人人文库网 > 毕业设计 > 毕业论文 > RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计[汽车]【6张图/20200字】【优秀机械毕业设计论文】

设计说明书.doc

RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计[汽车]【6张图/20200字】【优秀机械毕业设计论文】

资源目录

RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计[汽车]【】【优秀机械毕业设计论文】.rar

A0-副车架.dwg

A0-罐体总成.dwg

A0加长-总装图.dwg

A2-液压系统.dwg

A2-蝶形封头组件.dwg

A3-进料孔盖组件.dwg

压缩包内文档预览：(预览前20页/共52页)

编号：617896 类型：共享资源大小：1.80MB 格式：RAR 上传时间：2016-03-07 上传人：木*** IP属地：江苏

50
积分

版权申诉 word格式文档无特别注明外均可编辑修改；预览文档经过压缩，下载后原文更清晰！ 立即下载

关键词：: rl5250gsnj 举升式气卸粉罐汽车改装设计优秀优良机械毕业设计论文

资源描述：

文档包括:
说明书一份，53页。20200字。
任务书一份。
开题报告一份。
外文翻译一份。

图纸共6张，如下所示
A0-副车架.dwg
A0-罐体总成.dwg
A0加长-总装图.dwg
A2-液压系统.dwg
A2-蝶形封头组件.dwg
A3-进料孔盖组件.dwg

摘要

粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。发展粉料散装运输车具有节约资源,保护环境和减轻劳动强度等诸多优点。目前，粉粒物料运输车已经得到了广泛的应用，粉粒物料运输己经影响到我们生活的每一部分，对国民经济的发展有着重要的意义。
文中介绍了举升式气卸粉罐汽车的改装设计说明。对粉罐罐体、流态化床、举升机构、气卸系统、人孔、卸料系统和附属机构进行了详细设计，并对不同方案进行了比较分析，保证了举升式气卸粉罐汽车的先进性及实用性。叙述了在改装举升式气卸粉罐汽车过程中容易出现的问题及相关专用设备的工作原理，并对整车性能进行了分析。

关键词：专用汽车；散装水泥罐；流态化床；前顶举升机构；粉粒物料运输

ABSTRACT

Powder and materials convey truck mainly transport the cement, lime,calaium carbide and fly ash. There are many advantages just like the resource conservation, environmental protection and reduce the labor intensity. But for the powder and materials with the state of crude grain, large proportion, high moisture content, the ordinary convey truck cannot achieve the expected purpose. This product is designed as a lifting type, so when the pump truck loaded and droved the line at the center of the tank is in horizontal position; when unloading, the lifting mechanism will rise and make a certain angle with the horizon, then use the air compressed convey the cement out effectively. This elevator function makes the tank has a simple structure; the loading capacity and the adaptability of the medium for the tank are greatly improved, the potentials of the convey truck are explored maximumly.The air unload powder tank dump truck are component by the automobile chassis, powder tank gassy assembly, pneumatic conveying system, hydraulic pressure lifting system, electronic control system. This instruction is mainly about selection and designs each above system.

Key words: Special Vehicle; Cement Tank; Air Unload; reposing Lift; Powder and materials convey

摘要 I
Abstract II
第1章绪论 1
1.1 改装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义 1
1.2 国内外现状及发展前景 2
1.2.1 国内外发展现状 2
1.2.2 散装水泥运输车的发展前景 3
1.3 国外专用汽车产品的特点及其发展趋势 4
1.3.1 国外专用汽车产品的特点 4
1.3.2 国外专用汽车产品的现状及其发展趋势 4
1.4 课题主要内容 4
第2章方案设计分析与整车总布置 6
2.1 方案设计与分析 6
2.2 整车总布置 6
2.2.1 粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定 6
2.2.2 举升形式的选取与布置 6
2.2.3 气卸装置的布置 8
2.3 二类底盘选型 8
2.3.1 二类底盘初选 8
2.3.2 二类底盘装载质量的初步校核 9
2.4 专业性能参数的确定 10
2.4.1 卸料速度和剩余率 10
2.4.2 工作压力 11
2.4.3 压缩空气流量 11
2.5 本章小结 12

第3章粉罐装置设计计算选型 13
3.1 粉罐外形尺寸设计 13
3.1.1初步确定罐体尺寸及材料 13
3.1.2 罐体总容积 13
3.1.3 有效装载容积 14
3.1.4 扩大容积 14
3.1.5 装载容积 14
3.2 流态化装置的设计 14
3.2.1 流态化装置的类型和结构 15
3.2.2 多孔板的设计 15
3.2.3 流态化元件的设计 15
3.2.4 流态化床主要参数计算 15
3.3 进料装置 17
3.4 出料装置、卸料软管和卸压装置 17
3.4.1 出料装置 17
3.4.2 卸料软管 18
3.4.3 卸压装置 19
3.5 本章小结 19
第4章举升装置的设计计算 20
4.1 举升角度的设计 20
4.2 举升机构的布置 20
4.2.1 确定上装重心位置 20
4.2.2 确定反转点位置 20
4.3 举升油缸的选取 21
4.4 举升能力的校核 22
4.4.1 初始位置状态时的校核 22
4.4.2 第二和第三级油缸举升状态时的校核 22
4.5 液压泵及液压控制阀的选择 23
4.5.1 液压泵流量与排量的确定 23
4.5.2 液压控制原理及控制阀的确定 24
4.6 本章小结 25
第5章气卸装置的设计计算及选型 26
5.1 输送空气量的确定 26
5.2输料管内径和气流速度的确定 27
5.3输送系统压力损失 27
5.3.1 动压损失 27
5.3.2 静压损失 28
5.4 流态化元件压力损失 29
5.5 空气压缩机的选择 29
5.6 本章小结 30
第6章辅助系统设计 31
6.1 取力机构的设计与选型 31
6.2 液力马达的选型 31
6.3 本章小结 33
第 7 章整车性能分析 34
7.1汽车动力性能分析 34
7.1.1 基本参数的确定 34
7.1.2汽车的行驶方程式 35
7.1.3 汽车最高车速的确定 38
7.2 燃油经济性计算 38
7.3整车轴荷分配计算 40
7.4 整车稳定性分析 41
7.4.1空载质心高度的计算 41
7.4.2 空载侧倾角的计算 41
7.5 本章小结 42
结论 43
参考文献 44
致谢 45
附录 46

题目名称 RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计
一、设计（论文）目的、意义

举升式气卸粉罐汽车能够将装载散装固体粉料货物举升，完成货箱倾斜以便用气卸方式卸下货物，这种专用汽车的使用可以减少散装货物的运输成本和货物损失，亦可大幅降低散装物的包装成本。
本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）

改装设计一种举升式气卸粉罐汽车。（装载质量≥8t），满足专用汽车相关设计要求。
要求正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；
要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；
要求进行举升粉罐的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；
要求进行气卸装置设计计算选型；
完成总装配图，清楚表达设计。
要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。
三、设计（论文）完成后应提交的成果

全部图纸均要求计算机绘图；合计图量A0 4张以上；
提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求；

四、设计（论文）进度安排

1、调研、资料收集，完成开题报告 1、2周
2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第3、4周
3、总布置；第5周
4、粉罐装置设计计算选型第6周
5、举升装置设计计算；第7周
6、气卸装置设计计算选型第8周
7、辅助系统设计第9周
8、完成设计图纸第10、11周
9、整车性能计算分析；整车设计修正；第12周
10、完成设计说明书的撰写第13、14周
11、设计审核、修改第15周、第16周
12、毕业设计答辩准备及答辩第17周

五、主要参考资料

1、期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。
2、科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书；
推荐：徐达.专用汽车结构与设计.北京：北京理工大学出版社；
3、设计手册：机械设计手册等；
4、网络资源：检索关键词：粉罐汽车，专用汽车改装设计等；
其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。

RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计[汽车]

内容简介：: 毕业设计（论文）任务书学生姓名闫石系部汽车工程系专业、班级车辆工程指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称升式气卸粉罐汽车改装设计一、设计（论文）目的、意义举升式气卸粉罐汽车能够将装载散装固体粉料货物举升，完成货箱倾斜以便用气卸方式卸下货物，这种专用汽车的使用可以减少散装货物的运输成本和货物损失，亦可大幅降低散装物的包装成本。本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）改装设计一种举升式气卸粉罐汽车。（装载质量 8t），满足专用汽车相关设计要求。要求正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；要求进行举升粉罐的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；要求进行气卸装置设计计算选型；完成总装配图，清楚表达设计。要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。、设计（论文）完成后应提交的成果全部图纸均要求计算机绘图；合计图量张以上；提交设计说明书 1 份，字数大于字；符合规范要求；四、设计（论文）进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 1、 2 周 2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第 3、 4 周 3、总布置；第 5 周 4、粉罐装置设计计算选型第 6 周 5、举升装置设计计算；第 7 周 6、气卸装置设计计算选型第 8 周 7、辅助系统设计第 9 周 8、完成设计图纸第 10、 11 周 9、整车性能计算分析；整车设计修正；第 12 周 10、完成设计说明书的撰写第 13、 14 周 11、设计审核、修改第 15 周、第 16 周 12、毕业设计答辩准备及答辩第 17 周五、主要参考资料 1、期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。 2、科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书；推荐：徐达北京：北京理工大学出版社； 3、设计手册：机械设计手册等； 4、网络资源：检索关键词：粉罐汽车，专用汽车改装设计等；其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日附录 (英文文献及中英文对照 ) as a or at is at a a of of a of is at in a is An at a of so as to an on to to of is of to is in of a or a a or in on a or on a be to or at of an or to to be a on of to to or at to of is of an of is a to or is to a to or in of of at a it to to of to or or to or to of In to to of to on of or to to an to of to At a is an on of a or on a to is a a in be to a of to of to in a is in of is or is to be at or of or to or be on or it to a is of be by s in a be a a an of as as a or be it be by a or of it be a or is or a or is or a a a or is in as is a be in a in a or a to of to as as on a or of by a at in a a an a a an at on is of a a in of of is to of at in An at of in is at a of is of of to so as to an on to to of in of of in is of is a of in to be 80 of in is a of of at of in is to of a is is to of on of is to at a on a a is is to of on of is to at a on a is a to of on of to on a or is in be or in of is by or by of a or a of is by if by to if of in of as on to to a to a a it be is to be to 散装水泥运输器具摘要：大载重量运输水泥器具，如卡车或拖车，至少有一大部分是压力容器型。压力容器提供至少一个打开的密封舱门，第一个舱口和第二个舱口所有这些都是抵消从顶点的顶端部分压力的容器。压力容器至少在底部提供一个卸货口，并通过进气道使加压空气进入输气管。专用车平台在预选距离将舱口开放，从而使运营商在指定位置获得压力容器提供的水泥。背景使用移动压力容器运输散装水泥干颗粒通常用于石油和天然气生产井。通常情况下，技术先进的装置有渠道，一个垂直圆柱侧壁或圆顶形形成底部的一部分。这些装置通常安装在一辆卡车上，在这种情况下水泥可以运到或储存在石油或天然气井。让水泥进入装置需通过位于圆顶顶端部分之前的舱口，该装置被运到井场或船只。此外一些运输装置旨在让气力运送水泥。在管道内和有关船只通过外部供应的空气使水泥流态化，。经过传输装置，将水泥送入分离器，这有助于减少和消除水泥塞流和不必要的水泥粉尘。水泥管道在水泥搅拌机处终结，选择水和添加剂是在水泥混合之前。但往往在此期间或者准备运送水泥时，输送装置在工作现场有必要获得由内部采用先进技术的装置来输送水泥。出于种种原因已成为投诉的原因之一，包括水泥坚硬或结块。为了获得内部装置的情况需进行检查，设备操作人员必须爬上装置顶端到舱口。在一般情况，这给人带来不便，在恶劣天气的情况下，圆顶形顶部的装置的外表面在有冰或雨时会对操作人员构成危险。因此，有必要建立一个移动的散装水泥压力容器。另一个缺陷是与之前最先进的移动散装水泥压力容器，特别是安装在运输车辆上。这是一个纵向的装置，每艘船舶，或坦克都有安装，是专门建造安装的卡车机构，在拖车或其他移动设备，如船舶上也可，管道和通风安装在前部或尾部。例如，某些管道被安装在前锋位置的坦克并可消除大量的反坦克材料或水泥，通常需要的管道受到经济学和物理学的限制，改为采用最直接的路线，从而将每艘船舶的装置和管道，专门用于该船只的位置。因此，在一个典型的串联船只的安排中，将有前瞻性船只，适当位置安装卸料口，以及后面的船只也有适当的位置安装卸料口。这样的安排，需要设计和制造的两种不同的，特定位置的单独装置，压力容器所需的时间以及费用代码获得批准，并为每艘船舶维护更新具体管道和图纸每艘船舶提供便捷。此外，当某一装置或其组成部分必须更换时，必须指定特定部分或其他手段进行积极的鉴定。例如，必须明确是否全部需要更换或部分需要更换，或是否向后定位装置是必要的。从原来的制造商或区域仓库进行更换是相当麻烦和不便的，特别是当装置的有关部分已损坏，在偏远的工作地点和在世界各地往往得不到理想的通讯和交通联系。因此，有必要对散装物料运输和储存装置，可以随时用于串联安排既前沿阵地或后面的位置，以减少需要设计和制造两个不同的船只，以满足守则适用于压力容器，如以及维持和仓储大宗物资的船只和相关组件设计和建造专门针对特定地点的卡车机构，拖车，或其他移动平台。概要发明上述宗旨和需要履行的披露散料运输设备。该仪器包括一个移动基站有至少一个，最好两个散装物料压力容器安装就此串联安排。这些船只有个侧壁部分，以及部分部有尖。压力容器至少有一个密封舱开放位于端部分和抵消从舱口的顶点顶端部分。压力容器进一步第一个港口和第二大港口位于顶端部分，其中每一项都是偏移的顶点顶端部分。第二大港口，位于对面的第一个港口方面的顶点顶端部分。压力容器是进一步提供至少一个卸货港位于底部部分。此外，压力容器提供进气道手段引入加压空气进入血管。运营商之间的平台插嘴至少有一个这样的对压力容器安排串联的关系。该平台定位在预选距离每个抵消舱口的开口，是在这样的接近抵消舱口开口每个压力容器共同的平台，从而使运营商的运营商定位平台，以查看和获取内部的每个压力容器通过抵消舱口开放设在每艘船舶。最好，履行港口的每个压力容器的同时安排抵消从尖锥形底部的一部分，并提供第二次卸货港位于对称和定位对面的首次放电，使每一个港口的船只安排的同时，以完全可与其他船只时，约 180 旋转的船只的垂直轴。最好是，每个压力容器安排串联提供一个多元化的对称定位管道括号位于边缘的侧壁在预选地点。最好是，每个压力容器安排串联提供手段，移动和互换确保每个压力容器的任何船只职位串联安排。最好的排气管的手段是提供视的港口之一，位于顶端部分每个配对船只和路由收敛和最终加入与毗邻的排气管是指在预选立场之间的每艘船舶上的预选一方有。此外，散装物料抽水管的手段，并提供连接到一个可移动的其余港口位于顶端部分每个配对船只和每个入口管材料是指路由收敛，并最终加入与毗邻的散装物料进管手段在预选位置上的每艘船舶预选一方有。此外提供的大量物质排放管意味着在一个卸货港口位于底部的部分船只和每个散装物料排放管手段路由一般平行移动基站的预选一方有。最后，是指采用加压空气，或天然气，到每个配对的船只提供。详细说明图串联散装物料运输车在谈到现在图。 1 月 4 日的图画，其中描绘了串联散装物料运输车 10 体现了本发明。在谈到目前国际体操联合会。 1 ，这是一个右边鉴于卡车 10 其中包括底盘 12 其中大部分材料压力容器 14A 及 14B 条和分离 16 装。船只14A 及 14B 条完全可与对方。这就是，船只 14A 条可旋转 180 ，其垂直轴和安装的船只 14B 条，而不需要修改，接受各种管道中显示图纸。同样，船只 1480 ，其垂直轴和安装的船只 14A 条没有修改。此外，大多数的各个组成部分是互换和参考资料 A 和 B 主要指特定位置安装，即是否部分附属安装船只 14A 条提出，或后面安装船只 14B 条。如何实现这一互换性将会变得明显在随后详细描述图画。船只 14 最好用钢建造的，由部，或头， 18 焊接 20 圆柱墙是焊接到，或降低部分中， 22 。船只 14 最好的装配，达到或超过了美国机械工程师学会（美国机械工程师协会）锅炉及压力容器规范第八节司1 披露的发明是特别有用的公路运输的散装材料，如水泥，和气动运送大量物资进出船只 14 。船只 14 ，如图所示，每个有能力的体积二立方英尺，导致总容积的四立方英尺的卡车。然而，数量和能力的船只可能会披露，以适应不同的特殊要求作出的卡车体现本发明。压力容器 14 个安装在机箱的方式 12 裙子 24 这是最好焊接较低地区的锥 22 。裙 24 日又是最好焊接钢角而这又是担保，以底盘 12 紧固螺栓或其他手段。接入端口 25 在选定的地点约裙子 5 月 24 日提供便利和服务越来越多的船只 14 。压力容器 14 还包括一个舱口开放 26 抵消了舱口盖 28 至关重要附在其后。哈奇26 日的最终地位，以便接近中心的底盘 12 ，也就是说，舱口 26A 及 26B 条相邻相互尊重的船只 14A 及 14B 条。取消派 30 ，重视上部 18 ，提供便捷的手段，同时附上一份葫芦或起重机安装和拆除时的船只 14 日从底盘 12 。压力容器一百十四顷最好用钢建造的，由，或上部， 118 焊接圆柱墙 120 是焊接到，或降低部分， 122 。船只一一四顷最好编造，达到或超过了美国机械工程师学会（美国机械工程师协会）锅炉及压力容器规范第八节司 1 披露的发明是特别有用的公路运输的散装材料，如水泥，和气动运送大量物资进出船只 114 。船只 114 ，如表所示，每一个有能力的体积三百三十立方英尺，导致总容积的六百六十立方英尺为拖车。然而，数量和能力的船只可能会披露，以适应不同的特殊要求作出拖车体现本发明。 1 运作的发明下面的讨论都适用，已披露的散装物料运输卡车和拖拉机，以及任何移动散料运输设备具有披露功能，操作时非常相似。阿干散货材料装入船只 14 日经由抵消位于相邻的舱口。邻近的抵消舱口的披露发明现在能够负荷的船只都从重力美联储通过软管源，而无需复位卡车，拖车，或其他平台上的船只安装。此功能有可能导致重大的时间节省了运营商的卡车，拖拉机，或其他移动平台体现了公开的发明相比，位于中心的孵化开口之前最先进的移动散料压力容器。作为一种替代办法，以载入中船只 14 和 114 ，通过各自的舱口开口 26 和 126 ，压力容器可装气动在一个偏远的物质来源，或在井，通过多方面的散装物料进48 ，和 148 ，和相关的阀门和管道。当装载散装物料气动的船只，泉，位于上方的船只，以及相关的阀门和管道部分可以用来控制通风船只空气是流离失所者的船只在装载散装物料。散装物料储存在压力容器可疏散单独或组合使用，通过卸货港口及相关管道的每艘船舶。大部分材料是撤离的船只通过采用加压空气，或其他气体，到 14 艘，或 114 ，通过进港分别为 33 和 133 ，通过一个软管，线，或管道（未显示）和来自加压送风 9 （未显示）。流量被疏散的材料控制，通过调整进气压力，如果需要，通过调整分离器 16 ，或 116 ，如果路由具体配置和位置的运营商平台 80 ，和 180 ，配合中央位置的舱口的开口，管道，关，并在集中路由和位于所示，与上文所述，为运营商提供常设的平台，获得各门的通风和控制空气供应，并获得两个舱口从位于平台。尽管披露的发明已被证明并说明对一辆卡车和一辆拖拉机拖车制定体现本发明，这将是显而易见的是，索赔发明不仅限于诸如，并修改和变化，可向索赔这一发明，背离精神和适用的范围。由于这种形状的部分可能是困难和昂贵的形式，例如使用的上部和下部的部分船只数量是有不同的经济吸引力，并进一步提高了效益和优点本发明。压力容器一百十四顷安装到机箱 102 的方式越来越多派 124 个，位于边缘的大约 114艘在最好四个地点和焊接情况。下部 124 顷最好螺栓，以底盘 102 ，以方便更换船只就此。船只 114 每个进一步包括抵消舱口开放 126 舱口盖了 128 个至关重要所附。哈奇 126 最终位置，以便直接向中心的底盘 102 ，也就是说，舱口 126A 和 126B 是邻近相互尊重的船只 114A 和 114B 。取消派 130 ，重视元首 118 ，提供便捷的手段，同时附上一份葫芦或起重机安装和拆除时，船只 114从底盘 112 。港 132A 章，位于上方的压力容器头部 118A ，可作为进气道为引进大量的材料，或水泥，到船只 114A 。港 132B 章，位于上方的压力容器头部118B ，还担任了进气道为引进大量的材料，或水泥，到船 114B 。港口 132A 章和 132B 章是流畅连接到各自的管段 134a 和 138A 和 134B 和 138B 的方式联系工会 136A 章和 136B 和 140A 和 140B ，这是已知的最好内的艺术品。管 138A 和 138B 的流畅，加上阀节 142A 和 142B ，分别是反过来连接管 146A 和146B 分别。管 146A 和 146B 是流畅连接到共同进了多方面的 148 多种进气道 150个，可作为一种手段，用于连接外部的大量材料，或水泥，供应气动输送这类材料到 114 艘，以代替通过舱口开口 126 。在谈到简要图。 7 ，这是一个最鉴于散装物料运输拖车显示图。 5 图纸。入口附近的港口 132A 章和 132B 章是发泄港口 151A 和 151B 分别。发泄港口 151A 和 151B 的流畅与排气管 152A 和 152气管 152A 和 152B 两个收敛中旬向右侧的底盘 102 。在谈到现在图。 5和第 7 条，其中可以看出，通风管道 152A 和 152B 加入到喷口港口 151A 和 15168A 条和 168B ，分别是加入垂直面向发泄管道 154A 和 154B 工会 156A 和156B ，分别是最能看到图。 1 。纵向通风管道 154A 和 154B 是流畅连接阀节158A 和 158B 分别，而这又是连接流畅发泄形 166 。第 158A 阀直接连接到喷口流 166 和阀 158B 连接到喷口 166 多种方式肘节 162 。发泄了多方面的 164 端口166 喷口出口可能会留下来的气氛或可能进一步管道连接不会显示在图纸。应当指出的是，进港 132A 章和 132B 章，和发泄港口 151A 和 151B 服务双重职能不同的方向各自的船只在它们相关。为了说明这一点，顶端鉴于运输拖车110 图。 7 ，显示端口 132A 章和 151A 位于着大多数船只 114A 。如果该船旋转180 ，放在后面最立场，即船 114B 的方向和位置，是什么，以前港口 13251A 将成为实际上，港口 151B 和 132B 章分别。这种对称性在港口的位置有助于理想的互换性船只 114 之间。管支持 144 个位于边缘的船只 114A 和 114提供支持管道 138 和 154 运行的船只沿垂直。相反定位和未管支持 144 顷提供，从而使船只进行互换互相旋转 180 和定位。关于体操。 7 图纸，空气进口港口 133A 章和 133B 可以看出接近港口 132A 章， 132B 章，以及港口 151A ， 151B 分别。港口一百三十三顷用于采用压缩空气的方式外部管道或线路（未显示）的船只，以便履行散装物料，或水泥，走出按照船只的运作，描述船只和相关管道。端口 133 也可用于快速排气相关的船只的话。谈到现在体操。 7 图纸。国际体操联合会。揭示了 7 月底排放港口 170A 从锥形向外延伸节 122A 船只 114A 。卸货港 170A 是流畅连接到内部网上运行的底部锥形第 122A （未显示）。有同样的位置上卸货港 170B 船只 114B 。位于对面的锥形节 122A ，是履行港口 170A ，这是目前在不使用，但将被指定 17014A 是旋转 180 和安装船只 114B 。回归图。第 6 和第 8 ，港口 170A 和 170B 是由管道连接流畅，以解除这是多方面的 172 连接器连接管176 ，导致分离器 116 。 172 放电多方面进一步有 174 个港口卸货应该是想要绕过分隔 116 。平台 180 定位在预定的海拔 102 以上的底盘，从而使运营商方便，以抵消舱口开口 126 。这一安排是在对比的是已知的安排，其中舱口的开口设在中心的压力容器，不能达到经营者站在一个平台。可以看出图。 7 ， 180 平台，一般以便之间嵌套 114A 和 114B 船只。 180 平台提供稳定的支柱 182 平台 180 。 180 平台还提供了阶梯延伸向下一个预定的距离情况。平台 180个，进一步提供了一个安全的铁路 186的外表面临周边平台 180 。阶梯 184 作为一个便捷的手段，运营商获得 180 平台从地面水平。此外，关于船只 14 和 114 所述，特别是当使用部分和锥头部分相同的配置和规模，但相关的管道和可以互换使用的船只之间的不同能力，从而进一步有助于优势披露发明。例如管道 34A 条和 34B 条相同 134a 和 134B 。同样， 5225454B 。运行发明随即下面的讨论都适用，已披露的散装物料运输卡车和拖拉机，以及任何移动散料运输设备具有披露功能，操作时非常相似。随即干散货材料装入船只 14 日经由抵消位于相邻的舱口。邻近的抵消舱口的披露发明现在能够负荷的船只都从重力美联储通过软管源，而无需复位卡车，拖车，或其他平台上的船只安装。此功能有可能导致重大的时间节省了运营商的卡车，拖拉机，或其他移动平台体现了公开的发明相比，位于中心的孵化开口之前最先进的移动散料压力容器。作为替代载入中船只 14 和 114 ，通过各自的舱口开口 26 和 126 ，压力容器可装气动在一个偏远的物质来源，或在井，通过多方面的散装物料进 48 ，和 148 ，以及相关的阀门和管道。当装载散装物料气动的船只，泉，位于上方的船只，以及相关的阀门和管道部分可以用来控制通风船只空气是流离失所者的船只在装载散装物料。散装物料储存在压力容器可疏散单独或组合使用，通过卸货港口及相关管道的每艘船舶。大部分材料是撤离的船只通过采用加压空气，或其他气体，到 14 艘，或 114 ，通过进港分别为 33 和 133 ，通过一个软管，线，或管道（未显示）和来自加压送风 9 （未显示）。流量被疏散的材料控制，通过调整进气压力，如果需要，通过调整分离器 16 ，或 116 ，如果路由随即特定配置和位置的运营商平台 80 ，和 180 ，配合中央位置的舱口的开口，管道，关，并在集中路由和位于所示，与上文所述，为运营商提供站在该平台获得的各种门的通风和控制空气供应，并获得两个舱口从位于平台。虽然，已披露的发明已被证明并说明对一辆卡车和一辆拖拉机拖车制定体现本发明，这将是显而易见的是，索赔发明不仅限于诸如，并修改和变化，可对申请的发明不离开的精神和适用的范围。毕业设计（论文）题目审定表指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称升式气卸粉罐汽车改装设计课题适用专业车辆工程课题类型 Z 课题简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。）所谓散装运输，就是对粉末、颗粒装等货物，无需进行任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输，此设计其意义在于： 1 运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序 ,缩短装卸时间 , 并且有利于机械化的实现 , 从而提高其运输效率； 2 有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢 ,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小 ,安全性提高； 3 保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小 , 并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制 , 从而使货物在运输中不会变质和损坏 , 完好率大大提高； 4 减轻装卸强度 ,改善装卸条件。粉末状、颗粒状货物采用箱、袋等包装 ,装卸时需要大量的人力 ,且装卸时粉尘飞扬或散发出异味 ,有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输 ,基本上实现机械化装卸 ,大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件； 5 降低运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化 ,从而节省了大量的人力、物力和财力，使其运输成本大大降低。总之，充分考虑了研究课题对车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。指导教师签字：年月日教研室意见 1 选题与专业培养目标的符合度好较好一般较差 2 对学生能力培养及全面训练的程度好较好一般较差 3 选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度好较好一般较差 4 论文选题的理论意义或实际价值好较好一般较差 5 课题预计工作量较大适中较小 6 课题预计难易程度较难一般较易教研室主任签字：年月日系（部）教学指导委员会意见：负责人签字：年月日注：课题类型填写会）实际；。毕业设计（论文）开题报告学生姓名闫石系部汽车工程系专业、班级车辆工程导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称升式气卸粉罐汽车改装设计一、课题研究现状、目的和意义 1、国内外发展研究现状粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。随着国民经济的迅速发展，粉粒物料由袋装改为散装，这既是粉粒物料供应和运输的变革，也是发展其生产，实行增产节约的一项经济措施；加上全社会对环保的重视，以及我国工业的蓬勃发展 ,散装粉粒物料运输车将会得到更加广泛的应用。粉粒物料运输车是通过安装在车上的空压机排出压缩气体，通过罐体内的气化床，使气化床上的粉粒物料流态化，经输送管道将罐体内的粉粒物料输送到一定距离和高度的粉仓内。流态化就是压缩气体透过气化床，使气化床上的粉粒物料相互分离悬浮于空气中，具有一般流体的特性。由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化态性能差，若采用举升式方案，除了后端封头部位有小流化床外，罐体内侧无流化床，可节约刚才一吨左右，容积利用率大于 99%，卸料速度和剩余率也较好，所以采用举升式设计是国内外的发展趋势。参考我国现阶段国情可见，基础设施建设及房地产建设发展迅猛，作为主要建材之一的水泥需求量巨大，在国家大力推行节能减排的政策指导下，散装水泥运输车具有广大的市场前景和可观的收益回报，因此本文只对举升式气卸水泥运输罐车进行改装设计。随着社会的进步 ,汽车运输得到了飞速发展 ,其中 ,散装运输和集装箱运输是汽车运输发展的主要方向。欧美发达国家自 30 年代便开始研究和应用散装运输 , 目前其散粒物资散装运输约占 80 %以上 ,散装运输车技术也有很大的发展。我国散装运输起步较晚 ,60 年代末期第一辆散装水泥车问世 , 随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车、粮食散装运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。目前 ,我国散装运输的水平还很低 , 虽然 70 年代以来国内一些科研部门和厂家在散装运输车的研制方面 ,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩 ,但与国外发达国家相比 ,仍有很大差距目前国内生产的散装水泥车主要有重力卸料式、机械卸料式和气压吹卸式等类型。气压吹卸式散装水泥运输车是在容罐中通入压缩气体 , 通过罐内流化床特殊结构及一定的流方向 , 使水泥松散并与气体混合 , 使其“ 流态化”。打开出料口阀门时 , 水泥混合气体便从罐体输送到水泥库中。气压吹卸式散装水泥罐车的压缩空气供气方式有利用空压机压缩空气吹卸、利用外接气源吹卸和利用汽车排出的废气吹卸等几种。国产水泥罐车以利用空压机压缩空气吹卸的居多。气压吹卸式散装水泥罐车克服了以上两种车型的缺点 ,可直接将水泥输送到 15 25m 高的水泥库中 ,并具有较高的卸料速度。因此 ,气压吹卸式水泥罐车是目前使用最广的散装水泥运输车。 2、目的和意义通过对举升式气卸粉罐自卸车的改装设计，满足市场对此种类型专用汽车的需求，在满足基本使用性能的基础上，对市场上现有产品进行研究改进，增强产品竞争力。所谓散装运输，就是对粉末、颗粒状等货物，无需进行任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输，它具有以下意义： (1) 运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序 ,缩短装卸时间 , 并且有利于机械化的实现 , 从而提高其运输效率。 (2) 有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢 ,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小 ,安全性提高。 (3) 保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小 , 并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制 , 从而使货物在运输中不会变质和损坏 , 完好率大大提高。大力发展使用散装水泥，也有如下重要意义： (1) 发展散装水泥有利于节约资源，提高经济效益； (2) 发展散装水泥有利于促进和提高工程质量； (3) 发展散装水泥有利于降低噪声污染，改善施工环境，提高劳动效益； (4) 发展散装水泥有利于减少粉尘，改善大气环境质量和二氧化硫的排放； (5) 发展散装水泥有利于维护生态平衡，具有显著生态效益。因此，开发应用和发展散装水泥运输车辆，无论是从经济效益上，还是从社会效益上都具有很重要的意义。二、设计的基本内容、拟解决的主要问题 1、设计的基本内容 (1)改装设计一种举升式气卸粉罐汽车。（装载质量 8t），满足专用汽车相关设计要求； (2)正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结； (3)进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置； (4)进行举升粉罐的详细设计，在正确计算的基础上，完成部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； (5)进行气卸装置设计计算选型； (6)完成总装配图，清楚表达设计； (7)完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。 2、拟解决的主要问题 (1)通过文献，掌握举升式气卸粉罐自卸车改装设计方法； (2)调研，掌握市场上现有举升式气卸粉罐汽车的结构； (3)确定举升式气卸粉罐汽车各项参数，计算确定各元件的参数和尺寸，完成 (4)完成设计说明书。三、技术路线（研究方法）掌握举升式气卸粉罐汽车设计过程确定举升式气卸粉罐汽车设计思路根据整车要求进行二类底盘的选择及确定各项主要参数数参数进行二类底盘的选型分析进行车辆的总体布置，确定主要部件的位置罐体总成设计与计算收集信息、资料罐内流化态床设计与计算罐外空气压缩机选择液压举升装置的计算与选择取力器的设计与计算管路及其它的附属装置设计与计算完成设计图纸进行整车性能分析进行整车设计修正形成研究成果四、设计（论文）进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 1、 2 周（ 3 月 2 日 3 月 13 日） 2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第 3、 4 周（ 3 月 16 日 3 月 27 日） 3、总布置；第 5 周（ 3 月 30 日 4 月 3 日） 4、粉罐装置设计计算选型第 6 周（ 4 月 6 日 4 月 10 日） 5、举升装置设计计算；第 7 周（ 4 月 13 日 4 月 17 日） 6、气卸装置设计计算选型第 8 周（ 4 月 20 日 4 月 24 日） 7、辅助系统设计第 9 周（ 4 月 27 日 5 月 1 日） 8、完成设计图纸第 10、 11 周（ 5 月 4 日 5 月 15 日） 9、整车性能计算分析；整车设计修正；第 12 周（ 5 月 18 日 5 月 22 日） 10、完成设计说明书的撰写第 13、 14 周（ 5 月 25 日 6 月 5 日） 11、设计审核、修改第 15 周、第 16 周（ 6 月 8 日 6 月 19 日） 12、毕业设计答辩准备及答辩第 17 周（ 6 月 22 日 6 月 26 日）五、参考资料 1乔维高蒋崇贤 J2001,05(10):112朱军 J2005,05(5):243赵国才 260粉粒物料运输车的设计 J 2001,05(10):924史平 J2004,5(5):335韩润录 J2008,04(4):536向晓峰 J2006,2(2):327翁荣伟 J2007,12(24):34 8郑镭李耀刚 J2008,06(30):209韩万喜卸效率探究 J2002,05(10):1310楼建林石建良 J2002,01(1):47. 11王月岭刘英颜承敏 J2007,05(5):44. 12叶军祥 J1993,03(3):51 13张桢华方晓华 J2009,01(1):5214刘玉仙 J2006,03(1):7315曹春立 J2007,08(8):5416苗永权 J2008,06(6):6417 a 921536 18E. R. ot 770548 19 X 20、备注指导教师意见：签字：年月日本科学生毕业设计升式气卸粉罐汽车改装设计 s 009I 摘要粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。发展粉料散装运输车具有节约资源 ,保护环境和减轻劳动强度等诸多优点。目前，粉粒物料运输车已经得到了广泛的应用，粉粒物料运输己经影响到我们生活的每一部分，对国民经济的发展有着重要的意义。文中介绍了举升式气卸粉罐汽车的改装设计说明。对粉罐罐体、流态化床、举升机构、气卸系统、人孔、卸料系统和附属机构进行了详细设计，并对不同方案进行了比较分析，保证了举升式气卸粉罐汽车的先进性及实用性。叙述了在改装举升式气卸粉罐汽车过程中容易出现的问题及相关专用设备的工作原理，并对整车性能进行了分析。关键词：专用汽车；散装水泥罐；流态化床；前顶举升机构；粉粒物料运输 of is as a so at of is in a a of of by is 目录摘要 . I . 1 章绪论 . 1 装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义 . 1 内外现状及发展前景 . 2 内外发展现状 . 2 装水泥运输车的发展前景 . 3 外专用汽车产品的特点及其发展趋势 . 4 外专用汽车产品的特点 . 4 外专用汽车产品的现状及其发展趋势 . 4 题主要内容 . 4 第 2 章方案设计分析与整车总布置 . 6 案设计与分析 . 6 车总布置 . 6 罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定 . 6 升形式的选取与布置 . 7 卸装置的布置 . 8 类底盘选型 . 8 类底盘初选 . 8 类底盘装载质量的初步校核 . 9 业性能参数的确定 . 10 料速度和剩余率 . 10 作压力 . 11 缩空气流量 . 11 章小结 . 12 第 3 章粉罐装置设计计算选型 . 13 罐外形尺寸设计 . 13 步确定罐体尺寸及材料 . 13 体总容积 . 13 效装载容积 . 14 大容积 . 14 载容积 . 14 态化装置的设计 . 14 态化装置的类型和结构 . 15 孔板的设计 . 15 态化元件的设计 . 15 态化床主要参数计算 . 15 料装置 . 17 料装置、卸料软管和卸压装置 . 17 料装置 . 17 料软管 . 18 压装置 . 19 章小结 . 19 第 4 章举升装置的设计计算 . 20 升角度的设计 . 20 升机构的布置 . 20 定上装重心位置 . 20 定反转点位置 . 20 升油缸的选取 . 21 升能力的校核 . 22 始位置状态时的校核 . 22 二和第三级油缸举升状态时的校核 . 22 压泵及液压控制阀的选择 . 23 压泵流量与排量的确定 . 23 压控制原理及控制阀的确定 . 25 章小结 . 25 第 5 章气卸装置的设计计算及选型 . 26 送空气量的确定 . 26 料管内径和气流速度的确定 . 27 送系统压力损失 . 27 压损失 . 27 压损失 . 28 态化元件压力损失 . 29 气压缩机的选择 . 29 章小结 . 30 第 6 章辅助系统设计 . 31 力机构的设计与选型 . 31 力马达的选型 . 31 章小结 . 33 第 7 章整车性能分析 . 34 车动力性能分析 . 34 本参数的确定 . 34 车的行驶方程式 . 35 车最高车速的确定 . 38 油经济性计算 . 38 车轴荷分配计算 . 40 车稳定性分析 . 41 载质心高度的计算 . 41 载侧倾角的计算 . 41 章小结 . 42 结论 . 43 参考文献 . 44 致谢 . 45 附录 . 错误 !未定义书签。 1 第 1 章绪论装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。随着国民经济的迅速发展，粉粒物料由袋装改为散装，这既是粉粒物料供应和运输的变革，也是发展其生产，实行增产节约的一项经济措施。加上全社会对环保的重视，以及我国工业的蓬勃发展 ,散装粉粒物料运输车将会得到更加广泛的应用。通过对举升式气卸粉罐汽车改装设计，满足市场对此种类型专用汽车的需求，在满足基本使用性能的基础上，对市场上现有产品进行研究改进，增强产品竞争力。所谓散装运输，就是对粉末、颗粒装等货物，无需进行任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输，它具有以下意义。（ 1）运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序 ,缩短装卸时间 , 并且有利于机械化的实现 , 从而提高其运输效率；（ 2）有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢 ,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小 ,安全性提高；（ 3）保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小 , 并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制 , 从而使货物在运输中不会变质和损坏 , 完好率大大提高；（ 4）减轻装卸强度 ,改善装卸条件。粉末状、颗粒状货物采用箱、袋等包装 ,装卸时需要大量的人力 ,且装卸时粉尘飞扬或散发出异味 ,有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输 ,基本上实现机械化装卸 ,大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件；（ 5）降低运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化 ,从而节省了大量的人力、物力和财力，使其运输成本大大降低 1。大力发展使用散装水泥，也有如下重要意义。（ 1）发展散装水泥有利于节约资源，提高经济效益。 2002 年我国生产袋装水泥 108t，采用纸袋包装，浪费的包装纸折合优质木材1 749 万上使用袋装水泥 5%的损失来计算，去年我国的直接经济损失高达 239亿元； 2 （ 2）发展散装水泥有利于促进和提高工程质量。散装水泥在生产过程中严格控制水泥质量，尤其是要求安定性 100%合格，确保了水泥生产质量；在运输过程中采用专用运输工具从生产厂（或中转站）直接送用户，流通渠道正规明确，杜绝掺假或以次充好，从而保证了质量；在储存过程中，散装水泥在储存罐达 13 个月不变质，而袋装水泥存放 12 个月后，强度降低 30 50%，且易受潮、受湿，结块变质；在使用过程中，散装水泥计量准确，无损耗（袋装水泥损耗率为 5%）保证了水泥用量，更加保证了混凝土质量和工程质量；（ 3）发展散装水泥有利于降低噪音污染，改善施工环境，提高劳动效益。袋装水泥从水泥厂包装到工地拆包使用，中间环节多，占用劳动力多，劳动生产效率低下。特别是现场搅拌，噪音污染严重，影响施工周围环境。而发展散装水泥，推广预拌混凝土（商品混凝土），能有效提高效率，减轻工作强度，大大降低噪音污染，改善施工环境和工人劳动条件，有利于健康；（ 4）发展散装水泥有利于减少粉尘，改善大气环境质量和二氧化硫的排放。水泥尘污染大气的主要途径主要有两方面，一是在袋装水泥运输过程中以及装卸和储存过程中产生的破损，一般破损率在 5%。二是袋装水泥在拆袋搅拌时产生的粉尘，还有包装物回收时产生的粉尘，都会产生严重的污染。如果采用散装水泥，从水泥厂内装运开始，在运输、储存、使用过程中全部在密闭状况下进行，同时配合预拌混凝土的推广，可以大量减少甚至消除水泥粉尘排放，净化空气，减轻污染；（ 5）发展散装水泥有利于维护生态平衡，具有显著生态效益。发展散装水泥，每年至少使这 104 公顷森林被保护下来，约等于全国荒漠化面积减少 21%。同时森林砍伐减少，有利于维护生态平衡，调节全球气候，具有显著的生态效益 2。因此 ,开发应用和发展散装运输车辆 ,无论是从经济效益上 ,还是从社会效益上 ,都具有很重要的意义。内外现状及发展前景内外发展现状随着社会的进步 ,汽车运输得到了飞速发展 ,其中 ,散装运输和集装箱运输是汽车运输发展的主要方向。欧美发达国家自 20世纪 30年代便开始研究和应用散装运输 , 目前其散粒物资散装运输约占 80 %以上 ,散装运输车技术也有很大的发展。我国散装运输起步较晚 ,20世纪 60年代末期第一辆散装水泥车问世 , 随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车、粮食散装运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。目前 ,我国散装运输的水平还很低 , 虽然 20世纪 70年代以来国内一些科研部门和厂家在散装运输 3 车的研制方面 ,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩 ,但与国外发达国家相比仍有很大差距。目前国内生产的散装水泥车主要有重力卸料式、机械卸料式和气压吹卸式等类型。重力卸料式散装水泥运输车是在自卸车的基础上将车厢加顶盖密封 ,使车厢与顶盖形成一个密封的水泥罐。水泥由车厢顶部的装料口注入罐内 , 卸料时自卸机构升起(倾斜角一般为 45 50 ) , 车厢内的水泥便在自重的作用下 , 从车厢后栏板下部卸出。重力卸料式水泥罐车的主要特点是 :结构简单 ,制造容易 ,使用与维修较方便，但该车卸料口很低 ,不能直接将水泥卸入较高的水泥库内。另外 ,该类车卸料时粉尘飞扬程度很大 ,则水泥损耗较大。因此 ,该类散装水泥罐车一般只适用于散装批量较小的场合 ,这样在无散装水泥任务时 ,可拆除其顶盖 ,作为自卸车使用 ,从而提高其利用率。机械卸料式散装水泥运输车在水泥罐体内底部装有螺旋输送机。螺旋输送机一般由汽车动力或外部动力电源驱动。这种水泥罐车可配以自卸机构 , 卸料时将罐筒前部升起 , 借助水泥的自重作用提高卸料速度。机械卸料式散装水泥车的特点是结构简单、密封性好、操作方便 ,但其螺旋输送机上升时阻力较大 ,消耗功率多 ,并且螺旋叶轮易损坏 ,需经常进行维修。另外 ,输送机的输送距离和速度都较小 , 卸料口低 , 不能直接将水泥输送到较高的水泥库中 ,且卸料时罐内残留水泥较多。因此 ,目前该类车已很少使用 3。气压吹卸式散装水泥运输车是在容罐中通入压缩气体 , 通过罐内流化床特殊结构及一定的流方向 ,使水泥松散并与气体混合 ,使其“流态化”。打开出料口阀门时 ,水泥混合气体便从罐体输送到水泥库中。气压吹卸式散装水泥罐车的压缩空气供气方式有利用空压机压缩空气吹卸、利用外接气源吹卸和利用汽车排出的废气吹卸等几种。国产水泥罐车以利用空压机压缩空气吹卸的居多。气压吹卸式散装水泥罐车克服了以上两种车型的缺点 ,可直接将水泥输送到 15 25并具有较高的卸料速度。因此 ,气压吹卸式水泥罐车是目前使用最广的散装水泥运输车。装水泥运输车的发展前景我国是发展中国家 , 目前国内散装水泥运输水平还比较低 ,散装水泥运输车的增长速度还远远赶不上水泥产量的增长速度 , 且我国是水泥生产大国 , 发展散装水泥运输是必然的趋势。因此 ,我国散装水泥运输车的发展前景是广阔的。未来几年的发展方向有如下 5点。（ 1）扩大现有各种散装水泥运输车的生产量 , 以满足国内散装水泥运输量的需要。这是水泥运输由袋装向散装发展的必要保证；（ 2）散装水泥运输车向大吨位方向发展。目前 ,国内许多厂家开发了大吨位的散装 4 水泥运输车 , 提高了汽车单程运输量 ,从而提高了运输效率 ,降低了运输成本；（ 3）散装水泥运输车向半挂型发展。半挂型散装水泥运输车克服了单车装载质量低和全挂难控制、安全性差的缺点 , 可将水泥装卸量提高到 15 甚至可达 40 有助于水泥运输效益的提高；（ 4）开发散装水泥运输车的新产品 , 使散装水泥运输车向多品种、多样化发展；（ 5）随着对国外进口散装水泥车的研究 ,新结构、新技术将在散装水泥运输车中得到应用 ,并不断向标准化和系列化方向发展 4。外专用汽车产品的特点及其发展趋势外专用汽车产品的特点（ 1）多品种、小批量是西方工业先进国家组织专用汽车生产的一个主要特点。如英国约克公司能生产牲畜运输车、保温车、冷藏车、自卸车、市政工程车、粉粒物料散装车等品种。日本东急车辆制造株式会社是日本最大的专用车公司，专用车产品以挂车、罐车为主，其中粉粒物料运输车占有较大比例。此外该公司还生产厢式车、自卸车、高空作业车、消防车、环卫车等品种；（ 2）厂家多、规模小是国外专用汽车生产行业的又一特点。例如英国专营和兼营专用汽车的厂家有 600 700家，其中 70%的工厂职工人数在 30人以下 ;根据美国 1981年有关资料统计，专用车厂有 900 多家，而职工不足 20 人的有 500 多家。据 1988年资料，日本生产专用汽车的公司约有 128 家，工厂近 200 家；（ 3）零部件专业化生产。国外大部分专用汽车厂实质是一个总装厂。其产品按结构分工或组织专业化协作生产，如副车架、罐体、悬架等，自卸车油缸、工程车辆的关键专用设备等均由各专业厂集中生产。外专用汽车产品的现状及其发展趋势欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为30t 或 40t 的低货台货车。国外专用汽车产品的发展趋势，具有重型化、散装水泥车的列车化、一车多用化、以及新材料、新技术和微电脑的应用等特点，其中专用底盘专业化趋势最为明显。如日本丰田等大汽车公司的专用底盘均已实现系列化、专业化生产。近年来，国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满足专用车的特殊需要。题主要内容粉粒物料运输车是通过安装在车上的空压机排出压缩气体，通过罐体内的气化床， 5 使气化床上的粉粒物料流态化，经输送管道将罐体内的粉粒物料输送到一定距离和高度的粉仓内。流态化就是压缩气体透过气化床，使气化床上的粉粒物料相互分离悬浮于空气中，具有一般流体的特性。由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化态性能差，若采用举升式方案，除了后端封头部位有小流化床外，罐体内侧无流化床，可节约刚才 1积利用率大于 99%，卸料速度和剩余率也较好，所以采用举升式设计是国内外的发展趋势 5。参考我国现阶段国情可见，基础设施建设及房地产建设发展迅猛，作为主要建材之一的水泥需求量巨大，在国家大力推行节能减排的政策指导下，散装水泥运输车具有广大的市场前景和可观的收益回报，因此本文只对气卸散装水泥运输罐车进行改装设计。具体设计包括以下内容。（ 1）二类底盘选择；（ 2）专用汽车的总体布置，绘制总布置草图；（ 3）粉罐总成的设计；（ 4）举升系统的设计；（ 5）气卸系统的设计；（ 6）辅助系统的设计；（ 7）整车性能计算分析。设计时尽量满足以下四点 : （ 1）要加强环保意识 , 要求运输车辆在装卸料的环境中尽可能的减少对环境的污染或尽可能的减少中转环节 , 在方便装却的情况下 , 保证输送管路的密封性；（ 2）为节能的要求改进输送管路的结构 , 尽量减少每吨水泥输送的能量需用；（ 3）降低车辆的自重 , 增加车辆的载重 , 设计大容量的重载车辆；（ 4）提高车辆结构性能 , 适应货车高速长距离运输的要求。 6 第 2 章方案设计分析与整车总布置案设计与分析常见的粉粒物料运输车有卧式多仓罐体结构、鱼腹式单仓罐体结构、斗式多仓罐体结构、多倾内锥布袋式流化床罐体结构和液压举升式罐体结构。液压举升式罐体结构如图示。为了保证罐体承受内压力，罐体结构由受力良好的的圆筒及椭圆封头构成。除了后端封头部分有小流化床外，罐体内侧无流化床，与其他结构的罐体相比较，材料利用率提高了 10%，可节约钢材 1t 左右，容积利用率大于 99%。所以此设计采用液压举升式罐体结构 6。 1234 图压举升式罐体结构车总布置罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定为使前后轴荷分配合理，整车质量分配均匀，车辆重心低稳定性高，罐体的位置为封头前端面距驾驶室前端 3 400，底面与副车架接触，副车架外型尺寸为 5 850 860 200料型号为 20 的热轧槽钢（ 707中间设置加强梁。 1 2 3 4 7 升形式的选取与布置目前 , 在自卸车行业有多种结构型式。举升机构的型式目前国内常见的有 : 三角架放大举升机构 ( F 式、 T 式 )、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。其中 ,中轻型自卸汽车多采用结构比较简单、布置尺寸较小的举升机构 , 如加伍德机构 (D 式 )；中、大型自卸汽车多采用油压特性曲线较好的举升机构 , 如马勒里机构 (T 式 )；大型自卸汽车多采用举升力系数较小的举升机构，如浮动油缸连杆放大组合式 (F 式和 Z 式 )或者前顶举升式。其中国际上尤其是欧美等国大都采用前举升自卸方式

温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。