轿车双摆臂悬架的设计及产品建模【14张图/16145字】【优秀机械毕业设计论文】
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轿车
双摆臂
悬架
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机械
毕业设计
论文
- 资源描述：
-
文档包括:
说明书一份,31页,16100字左右.
任务书一份.
开题报告一份.
实习报告一份.
翻译一份.
图纸共14张:
A0-总装配图.dwg
A1-减振器.dwg
A1-上摆臂.dwg
A1-下摆臂.dwg
A1-转向节.dwg
A3-弹簧.dwg
A4-防尘套.dwg
A4-防尘罩.dwg
A4-闷盖.dwg
A4-密封圈.dwg
A4-球头销.dwg
A4-上球头座.dwg
A4-下防尘罩.dwg
A4-下球头座.dwg
设计内容
结合国内轿车实际，依据相关技术规范和标准，利用所学知识，进行“远舰”
轿车的双摆臂悬架设计。具体主要内容有：
1. 悬架结构型式分析和主要参数的确定；
2. 进行相应的设计计算；
3. 用AUTOCAD完成悬架装配图及主要零件图；
4. 应用相关软件进行悬架的三维建模。
5. 编制设计说明书
二、设计依据
1．课题来源：东风悦达起亚
2．产品名称：远舰
3．生产纲领：大批大量
4．GB7258-2004 《机动车运行安全技术条件》
5．QC/T 491—1999《汽车筒式减振器：尺寸系列及技术条件》
6．其它有关产品技术规范和标准
7．参数：前轮距1540mm，后轮距1520mm，前悬958mm ，后悬1070mm， 最
高时速190km/h ，加速时间（0 to 100kph）≤12.2s，（60 to 100kph）≤9.6s，整备质量
1458 kg，总质量2010 kg，最小离地间隙172 mm ，最小转弯半径5.3 m ，油箱容积
65 L，90Km/h 等速油耗6.4 L/100Km 。
三、设计要求
1．规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理；
2．保证整车良好的平顺性能；
3．工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整；
4．尽量使用通用件，以便降低制造成本；
5．设计图样总量：折合成A0幅面在3张以上；过程要求：装配图需提供手工草图；
6. 运用Pro/E或Catia进行产品的三维建模；
7．毕业设计说明书按照学校规定的格式规范统一编排、打印，字数不少于1万字；
8．查阅文献资料10篇以上，并有不少于3000汉字的外文资料翻译；
9．到相关单位进行毕业实习，撰写不少于3000字实习报告；
10．撰写开题报告。
四、毕业设计物化成果的具体内容及要求
1、设计成果要求：
按教务处毕业设计（论文）格式规范统一编排、打印，字数不少于1万字。
1）毕业设计说明书 1 份
2）双摆臂悬架装配图 1 张
3）零件图 不少于7张
4）三维模型零件图、装配图和爆炸图 若 干
2、外文资料翻译（英译中）要求
1）外文翻译材料中文字不少于3000字。
2）内容必须与毕业设计课题相关；
3）所选外文资料应是近10年的文章，并标明文章出处。
目 录
1 前言 1
1.1 课题研究的目的和意义 1
1.2主要研究内容 2
2 悬架 4
2.1 悬架的功用和组成 4
2.2 悬架系统的自然振动频率 4
2.3 汽车悬架的类型 5
2.4 双横臂独立悬架 6
3．悬架主要参数的确定 8
3.1 悬架静挠度 8
3.2 悬架的动挠度 9
3.3 悬架弹性特性 9
3.4 后悬架螺旋弹簧刚度及应力计算 9
4 独立悬架导向机构设计及强度校核 13
4.1 设计要求 13
4.2 导向机构的布置参数 13
4.3 双横臂式独立悬架导向机构设计 16
5 减振器机构类型及主要参数的选择计算 20
5.1 分类 20
5.2 相对阻尼系数 20
5.3 减振器阻尼系数 的确定 21
5.4 最大卸荷力 的确定 22
5.5 简式减振器工作缸直径D的确定 22
6 Pro/E三维建模 24
6.1 关于Pro/E 24
6.3 应用现状 27
6.4 本章小结 27
7 结论 28
参考文献 29
致 谢 30
附 录 31
- 内容简介：
-
开题论证报告 1 课题名称： “远舰”轿车双摆臂悬架的设计及产品建模 一、课题来源、课题研究的主要内容及国内外现状综述 1本课题来源于东风悦达起亚。 2对于该课题研究的主要内容是： 1） 双摆臂悬架 结构型式分析和主要参数的确定 2）零部件的结构设计与强度校核 3）用 成 双摆臂悬架 装配图及主要零件图 4）运用相关软件进行产品的三维建模 3 国内外 发展概况 悬架 是 汽车 的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力 矩 ，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 汽车悬架是车轮与车身之间一切装置的总称 , 其功用在于把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车 架上 , 以保证汽车的正常行驶。悬架设计的好坏是影响车辆操纵稳定性和行驶平顺性的重要因素 , 现代轿车的悬架有各种不同的结构形式。本文研究的悬架是应用于某商务车上 , 前悬架采用扭杆弹簧上置的双横臂独立悬架。双横臂独立悬架性能关系到汽车的操纵稳定性、转向轻便性和轮胎的使用寿命等 , 常见的双横臂独立悬架是一组空间 连杆机构 , 运动关系比较复杂且运动直观性差 , 进行性能分析困难较大。 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、 螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代 轿车 悬架多采用螺旋 弹簧 和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要 以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 随着电液控制、计算机技术的发展 ,传感器、微处理器以及电、液控制元件制造技术的提高 ,使可控悬架在车辆上的应用成为可能。一些能够根据汽车行驶的路面、工况和载荷等情 况来控制自身工作状态 ,使汽车的整体行驶性能达到最佳的可控悬架系统随之出现 ,并且得到发展。 国外在 20 世纪 50 年代就提出了主动悬架的概念。主动悬架采用有源或无源可控元件组成一个闭环或开环的控制系统 ,根据车辆系统的运动状态和外部输入的变化做出反应 ,主动地调整和产生所需的控制力 ,使悬架始终处于最佳减振状态。主动悬架由控制系统和执行机构组成 ,执行机构为有源液压系统的主动悬架简称全主动悬架 ,而无源主动 2 悬架则简称半主动悬架。 可控悬架采用的控制方法对于悬架实现需要的功能有着很大的影响。目前在可控悬架领域应用的主要控制方法有最优控制方法、自适应 法、模糊控制、神经网络等。传统被动悬架 ,其弹簧刚度 K 和减振器阻尼系数 在汽车行驶过程中都不能人为地控制改变 ,其在结构上只能实现平顺性和操纵稳定性之间的折衷 ,无法达到悬架控制的理想目标。随着微电子技术和控制理论的发展 ,出现了半主动悬架和主动悬架。相比较于被动悬架 ,最大的特点在于在汽车行驶过程中可以根据路况对悬架系统进行实时的调节。 二、 本课题研究的手段，技术以及 拟解决的问题 设 计远舰轿车悬架结构； 建立双摆臂独立悬架的运动学模型； 双摆臂独立悬架定位参数分析； 悬架定位参数的影响因素分析； 完成该设计的 三维模型零件图，装配图以及爆炸图 。 三、解决方案及预期效果 （一）解决方案 根据汽车构造、汽车设计等参考资料，确定远舰轿车悬架的结构形式，进行相关零件的强度设计。 拟定后悬架采用双摆臂悬架形式， 进行 车辆振动特性的 的计算和分析 。对相关零件进行详细的参数计算和选择。运用 软件进行三维产品建模 。 （二）预期效果 （ 1） 图纸工作量： 绘制 草图 、 装配图 和 主要零件图 ， 设计工程图样折合成 幅的图样在三张以上 。应用 软件绘制相关三维模型零件图，装配图和爆炸图。手工绘制一张 配图 。 （ 2）设计说明书： 设计说明书一份，字数在 10000 字以上，说明包括课题背景、意义、理论依据、方案确定、参数计算和结论等内容， 设计 达到任务书规定要求，保证车辆达到良好的平顺性能。 3 四、课题进度安排 3 月 19 日 4 月 1 日毕业实习阶段。 毕业实习，查阅资料，到多个公司实践，撰写实习报告。 4 月 2 日 4 月 15 日开题阶段。 提出总体设计方案及草图，填写开题报告。 4 月 16 日 5 月 23 日 设计初稿阶段。 完成总体设计图、部件图、零件图。 5 月 24 日 6 月 7 日 中期工作阶段。 完善设计图纸，编写毕业设计说明书，中期检查。 6 月 8 日 6 月 10 日毕业设计预答辩。 6 月 11 日 6 月 18 日毕业设计整改。 图纸修改、设计说明书修改、定稿，材料复查。 6 月 19
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