东风8B型机车柴油机排气管发红的故障处理.pdf

基于三维的柴油机气缸盖组合钻床总体及后主轴箱设计【11张图/13100字】【优秀机械毕业设计论文】

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基于三维的柴油机气缸盖组合钻床总体及后主轴箱设计【】【优秀机械毕业设计论文】.rar
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PROE图
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外文翻译
过程性资料
A0-后主轴箱补充加工图.dwg
A0-机床联系尺寸图.dwg
A0-气缸盖三面钻床后主轴箱装配图.dwg
A1-加工示意图.dwg
A1-气缸盖三面钻孔工序图.dwg
A2-前盖补充加工示意图.dwg
A3-轴1.dwg
A3-轴2.dwg
A3-齿轮1.dwg
A3-齿轮2.dwg
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基于 三维 柴油机 缸盖 组合 钻床 总体 整体 后主 轴箱 设计 优秀 优良 机械 毕业设计 论文
资源描述:

文档包括:
说明书一份,28页。13100字。
任务书一份。
开题报告一份。
PROE图一份。
外文翻译一份。

图纸共11张,如下所示
A0-后主轴箱补充加工图.dwg
A0-机床联系尺寸图.dwg
A0-气缸盖三面钻床后主轴箱装配图.dwg
A1-加工示意图.dwg
A1-气缸盖三面钻孔工序图.dwg
A2-前盖补充加工示意图.dwg
A3-轴1.dwg
A3-轴2.dwg
A3-齿轮1.dwg
A3-齿轮2.dwg
A3-齿轮3.dwg

目 录
1 前言 1
2 组合机床总体设计 3
2.1 总体方案论证 3
2.1.1 加工对象工艺性分析 3
2.1.2 机床配置型式的选择 3
2.1.3 定位基准的选择 3
2.2 确定切削用量及选择刀具 4
2.2.1 选择切削用量 4
2.2.2 计算切削力、切削扭矩及切削功率 5
2.2.3 刀具耐用度的计算 7
2.2.4 选择刀具结构 7
2.3 三图一卡设计 8
2.3.1 被加工零件工序图 8
2.3.2 加工示意图 8
2.3.3 机床联系尺寸图 9
2.3.4 机床生产率计算卡 12
3 组合机床后主轴箱设计 15
3.1. 绘制后主轴箱设计原始依据图 15
3.2 主轴结构形式的选择及动力计算 16
3.2.1 主轴结构形式的选择 16
3.2.2主轴直径和齿轮模数的初步确定 16
3.2.3 主轴箱动力计算 17
3.3 主轴箱传动系统的设计与计算 17
3.3.1 计算驱动轴、主轴的坐标尺寸 17
3.3.2拟定主轴箱传动路线 17
3.3.3传动轴的位置和转速及齿轮齿数 18
3.4主轴箱中传动轴坐标的计算及传动轴直径的确定 19
3.4.1 传动轴坐标的计算 19
3.4.2 传动轴轴径的确定 20
3.5 轴的强度校核 20
3.6 齿轮校核计算 22
3.7 主轴箱中传动轴坐标检查图的绘制 24
4 结论 25
参考文献 26
致 谢 27

基于三维的柴油机气缸盖组合钻床总体及后主轴箱设计
摘 要:组合机床是根据工件加工需要,以大量通用部件为基础,配以少量专用部件组成的一以及种高效的专用机床。组合机床一般采用多轴、多刀、多工序、多面或多工位同时加工的方法,生产效率比通用机床高几倍至几十倍。本课题设计的是卧式三面钻孔组合钻床,来源于盐城市江淮动力集团。柴油机气缸盖是需要大量生产的零件,为了提高加工精度和生产效率,需要设计一种组合机床来改善柴油机气缸盖的加工情况。该设计的内容包括总体设计和后主轴箱设计。在总体设计中分析了被加工零件的加工工艺性,选择了加工的定位基准及加紧方案等,同时完成了“三图一卡”的绘制。在后主轴箱设计方面,首先确定绘制后主轴箱设计原始依据图,接着对主轴结构型式选择和动力的计算,然后对主轴箱传动系统进行设计与计算,在对后主轴箱中的传动轴直径和传动轴在箱体中的位置进行计算,最后对轴和齿轮的强度进行校核,绘制出主轴箱中传动轴坐标检查图。本组合机床效率高,成本低,加工精度高,操作使用方便,减轻了工人的劳动强度,提高了劳动生产率,满足了设计需要。

关键词:气缸盖;钻孔;组合机床;主轴箱

Based on the 3D engine cylinder head and the overall portfolio after the drilling spindle box desig
Abstract: The combination of machine parts processing is based on need, to a large number based on common components, supported by a small number of dedicated components of a highly efficient and dedicated machine.The general composition of multi-axis machine tools, multi-tool, multi-process, multi-faceted public place or method of processing at the same time, production of high-efficient than GM machine several times to 10 times. This design is the subject of horizontal drilling combination of drilling on three sides, the impetus comes from Yancheng Jianghuai Group. Diesel engine cylinder head is the need to mass-produced parts, in order to increase production efficiency and accuracy of processing, machine tools needed to design a combination of diesel engine cylinder head to improve the processing conditions. The design will include design and post-spindle box design. In the overall design of the processing parts of the processing technology, select the location of the processing base and intensify their programmes, and completed a "three-card plans a" mapping. After the spindle box in the design, the first set after drawing spindle box design based on the original map, then the main structure of the power and choice, then the spindle box drive system design and calculation, in the main shaft after me in the drive shaft diameter And the transmission shaft in the box in the location, the last of the gear shaft and the strength of Verification, to map out spindle box in the drive shaft inspection map coordinates. The combination of machine high efficiency, low cost, high-precision machining, easy operation, reducing the labor intensity of the workers, increased labor productivity, and meet the needs of the design. 
Key words: cylinder head; bored; combination machine; Headstock

一、设计内容
设计一台柴油机气缸盖三面组合钻床,具体设计任务是进行总体设计及后主轴箱
计。主要设计内容如下:
1、总体设计
1)制定工艺方案,确定机床配置型式及结构方案。
2)三图一卡设计,包括:
(a) 被加工零件工序图, (b) 加工示意图, (c) 机床联系尺寸图, 
(d) 生产率计算卡,  (e) 有关设计计算、校核。
2、后主轴箱设计
(a) 后主轴箱三维造型设计及装配图的绘制
(b) 后主轴箱零件图
(c) 有关计算、校核等。

二、设计依据
1.课题来源:盐城市江动集团
2.产品名称:ZH1105WAB柴油机
3.被加工零件:气缸盖(附零件图)
4.工件材料:HT250,硬度190~240HBS
5.加工内容:钻排气道面上2×M10—7H螺纹底孔至φ8.376,深19mm,Ra6.3,各
孔位置度公差为φ0.20mm;钻井气道上4×M10-7H螺纹底孔至φ8.376,深19mm, 
Ra 6.3,各孔位置度公差为φ0.30mm;钻G3/8"放置螺塞底孔至φ15.2mm通孔,
Ra 6.3,以上倒角均C1,Ra 12.5。
6. 生产纲领:4万件/年,两班制。
7. 批量:本机床设计、制造一台。

三、设计要求
1、机床应能满足加工要求,保证加工精度;
2、机床应运转平稳,工作可靠,结构简单,装卸方便,便于维修、调整; 
3、机床尽量采用标准件和通用件,以便降低制造成本;
4、设计图样总量:折合成A0幅面在3张以上;工具要求:应用计算机软件绘图。过
程要求:装配图需提供手工草图。
5、毕业设计说明书应满足相关要求。
6、毕业设计说明书按照学校规定的格式规范统一编排、打印,字数不少于1万字。
7、到相关单位进行毕业实习,撰写不少于3000字实习报告;
8、撰写开题报告。

四、毕业设计物化成果的具体内容及要求

1、设计成果要求
1)毕业设计说明书 1 份
2)被加工零件工序图 1 张
3)加工示意图 1 张
4)机床联系尺寸图 1 张
5)生产率计算卡 1 张
6)后主轴箱总装配图 1 张
7)后主轴箱零件图 不少于7张

2、外文资料翻译(英译中)要求
1)外文翻译材料中文字不少于3000字;
2)内容必须与毕业设计课题相关;
3)所选外文资料应是近10年的文章,并标明文章出处。




基于三维的柴油机气缸盖组合钻床总体及后主轴箱设计



















内容简介:
收稿日期 :2007 - 10 - 31作者简介 :曹雪林 (1967 - ) ,男 ,呼和浩特职业学院高级讲师。东风 8和浩特职业学院 ,内蒙古 呼和浩特 010010)摘 要 :对东风 8B 型机车发生的排气管温度过高的故障现象进行了描述 ,介绍了故障造成的后果并进行了原因分析 ,最后给出判断和处理方法。关键词 :机车 ;排气管 ;故障检测中图分类号 : T 文献标志码 :C 文章编号 :1008 - 0155(2008) 01 - 0054 - 03近几年 ,呼铁局重载货运机车使用的是东风8B 型内燃机车 ,它具有功率大、油耗率低、工作可靠性强、耐久性好和故障少等特点 ,但在使用过程中 ,柴油机不同程度地出现了排气管发红的故障现象 ,严重地影响了正常的运行秩序和行车安全。1、现象排气管发红 ,是指柴油机排气温度超过了技术规定的范围。技术规定标定功率时的气缸盖出口排气温度 540 ;排气管的废气温度 630 。从这两个数字看出 ,一是废气在气缸盖出口和排气管里的温度是不同的 ,且排气管温度比气缸盖出口温度要高。其原因是废气具有的总能量 ,包括势能(热能 )和动能在气缸、气缸盖出口 (很短的支管 ) 、排气管中均保持不变。由于支管的通道较小 ,排气管的容积较大 ,因此废气通过较短的支管时具有较高的流速 ,到达排气管后 ,废气的流速有较大幅度的下降 ,根据能量守恒定律 ,流速下降的这一部分动能转变为势能 ,即用来增加热量 ,使排气管的废气温度高于气缸盖出口温度。二是在正常情况下 ,排气管内的废气温度是比较高的 ,一块铁加热到这种温度以上 ,也会发红的。因此 ,判断排气管真正发红 ,应该用数据说话 ,即采用热电偶测量排气温度来确定。如超过技术要求规定的范围 ,则属于排气管发红 ,按故障处理 ;如没有超过技术规定的范围 ,则不应该认为排气管发红 ,不应该当做故障看待。现在机车上没有实测排气温度的工具 ,因此 ,在实际运用中判断机车是否出现排气管发红只能用肉眼凭经验观察。一般说来 ,在可见度良好 (天空晴朗 ,机车在室外 )的情况下 ,排气管出现暗红色和可见度差 (黑夜 ,机车室内照明灯下 )的情况下排气管出现发亮的红色 ,则认为出现排气管发红的故障。机车乘务员在运行途中巡视检查时应注意分别情况判断排气管温度是否正常 (正常为白天无红色 ,黑夜暗红色 ) 。2、后果(1) 排气管红的实质是排气管内的废气温度超高。也就是说 ,废气具有较大的能量 ,这将使增压器转子的转速提高 ,增压器会出现喘振现象 ,缩短增压器的使用寿命。(2)由于排气管内废气温度超高 ,排气管长时间在高温下工作 ,容易出现变形、裂损及密封垫破损 ,产生漏烟和喷火。45技术与经济 内蒙古煤炭经济 2008 年第 1 期(3)排气管发红也意味着排气管外围有较高的辐射热 ,给机车运行中带来不安全因素 ,一旦柴油机燃油系统 (如高压油管 )或机油系统发生漏泄 ,极易发生火灾 ,造成车毁人亡 ,损失不可估量。(4) 排气管发红基本原因是燃烧状态差 ,燃油在气缸内没有充分燃烧 ,因此使柴油机的经济性下降。为此 ,解决排气管红的故障是一个刻不容缓的课题。3、原因分析从理论上分析 ,正常的燃烧膨胀过程应是在气缸内完成 ,而排气管发红说明燃烧没有完全在气缸内完成 ,部分燃烧是在进入排气管进行的 ,从而使排气管温度过高。造成这一现象的原因取决于两个方面 ,即燃油和空气 ,包括燃油的品质、燃油的压力、雾化状态、喷油时机和进入气缸的空气量、压力、温度以及燃油与空气的混合程度等。具体分析如下 :3. 1 燃油系统故障由于喷油器针阀偶件不能按 25. 5规定压力开启 ,或低或高 ,一部分出现二次喷射 (易发生在高速重载 )或间隔喷射 (易发生在低速空载 )甚至滴漏 (针阀卡滞在开启位或密封锥面磨损超限 )等不正常喷射现象 ,造成喷油器燃油雾化不良 ,燃烧状态不好 ,排温升高 ;同时有部分燃油来不及燃烧而到排气管内燃烧 ,进一步增高了排气管内的温度。喷油泵供油量超出标准 (标准为当凸轮轴转速 400r/ 条在 12 刻线时 ,供油量 375ml/,喷油泵供油量大 ,过量空气系数偏小 ,导致排气管发红。喷油提前角偏小 (1622 ) ,为使燃烧在上止点开始进行 ,燃油通常在上止点前喷入气缸 ,确保燃油在气缸内充分燃烧。若喷油过迟 (针阀弹簧压力过大、出油阀行程过长等 ) 造成燃油在上止点以后才开始燃烧 ,那么燃烧未完时已进入排气过程 ,未燃烧的燃油随废气进入排气管内继续燃烧 ,引起后燃严重而增高排气温度。各喷油泵供油量超差。单体式喷油泵各缸供油量与供油提前角的一致性是通过在喷油泵下体与上体之间加减调整垫片来保证的。在一次供油总量不变的情况下各缸齿条刻线的超差直接产生某缸的喷油量增大 ,供气量相对不足 ,使某气缸燃烧不完全 ,形成后燃 ,导致排气管发红。3. 2 进排气系统故障新鲜空气进入气缸前需要进行滤清、增压和冷却 ;废气经气缸盖出口、排气管到增压器涡轮机释能后排入大气。完成这些任务的设备工作不良 ,也会出现排气管红的现象。如 :空气滤清器脏污 ,进气量不足 ,造成燃烧不充分 ,导致排温高。空气中间冷却器脏 ,冷却效率差 ,进入稳压箱内的空气温度高 ,使空气密度低 ,进入燃烧室内的空气量不足 ,燃烧不充分 ,造成排气管发红。进气支管垫漏泄 ,中冷器密封垫漏泄或中冷器与增压器软连接漏泄等造成稳压箱内的空气压力不足 ,进入燃烧室内的空气量少 ,使燃烧不充分 ,造成排气管发红。排气管漏泄使增压器涡轮侧燃气量减少 ,增压器转速低 ,造成进入气缸的空气量减少 ,导致排气温度高。3. 3 增压器问题废气在排入大气前为进一步利用其能量被送入增压器涡轮机带动同轴的压气机工作以提高进入压气机内新鲜空气的压力。因此 ,涡轮机和压气机 (合称增压器 ) 的正常工作与否直接影响进入气缸的空气质量。由于增压器自身质量问题 ,经常出现转子卡滞(动平衡性差、空气滤清不良 ,杂质进入轴与转子间 )和油封漏 ,致使增压器效率低下 ;增压器与柴油机不匹配 ,如应用于东风 8B 机车的增压器是 13 型 ,可以使用的增压器还有 增压器。这些增压器在装机后必须进行与柴油机的匹配试验。否则 ,同一台机车增压55技术与经济 内蒙古煤炭经济 2008 年第 1 期器换型号后 ,就会造成增压器与柴油机不匹配 ,柴油机运行线处在增压器工作的高效区以外 ,增压压力低使柴油机供气量不足 ,造成排气管排气温度高而发红。3. 4 气缸内压缩压力低燃油 (柴油 ) 具有自燃性 ,即达到一定的压力、温度的条件下燃油自行着火燃烧。喷入气缸的雾状燃油自行燃烧依靠的是气缸内被压缩的新鲜空气的压力和气缸内的温度来实现的。也就是说 ,压缩过程终了时气缸内必须具有足够大的压力和足够高的温度。正常运用油、水温度下 ,柴油机转速 400r/压缩压力达不到 2. 65 2. 84规定范围 ,也就成为燃烧不良的一个重要因素。如气缸串气 ,气门间隙 (进气 0. 40气 0. 50整不当 ,气门弯曲或气门盘裂损 ,气环和油环与环槽间隙超过禁用限度 (气环 0. 30 油环 会使排气管发红。4、判断与处理根据上述对故障原因的分析 ,总结出判断及处理的方法。 (1)查漏泄 :检查进气系统、排气管的漏泄 ,发现漏泄及时处理。(2)测压力 :用压力表测增压器的扫气压力 ,压力过低予以更换 ;用爆发压力表测各缸的压缩压力 ,不合标准 ,及时拆检。(3)察看齿条 :检查喷油泵齿条是否超差 ,发现各缸差超过 0. 5 刻线时 ,及时调整。(4)对脏污的空气滤清器按工艺进行清洗。(5)校验喷油泵的供油量和喷油器的喷射压力及雾化质量 ,不符合要求的及时检修。(6)校验各缸的几何供油提前角 ,提前角偏小的通过减少喷油泵垫片及时修正。(7)观察中冷器进口水温 ,如超过 45 应查找原因 ,及时处理 ,无论如何不应高于 50 。(8)配合调整 :要使装机的增压器与柴油机匹配 ,最简单的方法是调整喷嘴环出口截面积或改变扩压器进口角度和叶片高度。一般情况下 ,采用减小喷嘴环出口截面积或增大扩压器叶片进口角度和叶片高度以使柴油机的运行线进入增压器的高效区。(9)测量压铅值 :测量活塞到达上止点时 ,活塞顶面距气缸盖底面间的最小距离 (3. 8 4. 0。可用拆除部分缸盖垫片来提高压缩压力。另外 ,新配属的机车 (如东风 8B 型机车 ,戚墅堰机车厂生产 ) 因产地和使用地的海拔不同 ,柴油机的功率需进行修正。修正功率的方法是调整联合调节器中的功调螺栓的载入深度 (功调螺栓的载入深度减少 )使柴油机的功率略低于标定功率。这主要考虑西部地区海拔高 ,空气稀薄 ,等量燃油进入气缸不能完全燃烧 ,造成排气管发红 ,同时油耗增大 ,机车经济性变差。还可以移动悬挂点在联合杠杆中的位置 ,调整柴油机各转速下的功率。5、结语以上对发生排气管红的故障原因进行了分析并提出了一些具体的处理方法。上述方法基本可以控制机车运行中发生的此类故障。虽然故障原因是针对柴油机自身工作状态提出的 ,但设备的安装、检修、检查是由检修人员、乘务员完成的。因此 ,须进一步提高一线职工的自身素质和技术水平 ,加强自身修养 ,提倡“爱岗敬业”的精神。只有精检细修、防患于未然 ,才能保证机车安全运行。另外 ,也存在运用中不容忽视的、人为因素造成的排气
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