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福田欧曼ETX驱动桥的设计【8张图/19800字】【优秀机械毕业设计论文】

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编号:613240    类型:共享资源    大小:1.42MB    格式:RAR    上传时间:2016-03-03 上传人:木*** IP属地:江苏
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福田 etx 驱动 设计 优秀 优良 机械 毕业设计 论文
资源描述:

文档包括:
说明书一份。37页。19800字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
外文翻译一份。

图纸共8张,如下所示
A0-装配图.dwg
A1-半轴.dwg
零件图-6张.dwg

目 录

摘要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1 选题背景目的及意义 1
1.2设计的基本内容、拟解决的主要问题 3
第2章 驱动桥的总体方案确定 5
2.1 总体方案论证 5
2.1.1 非断开式驱动桥 5
2.1.2 断开式驱动桥 5
2.2 驱动桥结构组成 6
2.3 驱动桥设计要求 6
2.4 主减速器结构方案的确定 7
2.4.1主减速比的计算 7
2.4.2主减速器的齿轮类型 7
2.4.3主减速器的减速形式 9
2.4.4主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法 10
2.5 差速器结构方案的确定 11
2.6 半轴形式的确定 11
2.7 桥壳形式的确定 12
2.8 本章小结 12
第3章 主减速器的基本参数选择与设计计算 13
3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 13
3.2主减速器齿轮参数的选择 14
3.3 螺旋锥齿轮的强度计算 16 
3.4主减速器锥齿轮轴承的设计计算 20
3.5主减速器齿轮材料及热处理 22
3.6主减速器的润滑 23
3.7 本章小结 23
第4章 差速器设计 24
4.1 概述 24
4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器原理 24
4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 25
4.4 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 26
4.5 本章小结 29
第5章 半轴设计 30
5.1 概述 30
5.2 半轴的设计与计算 30
5.2.1全浮式半轴的计算载荷的确定 30
5.2.2全浮半轴杆部直径的初选 32
5.2.3全浮半轴强度计算 32
5.3 本章小结 32
第6章 驱动桥桥壳的设计 33
6.1 概述 33
6.2 桥壳的结构型式 33
6.3 桥壳的受力分析及强度计算 33
6.4 本章小结 34
结论 35
参考文献 36
致谢 37
附录 38

摘 要

福田欧曼ETX在汽车生产中占有很大的比重,而且驱动桥在整车中十分重要。驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载货汽车显得尤为重要。为满足目前当前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展,并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能,所以本题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数,在分析驱动桥各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上,确定了总体设计方案,采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器、差速器、半轴、桥壳进行设计计算并完成校核。最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。

关键词:福田欧曼ETX;驱动桥;单级主减速器;差速器;半轴;桥壳

ABSTRACT

Fukuda lehman ETX take a large proportion of commercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies, Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.
In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.

Keywords: Fukuda lehman ETX; Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing


题目名称 福田欧曼ETX驱动桥的设计
一、设计(论文)目的、意义
  福田欧曼ETX在汽车生产中占有一定的比重,在汽车运输行业应用较广,而驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。所以本题设计一款结构优良的福田欧曼ETX驱动桥具有一定的实际意义。

二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)
(一)设计内容
设计车型参数
轮胎9.00R20
功率kw 118
最大车速km/h 90
最大转矩N?m/(r/min)255
载重kg(自重/满载)6000/12000
驱动桥结构方案确定;主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算;差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算;驱动半轴的结构设计及强度计算;驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。
(二)研究方法

1、 参考相关资料,对比各种驱动桥优缺点,初步确定设计方案。
2、 实地考察相关类型的车,为最终设计方案提供依据。
3、 利用Autocad软件建立福田欧曼ETX车驱动桥二维图纸。
三、设计(论文)完成后应提交的成果
(一)计算说明部分
完成设计说明书1.5万字。其中包括主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算;差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算;驱动半轴的结构设计及强度计算;驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。
(二)图纸部分
驱动桥装配图零件图若干张,共计折合3.5张A0图纸。
四、设计(论文)进度安排
(1)调研、查阅相关资料、完成开题报告 第1~2周(2月28日~3月13日) 
(2)确定总体方案 第3~4周(3月14日~3月27日) 
(3)对驱动桥结构进行设计第5~6周(3月28日~4月10日) 
(4)对驱动桥主要零部件尺寸进行设计7~8周(4月11日~4月24日)
(5)建立驱动桥的零件图第8~9周(4月18日~4月24日) (6)建立驱动桥的装配模型第9~10周(4月25日~ 5月8日) 
(7)书写设计说明书第11~13周(5月9日~5月29日)
(8)设计审核、修改 第14~16周(5月30日~6月19日)
(9)毕业设计答辩准备及答辩 第17周(6月20日~6月27日)

五、主要参考资料
[1] GB18320-2001,农用运输车 安全技术条件 [S].
[2] 王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2005.
[3] 刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
[4] 成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社,2004,1.
[5] 周开勤.机械零件手册[M].北京:高等教育出版社,2001.
[6] 温芳,黄华梁.基于模糊可靠度约束的差速器行星齿轮传动优化设计[J].2004.6.
[7] 成大先.机械设计手册(1~4册)[M].北京:化学工业出版社,1993


福田欧曼ETX驱动桥的设计[汽车]



内容简介:
黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 附 录 附录 A ll of it is or of to a 90 of in to in a at be at of to is by a a is to a a of to of As is to 黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 a a to in of in in a is at or of of is in of of is of is a of of of of to 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 do as a to a a to to n to in to of a or of to on of in a to of at to of of he to is by is to in a in is at to on 黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 as a to of as do on of is it is to a to at on of To of to In a of by in as on is to a so So if to to to If it 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 of a in at is by of in be of on of so no a of be be (1) in to of be or to be of in it be by to of (2) in or of of or on to of to is no on of of of in do to in 黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 of a is to a a a is a of of on a on on to of is to of a a In if it is it of to is is is be 附 录 B 驱动桥和差速器 所有的汽车都装有不同类型的驱动桥和差速器来驱动汽车行驶。无论是前驱汽车,后驱汽车还 是四轮驱动的汽车,对于将发动机的动力转化到车轮上差速器都是不可缺少的部件。 动力的传递 驱动桥必须把发动机的动力转一个直角后传递出去,但人对于前轮驱动汽车发动机输出的转矩与主减速器是在同一直线上的,但是发动机前置的后轮驱动的汽车发动机的动力必须以正确的角度传递出去,来驱动车轮。 图中所示是齿轮驱动的过程,即由一个相对小的齿轮驱动一个大齿轮(主动齿轮黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 和从动齿轮),从动锥齿轮和差速器壳连接在一起,在半轴的根部有一对带有内花键的半轴齿轮,半轴齿轮和半轴通过花键来连接在一起。当差速器壳旋转时,就驱动内部的半齿轮转动 从而使半轴转动,将转矩传给车轮。 后驱动桥 后轮驱动的车辆大多是卡车,大型轿车和大部分跑车。典型的后轮驱动的车辆使用前置发动机和变速箱总成将转矩传输到后轮驱动桥。多驱动桥汽车中,在贯通式驱动桥的布置中,各桥的传动轴布置在同一纵向铅垂平面内,并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接,而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴,是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力,是经分动器并贯通中间桥而传递的。其优点是,不仅减少了传动轴的数量,而且提高了各驱动桥零件的相互通用性,并且简化了结构、减小了体积和 质量。 一些车辆不是这个典型的例子。如老式的保时捷或大众汽车引擎在汽车后面,是后轮驱动。这些车辆使用的后方安装驱动桥与半轴 来 驱动车轮。另外,一些车辆是前置引擎,后桥与传动轴连接发动机 来 驱动车轮。 差速器 为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程,汽车左右驱动轮间都装有差速器,后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性,从而满足了汽车行驶运动学要求。 如图所示说明了其工作情况 1. 主动齿轮转动,从而驱动 从动 齿轮 。 2. 从动齿轮将转矩作用于差速器壳 ,使其转动。 3. 位于差速器壳中的行星齿轮以适当的角度和半轴齿轮接触, 并随的差速器壳转动。 4. 行星齿轮(驱动齿轮)和十字轴连接,和十字轴一起转动。 5. 半轴齿轮(被驱动齿轮)和行星齿轮啮合并且和从动齿轮及差速器壳作为一个整体一起转动。 6. 半轴齿轮的内花键和半轴端部饿花键接在一起随着差速壳一起转动。 7. 当两侧车轮转速相同时,行星齿轮和半轴齿轮无相对运动,左右齿轮力矩平均分配。 8. 当汽车转弯时差速器开始起作用,是两侧的半轴以不同的转速旋转。 开式差速器 对每个车轮一般使用相同量的扭矩。确定车轮承受的扭矩大小的因素有两个:设备和摩 擦力。在干燥的条件下,当摩擦力很大时,车轮承受的扭矩大小受黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 发动机和挡位的限制,在摩擦力很小时(如在冰上行驶),限制为最大扭矩,从而使车轮不会打滑。所以,即使汽车可以产生较大扭矩,也需要足够的牵引力将扭矩传输到地面。如果在车轮打滑之后加大油门,只会使车轮更快地旋转。 如果曾在冰上驾驶过,您可能知道加速的窍门:如果启动时挂在二挡或三挡而不是一挡,则由于变速器中的齿轮传动,车轮的扭矩会较小。这样更容易在不旋转车轮的情况下加速。如果其中一个驱动轮具有很好的摩擦力,而另一个却在冰上时,这是开式差速器存在的问题。 防滑 差速器 差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求;但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输,也就是打滑的车轮不能产生驱动力,而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。防滑 差速 器 很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题,也就是锁止差速器,让差速器不再起作用,左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。 防滑差速器主要可分为两大类: ( 1) 强制锁止式在普通差速器上增加强制锁止机构,当发生一侧车轮打滑时,驾驶员可通过电动、气动或机械的方式来操纵锁止机构,拨动啮 合套将差速器壳与半轴锁成一体,从而暂时失去差速的作用。这种方式结构比较简单,但必须由驾驶员进行操作,并在良好路面上停止锁止,恢复差速器的作用。 ( 2) 自锁式在差速器中安装粘性硅油联轴节或摩擦离合器,当发生一侧车轮打滑时,两侧半轴出现转速差,联轴节或离合器就自动发生摩擦阻力,使另一侧车轮得到一定的扭矩而驱动汽车继续行驶。当两侧车轮没有转速差时,摩擦阻力消失,自动恢复差速器的作用。这种方式结构比较复杂,但不需要驾驶员进行操作。目前已越来越多地在汽车上得到应用。 防滑差速器不仅用于左右车轮间的差速器,也用于全轮 驱动汽车的轴间差速器中。 主减速比 驱动桥都有一定得主减速比, 这个数字(通常是一个整数和一个小数)实际上是主减速器主动 齿轮与 从动 齿轮 的关系 。 例如,如果主减速比为 说明从动齿轮的齿数是主动齿轮齿数的 ,换句话说就是主动齿轮轴转动 4 圈车轮才转动 1 圈。 主减
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