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5141后装压缩式垃圾车的总体设计【11张图/16800字】【优秀机械毕业设计论文】

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5141后装压缩式垃圾车的总体设计【】【优秀机械毕业设计论文】.rar
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A0-垃圾车总装.dwg
A0-车身组合件.dwg
A1-取力器装配图.dwg
A1-液压缸装配图.dwg
A1-车架.dwg
A3-双联齿轮.dwg
A3-液压控制系统图.dwg
A3-输入齿轮轴.dwg
A3-输出齿轮轴.dwg
A4-半联轴器.dwg
A4-轴承端盖.dwg
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编号:601969    类型:共享资源    大小:778.09KB    格式:RAR    上传时间:2016-02-26 上传人:木*** IP属地:江苏
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压缩 紧缩 垃圾车 总体 整体 设计 优秀 优良 机械 毕业设计 论文
资源描述:

文档包括:
说明书一份,35页,16800字左右.
任务书一份.
实习报告一份.
翻译一份.

图纸共11张:
A0-垃圾车总装.dwg
A0-车身组合件.dwg
A1-车架.dwg
A1-取力器装配图.dwg
A1-液压缸装配图.dwg
A3-输出齿轮轴.dwg
A3-输入齿轮轴.dwg
A3-液压控制系统图.dwg
A3-双联齿轮.dwg
A4-半联轴器.dwg
A4-轴承端盖.dwg

摘要

为解决城市垃圾运输,减少运输过程中的二次污染问题,提高运输效率、降低工人劳动强度,本课题研究设计了全密封压缩式环保垃圾车。
本课题首先介绍了后装压缩式垃圾车总体设计的5个原则,然后对这6个原则依次进行了详细的论证分析,在此基础上与传统的垃圾车机构进行比较,确定了设计方案。①在设计计算部分,根据设计要求确定了垃圾车的结构参数,并根据结构参数对垃圾车的发动机进行了选型。②根据装载要求,对后装压缩式垃圾车的整体结构参数进行了设计计算,其中包括料斗容积和污水箱容积的计算;③汽车底盘主要是二类底盘的选用及其改造,根据载荷分布对各轴的负荷进行了细化分配,同时对整车的性能参数也依据标准进行了选用,主要确定了最高车速、燃料经济性参数、机动性参数和通过性参数等;④以及对轴距、前后轮距、外廓尺寸等整车尺寸参数的确定;⑤为确保整车性能对车架进行了受力分析和强度校核、液压系统油缸的受力分析与强度校核。

关键词:后装;压缩;垃圾车;环保;垃圾运输

Abstract

In order to solve the problems of town garbage transportation, two contamination in the transportation, thus improve the transportation efficiency, and reduce the worker labor intensity, this paper has designed the entire seal compression type garbage truck.
This topic first introduce the 5 principles in the overall design of back ward loading compression garbage truck, and then gave detailed proof analysis to the 5 principles. The author compares the new design with the traditional one. In design and the calculation part, the structure parameter of the garbage truck, and the engine of the dumpcart are chosen according with the requirements. According to the loading request, the design of the back ward loading compression type garbage truck are calculated, including the hopper volume and the dirt water tank volume computation. The motor car chassis is mainly on the chassis selections and the reformation, and the axes load distribution. In the same time, the entire vehicle performance parameter based on the standard has been selected, according to the maximum speed, the fuel economy parameter, the mobile parameter and passed the parameter and so on; and to confirm the parameters of axes distance, the distance of the front and back wheels, and the size of outside profile. In order to guarantee the completed car performance, have done the stress and strength checking, the stress analysis and strength checking of liquid pressure system.
Key words: Back loading;compression;garbage truck;environmental protection ;refuse transportation

目录

1 前言 2
2 总体方案论证 3
2.1 提高载质量利用系数 3
2.1.1 底盘的载质量利用系数 3
2.1.2 专用装置的自重 3
2.2 细化轴荷分布计算 3
2.3 合理选择卸料方式 3
2.3.1 车厢后倾式卸料方式 3
2.3.2 推板卸料方式 4
2.4 提高垃圾压缩比 4
2.5 合理选择压缩机构液压控制方式 4
2.5.1 滑动刮板式压缩机构工作步骤 4
2.5.2 压缩机构液压控制方式 5
2.6 完善车辆密封 7
2.7 结构方案的确定 7
2.7.1 传统自卸式垃圾车的结构分析 7
2.7.2 本垃圾车的结构特点 7
3 垃圾车总体设计与计算 8
3.1 垃圾车质量参数的确定 8
3.1.1 装载量 8
3.1.2 整备质量 8
3.1.3 汽车的总质量 9
3.2 垃圾车发动机的选型 9
3.2.1 发动机最大功率及其相应转速 9
3.2.2 发动机最大转矩及其相应转速 9
3.2.3 发动机适应性系数ф 10
3.3 料斗容积与污水箱容积 10
3.4 底盘的改造 11
3.4.1 整备质量和轴荷分配 11
3.4.2 性能参数 11
3.4.3 尺寸参数 12
3.5 车架的计算 13
3.6 液压系统设计 15
3.6.1 滑板、刮板油缸受力分析 16
3.6.2 举升油缸受力分析 18
3.6.3液压缸的结构设计 19
3.6.4液压缸内径D和活塞杆直径d的确定 20
3.6.5液压缸壁厚、外径及工作行程的计算 21
3.6.6 液压缸缸底和缸盖的计算 22
3.6.7液压缸进出油口尺寸的确定 22
3.6.8 液压油缸受力分析与校核 23
3.6.9 液压缸的主要零件的材料和技术要求 23
3.6.10 泵的计算与选择 24
3.6.11 液压油箱容积的确定 25
3.6.12确定管道的直径 26
3.6.13 油箱设计 27
3.6.14 液压泵装置 29
3.6.15辅助元件的选用 30
4结论 31
参考文献 32
致 谢 33
附 录 34

任务书

1 设计(论文)题目及专题: YD5141后装压缩式垃圾车的总体设计 
2 学生设计(论文)时间: 自 3 月 21 日开始至 5 月 31 日止
[1] 成大先. 机械设计手册[M].(1~4册)北京:化学工业出版社,1993.
[2] 杨培元,朱福元. 液压系统设计简明手册[M]. 北京: 机械工业出版社, 1994.
[3] 成大先. 机械设计手册?液压传动[M]. 北京: 化学工业出版社,2004.
[4] 周诵明,袁惠明. 液压传动设计指导书[M]. 武昌: 华中工学院出版社, 1987.
[5] 陈家瑞.汽车构造(上册)[M].北京:机械工业出版社,2005.
[6] 陈家瑞.汽车构造(下册)[M].北京:机械工业出版社,2005.
[7] 赵学敏.汽车底盘构造与维修[M].北京:国防工业出版社,2003.
[8] 陈秀宁.机械优化设计[M].杭州:浙江大学出版社,2001. 
[9] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]:基础篇. 北京:人民交通出版社,2001.
[10] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]:设计篇. 北京:人民交通出版社,2001.
[11] 丁继斌.后装压缩式垃圾车实验研究[J].机械工程师,2005,(10): 65-67.
[12] 王生业. 浅谈QG5101ZLJ后装压缩式垃圾车[J].青海科技,1999,6(2):33-34.
[13] 陈秀梅,王科社,刘苍山. 垃圾车压缩填装机构的液压油路[J].液压与气动, 2003,(10):37-38.
4 设计(论文)完成的主要内容:
课题来源于江苏悦达专用车有限公司,是为适应环境卫生的发展需要,杜绝垃圾
运输过程的跑、冒、滴、漏,提高垃圾的装载能力,进行后压缩式环保型垃圾车的设
计。设计装运空间为12m3,设计要求必须符合机动车等设计要求。
组织方案论证,进行总体设计,选择底盘;
进行液压原理设计,配合成员进行其它部件的结构设计与强度校核


5141后装压缩式垃圾车的总体设计



















内容简介:
绿 色 垃 圾 车 越来越多的垃圾运输商开始倾销处理柴油,改用天然气这样的更洁净燃料,这个新发现是由德博朗金 ,杰瑞博德斯基以及杰姆卡龙调查报告的。 摘 要 : 这项研究 ,调查通报了垃圾车对环境、卫生、工人和国家能源安全的影响。我们也介绍了一系列运用当今新兴和主流的燃料以及引擎技术的经验,简要介绍了已经通过测试并运用的先进垃圾车技术和可供选择的燃料。我们研究的动机是为了天然气运用工程、各类车用燃料和技术、车辆加油费用及基建、遇到障碍、职工培训、减少排放和噪音以及运用到新车上等问题。 关键词 : 绿色垃圾 车、洁净燃料、天然气燃料卡车 1 前言 每天清晨 , 垃圾车穿梭于全国的大街小巷,停靠在 七千五百多万个都市和市郊家庭的附近。这些垃圾车一路上不仅收集垃圾还回收废纸、塑料、以及金属,但是这些废料是由超过七百万企业和将近 100,000 州和地方政府所丢弃。搬运废物是一项可以让我们的街道和人行道免于垃圾和鼠害的重要的工作,尽管如此,它仍然没有受到足够地重视。美国是一个垃圾制造数量不断上升的国家,过去 30年来 ,城市人均每天产生的固体废物量倍增,从 计有 136000辆垃圾回收车, 12000辆运输车 以及 31000辆垃圾处理车在带走美国的垃圾。 这支庞大的队伍带来的负面影响是多方面而且广泛的。 90%以上的垃圾车 以及超过 99%的重型载重垃圾车产成空气和噪音的污染。柴油废气威胁市民的健康,有毒有害物质可导致肺癌,噪音会引起严重的听觉疾病。 这项研究 ,调查通报了垃圾车对环境、卫生、工人和国家能源安全的影响。我们也介绍了一系列运用当今新兴和主流的燃料以及引擎技术的经验,简要介绍了已经通过测试并运用的先进垃圾车技术和可供选择的燃料。我们研究的动机是为了天然气运用工程、各类车用燃料和技术、车辆加油费用及基建 、遇到障碍、职工培训、减少排放和噪音以及运用到新车上等问题。在整个过程中我们采访了许多垃圾行业的人士、引擎制造者、燃料供应者、管理者以及其他行业的专家。结论就是这样研究得来的。 2 正文 替代柴油 柴油燃料垃圾车是美国最古老的、最耗燃料的但同时也是最污染环境的车队,他们对环境、社区卫生服务人员,以及操作它们的工人的健康构成很大的威胁。此外,这些车辆几乎完全依赖于石油燃料的化合物,由于这些燃料出口国都是世界上政局不稳定的地方,以至我们国家面临着安全危机。令人欣慰的是这种局面改变了。 19家矿物废料的操纵者 ( 17家在美国,日本、荷兰各 1家)在改用绿色燃料的领导会议上表示,用改进引擎技术,天然气燃料汽车( 可以实现的、具有商业价值的转变。与此同时 ,越来越多的社区开始考虑引进绿色技术并纳入当地垃圾收集队伍。在这个方向上迈出的每一步都促进了能源安全,提供环境和健康方面利益的即时体现,以及使我们朝氢燃料电池的方向发展,最终实现可持续发展、无污染、可再生的能源和燃料。 建设天然气车队 柴油机垃圾运输车包括在那些排放要求使用清洁能源和使用昂贵技术( 包括低硫 燃料和 污染控制装置 , 象粒子过滤器和 氧催化剂 那样 )重型车辆 中,并于 2004年开始使用该标准。这些技术中有一些但不是全部都和柴油消耗有关联。 替代燃料和先进的推进力系统能 轻易 达到新标准 ,目前已经被推广和广泛运用于商业 主要是使用天然气的发动机。美国通知监督17支垃圾车队和 9支其它车队,共部署了 692辆天然气燃料卡车。 当越来越多的车辆制造商和燃料基础设施提供者 和汽车部门 的发展有利害关系时 ,越来越多的 市政和私人操作者每年把天然气 燃料 卡车增加到他们的 车队中。 下面是关于当今天然气废料收集 队伍 的要点 ,随后是调查发现和 关于干净燃料的综合建议 以及垃圾车队建设的操作: 垃圾车可 以燃烧压缩天然气( 者液化天然气( 为目前美国有 100万户以上 ,数以万计的企业和城市的居民提供服务。 1989年纽约市环保局率先使用天然气卡车,目前他们操作着 36辆 垃圾管理公司,垃圾工业最大的运输和处理公司,在天然气卡车的使用上明显是美国工业的领导者,他们拥有 14支车队 380辆卡车,其中 13支在加州,另一支在宾夕法尼亚州。 通过对美国 26支使用 10个是由公共机构操纵, 16个是由根据合同规定隶属市政府的私人公司操纵。 当整个路线对燃料的需求超过车辆本身 所带的压缩天然气的能力时,在近 700辆天然气卡车中, 69%是用液化天然气作动力的, 31%是用压缩天然气作动力。很多时候之所以选择压缩天然气是因为可以和其他的车队共同使用现有的加油站。 尽管目前在商业供应上,天然气垃圾车远低于传统垃圾车 1%。如果所有的公司都计划实施天然气垃圾车工程的话,那么垃圾车的数量将超过 2200 还只是略超过百分之一的美国车队。 许多卡车生产厂家都提供天然气垃圾车,但各种各样的天然气垃圾车仍远远落后于柴油车。 新公司出现在加油设备安装、送天然气燃料上争生意的现象。 调查发现: 使用压缩天 然气和液化天然气的垃圾车减少了二氧化碳排放量 ,减小对空气品质的危害,同时噪音小了,可以减轻对工人健康的威胁。 举了 9个垃圾车操作工人的例子证明使用柴油对他们健康产生负面影响。在纽约环保局工作的司机是最有力的证据,在那里普通卡车按年代作了标记,天然气卡车被优先安排使用。 通过调查荷兰这个广泛采用天然气燃料卡车以减小噪音的国家发现,旁置式燃料系统可以减小 98%的噪音,内置式燃料系统可以减小 90%的噪音,后置式燃料系统可以减小 50%的噪音。 车队的管理人士全面地分析了减小噪音对卡车驾驶员的好处,这些噪音对卡车驾驶 员造成听觉以及交际方面的危害。 调查发现: 压缩天然气和液化天然气在燃料安全方面有一项光辉的记录。 压缩天然气燃料箱顺利通过了耐久性测试,这项测试对全世界范围内压缩天然气箱应用产生的破裂以及泄露问题进行了广泛地调查。数以千计的货运卡车载着液化天然气行驶在美国的高速公路上,但是没有发生一件严重的事故。 1990到 1993年这段时间里, 300辆液化天然气汽车行驶了 600万到 800万英里,其中只发生了 4件事故,并且只对燃料系统造成了很小的损坏。但是天然气燃料不如传统燃料安全的看法仍然存在。 调查发现: 改用压缩天然气 /液化天然气的成本很大。 实现燃料转变工程的首要成本可能是垃圾收集代理商不认同这样的一个改变的重要性,让他们认同并自动改用新燃料会遇到很多挫折。 对美国车队的调查研究显示,天然气燃料垃圾车的价格从 210000美元到 250000美元,这个价格和传统的柴油燃料垃圾车相比要高出 15%到 25%。现有的卡车要实行动力的改变费用在 30000美元到 100000美元之间。 改进现有的垃圾车队到天然气车队的所有成本必须依靠许多厂家,包括系统内各部分燃料的补给、车辆维护成本、设备需求、当地的安全法规、劳力和培训成本、燃料成本以及 必要的经济激励。 调查发现: 国外以及国内动向是产生固体垃圾的工业转向使用更洁净的燃料 部分使用天然气燃料。 车辆部门的官方人员大量的引用了当今的环境规则作为把柴油燃料垃圾车转变为天然气垃圾车的理由。 些规则是专门为重型垃圾清扫卡车设计,用于提高空气质量的。 决策者经常受到经济学的影响。更低的天然气价格、优惠的税收政策、给予项目以及法规方面的特权,使得 美国政府允许 建立一个空气污染的商业市场。 法院发布的命令和市民的投诉导致了天然气垃圾车以及重型天然气发动机的产生和改进。 高层决策者希望成为环境或则可以左右环境组织者的领导。 在垃圾回收行业的竞争领域,一些运输商希望通过使用 决定改换垃圾车的燃料也是为了改善工人的工作状和减少采用柴油燃料带来的健康威胁以及柴油引擎产生的大量噪音。 推 荐: 为了远离使用柴油,走向一个更洁净的,稳固发展的运输业的未来,推荐下列政策和方法: 现在就开展替代柴油燃料垃圾车的活动,避免将来低硫柴油燃料的开支以 及发射控制技术,这些技术面临许多迫切需要解决的 时还涉及到潜在的未来柴油燃料卡车以及燃料法令的问题。对柴油燃料的危害给予高度的重视,并更快地作出调整,那些率先使用诸如天然气这样的替代燃料的垃圾运输商将不会因为现在以及将来的政策法规改变而影响他们的生意。 和燃料供应商、车站以及汽车提供商建立合作伙伴关系有助于实现成本的降低。有效的合作是实现成功地关键因素。 参 考: 以上的文章是绿色垃圾车草稿的摘要:清洁空气的新技术,早在 2003年由 个环境研 究组织建立的纽约城市,这个杂志旨在找到促进交通运输业稳固发展的方法,对于完整的报告副本可以浏览 y . of on We a of s We of of in to up at of 5 by 00,000 is an of it is an 0 in .3 .7 An 36,000 12,000 1,000 s of 0 of 9 of of on We a of s We of of in to we 2 to in to to of in to of on of on of is is 9 17 in at of to a as an of to in us of be be to of as 004. on 7 an a 92 in to a of a in of s of of or of of of 989 by 6 in is in of 80 4 of 3 Of 6 10 by 6 by to a Of 00 69 NG 1 to NG of of an be up of If to do of to ,200 of of of to in NG NG to at of at by of 8 90 0 in to NG a of in or of NG In by 00 990 993, to is as as of NG of an be a to by of a 210,000 250,000, 15
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