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RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计【4张图/18000字】【优秀机械毕业设计论文】

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编号:612887    类型:共享资源    大小:1.15MB    格式:RAR    上传时间:2016-03-02 上传人:木*** IP属地:江苏
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rl5040xlc 板式 冷藏 汽车 改装 设计 优秀 优良 机械 毕业设计 论文
资源描述:

文档包括:
说明书一份。35页。18000字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
过程管理材料一份。

图纸共4张,如下所示
A0-冷板.dwg
A0-分片式隔热货箱结构图.dwg
A0-总装配图.dwg
A0-车厢骨架.dwg

摘 要

随着我国高速公路的迅猛发展,公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高,货物运输不仅要求其运输的快捷安全,而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次改装设计的冷藏汽车总质量为4吨,制冷温度为-25℃,是福CTX3360型底盘的基础上改装设计的,主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式,配合地面制冷机组使用,减轻了整车质量,隔热车厢选择分片式,用车厢底板直接做副车架,制造工艺简单并且节约成本,满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。

关键词:专用车设计;冷藏汽车;冷板;制冷量;隔热车厢;副车架

ABSTRACT

With the rapid development of our country's highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend. Because of the requirement of containerized shipment and the conscious of environmental protection, the cargo transport not only requires rapidness and safety, but also the quality of the goods must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher requirements. This design depends on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5℃ the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insulation carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision type as insulated body and using platform floor as sub-frame doesn’t only make process sample but also save the cost. And it also can satisfy short distances transportation’s requirement of economy and usefulness.

Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulation Carriage, Sub-frame

目 录

摘 要 1
Abstract 2
第1章 绪 论 3
1.1冷藏车的概述与意义 3
1.2冷藏车的发展概况 3
1.3我国冷藏车的发展 4
1.4我国冷藏车的生产和技术概况 5
第2章 二类底盘的选择 6
2.1二类底盘的选择原则 5
2.2二类底盘的参数介绍 6
2.3本章小结 7
第3章 冷藏车的分类及总体布置 8
3.1冷藏车的种类及原理介绍 8
3.2 制冷方案分析 8
3.3 冷板式冷藏车的结构布置 9
3.4本章小结 10
第4章 隔热车厢的分类与设计 11
4.1隔热车厢的定义、分类与组成 11
4.2隔热车厢的结构特点与对比 11
4.3各种隔热车厢的优缺点分析 14
4.4隔热车厢的结构设计 15
4.5车厢门及其他附件设计 18
4.6本章小结 20
第5章 冷藏车的性能计算 21
5.1冷藏车的热工参数确定 21
5.2隔热车厢的传热系数 23
5.3本章小结 25

第6章 冷板布置与尺寸计算 26
6.1冷板的布置 26
6.2蓄冷剂的选择 27
6.3冷板的尺寸设计 27
6.4本章小结 27
第7章 车厢骨架设计 28
7.1隔热车厢骨架结构 28
7.2冷藏车骨架截面形状 29
7.3骨架与主车架的连接 29
7.4本章小结 30
第8章 整车性能计算 31
8.1动力性能计算 32
8.2燃油经济性计算 33
8.3本章小结 34
结论 35
致谢 36
参考文献 37
附录 38
附录A 英文文献 38
附录B 英文文献中文翻译 40

题目名称 RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计
一、设计(论文)目的、意义
冷板制冷冷藏汽车是专用汽车中冷藏保温汽车一种,冷藏汽车可实现食品等货物的冷藏或冷冻运输,使用方便,运输中可保证货物质量。
本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用,对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法,通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结,获得一定的工程设计工作方法。
二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)
设计的主要内容:
(1)研究机械制冷冷藏汽车的组成、结构与设计;
(2)进行二类底盘选择; 
(3)进行总体结构布置;
(4)进行制冷装置及保温货箱等装置的详细设计,完成部部件设计选型,进行操作和安全保护装置设计计算选型;
(5)整车性能计算分析。
技术要求(研究方法):
(1)整车总质量4 000Kg,推荐选择单车型,满足专用汽车相关设计要求;
(2)要求正确进行二类底盘的选择、合理确定整车总体参数和专业性能参数、主要参数数据齐备,产生具有实践意义的选型总结;
(3)要求进行车辆的总体布置,用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置;
(4)要求进行制冷装置及保温货箱等装置的详细设计,在正确计算的基础上,完成部部件设计选型,要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高;
(5)要求进行操作和安全保护装置设计计算选型;
(6)完成总装配图,清楚表达设计。
(7)要求完成整车性能分析计算,以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。

三、设计(论文)完成后应提交的成果

(1)设计说明书(>2.0万字); 
(2)装配图、部件装配图及主要零件图图纸合计3张0号以上(要求计算机绘图)。
四、设计(论文)进度安排

(1)调研、资料收集,完成开题报告 第1、2周
(2)方案设计与分析、二类底盘选型(调研与分析)第3周 
(3)总布置:第4周
(4)保温货箱等装置设计计算选型 第5、6周 
(5)冷板装置设计计算选型 第7周 
(6)辅助系统设计 第8周 
(7)完成所设计装配图与零件图图纸 第9周
(8)整车性能计算分析;整车设计修正;第10周 
(9)完成设计说明书的撰写 第11、12周
(10)指导教师评阅、设计修正 第14周 
(11)设计审核、修改 第15周、第16周 
(12)毕业设计答辩准备及答辩 第17周

五、主要参考资料
(1) 期刊类:道路与公路类,筑路机械或工程机械类,交通工程类,有关大学学报等(五年内)。
(2) 科技图书和教材:机械设计类、制图类、及相关专业书;
推荐:徐达.专用汽车结构与设计.北京:北京理工大学出版社;
(3) 设计手册:机械设计手册等;
(4) 网络资源:检索关键词:粉罐汽车,专用汽车改装设计等;
(5)其它:相关产品广告,参观有关产品展览会。


RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计[汽车]





内容简介:
毕业设计(论文) 开题报告 学生姓名 高明 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆 07导教师姓名 李涵武 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 板式冷藏汽车改装设计 一、 课题研究 现状 、 选题 目的 和意义 1 冷藏车的概述与意义 冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里,通过制冷使其保鲜,从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于 畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业 、 速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我 国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大,公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高,货物运输不仅要求其运输的快捷安全,而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。 据联合国粮农组织估计,目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达 30 多亿吨,其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有 10 亿多吨。这些食品中约有 20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国,肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量 均居世界首位,分别占世界总产量的 和 目前,我国肉类食品年产量约 5600 万吨,速冻食品 850 万吨、乳制品 800 万吨,还有每年约 4000 万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家,上述产品的冷藏运输率都已超过 50%,其中美国、日本、西欧等国家和地区超过 80%,而我国只有 15%。 我国食品冷冻、冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业,速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。据不完全统计,到 2003 年底我国 食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突破 700万吨 /次;在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近 20000 家;食品冷冻、冷藏业直接从业人员约有 80 万人;我国速冻食品的产量目前估计已接近 450 万吨 /年;冷冻饮品的产量今年将突破 150 万吨。食品冷藏运输技术是将食品,特别是易腐食品从一个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另一个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用,提高食品产、运、销,增加食 品 产业的经效益,改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义 冷藏车的发展 概况 欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度 ,逐步建立食品冷藏链 纪初 ,就已产生了冷藏运输工具 ,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位 代和 60 年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。 70 年代以来 ,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率 ,以次来作为衡量冷藏运输发展程度的标志 0前苏联和东欧国家为 50%;发展中国家一般只有 10公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率:欧洲发达国家和日本为 60美 国近年是 40而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见,公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用,美国运距在 500 公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输,欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。 冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组,著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”,美国开利公司,的的超卓公司,意大利的佛罗格公司,日本的三菱公 司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷,畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用,而以前曾用国的干冰(固体二氧化碳)、盐冰(混有盐水冰点低与 0 摄氏度的冰)等制冷方式则逐渐被淘汰。 3 我国冷藏汽车的发展 我国公路冷藏运输是从 50 年代后期发展起来的。当时,外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。 60 年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后,商业部门也开始确定厂点改装 (车厢容积为 12解放冷藏车。 60 年代后期到 70 年代初,易腐货物的冷藏运输发展较 快,为满足公路冷藏运输的需要,先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。 1973 年,国务院领导指示,我国应自行布点生产冷藏车。 80 年代是我国冷藏车发展最快的时期。“六五”期间,社会保有量草拟给500 辆增至 6000 辆,年产量从 500 辆发展到 1100 多辆;七五期间,社会保有量发展到11000 多辆,年产量发展到 2000 辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。 70 年代我国生产的冷藏车,其隔热车厢总传热系数一般为 过技术引进和采用新工艺,到“六五”期间,有些厂的隔热车厢总传热系数已降到 ,到“七五”期末,一些先进产品已达到 ,接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低,密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂,河北襄阳汉水车辆空调设备总厂,上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件 基础技术工作方面,制订了冷藏车技术条件,冷藏车性能试验方法,运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。 1988 年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室,成为我国冷藏汽 车热工性能的检测中心。 至 80 年代末,我国冷藏汽车的社会保有量约 11000 辆。主要使用部门为商业部门的食品,水产等副产品的生产,供销公司(企业),近年来随改革开放的不断深入,大,中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产,近年来随着时常价格的逐步开饭,蔬菜和水果的运量也在不断增长。 由于我果肉类的产地主要在内地,而销地主要早沿海及大城市,牲畜的屠宰季节性又较强,因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路,公路的运量仅占 20%左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为:产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输,运距 500 公里左右或者更长些;中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输,运距 300 公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输,运距约 20里;冷库到销售点的分配性运输,运距一般不到 20 公里。 4 我国冷藏车 的生产和技术概况 当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有 20 多家。 80 年代末, 90 年代初,我过冷藏出的年产量为 1500。在冷藏车生产企业中,属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等;属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。 目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷 方式等可分为 30 多个品种,若按隔热车厢的结构特征,箱内温度控制范围等则可进一布分为 60 多个品种。镇江冷藏汽车厂,济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术,其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数( K 值)可达到 。北京天云汽车改装厂,河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和, K 值也小于 ,达到国际标准规定 说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。 本次设计的要求有 货物装卸要方便可靠、制冷动力要与车动力一体化、制冷机要有独立的动力切断装置 、制冷效能要尽可能好、能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。 二、 设计(论文) 的基本内容 、 拟解决的主要问题 设计的基本难点包括二类底盘的选择,隔热货箱的选择设计,制冷方式的选择,制冷量的计算,车厢骨架的设计,整车性能计算。冷藏车设计选择行的东西比较多,需要详细的查找资料,根据设计要求,比较他们之间的优缺点,选择合适的方案,满足设计要求。 三、 技术路线 (研究方法) 1 整车的总体布置 2 二类底盘的选择 3 隔热车厢的选择设计 4 制冷方式的选择与设计 5 制冷量与热工参数的计算 6 车厢底板骨架的设计 7 整车 性能计算 四、 进度安排 ( 1)调研、资料收集,完成开题报告 第 1、 2 周 ( 2)方案设计与分析、二类底盘选型(调研与分析)第 3 周 ( 3)总布置:第 4 周 ( 4)保温货箱等装置设计计算选型 第 5、 6 周 ( 5)冷板装置设计计算选型 第 7 周 ( 6)辅助系统设计 第 8 周 ( 7)完成所设计装配图与零件图图纸 第 9 周 ( 8)整车性能计算分析;整车设计修正;第 10 周 ( 9)完成设计说明书的撰写 第 11、 12 周 ( 10)指导教师评阅、设计修正 第 14 周 ( 11)设计审核、修改 第 15 周、第 16 周 ( 12)毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周 五、 参考文献 1华学超 上海科学技术出版社, 1995 2冯晋祥、王彗君 山东科学技术出版社, 1996 3徐达、蒋崇贤 北京理工大学出版社, 1998 4唐金松 .(第二版)简明机械设计手册 : 上海科学技术出版社, 1999 5严烈 000 机械工程绘图宝典 : 冶金工业出版社, 2000 6余志生 械工业出版社, 2003 7明平顺、李献云 辆:
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