渝遂高速公路内环-大学城段拓宽建议.pdf

公路交通技术201 1 年 6 月 第 3 期Tec hnol ogy of H i ghw ay and Transport Jun 201 1 No 3 渝遂高速公路 内环一 大学城段拓宽建议 牛 高 邹 云 罗玉刚 钟云健 1 招商局重庆交通科研设计院有限公司 重庆400067 2 重庆渝蓉高速公路有限公司 重庆400021 摘要 渝遂 高速公路 大学城段 为双 向 4 车道 设 计行 车 时速 80 km h 是 重庆西部新 城最便捷 的进 出通道 随 着 120 万人的重庆市西部新城 和电子 园区的建设发展 目前该路段 日交通量 已达 4 6 万辆 远远超过设 计远景 交通量 随着重庆市璧山大学城 隧道的建成通车 以及 西部新城 的快速发展 该 路段车道数 量和通行 能力 已明显不 能满足 需 要 且大学城隧道交通事故频发 故该路段的拓宽改造 已迫在眉睫 关键词 渝遂 高速 大学城段 通行 能力 拓宽改造 文章编号 1009 6477 20111o3 0052 03 中图分类号 U412 36 6 文献标识码 B R ec om m end ati o ns fo r B roa de ni ng I nne r R i ng C o l le ge T ow n S e c ti o n of C ho ngq i ng S ui n in g E xp ressw ay N IU G ao ZO U Y un LU O Y ugang ZH O N G Y unji an 1渝遂高速公路大学城段在区域路 网中的地位和 作 用 渝遂高速公路起于重庆市沙坪坝区 经璧山 铜 梁 潼南等县与四川 I省遂 宁市相接 全长 111 8 km 设计行车速度 80 km h 于 2007 年 12 月底建成通 车 其中重庆主城至大学城段起于内环高速公路渝 遂立交 经水 口岩大桥 大学城隧道 止于西永立交 全程 9 6 km 路线 位 置 见 图 1 该 路 段 路 基宽 24 5 m 双向4 车道 有特大桥 2 座 大桥 1 座 特长 隧道 1 座 其 中隧道为本段的控制工程 图 1 渝遂高速公路 大学城段路线位置 渝遂高速 公路 是 成渝 环 线 高速 G93 中 的一 收稿 日期 20 10 12 13 作者简介 牛高 1971一 男 四川省隆 昌县人 本科 高工 段 其中内环一大学城段也 是重 庆市规划的 五 横六纵一环七联络 快速路 网中的 二联 络 道之 一 是重庆市西部新城连接主城沙坪坝 区东西 向的 快速干道 也是大学城 西永微电子工业园区与主城 目前最便捷的通道 其交通干线作用 和地位是其他 路段无法替代的 2渝遂高速公路内环一大学城段的主要问题 2 1 西部新城客货量增长迅速 交通量大 渝遂高速公路于 2003 年 l 2 月开工建设 当时 采用了双向4 车道 路基宽度 24 5 m 的标准 近年 来西部新城 特别是西永电子工业园和大学城的快 速建设和发展 导致西部客货量增长迅速 交通量增 加十分迅猛 而渝遂高速公路 内环一大学城段是 目 前西部新城进出主城的最便捷通道 同时也是重庆 至成都最捷径的通道 两股交通量叠加 从而导致该 路段交通量 日趋饱和 根据相关 调 查 资 料 实行 年 票 制后 特 别是 2009 年底主城收费站外移后 进 出主城的车辆增加 迅猛 目前该路段交通量折合小客车已达 46 000 辆 d 而大学城隧道 2027 年远 景设计交通量仅 为 41 926 辆 d 目前实际交通量已大大超过远景设 计流量 2010 年 9 月 28 日 连接 大学 城和璧 山县 城的璧山隧道建成通车 从璧 山到大学城只需要 5 m i n 到主城也仅需 20 m i n 这将进一步吸引璧 山方 学兔兔 w w w x u e t u t u c o m 2011 年第 3 期 牛 高 等 渝遂高速公路 内环一 大学城段拓宽建议 53 向车辆通过本路段进 出主城 2 2货车比例高 车速差异大 极易造成事故 渝遂高速公路 内环一大学城隧道路段 由于是 过境车辆的重要通道 货车 比例大 据调查 货车 比 例有时高达 60 随着交通量迅速增加 交通组成 更加复杂 而客货车混行 车速差异大 特别是在隧 道内 由于货车占道 导致许多车辆在隧道 内反复变 道 加之洞内视距不 良 更Di hN剧 了行车的危险性 极易造成事故 调查 表 明 渝 遂高 速公路 通车第 1 天 就发生 了 17 起交通 事 故 历年 平均 交通 事 故达 340 起 2 3 内环路上渝遂立交进 口车道不平衡 易诱发交 通事故 渝遂立交 目前为半定向 Y 型立交 主城一大 学城方向由2 匝道 4 车道 汇成渝遂高速公路半 幅 2 车道 车道不平衡 极易诱发交通事故 故拓宽改 造 十分必要 2 4隧道长 货车多 洞内事故多 重庆市大学城隧道长达 3 8 km 隧道长 车流 量大 加上货车多 尾气排放烟雾浓度大 视线不 良 而洞内车辆经常变道 洞内事故频繁 故隧道的拓宽 改造也十分必要和紧迫 2 5 大 学城立 交通行能 力不足 大学城立交为 A 型单喇叭互通式立交 目前 各匝道 均为单 车道 由于 大学城 西永 电子工业 园一主城方 向交通量大 特别是在早晚高峰期 单车 道匝道的通行能力 已严重不足 导致 匝道上经常堵 车 从而影响主线上的行车安全 因此 对其拓宽改 造也 十分 必要 3 新建与拓宽改造方案比选 渝遂高速公路 内环一大学城段既是渝遂高速公 路的 段 也是重庆市西部新城进出主城的最便捷通 道 并兼具辐射璧 山 铜梁等周围区县经济发展的纽 带功能 要解决目前的交通瓶颈问题 可从 2 方面考 虑 一是另辟新线 在西部新城与主城之间重新选择 走廊带 按高速公路或快速路标准再修建新的快速通 道 二是对现有渝遂高速公路进行拓宽改造 3 1 新建方案 渝遂高速公路 内环一大学城段受地形 城镇规 划 既有铁路与规划铁路 重点建筑等各种控制因素 影响较多 受中梁山山脉阻挡 大学城隧道段是西部 新城进出主城最捷径的通道 渝遂高速公路选 线 时 已充分利用了最合理的走廊带 故无论是重新往 南或往北选择新 的走廊带 其隧道长度 工程规模 工程投资都会极大地增加 且与总体规划等各种控 制因素进行协调也较困难 加之受时间和投资限 制 一时难 于在短 期 内见 效 3 2 拓宽改造方案 在建的 双碑隧道 和 双碑大桥 北线方案 虽 然会分流西部新城的部分车辆 但其主要是西部新 城至江北方向的车辆 而主交通流 即往主城和渝中 区等的车辆 仍然 会通 过渝 遂 高速公 路 大学 城 隧 道 随着西部新城及沿线区域经济的快速发展 交通量将迅速增长 交通瓶颈问题短期内仍无法得 到根本解决 而渝遂高速公路大学城隧道方案是最 经济合理的路线方案 目前按高速公路封闭管理 沿线没有增加出入口 新增建筑物很少 拓宽改造拆 迁量及 T 程量相对较小 因此 笔者认为 对其进行 拓宽改造是有效解决 目前渝遂高速公路内环至大学 城段交通瓶颈问题最为经济合理 可行 且效益最好 的方 案 4 拓宽改造标准和重点难点工程 高速公路改扩建工程是高速公路可持续发展的 体现 其面对的技术问题不同于新建公路 一方面 加宽 丁程需要进行系统设计 使其达到预期功能要 求 另一方面 加宽 r 程也需要科研技术支撑 以保 证加宽后的道路不会出现早期病害 且施工 中还要 考虑不中断交通 冈此 必须做好施丁组织设计 将 施工中对旧路运营的影响降至最低 对于本路段 笔者建议按双 向 8 车道高速公路 标准对其进 行全面拓宽改造 设 计时速仍保持 80 km h 并继续保 留封闭管理 保持其快速通 道的功 能 即在现有双向4 车道两侧 再分别增加 2 个车 道 形成双向8 车道的高速公路 以满足t3 益增长的 交通量需求 下面就隧道 路线 路基 桥梁 立交等 对拓宽改造的具体措施进行论述 4 1 重 点难点 工程 大学城 隧道 渝遂高速公路大学城隧道长达 3 8 ki n 穿越中 梁山 隧道地质条件较复杂 是本路段拓宽改造 的重 点和难点 本次拓宽改造方案 是在不影响现有交 通的条件下 旁边再增设 2 个小净距隧道供货车通 行 原大学城隧道供将来小车通行之用 新旧隧道之 间通过横通道连接 以保证逃生安全 由于小客车 与货车分行 既可解决车速差过大的问题 又可有针 学兔兔 w w w x u e t u t u c o m 公路交通技术 20 11 生 图 2 大学城隧道加宽方式示 意 对性地加强通风措施 可有效解决现有 隧道经常出 现的事故隐患 其加宽方式示意图如图2 所示 新增隧道断面尺寸与原断 面尺寸一致 小净距 隧道采用 1O 一15 m 隧道进出口段设置一定长度的 过渡段并通过交通标志标线指引 对小客车和货车 进行分流 4 2 路线 路基 由于是对旧路进行拓宽改造 因此路线平纵面 指标 应 与 旧路 一 致 由 于 全 段 桥 隧 比 例 高 达 53 5 路基总体段落不长 高边坡段落也较少 故 路基拓宽改造总体难度不大 路基加宽的主要 问题 是新老路基结合部位 的不均匀沉降 特别是填方路 段 设计施工时都应重点加以控制 4 3 桥梁 按现行技术规范 沿线有大桥 2 座 中桥 1 座 总长 1 336 m 其上部构造为 30 25 m 预应力混凝土 连续 T 梁以及 20 m 预应力混凝土空心板 构造型式 简单 跨径小 易于改造加宽 建议采用双侧加宽方 式 除分离式桥梁外 主要是如何保证加宽桥体与旧 桥体形成一个整体 4 4 互通 式立 交 该路段共涉及 2 个互通立交 的改造 起点渝遂 立交存在出人 口车道通行能力不平衡 问题 通过对 现有主线 2 车道进行拓宽 新增设 2 车道后 车道数 满足要求 可提高其通行能力 减少行车安全隐患 对终 点大 学城 立交 拟 对 进 出 主城 方 向 的 2 个 匝道进行拓宽 使其达到 2 车道标准 以满足现有交 通量需求 同时也与主线拓宽后的车道数平衡 4 5 造价估算 渝遂高速公 路 内环一大学城段 拓宽改造全 长 9 6 km 含 2 座隧道 单洞长 3 800 m 3 座桥梁 共 计 1 336 m 2 处立交的进出主城匝道拓宽 估算造 价约 8 3 亿元人民币 5 结 束语 渝遂高速公路 内环一大学城段 已无法满足区域 经济快速发展 的需求 特别是大学城隧道 通行能力 受限 事故率高 严重影 响人们的生活和出行 对其 拓宽改造势在必行 按双向 8 车道高速公路标准对 其进行拓宽改造 方案经济合理 技术可行 效益明 显 是解决该路段 目前交通瓶颈状态的有效途径 参 考 文 献 1 铁道第二勘察设计院 重庆至遂宁高速公路 重庆市 境 两阶段施工图设计 z 成都 铁道第二勘察设计 院 2003 2 中华人民共和国交通部 国家高速公路网规划 M 北 京 人 民交通出版社 2005 3 重庆市规划局 重庆市城市总体规划 2007 2020 年 z 重庆 重庆市规划局 2007 4 上铁道第二勘察设计院 重庆至遂宁高速公路 重庆 市境 B 合 同段 两 阶 段 施工 图设 计 中梁 山隧 道 z 成都 铁道第二勘察设计院 2003 5 周定详 渝遂高速公路 重庆市境 路线方案 比选 J 重庆建筑 2005 2 2O 一 25 6 重庆市城市 交通规划 研究所 沙坪坝 区综合交通 规划 z 重庆 重庆市城市交通规划研究所 2005 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 o 0 0 o o 0 0 0 0 0 0 0 o o 0 0 0 0 0 0 0 o o o 0 0 0 上接第 51 页 4 许家友 田艳玲 水泥压浆技术在高等级公路沥青路 面中的应用 J 城市建设与商业网点 2009 12 27 5 于宇 王 晓梅 谈 如何 应用压 浆法处 理混 凝 土缺