2499.4环境保护2519.4.1环境保护措施2519.4.2水环境2529.4.3地下水环境2539.4.4声环境2549.4.5垃圾、粉尘处理255第十章 合同与信息25710.1合同管理的工作方法和措施25710.2信息管理的工作方法和措施25710.2.1信息的收集25710.2.2信息的处理及输出26310.2.3信息控制的措施及内容26410.2.4本项目信息管理措施和方法264第十一章 组织协调26911.1组织协调的目标26911.2组织协调的工作内容26911.3组织协调的措施和方法27011.3.1组织协调的措施27011.3.2组织协调的工作方法27111.4组织协调关系流程274第十二章 监理设施276附 件277 您的愿望， 就是我们的目标广东天衡工程建设咨询监理有限公司GuangDong Tian Heng Engineering Construction,Consulting & Monitoring Co. LTD第一章 工程概况1.1工程各项参数及现场状况1.工程名称：合肥市轨道交通5号线工程土建施工监理1标段2.工程地点：合肥市3.工程性质：地铁车站及区间4.线路概况：合肥市轨道交通5号线土建施工总承包1标全长7024.6m，包括5站5区间+停车场出入场线，包含贵阳路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、华山站和贵阳路站成都路站区间、成都路站四川路站区间、四川路站徽州大道站区间、徽州大道站云谷路站区间、云谷路站华山路站区间土建工程及珠江路停车场出入场线。车站总建筑面积87549，区间单线长4638m，出入场线长622m。合同工期914天，工程总造价11.64亿元。贵阳路站位于云南路下，沿云南路南北向布置，跨贵阳路，为地下两层岛式车站。车站中心里程SK0+366.149，主体规模367.05m19.7m（净尺寸），站台中心处顶板覆土约3.46m，底板埋深约16.86m。车站共设4个出入口，2组风亭。车站南侧明挖区间为地下一层箱型结构，净长186.3m。车站基坑采用明挖法施工。成都路站位于云南路下，沿云南路南北向布置，跨成都路，为地下两层岛式车站。车站中心里程CK1+584.797，主体规模193.4m18.3m（净尺寸），站台中心处顶板覆土约3.665m，底板埋深约16.975m。车站共设4个出入口，2组风亭。车站基坑采用明挖法施工。四川路站位于云谷路下，沿云谷路东西向布置，跨四川路，为地下两层岛式车站。车站中心里程CK2+960.809，主体规模209m19.7m（净尺寸），站台中心处顶板覆土约3.37m，底板埋深约16.68m。车站共设4个出入口，2组风亭。车站基坑采用明挖法施工。徽州大道站位于云谷路下，沿云谷路东西向布置，跨徽州大道，为地下两层岛式车站，车站中心里程SK3+953.860，主体结构规模469.6m 20.7m（净尺寸），标准段底板埋深约15.9m17.9m。车站共设4个出入口，3组风亭以及1个安全出入口，其他均预留。车站基坑采用明挖法+局部盖挖法施工。华山路站位于云谷路下，沿云谷路东西向布置，跨华山路，为地下两层岛式车站。车站中心里程SK6+287.252，主体规模195m20.7m（净尺寸），站台中心处顶板覆土约3.0m，底板埋深约16.11m。车站共设4个出入口，2组风亭。车站主体基坑采用明挖法施工。贵阳路站成都路站区间隧道由南向北沿贵阳路敷设，区间设计里程范围为SK0+557.449SK1+470.247，左、右线区间长均为912.798m，采用盾构法施工，隧道纵坡为单坡型，区间线间距14m，隧道顶部埋深为10.612.2m。成都路站四川路站区间隧道沿云南路向云谷路东方向前行，区间设计里程范围为SK1+663.648SK2+828.407，区间右线全长1164.759m、左线全长1186.616m（含长链21.855），采用盾构法施工，隧道纵坡为” V”字坡型，区间线间距1214.5m，隧道顶部埋深为1016.5m。四川路站徽州大道站区间隧道沿云谷路向东方向前行，区间设计里程范围为SK3+035.809SK3+556.860，区间右线全长521.051m ，左线全长521.056（含长链0.005m），采用盾构法施工，隧道纵坡为单坡型，区间线间距1415m，隧道顶部埋深为10.111.1m。徽州大道站云谷路站区间隧道由西向东沿云谷路敷设，区间设计里程范围为SK4+024.860SK5+280.892，区间右线全长1256.032m，采用盾构法施工，区间从徽州大道站出站后，以24的下坡向东敷设，后接9的坡度向下390m后，以4.667 的坡度接20的坡度向上到达云谷路站，区间线间距15.016.0m，隧道顶部埋深为9.222.3m。云谷路站华山路站区间隧道由西向东沿云谷路敷设，区间设计里程范围为SK5+424.742SK6+208.402，区间右线全长783.660m，其中含43.8m的盾构空推过既有暗挖区间段，采用盾构法施工，从云谷路站出站后，以15的下坡向东沿云谷路敷设，后接18.099 的坡度到达华山路站，区间线间距12.016.0m，隧道顶部埋深为9.618.2m。珠江路停车场出入场线从贵阳路站出发，沿云南路（该段尚未实施）南行，过规划遵义路后，以R=200m曲线向东南方向折行，避开在建1号线滨湖车辆段辅助用房，拐入5号线珠江路停车场，线路全长约622m，线路最大坡度34.5，最小坡段218m。其中从里程RCK0+000RCK0+391.4（入场线）为明挖区间暗埋段，RCK0+391.4RCK0+525（入场线）为U型槽段。5、本工程为合肥市轨道交通5号线工程土建施工监理1标段，5站5区间+停车场出入场线：贵阳路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、华山站和贵阳路站成都路站区间、成都路站四川路站区间、四川路站徽州大道站区间、徽州大道站云谷路站区间、云谷路站华山路站区间土建工程及珠江路停车场出入场线。6、工程监理费概（预）算（万元）：26347、质量要求：合格8、文明施工管理目标：合格，达到文明施工样板工地的评选要求。9、安全生产管理目标：合格，达到安全生产标准化工地的评选要求。10、工期控制目标： 预计开工日期：2017年4月30日，具体开工时间以开工令为准；本项目区间土建工程均于2019年8月31日前实现洞通。1.1.1现场状况1、工程地质条件(1)区间段地层自上而下为：杂填土1层、素填土2 层、黏土2 层、粉质黏土3 层、黏土1 层、黏土2 层、粉质黏土3 层、细中砂5 层、黏土1 层、粉质黏土2 层、全风化泥质砂岩1 层、强风化泥质砂岩2 层、中风化泥质砂岩3 层；盾构施工地层基本在黏土2 层。(2)停车场出入场区间段地层自上而下为：素填土2 层、黏土1 层、黏土2 层、粉质黏土3 层、黏土2 层、粉质黏土3 层、细中砂5 层、黏土1 层、粉质黏土2 层、粉细砂4 层、全风化泥质砂岩1 层、强风化泥质砂岩2 层、中风化泥质砂岩3 层，区间坑底主要位于第2黏土层，围护墙底位于第2、3黏土层，局部区域位于2黏土层中。1.3.2.3各土层的埋藏特征、土性描述结合区域地质资料，本标段范围内的岩土层划分为5个单元层和若干个亚层，各岩土层工程特征分述如下：第四纪人工填土层（Q4ml）第1杂填土层：杂色、灰褐色、局部灰黑、黄褐色，湿，松散，土质不均，层底埋深0.902.40m、层底高程21.8411.57m、层厚0.902.40m；以粘性土为主，含大量建筑垃圾、砖渣、生活垃圾等。局部表层为混凝土地面或沥青路面。素填土2 层：灰褐、黄灰、黄褐色，湿，松散，局部可塑硬塑，土质不均，层底埋深0.507.00m、层底高程23.1110.25m、层厚0.507.00m；以粘性土为主，含少量碎石、砖渣等杂物，局部表层为混凝土地面或沥青路面。第四纪全新世河流相沉积层（Q41al）黏性土黏土2 层：黄褐、灰褐色，硬塑，局部可塑，中低压缩性，线路局部有分布，层底埋深8.4011.80m、层底高程6.251.20m、层厚5.2010.60m；含氧化铁、铁锰结核和高岭土，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。粉质黏土3 层：褐黄、灰黄色，硬塑，中压缩性；沿线仅CZ62 揭示，层底埋深10.40m、层底高程2.85m、层厚1.40m；含氧化铁、铁锰结核，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）和残积地层（Q3el）黏性土黏土1 层：褐黄、灰黄色，可塑硬塑，中低压缩性；沿线局部区域揭示，层底埋深 4.007.30m、层底高程 13.417.69m、层厚 3.006.50m；含氧化铁、铁锰结核和高岭土。有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。黏土2 层：褐黄、灰黄色，硬塑坚硬，中低压缩性；沿线所有区域均揭示，层底埋深22.440.10m、层底高程5.22-18.51m、层厚7.2034.60m；含氧化铁、铁锰结核和高岭土。有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。粉质黏土3 层：褐黄、灰黄色，坚硬硬塑，中低压缩性；沿线局部区域揭示，层底埋深20.0032.20m、层底高程-0.98-15.35m、层厚0.908.30m；含氧化铁、铁锰结核和高岭土。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。细中砂5 层：褐黄、棕黄色，饱和，密实，中压缩性；线路局部分布，层底埋深28.7034.00m、层底高程-13.48-16.85m、层厚1.503.90m。第四纪晚更新世残积地层（Q3el）黏性土黏土1 层：灰白、灰黄、褐黄、紫红、棕褐色，硬塑坚硬，欠均匀，中低压缩性；沿线局部区域揭示，层底埋深35.0041.40m、层底高程-11.82-20.57m、层厚1.204.00m；含氧化铁、铁锰结核和高岭土及少量姜石，局部夹薄层粉土。有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。粉质黏土2 层：灰白、灰黄、褐黄、紫红、棕褐色，硬塑坚硬，欠均匀，中低压缩性；沿线局部区域揭示，层底埋深32.5042.00m、层底高程-12.93-23.35m、层厚1.506.00m；含氧化铁、铁锰结核和高岭及少量姜石，局部夹薄层粉土、粉砂及风化岩屑。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。粉细砂4 层：灰白、灰黄、褐黄、紫红色，饱和，密实，不均匀，沿线局部区域揭示，层底埋深37.0049.30m、层底高程-20.05-30.60m、层厚1.504.60m；含石英、长石，颗粒不均，局部为中砂或粗砂，夹粘性土。下伏基岩云谷路以东为下第三纪定远组(E1dn)全风化泥质砂岩1 层：棕红色，风化剧烈，呈黏土状，原岩结构基本被破坏，但尚可辨认，夹较多高岭土团块；层底埋深44.7052.40m、层底高程-29.71-34.39m、层厚2.205.40m；岩芯呈土柱状，遇水易软化、失水开裂，干钻可钻进，岩芯采取率约90%。强风化泥质砂岩2 层：棕红色，局部灰白色，层状结构，半胶结胶结状态，结构疏松，局部夹强风化泥岩；层底埋深46.2055.10m、层底高程-31.21-38.81m、层厚1.105.80m；岩芯呈土柱状夹碎块、碎块状、短柱状，土柱风化强烈，用手易掰碎，碎后呈砂土状，遇水易软化、失水开裂，风化裂隙发育，干钻不易钻进，岩芯采取率约95%；岩体较破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。中风化泥质砂岩3 层：棕红色，层状结构，泥质胶结，局部夹中风化泥岩；未钻穿；岩芯呈短柱状、柱状、长柱状，锤击声哑、无回弹，易击碎，遇水易软化、失水开裂，局部风化强烈，风化裂隙发育，岩芯采取率约95%；岩体较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为级。下伏基岩云谷路以西为白垩纪晚世张桥组地层（K2z）泥质砂岩全风化泥质砂岩1 层：棕红、紫红色，风化剧烈，呈黏土状，原岩结构基本被破坏，但尚可辨认，夹较多高岭土团块；层底埋深34.1044.00m、层底高程-14.42-25.12m、层厚1.005.00m；岩芯呈土柱状，遇水易软化、失水开裂，干钻可钻进，岩芯采取率约90%。强风化泥质砂岩2 层：棕红、紫红色，层状结构，半胶结胶结状态，结构疏松，局部夹强风化泥岩；层底埋深37.0048.00m、层底高程-16.42-29.32m、层厚1.509.90m；岩芯呈土柱状夹碎块、碎块状、短柱状，土柱风化强烈，用手易掰碎，碎后呈砂土状，遇水易软化、失水开裂，风化裂隙发育，干钻不易钻进，岩芯采取率约90%；岩体较破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。中风化泥质砂岩3 层：棕红、紫红色，层状结构，泥质胶结，局部夹中风化泥岩；未钻穿；岩芯呈短柱状、柱状、长柱状，锤击声哑、无回弹，易击碎，遇水易软化、失水开裂，局部风化强烈，风化裂隙发育，岩芯采取率约90%；岩体较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为级。2、地下水条件(1)贵阳路站水文地质概况场地地下水类型主要为上层滞水、承压水和基岩孔隙、裂隙水。上层滞水主要赋存人工填土层中，水量微弱。基岩孔隙水主要赋存于残积层和岩石全风化带的粉土、砂土中，本段该层以黏性土为主，富水性及透水性均较弱，基岩孔隙水总体不发育，局部粉土或粉砂透镜体夹层中水量可能较富集。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中风化带中，顶板埋深一般为34.144.0m（标高为-14.42-25.12m）。拟建工程区内基岩为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育，局部岩层接触带及强风化层岩体破碎区域水量可能较富集。承压水主要赋存于5层细中砂中，该层层顶埋深为26.332.2m（标高为-9.98-15.35m）。(2)成都路站、四川路站水文地质概况场地地下水类型主要为上层滞水、承压水和基岩孔隙、裂隙水。上层滞水主要赋存人工填土层中，水量微弱。基岩孔隙水主要赋存于残积层和岩石全风化带的粉土、砂土中，本段该层以黏性土为主，富水性及透水性均较弱，基岩孔隙水总体不发育，局部粉土或粉砂透镜体夹层中水量可能较富集。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中风化带中，顶板埋深一般为34.144.0m（标高为-14.42-25.12m）。拟建工程区内基岩为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育，局部岩层接触带及强风化层岩体破碎区域水量可能较富集。(3)徽州大道站水文概况场区内地下水主要为上层滞水。浅部地下水：主要赋存于人工填土中，以上层滞水为主，水量微弱。勘探期间测得水位埋深为1.006.50m（绝对标高为10.7118.26m），平均埋深为3.25m（平均标高为14.11m）。地下水的径流形式主要为孔隙间渗流。黏土层和全风化岩富水性及透水性较差，连通性差，因此，地下水径流一般。地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对较低处。(4)华山路站水文概况拟建场地位于南淝河河流一级阶地，场地地下水类型主要为上层滞水和基岩孔隙、裂隙水。浅部地下水主要赋存于人工填土中，以上层滞水为主，水量微弱。勘探期间测得水位埋深为 1.006.50m（绝对标高为 10.7118.26m），平均埋深为 3.25m（平均标高为 14.11m）。上层滞水水量贫乏，单井涌水量一般小于100m3/d，主要接受大气降水、灌溉水、生活废水、地下管线漏水等渗漏补给。排泄方式为蒸发、向下补给和人工抽降地下水。水位受季节及气候条件等影响，水位年动态变幅一般在 13m 左右。 基岩孔隙水主要赋存于残积层和岩石全风化带的粉土、砂土中，本段该层地下水主要分布在4 层粉细砂中，2 残积粉质黏土、1 和1 全风化泥质砂岩中局部的砂土透镜体或夹层也有分布。 基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中风化带中，顶板埋深一般为 43.852.7m（标高为-25.12-34.00m）。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。拟建工程区内基岩为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育，局部岩层接触带及强风化层岩体破碎区域水量可能较富集。(5)盾构区间水文地质概况合肥地区地下水类型按地下水的赋存条件主要为第四纪松散岩类孔隙水和碎屑岩孔隙、裂隙水。地表水合肥轨道交通5 号线穿越的地表水体从南往北依次为塘西河、十五里河、许小河和南淝河。本标段线路沿线未涉及地表水体。第四系松散岩类孔隙水第四系松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水、承压水。上层滞水：主要赋存于表层填土以及阶地黏土的表层（由于表层黏土微裂隙较为发育，局部也会存在上层滞水），上层滞水分布无规律，埋深一般在自然地面以下5m 范围，水量、水位受人类活动和季节影响较大，常无固定的自由水面。潜水、承压水：潜水主要赋存于南淝河流域的河漫滩地貌单元；承压水主要赋存于一级阶地及二级阶地下古河道中的粉土、粉土夹砂、粉细砂层中，一般分布于地表10m 以下，最深于30m 以下，承压水位约13m（水头标高-10 m）左右，含水层多为粉土、粉细砂层。第四系松散岩类孔隙水，由于以细颗粒粉土或粉砂为主，赋水性较弱，一般在丰水期时，河漫滩与河床大口井单井涌水量可达50100m3/d，枯水期单井涌水量4060m3/d。一级阶地水量较河漫滩偏小，位于一级阶地后缘的大口井丰水期单井涌水量仅约3050m3/d。二级阶地下丰水期的单井涌水量约1050m3/d。碎屑岩孔隙、裂隙水碎屑岩类孔隙水：主要分布于白垩系张桥组(K2z)之中，张桥组岩层结构一般松散，类似于第四纪松散砂层，其透水性及连通性较好，有利于地下水运移和富集。岩组为红岩层中的富水性较强的含水层，水位深一般小于20m，普遍承压。单井涌水量一般为100600t/d。碎屑岩类裂隙水：本区红层断裂构造发育。主要有东西向、北北东和北西西向等三组。就断裂规模看，大部分为区域性断裂，其断裂性质多属高角度的压性和压扭性逆断裂，据少量钻孔资料分析，凡属区域性断裂，其破碎带的影响具有一定范围，而且一般具有伴生的次级张扭性配套断层和裂隙，因此，有断裂破碎带存在，较之于不存在断裂破碎带的地区，含水量可能性要大，尤其是规模较大的断裂带通过的粗碎屑岩及富钙砂岩分布的地带，其富水性更强，承压水位一般1520m，埋深约25m。一般单井出水量可达150500t/d。(2)珠江路停车场出入场区间水文地质概况拟建场区内地下水主要为上层滞水、承压水和基岩裂隙水。浅部地下水主要赋存于人工填土中，以上层滞水为主，水量微弱。水位埋深为1.105.20m，上层滞水水量贫乏，主要接受大气降水、灌溉水、生活废水、地下管线漏水等渗漏补给。排泄方式为蒸发、向下补给和人工抽降地下水。水位受季节及气候条件等影响，水位年动态变幅一般在13m左右。场地承压水主要赋存于5、4层细中砂中。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中，层顶埋深为35.0040.2m。拟建工程区内基岩为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育，局部岩层接触带及强风化层岩体破碎区域水量可能较富集。地表水、地下水相互间的水力联系不甚密切，通常在每年58月降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反，在降水稀少的枯水期，地下水补给地表水。地下水的径流形式主要为孔隙间渗流。黏土层和全风化岩富水性及透水性较差，连通性差，因此，地下水径流一般。地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对较低处。3、周边现状本标段工程基本沿云南路、云谷路布置。除成都路站有近2.2万方弃土外，沿线施工影响区域基本上为空地，周边环境对施工影响较小。4、地下管线本标段工程影响范围内，地下原有管线种类齐全、数量多，情况较复杂。同时各类交通、燃气、电力、通讯、给水、雨水、污水、弱电综合等地下管线多已敷设到位，因此在编制施工方案时，应考虑到相关影响。1.1.2各项参数1、贵阳路站贵阳路站位于云南路下，沿云南路南北向布置，跨贵阳路，为地下两层岛式车站。车站基坑采用明挖法施工，主体结构基坑选用8001100钻孔灌注桩，桩长24.3m，主体结构外侧设全外包防水层。2、成都路站成都路站位于云南路下，沿云南路南北向布置，跨成都路，为地下两层岛式车站。车站基坑采用明挖法施工，主体结构基坑选用8001100钻孔灌注桩，桩长24.8m。3、四川路站四川路站位于云谷路下，沿云谷路东西向布置，跨四川路，为地下两层岛式车站。车站基坑采用明挖法施工，主体结构基坑选用8001100钻孔灌注桩，桩长24.135m。4、徽州大道站徽州大道站为合肥市轨道交通5号线与8号线换乘车站，本项目只施做5号线车站，站点位于云谷路下，沿云谷路东西向布置并跨徽州大道，为地下二层12m岛式站台车站，站台西侧设双停车线。西端与四川路站相连接，东端与云谷路站相连接。徽州大道站为单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型结构，采用明挖法+局部盖挖法施工，主体基坑选用钻孔灌注桩作为围护结构。5、华山路站华山路站位于云谷路下，沿云谷路东西向布置，跨华山路，为地下两层岛式车站。车站主体标准段基坑开挖深度约16.36m，采用明挖顺作法施工。华山路站为地下两层岛式站台车站，采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型结构。6、贵阳路站成都路站区间贵阳路站成都路站区间隧道由南向北沿贵阳路敷设，沿线主要为未开发的荒地。左、右线区间长均为912.798m,盾构法施工。7、成都路站四川路站区间成都路站四川路站区间隧道沿云南路向云谷路东方向前行，沿线主要为未开发的荒地。右线全长1164.759m、左线全长1186.616m（含长链21.855）。区间隧道全线均沿云南路与云谷路下敷设。8、四川路站徽州大道站区间四川路站徽州大道站区间隧道沿云谷路向东方向前行，沿线距离周边的四十六中南区和华冶万象公馆等建筑物均较远，周边条件较好。区间隧道全线均沿云谷路敷设。分左线和右线，区间右线全长521.051m ，左线全长521.056（含长链0.005m）。盾构法施工。9、徽州大道站云谷路站区间徽州大道站云谷路站区间隧道由西向东沿云谷路敷设，沿线主要为居住小区与商业设施。区间隧道全线均在云谷路路中下方通过，距离周边建（构）筑物较远。右线全长1256.032m。本区间采用盾构法施工。10、 云谷路站华山站区间 云谷路站华山路站区间隧道由西向东沿云谷路敷设，沿线主要为居住小区与商业设施。区间隧道全线均在云谷路路中下方通过，距离周边建（构）筑物较远。区间右线全长783.660m，本区间采用盾构法施工。11、 珠江路停车场出入场线 本出入场线从贵阳路站出发，沿云南路（该段尚未实施）南行，过规划遵义路后，以R=200m曲线向东南方向折行，避开在建1号线滨湖车辆段辅助用房，拐入5号线珠江路停车场，线路全长约622m。1.2工程特点 1、规模大、社会影响大本监理标段的监理费概算约为2634万元。工程规模和造价远高于一般的地铁类工程项目。地铁工程是市政府的重点工程，而本线路途径云谷小区、万科城、中水淮河规划设计研究院、中国工商银行合肥后台中心、中海滨湖公馆、宝能城等重要发展区，是重要的工程，因此政府、媒体、民众都极其关注工程建设情况，社会影响力巨大。2、施工战线长、工程量大、作业点多面广，建设速度要求高、工期紧本监理合同段地铁线路长达约6.69km，11个单位工程（5站5区间以及停车场出入线），工程计划施工总工期为914日历天，车站数量多、区间线路长，工期相对紧张，为保证按期竣工并投入使用，在建设期的各个环节上必须科学筹划、严格控制，保证工期进度目标的实现。3、安全风险源多、风险大本标段存在深基坑开挖、脚手架、模板支撑、洞口临边防护及龙门吊、重型汽车吊等安全风险源，同时隧道施工作业面位于地下十几米深，可能存在未探明的地质情况和管线，因此，做好安全监控是我们现场监理的工作重点。由于施工工期较长，且交通流量大，在施工过程中承包商必须有完善的安全施工责任制并制定严格的安全施工管理办法，把安全事故发生的可能性降低到最低。4、工程质量施工要求高、施工工法复杂多样按设计文件显示，本标段地下结构设计使用年限为一百年，安全等级为一级、耐火等级为一级、属于甲类人防工程，同时本标段涉及地下车站明挖法、盖挖法等多种施工工法。因此，施工过程中必须加强监督，防止出现施工质量事故，为工程的顺利开展创造条件。5、协调工作量大交通导改、管线迁改、地上物迁建等均包含与政府职能部门间及产权单位的大量配合与协调工作，工程管理自身又包括工程界面协调、参建相关各方协调，因此极大的协调工作量是本项目也是地铁建设的重要特点。6、 施工地交通流量较大，车辆容易堵塞，承包商在施工过程中必须有详细周全的交通导流措施以保证工程的正常进行。1.3工程实施难点和监理工作重点根据本工程特点，本公司提出以下工程实施难点和监理工作重点：1.3.1监理质量控制工作重点施工过程中必须加强监督，防止出现施工质量事故，为工程的顺利开展创造条件。同时确保主体结构施工质量合格，是整体工程质量达到合格的关键，原材料质量控制、工序质量控制工作较一般工程要求高，难度大。是质量控制工作的重点监理工作重点及措施：（1）开工前，重点检查施工单位质量管理技术管理体系和质量保证体系，强化各类管理人员的资质证和特种作业人员上岗证；督促其建立完善的管理体系和质保体系。对专业分包单位，根据合同条件严格把关，对不合格者，禁止其进场施工和操作。（2）进场的原材料的质量是工程质量的基本保证，对于重要材料必须进行抽检复试，只有合格的材料才能用于工程，对于不合格的材料必须严令立即退场，禁止在场内堆放。（3）落实工程建设强制性标准，将工序质量控制作为监理工作的核心，通过巡视、旁站、试验抽检等手段控制工序质量，将质量隐患消灭在萌芽状态。在工程施工中，严格工序质量和隐蔽工程质量验收。严格实行旁站制度，把好重要工序、重要部位，关键环节的施工质量。（4）监理工作做到预控和现场控制相结合，尽量避免出现质量问题，在工序施工前，监理检查承包商的技术交底和安全交底，提出应注意的问题，过程中，注意工艺操作的规范和施工质量指标，发现质量问题或事故苗头时，及时提出警告，可以口头要求，可以书面监理通知，也可以召开专题会议，分析原因，采取措施，予以纠正，必要时，监理可以要求改变不正确的施工方法及操作工艺，要求撒换不称职的人员。1.3.2前期专项工作-管线迁改本标段将涉及部分管线改移与保护问题。管线改移和保护工程的实施又具有专业性强、施工工期短、施工作业面多、施工单位多等特点，施工安全和质量不易控制；同时管线改移工作进展情况对工程总体进度目标将产生直接影响。因此管线改移保护工作是本工程的重点和安全管理的难点之一，以及如何与产权单位积极协调好施工占地问题，妥善解决由此带来的各种矛盾，保证工程如期开工，是本项目的难点工作。监理工作重点及措施：鉴于管线改移工作对工程进度影响大，同时因行业管理和施工特点等多方面因素影响，管线改移或保护工作对工程能否顺利进行至关重要。对此本公司结合多年从事地铁工程的监理经验，拟采用如下针对性的监理工作重点：（一）健全和稳定组织机构1管线改移和保护工作几乎贯穿土建工程全过程，从工作连续性和安全质量保证的目标要求，均需要健全管线改移和保护的组织机构，因此其主要人员应相对稳定。监理单位拟设置专项负责的监理工程师具体负责该项工作，同时要求承包商配备善于协调与沟通的高层人员负责此项工作。2组织和督促相关人员熟悉管线改移和保护的工作程序。（二）重点做好管线核查工作1监理单位应和施工单位认真审核管线综合图纸，结合实地调研和勘察工作，做好管线改移和保护的准备工作。2参加业主方组织的管线综合图纸设计交底工作，进一步了解和把握管线的分布情况、管线重要性和管线权属及现状，同相关单位协商管线改移和保护的计划及采用的工法、路线确定等相关重要工作。3督促承包商采用走访调查、槽探、物探、实地井下探测等手段，详细核实管线的权属、类型、材质、规格、埋深、建设年代、运行状况等信息，并经相关部门或单位书面确认。（三）协助设计单位优化管线改移和保护方案对明挖结构要求必须改移的管线，针对改移路线事宜，请施工单位详细勘查，对可行性及可能的优化方案提出建议。必要时，监理组织各方会议对可能的优化方案进行研讨，如果认为可行，应报业主方审定。（四）审核设计单位提出的管线允许变形控制值，提出优化意见。在管线调查的基础上，对管线适应变形的能力重点分析长管（如采用焊接接头的煤气、上水管等）的适应性与接头管（即管线采用管节构造接头）的适应性，对管线允许变形值提出优化意见。（五）要求管线改迁承包商根据工程现场实际情况编制详细的管线改迁、保护方案。（六）对影响下一步工程施工的市政管线等，应提前通知被迁单位，协助业主尽早与其协商，根据有关规定办理必要的手续，以及时完成拆迁工作，保证工程顺利实施。（七）按设计要求进行拆迁、