HD5180GSN散装水泥运输车改装设计[汽车]【4张图/17100字】【优秀机械毕业设计论文】
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hd5180gsn
散装
水泥
运输车
改装
设计
汽车
优秀
优良
机械
毕业设计
论文
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文档包括:
说明书一份，49页。17100字。
任务书一份。
外文翻译一份。
图纸共4张，如下所示
A0-整车装备图.dwg
A0-罐体装配图.dwg
A3-多孔板1p.dwg
A3-多孔板2p.dwg
摘要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1 本课题研究的目的和意义 1
1.2 气卸粉罐车的现状和趋势 2
1.2.1 举升式粉罐汽车 3
1.2.2 立式粉罐汽车 3
1.2.3 卧式粉罐汽车 4
1.2.4 斗式粉罐汽车 4
1.3 本课题研究的主要内容与路线 4
第2章 方案的选择与分析 6
2.1 罐体型式的选择 6
2.2 二类底盘的选择 6
2.3 卸料装置的选择 7
2.3.1 卸料方式分类 7
2.3.2 空气压缩机选择也布置方案 7
2.3.2 出料装置方案的选择 7
2.4 二类底盘选型 8
2.5 取力器的选择 9
2.6 取力器布置方案选择 9
2.7 本章小结 10
第3章 总布置以及参数的确定 11
3.1 总体布置的原则及布置图 11
3.2 整车参数的确定 11
3.3 取力器基本参数确定 11
3.4 本章小结 12
第4章 罐体的设计 13
4.1 罐体的材料选择 13
4.2 罐体尺寸的确定 13
4.3 流态化装置的设计 13
4.3.1 流态化装置的构造 14
4.3.2 流态化元件选择 14
4.3.3 流态化元件压紧方式的确定 15
4.3.4 多孔板的设计 15
4.4 罐体机构尺寸的设计 16
4.4.1气室结构的设计 16
4.4.2中央气室部分的设计 16
4.4.3 气化板宽度的设计 16
4.4.4 流板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计 16
4.5 流板结构尺寸的设计 17
4.5.1 中央气室部分流板尺寸计算 18
4.5.2 OO截面至AA截面处流板尺寸计算 18
4.5.3 AA截面至BB截面处流板尺寸计算 19
4.5.4 封头部分流板尺寸设计 19
4.6 罐体厚度的确定 19
4.6.1 罐体的最小厚度 19
4.6.2 厚度附加值 20
4.7 封头设计 21
4.8 流态化主要参数的设计 21
4.9 罐体容积近似计算 23
4.10 罐体支承座设计 25
4.10.1 支承座的截面形状及尺寸 26
4.10.2 支承座的前端形状及安装位置 26
4.10.3 罐体支承座的固定 27
4.11 本章小结 28
第5章 气卸及熟料装置的设计 29
5.1 空压机选择 29
5.2 熟料管设计 30
5.2.1 输料管内径和气流速度的确定 30
5.2.2 输送系统的压力损失 30
5.2.3 流态化元件压力损失的计算 32
5.3 进料装置设计 32
5.4 出料装置、卸料软管及泄压装置的确定 33
5.4.1 出料装置 33
5.4.2 卸料装置 33
5.4.3 泄压装置 34
5.5 气压控制系统的设计 34
5.6 本章小结 35
第6章 整车性能参数的设计 36
6.1 动力性计算 36
6.1.1 发动机的外特性 36
6.1.2 汽车的行驶方程式 37
6.1.3 动力性评价指标的计算 42
6.2 燃油经济型计算 44
6.3 气卸散装水泥运输车稳定性计算 45
6.4 本章小结 46
结论 47
致谢 48
参考文献 49
附录1 50
附录2 52
毕业设计（论文）题目： HD5180GSN散装水泥运输车改装设计
立题的目的和意义：
散装水泥运输车是专用罐式汽车一种，使用方便，节约运输费用，降低运输成本，运输效率高，使用散装水泥运输车可以节约运输包装成本；保证粉料质量。
技术要求与主要内容：
改装设计一种气卸散装水泥罐车。（整车总质量18000kg，针对散装水泥运输设计），满足专用汽车相关设计要求。
可以选择单车型和列车型，推荐选择单车型。
要求合理确定整车总体参数和专业性能参数；
要求正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；
要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；
要求进行动力传动装置、工作装置的详细设计，在正确计算的基础上，完成部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；
要求进行操作和安全保护装置设计计算选型；
完成总装配图，清楚表达设计。
进度安排：
第1~2周：选题，进行调研，收集资料，完成开题报告。
第3~4周：制定总体方案，进行二类底盘选择，完成总体和详细设计计划任务。
第5~6周：进行总体设计，完成总装图。
第7~8周：进行详细设计，完成部件装配图和必要的零件图。
第9~10周：完成设计修改，进行整车设计性能分析；完成设计说明书撰写。
第11 周：完成图纸和说明书错误修改，提交正式稿。
第12 周：提交所有毕业设计材料，答辩。
![HD5180GSN散装水泥运输车改装设计[汽车]](/images/A52254/A0-%E6%95%B4%E8%BD%A6%E8%A3%85%E5%A4%87%E5%9B%BE.gif)
- 内容简介：
-
哈工大华德学院毕业设计（论文）任务书 姓 名： 王岳林 院 （系）： 哈工大华德学院 专 业： 交通运输（汽车运用工程） 班 号： 0793122 任务起至日期： 2010 年 10 月 13 日至 2010 年 12 月 29 日 毕业设计（论文）题目： 装水泥运输车改装设计 立题的目的和意义： 散装水泥运输车是专用罐式汽车一种，使用方便，节约运输费用，降低运输成本，运输效率高，使用散装水泥运输车可以节约运输包装成本；保证粉料质量。 技术要求与主要内容： 改装设计一种气卸散装水泥罐车。（整车总质量 18000对散装水泥运输设计），满足专用汽车相关设计要求。 可以选择单车型和列车型，推荐选择单车型。 要求合理确定整车总体参数和专业性能参数； 要求正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结； 要求进行 车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置； 要求进行动力传动装置、工作装置的详细设计，在正确计算的基础上，完成部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； 要求进行操作和安全保护装置设计计算选型； 完成总装配图，清楚表达设计。 进度安排： 第 12 周： 选题，进行调研，收集资料，完成开题报告。 第 34 周： 制定 总体方案 ，进行二类底盘选择，完成总体和详细设计计划任务。 第 56 周：进行总体设计，完成总装图。 第 78 周：进行详细设计，完成部件装配图和必要的零件图。 第 910周： 完成设计修改，进行整车设计性能分析； 完成设计说明书撰写 。 第 11 周 ： 完成图纸和说明书错误修改，提交正式稿。 第 12 周： 提交所有毕业设计材料 ， 答辩 。 同组设计者及分工： 指导教师签字 _ 年 月 日 系（ 教研室 ） 主任意见： 系（教研室） 主任签字 _ 年 月 日 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 1 附 录 1 专用汽车的发展状况 国外专用汽车产品的发展趋势 专用汽车重型化趋势 近年来，国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好喝重型车功率大、强度高、有中、小型专用车无法替代的优点。随着物流的庞大和公路的高级化，以及特殊作业的需要，重型专用汽车在国外得到迅速发展。如德国的散装水泥车吨位均在 15t 以上；比例时莫尔公司今年花费相当大的人力、物力从事 5070例时的大型粉罐车也已进行系列化生产，装载容积为 3060m。 散装水泥车的系列化趋势 为了 提高散装水泥车的卸料能力，国外进行了卓有成效的流态化元件研究，使卸料速度达到 产散装水汽车现行指标是 为提高远距离散运经济效益，散装水泥车的列车化正在成为今后的发展趋势。据报道，澳大利亚的公路运输已普遍使用拖带双节挂车、甚至三节挂车的汽车列车。 1994年，澳大利亚一家挂车制造厂使用麦克（ 4 牵引车，拖挂 29 节挂车，列车总长 429m，有效质量 500t，发动机功率3657节挂车均为三轴式，双轴结构前转向架和三联式后轴。 一车多用化的趋势 为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能由单一向多功能发展，如 1990年如本昭和飞机公司退出了多用途厢式专用汽车，该车车厢为二重结构设计，装备了散装货物用的传送带，既能一般货运又可运输散装物料。 专用底盘专业化趋势 日本丰田等大汽车公司的专用的盘均已实现系列化、专业化生产。近年来，国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化专业化生产、满足专用车的特殊需要。 我国专用汽车的发展趋势 集团化发展趋势明显 80年代初 期开始，汽车行业经历了“六五”、“七五”十年发展已基本形成“三大、三小、两微”、“四轻、二中、三重”基本型汽车生产基地的格局，由分散走向集中、联合、集团化。 专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构、向规模化趋势发展，专用汽车的生产集中度增加 从 1992年的专用汽车产量看，主机厂生产的专用汽车占专用汽车产量的 53%，已超出一半，另一半是由五六百家专用车厂生产，生产集中度明显增加。从另外一方面看，生产分散仍较突出，据初步统计，全国生产自卸车的厂家 130 个，但绝大多数厂家产量均在 200 辆以下。以青岛专用 汽车厂为例，该厂从日本引进技术生产自卸车的举升缸、液压元件等专用装置，自卸车年产能力已达 3000 辆，但每年只能生产 8001000 辆，形成“吃不饱”的局面。由此看出，调整组织专用汽车的生产规模也是一个很大的趋势。 国内外专用汽车产品的发展趋势 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 2 重型化 国外在运输和各作业领域使用的专用汽车明显以重型居多。这是因为重型车经济效益好、功率大有利于综合利用。 重型化趋势直接依赖于国民经济发展得需要，基础工业建设的需要。油田开发建设、矿山开发建设、电站和水利建设等都需新增重型专用汽车；交通运输建设发展、如高速公路建设 和投入使用，都需要重型半挂、集装箱运输专用汽车的发展。 目前世界上有 20 多个国家生产总重 15t 以上的重型汽车，年产达 60 多万辆，其中重型专用汽车占重型汽车产量的 70%以上。 重型车的发展，在很大程度上取决于重型专用汽车的发展。目前我国重型专用汽车生产厂家有 80多个，都没有形成较大批量生产。我国的专用汽车占全国载货汽车保有量和年产量的比例不到 15%，而重型专用汽车年产量尚不到专用汽车年产量的 10%。与发达国家相比较差距很大，关键是目前我国尚缺乏较高水平和质量的重型专用汽车底盘。可见，重型专用汽车的开发生产，无 论在品种上或批量上都具有广阔的发展前景。 轻型化 我国的专用汽车过去一直是以中型为主，现在的趋势一是往“大”走，如上所述，大型适于公路运输；二是往“小”走，小型适用于走街串巷。随着国民经济的发展，城市需要大量的生活用车、环卫用车、医疗用车、市政用车等各种轻型专用汽车。 客厢式乘用车和各种轻型专用车，已成为轻型车市场的组成部分。 68 座的轻型车以及“ 轿，可适用于公务用车及大中城市出租车； 1420 座乘用车，适用于城市公交“中巴”和城郊短途客运，特别是乡镇企业发展，农村、县城对轻型客车的需求量在不断 增长；旅游事业的的发展，需要开发生产高档豪华轻型客车，根据我国的具体情况，尤其是 2030 座中档轻型客车的生产开发。 专用车的轿车化趋势也在悄悄兴起。上海申联专用汽车公司利用上海牌轿车改装轿车客货两用车也批量生产；一汽集团利用奥迪轿车的车身，装在轻型车“ 盘上，改装成奥迪“轿卡”将批量投入市场。 “四高”化 专用汽车在适应市场发展需求的同时，随着材料的发展和进步，在不断提高专用汽车产品的档次。开发生产“四高”化（高水平、高技术、高质量、高附加值）的专用汽车，以满足国民经济发展得需求，替代进 口，使专用汽车产品的出口具有一定的竞争力。 目前，高速公路运输车、高速公路专用服务车、装载 20场专用运输车、城市建设专用汽车、高层建筑消防车、散装颗粒物料运输车、沙漠油田特种运输车、高空、技术、高水平下作业特种曲臂作业车，以及超重、超大货物运输专用汽车等，众多国家经济发展急需的高技术、高水平、高质量、高附加值的专用汽车新产品急待开发生产。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 3 附 录 2 in in is in in 5t a 0 70t in of a 0 60m. in to of 1.8 t/ 1.3 m/ in to is to s 994, 8 x 4 9 29m 500t, 657be a of to s a a of by a 990 if 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 4 In in of a. in 980s , a 992 of 3%, by or On to 30, 00 as an of ,000 00 1000 do to of is a At of in of in is to on of to as 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 5 Of s 0 5t an of 0 0% of on of At 0, to a s of is 5%, of is 0% of is at of no in of or of in on is is as 2 it is of a of 6 8 in be to 14 20 of of in a to to 0 30 A in in a in of in to of at of of of in to 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 6 to in At as as of in of of 哈尔滨工业大学 华德应用技术学院 毕业设计（论文） 要 错误 !未定义书签。 错误 !未定义书签。 错误 !未定义书签。 第 1章 绪论 1 课题研究的目的和意义 1 卸粉罐车的现状和趋势 2 升式粉罐汽车 3 式粉罐汽车 3 式粉罐汽车 4 式粉罐汽车 4 课题研究的主要内容与路线 4 第 2 章 方案的选择与分析 6 体型式的选择 6 类底盘的选择 6 料装置的选择 7 料方式分类 7 气压缩机选择也布置方案 7 料装置方案的选择 7 类底盘选型 8 力器的选择 9 力器布置方案选择 9 章小结 10 第 3 章 总布置以及参数的确定 11 体布置的原则及布置图 11 车参数的确定 11 力器基本参数确定 11 章小结 12 第 4 章 罐体的设计 13 体的材料选择 13 体尺寸的确定 13 态化装置的设计 13 态化装置的构造 14 态化元件选择 14 态化元件压紧方式的确定 15 孔板的设计 15 体机构尺寸的设计 16 室结构的设计 16 央气室部分的设计 16 化板宽度的设计 16 板倾斜角度及气化层倾斜 角度的设计 16 哈尔滨工业大学 华德应用技术学院 毕业设计（论文） 板结构尺寸的设计 17 央气室部分流板尺寸计算 18 O 截面至 面处流板尺寸计算 18 A 截面至 面处流板尺寸计算 19 头部分流板尺寸设计 19 体厚度的确定 19 体的最小厚度 19 度附加值 20 头设计 21 态化主要参数的设计 21 体容积近似计算 23 体支承座设计 25 承座的截面形状及尺寸 26 承座的前端形状及安装位置 26 体支承座的固定 27 章小结 28 第 5 章 气卸及熟料装置的设计 29 压机选择 29 料管设计 30 料管内径和气流速度的确定 30 送系统的压力损失 30 态化元件压力损失的计算 32 料装置设计 32 料装置、卸料软管及泄压装置的确定 33 料装置 33 料装置 33 压装置 34 压控制系统的设计 34 章小结 35 第 6 章 整车性能参数的设计 36 力性计算 36 动机的外特性 36 车的行驶方程式 37 力性评价指标的计算 42 油经济型计算 44 卸散装水泥运输车稳定性计算 45 章小结 46 结论 47 致谢 48 哈尔滨工业大学 华德应用技术学院 毕业设计（论文） V 参考文献 49 附录 1 50 附录 2 52 哈尔滨工业大学 华德应用技术学院 毕业设计（论文） - 1 - 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 1 第 1 章 绪论 本课题研究的目的及意义 汽车工业发展的经济 效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中， 汽车工业的发展必然 带动 汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。 粉罐汽车用于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装 、 运 、 卸 、 贮机械化。 散装水泥以其显著的经济效益和社会效益 ， 已在世界范围内得到迅速发展 。 散装 水泥车 每运 100万吨水泥可节约袋装纸 6000吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近 40万人 的 劳动力。我国目前水泥产量已突破 2亿吨，如果像美、日以及欧洲的一些国家，水泥运输散装率在 90%以上，则每年仅节约包装费达 50亿元上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值、利润和节约外汇方面都有着极其重要的 作 用。 我国水泥产量居世界首位 ，但散装率却很低，约为 散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远 1。显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策 给予 经济扶持 外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才能使散装水泥发展速度同形势相适应。发展散装水泥运输车也是其中关键一项。 近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即：汽车底盘、罐体总成、空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压力差作用下排出，经管道流入地面容器内 2。 罐体是气卸散装水泥车装载水泥的 容器，其流态化床，有效容积和总容积等直接影响 气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标 卸料时间和剩余率 3。因此，选择合适的罐体是一项很重要的工作。 使用气卸散装水泥运输车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且可以减少水泥损耗，降低施工成本，保证水泥质量。实践证明，与袋装水泥搬动相比，其装卸效率可提高 15倍以上，水泥损失减少约 4%，具有明显的社会经济效益 1。在目前我国木材资源匮乏，能源紧张的情况下，推广使用气卸散装水泥运输车有着十分重要的现实意义。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 2 随着我国水泥行 业的飞速发展，气卸散装水泥车得到了广泛应用 ,水泥散装事业得到了蓬勃发展，但是散装水泥车的卸料速度直接影响着运输效率，能源节约，汽车寿命以及经济效益 3。改进散装水泥车的卸料速度是我们所要迫切解决的问题。 气卸粉罐车的现状和趋势 研究国内外专用汽车的发展，都有一个共同的规律，这就是：随着公路运输的发展，当汽车保有量增大到一定程度时，必然会出现专用汽车，从改装特种军用车开始逐步发展到各国经济领域，成为各国汽车工业的重要组成部分。国外专用汽车的发展概况及未来发展趋势是： 底盘生产向专用化方向发展 ；向大型 、重型及半挂汽车列车方向发展；注重专用汽车的经济性；品种日益繁多，分工愈来愈细，并向着精尖产品发展； 零部件专业性生产程度不断提高；多品种、系列化、小批量的趋势越来越明显。 总之，当前我国专用汽车行业已经从起始阶段进入发展时期，向高层次、高水平、高技术、高效益方向发展的时机已经成熟，我国专用汽车面临一个广阔的发展前景 2。 举升式粉罐汽车 是专用罐式汽车的一种，目前在我国市场具有一定的需求量，但生产量小，不能满足市场的需求，在国内还处于不成熟阶段。随着我国经济的发展，举升式粉罐汽车的市场需求必定逐渐增加。粉罐汽 车 是指运输散装粉料，如水泥、煤粉、粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的专用罐式汽车。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装、运、卸、贮机械化。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车 4。 近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车；少数粉罐车按用户要求，采用液压或简单的举升卸料结构。粉料颗粒的运送，多靠自重从罐体底部锥形口卸出，或是将罐体举升 30 以上，颗粒靠自重向下滚滑，从罐尾卸出。粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种： 升式粉罐汽车 举 升式粉罐汽车的罐内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力作用下自动下滑，集中到出料口处后卸出。所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料。但由于增加了举升机构，使用、维修复杂。如图 1 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 3 式粉罐汽车 图 1升式粉罐汽车 立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂方向，如图 1示。车辆可载一个或多个立式罐。立式粉罐汽车适用范围广，能用于粉料、颗粒料等多种粉粒体物料的散装运输。但整车质心较高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本也较 高。 图 1式粉罐汽车 式粉罐汽车 罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个舱，也可分隔两个舱。若罐体内的流态化床与水平面成一个倾角，称为内倾卧式粉罐汽车，如图 1示。若罐体中心线与水平面成一个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点。但适用性受到限制，一般仅用于流态化性能较好的粉料散装运输。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 4 图 1式粉罐汽车 式粉罐汽车 斗式粉罐汽车的罐体由中心线呈水平位置的直圆筒或长方筒和与中心线垂直的锥筒组合而成， 如 图 1示。斗式粉罐汽车通常不设置流态化床，利用粉料的重力自动卸料。所以，具有结构简单，适用范围广，剩余量少，罐内易于清扫等优点。 图 1式粉罐汽车 随着我国水泥行业的飞速发展，散装水泥车新产品的开发也显得迫切需要，气卸散装水泥车将成为散装水泥车市场上新的宠儿 6。 课 题研究的主要内容与技术路线 本课题研究的主要内容有： （ 1）通过初步确定载重来对二类底盘进行选型； （ 2）重 点对罐体进行设计，其中包含对罐体材料选择，罐体内部流化板，多孔 板 的设计； （ 3）对气卸及输料装置进行设计； （ 4）对整车性能进行分析，看其是否合理； （ 5）对罐体总成内部各元件的连接，及罐体总成与车架之间的连接进行研究。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 5 本课题研究的主要技术路线如图 1 图 1术路线 罐体总成的设计 气卸装置设计 方案选择 二类底盘选择 整车性能的确定 气卸粉罐车 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 6 第 2 章 方案的选择与分析 体型式的选择 粉罐汽车按其罐体型式不同可分为立式粉罐汽车、卧式粉罐汽车、举升式粉罐汽车和斗式粉罐汽车 7。 立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂 方向 ，车辆可载一个或多个立式罐。立式罐汽车适用范围广，能用于粉料、颗粒料等多种粉粒物料 的散装运输。但整车质心教高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本较高。 卧式粉罐汽车是目前使用最为广泛的一种罐式车型。其特点是罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个仓也可以分隔两个仓。若罐体内的流态化床与水平面成一个倾角， 称为 内倾卧式粉罐汽车。若罐体中心线与水平面成一个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力作用下自动下滑，具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点，但适用性受到限制，一般仅用于流态化性能较好的散装粉料运输。 举升式粉罐汽车罐 体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料，但由于增加了举升机构，使用，维修复杂。 斗式粉罐汽车通常不设置流态化床，利用粉料的重力自动卸料，具有结构简单，使用范围广，剩余量小，罐内易于清扫等优点。但该型汽车整车质量较大，制造成本也比较高，经济性较差。 综上所述，本设计中选择双锥内倾卧式粉罐，如图 2示。 图 2锥内倾卧式粉罐结构图 类底盘的选择 本次设计所选的二类底盘为 就可 满足其相关要求 ，第三章将对其技术参数做详细介绍。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 7 料装置的选择 料方式分类 卸料方式可以分为气卸和自卸两种。 气卸式就是利用空气压缩机向罐体内吹入压缩空气，使罐内的粉料迅速流态化，当罐内压力达到一定值的时候，打开卸料阀，粉料随着气流流出，实现卸料。 自卸式是利用粉料的自身重力进行卸料，这个过程依靠液压系统来实现。卸料前，液压系统将罐体举升到某一高度，然后打开卸料口，粉料在自身重力作用下实现卸料。 液压系统的布置难度较大，自身质量较大，卸料对稳定性要求比较高。 对于卧式罐体，气卸式卸料更为便利，所以本 设计选用气卸式卸料系统。 气压缩机选择及布置方案 1、 空气压缩机的分类 常用的空气压缩机有回转滑片式和摆杆式两种。回转滑片式具有体积小，排量大等优点，但所排出的压缩空气含有油气，须经过过滤才能进入罐体气室。而摆杆式应不需要润滑油来润滑，故排出的压缩空气比较洁净，对粉料无污染，是一种比较理想的空气压缩机。因此选择摆杆式空气压缩机。 2、 空气压缩机的布置方案 空气压缩机工作所需要的动力通过取力器获得。取力器的布置方案将在第三章作详细的阐述。这里初步定为取力器从变速器侧端取力，以驱动空气压缩机运转。 空气压缩机固定在汽车驾驶室与罐体之间的车架上，具体位置见整车结构图。 料装置方案的选择 出料装置有上吸式和下排式两种形式： 本次设计采用上吸式出料装置。 （ 1） 下排式出料装置具有结构简单，维修方便，节约罐体有效容积等优点，但易产生堵塞。它的基本结构特点是：出料口开设在罐体下部中央的多孔板和罐体壳上，与出料管的一端焊接。 （ 2） 上吸式出料装置具有卸料平顺，吸嘴高度可以调节，不易产生堵塞等优点，目前应用较广。如图 2示。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 8 类底盘选型 专用汽车性能的好坏对专用汽车性能影响很大，通常专用车辆 采用的基本底盘按结构分可分为二、三、四类底盘，而该 水泥运输 车是在二类底盘的基础上进行改装设计。所谓二类底盘，就是指在基本型整车基础上去掉货厢。 专用汽车底盘的选择主要是根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的 性能指标、专用设备或装置的外形、尺寸、动力匹配等决定，目前， 80%以上的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。采用二类汽车底盘进行改装设计工作重点是整车总体布置和工作装置设计，对底盘仅作性能适应性分析和必要的强度校核，以确保改装后的整车性能基本与原车接近。 目前国内市场上底盘的种类多、品种全 ，如解放、东风、红岩等系列底盘性能好，价格便宜，市场保有量大，选用的底盘也多为这些系列的产品 。一般专用改装车辆在选用底盘时 不但要根据 专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标 进行考虑，还从适用性、可靠性、先进性、方便性等方面进行比较分析，表 2底盘的性能对比列表： 表 2盘性能对比列表 解放 东风 红岩 适用性 适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求 适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求 适用于各吨位载重货车的改装设计要求以及部分专用车辆的特殊要求 可靠性 工作可靠，出现故障的几率少，零部件 有足够的强度 工作性能好，故障率低，零部件要有足够的强度和寿命 性能可靠，出现故障率低，各部件要有足够的强度 先进性 动力性、经济性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平 动力性、经济性、操纵稳定性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平 动力性、经济性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平 方便性 安装、检查保养和维修方便，结构紧凑 安装、检查保养和维修方便，结构紧凑 安装、检查保养和维修方便，结构紧凑 价格 较便宜 比较便宜 便宜 供货来源 市场拥有量多 市场拥有量多 市场拥有量较多 吨位 各种吨位车型 各种吨位车型 轻、中型载货车型 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 9 通过调研与分析，并结合本次改装设计的特点，选用东风系列底盘相对较合理。确定东风 盘作为本次高压清洗汽车的底盘，其主要技术参数见表 2示： 表 2盘技术参数列表 底盘型号 备 质 量（ 8950 发动机 定 载 质量 ( 16758 轴距（ 4725+1350 厂定最大设计总质量（ 8950 车架前悬 /后悬 1255/1858 规格（ 680021402395 接近角 /离去角 24/胎规格 力器的选择 气卸散装水泥运输车上的专用设备 空气压缩机，是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器取力来驱动的。由于在设计变速器时已经考虑了动力输出，因而在变速器的左侧或 右侧留有标准的取力器接口 。 力器布置方案选择 专用车取力总布置方案决定于取力方式。常见的取力方式如图 2示。 从发动机前端取力的特点是采用液压传动，适合于远 距离输出动力。固此种取力方式常用于由长头式汽车底盘改装的大型混泥土搅拌运输车。 从飞轮后端取力的特点是取力器不受主离合器影响，传动系统与发动机直接相连，取力器到工作装置距离短、传动系统简单可靠、取出的功率大、传动效率高。这种方案应用较广，如平头式汽车改装的大、中型混泥土搅拌车等。 从变速器 轴取力的布置方案又称变速器上置式方案。此种方案将取力器叠置于变速器之上，用一惰轮与 轴常啮合齿轮啮合获取动力，固需 改制原变速器顶盖。此方案应用很广，如自卸车、冷藏车、垃圾车等一般都从变速器上端取力。 从以上方案中选着用发动机飞轮后端取力。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 10 章小结 本章确定了整车总体设计方案，即为设计一种采用摆杆式空气压缩机和上吸式气卸式装水泥运输改装车。通过比较立式粉罐汽车、卧式粉罐汽车、举升式粉罐汽车和斗式粉罐汽车的罐体的结构特点选定双锥卧式罐体。 图 2力器布置结构图 取力方式分类 发动机取力 变速器取力 传动轴取力 分动器取力 从前端取力 从飞轮后端取力 从 轴取力 从中间轴末端取力 从 取力 从倒档齿轮取力 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 11 第 3 章 总布置以及参数的确定 总 体布置的原则及布置图 总体布置的 任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置、专用工作装置、其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求，（图 3气卸粉罐车整车结构图）布置时应按照以下原则： （ 1） 尽量避免对汽车底盘各总成位置的否定； （ 2） 应满足专用工作装置性能的要求； （ 3） 装载质量，轴荷分配等参数的估算和校核； （ 4） 应避免工作装置的布置对车架造成载荷集中； （ 5） 应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量； （ 6） 应符合有关法规的要求。 图 3卸粉罐车整车结构图 整 车参数的确定 初步选定的装载质量为 16t，由上述列表可知整备质量为 8950于汽车总质量以座位数为 2 个，按 65人算，经计算可知总质量为 25080 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 12 取力器基本参数确定 取力器实质上是一种单级变速器。其基本参数有取力器总速比、额定输出转矩、输出轴旋向以及结构质量等。 列汽车取力器有 52 、 63 、64、 73 等 30 几种型号。其总速比（发动 机转速与取力器输出转速之比）有 多种配比。其额定输出扭矩有210170100 392。输出旋向均为与发动机旋向相反。结构参考质量为 12 设计选用取力器型号为 64，其总速比为 章小结 本章对二类底盘 及 其参数做了详细介绍，初步确定了整体布置图，并确定了整车的质量参数和尺寸参数。最后确定了取力方式和以及完成了对取力器的选择。本章的独特地方之一增设了一柴油机作为气泄动力源，采用了用发动机取力 提供外接。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 13 第 4 章 罐体的设计 罐体的材料选择 普通碳素钢的机械性能好，有足够的强度、韧性和良好的工艺性，价格便宜，是目前制作罐体的最常用的材料。本设计中的罐体部分采用普通碳素钢 制作材料。 罐体尺寸的确定 卧式罐体一般是由圆柱体、斜锥体、封头等几部分组成，见图 4据对罐体装载量、罐体整体尺寸的要求，通过试算罐体有效容积，可基本确定罐体的外观尺寸。 图 4体结构图 流态化装置的设计 粉料的流态化是使粉料变成具有流动特性的过程 ，流态化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过粉料层，使之像 沸腾的液体一样，排 出 罐体。流态化装置又 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 14 称为流化床。 态化装置的构造 双锥内倾式罐体所采用的复合型流态化装置的结构如图 4示。它由滑板、支承架、多孔板、流态化元件、压板等组成。 滑料板与罐体构成气室壳体，多孔板置于其上构成气室。滑料板与罐体的母线平行，多孔板向罐体的出料口倾斜。流态化元件被压条压在多孔板上，用螺栓将压板、流态化元件和多孔板三者固定在一起。这样便形成了完整的流态化装置 。 1234567 8图 4合型流态化装置图 态化元件选择 流态化元件是流态化装置的核心，它对粉料的流态化有极其重要的的影响。目前，流态化元件有软、硬两类。 硬质流态化元件是用陶瓷、粉末冶金、烧结塑料等制成的。它具有很好的刚性，不需要多孔板支撑，且不易受潮和堵塞，耐磨性好。但他易破碎，制造工艺复杂，价格较高，目前还很少采用。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 15 软质流态化元件的材料有棉织帆布、化纤帆布、 毛织物等。多层棉织帆布以及帆布夹毛毡曾被广泛的用来制作流态化元件。近年来，涤纶等合成纤维的应用越来越广泛。干燥的棉织帆布透气性好，但容易受潮，导致透气性下降；表面粗糙，卸料结束后布层上残留的水泥较多；耐磨性差、易破损，国外已经很少采用。涤纶等化纤织物制成的流态化元件韧性和抗拉强度高、表面光滑，且不易受潮，使用寿命长，是一种比较理想的流态化元件。 因此可采用有涤纶帆布编织而成的软质流态化元件。 态化元件压紧方式的确定 气卸粉罐车的软质流态化元件多采用压板直接压紧的方式：即使用螺栓穿过压板及软质流态 化元件压紧在多孔板上。 孔板的设计 多孔板的作用是支承流态化元件及其上面的粉料，保证压缩空气均匀穿过。多孔板与水平面的夹角一般取粉料静态安息角的三分之一，常取 1015，此角度越大，卸料速度越快，但角度过大，容器的空间利用率越小。根据经验，选择该角度为 10。多孔板常采用 4的钢板制造，上面均匀分布直径为 20 30孔，孔距大小与孔数多少以有利于均匀布气、支承强度和节约钻孔工时来确定。多孔板沿罐体全长布置 ,图 4多孔板结构示意图。 （孔 的直径为 20距为 50 图 4孔板结构示意图 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 16 罐体内部结构的设计 室结构的设计 采用两个气室的结构，即中央气室和两侧的气室。中央气室位于罐体的中间部位（出灰口设置于中央气室处），设置单独管道对中央气室供给压缩空气，该结构两侧气室相通，结构对称公用同一管道输送压缩空气。 央气室长度的设计 中央 气室的长短影响剩灰率和罐体的有效容积。增加中央气室的长度，剩灰率会相应的增加，罐体有效容积增加，减小中央气室的长度剩灰 率降低，罐体有效容积减小，整个罐体质心增高，依据实践经验确定该散装水泥车罐体的中央气室的长度为 460 化板宽度的设计 气化板的宽度影响罐体的剩灰率和有效容积，增加气化板宽度，剩灰率增大，罐体有效容积增大，减小气化板宽度，剩灰率减小。整个罐体质心增高，国内生产的散装水泥车气化板宽度一般在 500 600间，这里取气化板宽度为 600 板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计 罐体内大部分水泥是在重力作用下通过流板集中于透气层上，然后由透气层输送到出料口，一般硅酸水泥的的静止休 止角为 40 45。流化板的的倾角必 须 大于水泥的休止角，一般取 45。气化层上的水泥经压缩空气流态化后，流动性增加，增加气化层的倾斜角，则水泥的输送角增大，剩灰率减小，但罐体无效容积增大，罐体质心高。反之如果减小气化层的角度，则水泥输送速度减小，罐体有效容积增加。国内生产的散装水泥车气化层的倾斜角度为 6 10，这里取 10。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 17 流板结构尺寸的设计 在罐体的圆柱体、斜锥体等部分上，每一处的横截面均为圆形（图 4截面内流板尺寸按以下公式计算。 图 4体截面几何 图 2 214a R R K (4 a r ) a b (4 2 (4 02 180 (4 321a r c s i n ( s i n )R(4 01 2 3180 (4 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 18 121 s i ns i (4 央气室部分流板尺寸计算 由0 1 m 10o 45o m 取 0.1b m 将数值代入公式（ 4（ 4 可得： a m； ； d m； 02 ； 03 1 ； e m 面至 面处流板尺寸计算 在 面和 面间选取若干截面计算出各截面处流板折边的高度 b 和流板的长度 e，结合图 4行计算，计算出的相关尺寸见表 4 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 19 图 4O 截面至 面几何图 表 4 （单位： m） a d 1 2 3 e 0 . 面至 面处流板尺寸计算 该段为斜锥体部分，由于斜锥体的水平倾角与气化板的倾角相等。 则 点即 x=1 时的点 m 面处截面圆的半径 1 ( 1 )2 y t g 面至 面处流板尺寸见表 4 表 4B 截面流板尺寸 （单位 ： m） a d 1 2 3 e 2 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 20 根据以上数据可以画出流板的零件图和展开图。 头部分流板尺寸设计 封头部分流板折边底线的形状以及流板斜边边缘的形状都为不规则曲线，难以计算。比较简单可行的办法是在试制过程中根据所采用的封头确定其流板各部的尺寸，然后制作成样板进行加工。 罐体厚度的确定 体的最小厚度 对于薄壁容器，为了满足制造工艺要求以及运输和安装过程中的刚度要求，根据工程实践经验，规定了不包括腐蚀余量的圆筒最小厚度。对于普通碳素钢，当内径 D 3800 ，其最小厚度由以下经验公式确定： 1000（ 4 即有 m i n 2 2 2 0 0 0 41 0 0 0 1 0 0 0 厚度附加量 罐体的厚度附加量 C 包括钢板或者钢管的厚度负偏差1 12C C C（ 4 当1不超过名义厚度的 6%时，可取1C=0。查有关手册可知，对于普通碳素钢，当钢板厚度在 ，负偏差1C= 腐蚀余量2国 钢制压 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 21 力容器规定：对于碳素钢，取2C1虑到散装水泥罐装的是干水泥，腐蚀性较小，取2C=有： C= =此筒体部分钢板的厚度 S 可选定为： +C=考其他椭圆封头式罐体，封头部分的钢板厚度比筒体部分大 1封 头部分采用 7通碳素钢板。 综上所述，罐体选材确定为：筒体部分采用 6素钢板，封头部分采用 7素钢板。 封头设计 封头包括半球形、碟形、椭圆形和无拆边球面形等凸形封头，以及锥形封头和平盖等。 椭圆形封头的受力情况好，质量小，国家已经有标准的封头系列，应用最广泛。 椭圆形封头是由半个椭球及高度为 h 的直边部分组成。图 4椭圆封头各参数示意图。 图 4圆封头参数关 系示意图 查阅中华人民共和国行业标准 8844形筒体和封头的规定，可知对于椭圆封头有 22 ，即 H=370样可以查得h 有以下关系，如表 4列。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 22 表 4i 与 h 关系列表 iD( 400 45000 1500 h ( 40 60 80 120 480于 900 1500间内，所以取 h=80 流态化主要参数的设计 8 2 0 . 9 43 0 . 8 8 0 . 0 6()4 . 0 8( 1 0 )s s (m/s） (4 式中 水泥颗粒直径， 688 10 m s 颗粒真密度，水泥为 32003m ； g 气体密度，空气取为 3m ； 气体的动力粘度，一般取为 s； 那么水泥的临界流态化气流速度为： 6 0 . 9 40 . 8 8 0 . 0 68 8 1 0 ( 3 2 0 0 2 . 7 5 ) 0 . 0 0 90 . 0 2 1 8 2 . 7 5 ） m/s 流态化床面积的大小与流态化床结构形式、罐体形式和尺寸、所装粉料的性质有关，其中起主要作用的是粉料的临界流态化速度。故流态化床的面积应满足以下要求： 4 式中 Q 气体的流量； 粉料临界流态化速度。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 23 7 . 5 8 3 3 . 30 . 0 0 9显然，流态化床的面积满足要求。 对于水泥，中 Q 空气流量 (m3/ = 大于。若气流速度达到此值，床层的稳定操作行为将急剧偏离理想行为，导致操作失常。 122 3()4225d s(m/s） (4 式中 g 重力加速度， g=2s 。 水泥的带出气流速度 1223 634 ( 3 2 0 0 2 . 7 5 ) 9 . 8 1 8 8 1 02 2 5 2 . 7 5 0 . 0 2 1 8 1 0 流态化床顶。在床顶的气流速度不能超过则会导致稀相床出现。最小空床截面积可以用下式计算： 0= =哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 24 即最小空床截面积为： 罐体容积近似计算 罐体由圆柱体 ,斜锥体及椭圆封头等部分组成 ,由于罐体的基本结构尺寸，罐体各部分的长度，直径流板尺寸对水平面倾角 ，气化板对水平面倾角 ，中央气室长度0k 等以确定。现由这些参数计算罐体的有效容积。罐体纵向每处横截面的形状均为圆形。 辛卜生（ 式是近似计算罐体有效容积的理论依据公式如下： 积分 ()f x d将积分区间 n 等分 令 则 ( ) ( ) 4 ( 2 ) 2 ( 2 ) 4 ( 3 )3 b xa hf x d f a f a h f a h f a 4 ) 4 ( 3 ) 2 ( 2 ) 4 ( ) ( ) Lf a h f b h f b h f b h f b (4 给定误差范围 D 先把积分区间 2 等分这时辛卜生公式如下： 2 ( ) ( ) 4 ( ) ( )3ba hf x d x f a f a h f b (4 再将积分区间 4 等分即4这时辛卜生公式表示为： ( ) ( ) 4 ( ) 2 ( 2 ) 4 ( 3 ) ( )3ba hf x d x f a f a h f a h f a h f b (4 将公式计算的数值相对比，如果其差值小于给定 误差 D 则公式 （ 4算的积分值即可作为积分 ()ba f x 值。如果大于给定误差 D，就需要对积分区间继续等分，直至求出的数值和上一次求出的数值的差值小于给定误差 D 为止。 这里给定误差 D=过实例发现分段计算罐体的有效容积时公式 (4所计算结果，其误差小于 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 25 给定误差 D=m 满足罐体设计要求，因此可利用 1 2 31 ( 4 )3V S S S (4 式中 1S、2S、3S 各截面的有效面积 罐体各段的有效容积之和即为罐体的有效容积。 求部分锥体的体积，利用 图 4解。 可得： ( ) 0 . 8 6 8 9 13 A A B B y S S 求中央气室部分体积，利用如图 4可得 ： 2 求 用如图 4可得： 3h(4 =4 1 2 3 42 ( ) 1 0 . 8 2 1 2V V V V V 于水泥密度为 1.5 t/m3 m 13t 则罐体的载重量为 13t 料口的数目、位置等原因，装料时粉料不能充满罐体上部的所有空间；粉料在流态化过程中空隙率 要增加，上界面升高 ，装料时也需要流出这部分空间。在上部流出的空间称为扩大容积，按下式确定： 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 26 b b V( 式中 扩大容积系数，通常取为 a= 罐体支撑座设计 罐体与汽车车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成的。支承座有整体式和分 置式两类，它们都是焊接在罐体的底部，与罐体成一体。通常在焊接处加有补强钢板。由于双锥内倾罐体的形状比较复杂，采用整体式支承座。 整体式支承座的纵梁和横梁焊成一体，再与罐体焊在一起。支承座与汽车之间用固定装置联锁。 承座的截面形状及尺寸 散装水泥运输车罐体支承座的纵梁截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于其所承受的载荷的大小。横梁截面多为 L 形。图 4支承座的纵梁截面形状（按经验公式设计）。 图 4承座的纵梁截面形状图 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 27 承 座的前端形状及安装位置 为了避免由于支承座截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，支承座的前端形状应采用逐步过渡的方式。可采用的前装形状有四种，U 形、角形、 L 形以及简易形 (如图 4示 ） 。 图 4承座前端简易形状图 因为加工 U 形、角形、 L 形前端工艺要求教高，加工困难，为了节约成本，可以选择前端简易形状，此时斜面尺寸较大。 对于钢质支承座：0h=5 7l=200 300以取 0h=7l=250 体支承座的固定 罐体支承座与主车架的连接通常通过连接支架和止推板配合使用的方式来实现。 图 4止推连接板的结构。连接板上端通过焊接与支承座固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止支承 座与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在 500 1000围内。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 28 123 图 4推 连接板的结构图 连接支架由相互独立的上下托板组成，上下托板均通过螺栓分别与支承座和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接。 由于上下托架之间留有间隙，因此连接车架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。图 4连接支架的结构。 123 图 4接支架结构图 本章小结 本章对罐体总成进行了详细的介绍，包括其材料的选择，罐体的尺寸的确定，对罐体内部结构如流化板、多孔板、流化元件进行了设计，确定了他们的连接方式，对罐体容积进行了近似计算。对罐体支承座进行了设计，确定了罐体支承座与罐体，半挂车的连接固定方式。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 29 第 5 章 气卸及输料装置的设计 一般对气力输送系统的基本要求是：压缩空气具有一定的压力、流量和调节二相流浓度的功能；压缩空气 不含水、油以及其他的杂质；结构紧凑，工作可靠、操作方便、压力损失小。 气卸装置包括供气设备 (空气压缩机 ） 、供料装置、输料管等组成。 空压机选择 系统需要的输送空气量 Q 用下式确定： a (m3/ （ 5 式中 输送系统的漏气系数， v 卸料速度， 10 kg/ 固气二相流浓度，取 70； g 空气密度， 31 . 2 1 01 . 1 5 7 . 1 67 0 2 . 7 5Q ( m3/ 固选择 Q =7.5 m3/格的空压机，型号为 型。 列无油摆杆式空气压缩机属容积式中回转类的一种，它通过曲柄摇杆机构使转子做 90 度往复摆动，周期性 改变气缸内工作容积。从而实现连续吸气，压缩与排气。 该机具有结构独特、性能可靠、具有体积小、重量轻、耗能低、震动小、排气量大、维修方便等特点，并具有其它空压机无可相比的优点，既气缸内不需加油润滑、压缩空气纯洁无油。具体参数如下： 空压机尺寸： 670472450 排气公称压力： 轴功率： 28 排气量： 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文） - 30 输料管设计 料管内径和 气流速度的确定 我国气卸散装粉料罐式汽车的输料管直径一般都采用 100践证明是可行的。 粉料必须有足够的能量来克服各种阻力，始终维持其悬浮状态到达输料管出口。这个能量由罐内压力和气流速度来提供。输料管入口处的固气二相流速度用下式确定。 1 21 4 ( )60 d （ 5 式中 1Q 在入
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