第13课 交通与通讯的变化

1 / 17 第 13 课 交通与通讯的变化 第 13 课交通与通讯的变化 【课程标准】 了解中国近代以来交通、通讯工具的进步，认识其对人们社会生活的影响。 【课标解读】 应该掌握近代中国铁路运输、航运、航空、邮政、无线电通讯成就。认识交通、通讯工具的进步直接影响到人们的社会生活，并对人类的政治、经济产生巨大影响。 【考试大纲】 交通、通讯工具的进步 【知识梳理】 一、交通工具的发展 （一）陆运：铁路是交通运输建设的重点 1 19 世纪后半期产生 （ 1）原因： 优点：，而便于国计民生，成为国民经济发展的动脉。 受工业革命的影响。 向西方学习的结果。 （ 2）概况： 1876 年，英国商人建造了上海至吴淞的客运铁路。 1881 年，中国人自建第一条铁路 至的铁路通车。 2 / 17 1888 年，宫廷专用铁路 “” 建成。 世纪末 20 世纪初初步发展 （ 1）原因： 甲午战后，列强激烈争夺在华铁路的权。一方面迫使清政府放弃自 主修路的权力，另一方面也促使清朝官员改变观念，认识到修路的重要性。 修路成为中国人救亡图存的强烈愿望。 （ 2）概况： 1909 年，中国工程师设计施工的建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。 世纪以来发展缓慢 （ 1） 20 世纪以来发展缓慢的原因： 帝国主义的侵略和控制。 政局动荡，社会经济凋敝，铁路建设无法走上正轨。 根本原因：中国半殖民地半封建社会的性质。 （ 2）概况： 1911 年，全国铁路总里程达 4800 千米，但其中是由外国修 筑并控制，清政府自主所修铁路仅千米。民国以后，各条商路修筑权收归国有，但铁路建设始终未入正轨。 （二）水运 1诞生： 1872 年，近代第一家轮船航运公司成立，标志着中国新式水运业的诞生。 2发展： 1900 年前后，兴办的各种轮船航运公司近百3 / 17 家。始终在列强的联手压价、竞争排挤中艰难求生。 3特点：发展缓慢 （三）航空： 1起步：中国航空事业起步于年。 1918 年，北洋政府在交通部下设 “” ，先后拟订以北京为中心的五大民航线路。 2发展： 1918 年后的 10 年，航空事业获得较快发展。解放前夕，中国航空公司共拥有 70 架飞机，航线总里程近 8万千米。 二、通讯工具的变迁 （一）邮政： 1晚清时期： （ 1）鸦片战争后，外国人在通商口岸设立 “” ，专门处理各国在华邮政业务。 （ 2） 1896 年，宣告成立。 （ 3）预备立宪时期，清政府设立，邮传正式脱离海关。 2.民国时期： （ 1） 1913 年，北洋政府宣布裁撤。 （ 2） 1920 年，中国首次参加，签订一系列相关国际邮政条约 。 （ 3）数年后，外国在华开办的 “ 客邮 ” 一律被撤销。 （二）电讯： 4 / 17 1开端： 1877 年，福建巡抚在架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。短短数年，电报线遍及各省，民用电报事业也普遍开展。 2特点：进程曲折。 3民国时期：战乱频仍，电报电讯事业发展缓慢， 30年代情况发生变化。 三、意义 1经济和观念：新式交通促进了经济发展，改变了人们的和。 还一定程度的转变了人们的思想观念。 2交通近代化使中国同世界的联系 大大增强，使更为迅速，促进了中国的经济和社会发展，也使人们的生活多姿多彩。 【知识拓展】 1分析近代以来铁路事业的发展和铁路的分布 一是建国前，发展缓慢，大多分布在东南沿海地区。 二是建国后，发展迅速，并且向内地发展。 三是火车机车不断改进，车速进一步提高。 结论：只有新中国的建立和改革开放，才能实现交通的迅速发展，铁路的长度是衡量国家强大的重要标志。 2.中国近代交通发展的特点、成因及影响 （ 1）特点： 5 / 17 近代中国 交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。 近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。 地域之间的发展不平衡。 （ 2）成因： 先进的中国人为救国救民，积极兴办近代交通，促进中国社会的发展。 列强为了扩大在华的经济利益，加强对中国的控制，镇压中国人民的反抗，始终凭借强大的经济势力控制和操纵中国的交通。 中国各地经济发展严重不平衡，这就决定了各地交通发展的不平衡。 （ 3）影响： 积极方面：有利于社 会经济的发展；方便了人们的生活，改变了人们的思想观念；加强了中国与世界的联系。总之，推动了中国的近代化进程。 消极方面：有利于外国的政治、经济侵略，便利了对中国的经济掠夺。 【走进高考】 例 (XX 上海历史） 1940 年 12 月 30 日，中国共产党创建的第一个广播电台 延安新华广播电台第一次正式播音。当天可能播出的新闻是 6 / 17 A百团大战的最新战况 B法西斯德国无条件投降 c人民解放军占领南京 D日本偷袭美国的珍珠港 【解析】 A。所谓新闻播出的必须是 及时信息， B、 c、 D，根据这一标准都可排除。 例近代中国的广大内陆地区仍然使用竹排或牛羊皮筏子等原始工具运输载客，而不用轮船造成这种局面的主要原因是 A西方的影响程度不同 B人们的思想意识不同 c地理环境不同 D社会经济发展程度不同 解析中国的东部经济比较发达，而内陆地区相对落后，不利于资本主义侵略。所以，外国主要在经济发达的东部和长江沿岸发展航运业，攫取利润。答案： D 【课时训练】 一、单选题 1我国近代自建的第一条铁路是 A唐胥铁路 B.紫光阁铁路 c.京张铁路 D.同蒲铁路 2.铁路是近代交通发展的重点，下列说法正确的是 铁路运输是第一次工业革命的产物 洋务运动时期，洋务派主张进行铁路建设 清政府反对修路使中国铁路起步晚，也便利了列强侵吞中国路权 民国以后，由于各条商路修筑权收归国有铁路建设步入正规 A.B.c.D. 7 / 17 3.甲午战后铁路兴修猛然增多，下列原因不正确的是 A.列强的激烈争夺 B.清朝官员改变观念 c.中国人救亡图存的强烈愿 望 D.经济的发展迅速 4 1910 年，假如你想从张家口到北京旅游，为方便和实惠，你会选择 . 5近代有人说，建铁路 “ 是臣下之利非君上之利；是外洋之利而非中国之利；是一二人之利而非千万人之利 ” 。下列对这段话的认识，不正确的是 当时中国修建铁路遭到顽固人士反对 近代中国铁路的发展并非一帆风顺 此人认为当时的中国不适宜修筑铁路 说明修 筑铁路便于西方列强的侵略 6.下列关于近代水运业发展情况的叙述，正确的是 A.鸦片战争后，水运交通近代化开始起步 B.轮船招商局的成立标志着中国新式水运业诞生 c.我国轮船运输吸取了西方国家第二次工业革命成果 D.随着经济发展，火轮船在民国时期已经普及到内陆省份 年中国新式水运业诞生，下列与此无关的一项是 A.洋务运动 B.李鸿章 c.福州 D.上海 8 / 17 8.中国的航空事业真正起步是在 年年年年 9.下列有关近代中国轮 船业的叙述，错误的是 A.鸦片战争前后，外国轮船逐渐挤占中国航运业 世纪 60 年代，民间商人曾建议买洋船运送江南漕粮 c.归国留学生曾上书当局，为设厂造船献计献策，引起重视 年，轮船招商局正式成立，标志着中国新式水运业的诞生 10.下列有关近代电讯事业的叙述，错误的是 年，福建巡抚在台湾架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端 B.南京国民政府于 1933 年部分收回了中国电信主权 c.无线电报创设于 1906 年 D.民国时期 ，战乱频仍，无线电报难以发展 11.“ 举头铁索路行空，电气能收夺化工。从此不愁鱼雁少，音书万里一时通。 ” 此诗赞扬的是下列哪一项事业在人们日常生活中的作用 A.铁路运输 B.航运 c.、航空 D.电报通讯 12.下列对于我国近代邮政发展过程中有关事件排序正确的是 中国首次参加万国邮联大会 清政府设立邮传部 中国 “ 大清邮政局 ” 宣告成立 外国在华 “ 客邮 ” 一律9 / 17 撤销 A.B.c.D. 13.下列关于我国近代邮政发展的评价，不正确的是 A.我国近代邮政经历了由列强控制到独立自主发展的过程 B.我国近代邮政发展很不平衡 c.清末我国邮政已初具规模 D.清政府在 1896 年时宣布裁撤全部驿站，并使邮传正式脱离海关 14.近代中国第一条电报线 A修建时间为 1906 年 B.建设地点在福建 c成为中国自办电报的开端 D.目的是联系对外贸易 15.右图最早出现是在 A太平天国运动时期 B洋务运动时期 c维新变法运动时期 D辛亥革命时期 16.铁 路成为中国近代交通运输建设的重点，主要的因素有 () 铁路速度快，运力大，费用低廉 铁路是国民经济发展的动脉 受工业革命的影响 清政府从一开始就支持建设铁路 A B c D 17.下列对于我国近代交通、通讯发展评述不正确的是 10 / 17 A.我国近代航运业起步于洋务运动时期 B.中国铁路建设起步早，但发展缓慢 c.我国航空事业起步于南京国民政府建立后 D.中国自办电报的时间早于自办邮政的时间 18.近代交通的发展与变化给中国 社会造成的主要影响有 促进了经济的发展，改变了人们的出行方式 一定程度上改变了人们的思维观念 使中国和世界的联系大大加强 在一定程度上冲击了传统的交通运输业 A 19.下列哪一种说法是正确的 A 1872 年，李三乘火车从吴淞到上海做生意 B 1865 年，留美学生给家人发来电报报平安 c 1930 年，陈红家里安装了程控电话 D 1896 年，王五从上海乘轮船招商局的船回重庆 20下列不属于通讯 工具变迁和电讯事业发展影响的是 A信息传递快捷简便 B改变着人们的思想观念 c阻碍了人们的感情交流 D影响着人们的社会生活 二、非选择题 21阅读下列材料 : 铁路是工业化的一个缩影，对经济发展和社会进步起着巨大推动作用。 材料一 1880 年刘铭传奏请修铁路，刘锡鸿等众多官员11 / 17 纷纷反对，理由是修建铁路 “ 不可行者八，无利者八，有害者九 ” 。如每造铁路， “ 山川之神不安，即旱潦之灾易召 ” ；火车飞行， “ 路稍不平，则或激轮而全车皆碎 ” ；仿西洋造火车，借英、法等 国金钱，无由归还， “ 诸强邻遂相陵逼，几至亡国 ” 。清政府认为 “ 铁路断不宜开 ” 的观点不无道路，遂搁置修路倡议。 材料二 材料三缘铁路收归国有，朝廷定为政策，初川民并无异议，嗣见借款合同失败，关系国家存亡，名为国有，实为外人所有。 中华民国史档案资料汇编 材料四甲午战后中国铁路事业的格局为之一变。 至1911 年，中国共建铁路 8200 公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占 46，贷款建筑铁路占 40，中国人自建的铁路仅 1200 公里，占总里程的 14。 材料五帝国主义对中国的资本输出，一如他们所有的经济扩张活动， “ 完全是被极卑鄙的利益驱使。 ” （马克思语）俄国外交大臣维特揭示列强争夺路权的奥秘说： “ 欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手里。 ” 以上材料均引自周积明著最初的纪元 12 / 17 请回答： （ 1）结合材料一，你认为清统治者当时反对修建铁路说明了什么？对中国社会有何影响？（ 10 分） （ 2）根据保路运动发生的原因，分析 20 世纪初国人对建设铁路认识的转变。（ 6 分） （ 3）根据上述材料概括近代中国铁路兴建方面的特点。（ 9 分） 13 / 17 22.阅读下列材料 材料一本地处海疆，操航业者甚火。通商以前，俱用沙舱，以其形似鲨鱼，故有此名。 由南载往花布之类，曰南货；由北载来豆饼之类，曰北货。当时，本邑富商，均以此而获利。道光中，行海运，岁漕百万，由沪至天氏亦借沙船，官商称便。自汽船盛 行后，搭客运货，更为便利，而沙船之业遂衰，即海运亦归招商局承办。今之沙船，寥落如晨星矣。 黄苇、夏林根编近代上海地方志经济史料选辑 材料二 “ 黄包车 ” 之于上海或许有着特别的典型意义，他在黄浦江边无奈地转动了 82 年，如一位风霜尽染的老人，于 1956 年安然退进博物馆。 摘自新华网 图一图二 材料三到 20 世纪 80 年代呼啦啦驶出的出租轿车，车轮声声，碾出了半个世纪来社会生活的沧桑变化。 回答： （ 1）依据材料一，说出材料反映的生活景象是 什么？ 14 / 17 （ 2）结合所学知识，指出近代中国交通工具的发生变革的原因有哪些？ （ 3）从材料三出发，结合所学知识，分析新中国成立后，党和政府是如何改变交通落后状况的。 15 / 17 第 13 课交通与通讯的变化 参考答案 一、选择题： BcAccAADDc 二、非选择题： 21 （ 1）说明清统治者思想愚昧保守，不能顺应世界发展潮流。（ 4 分） 影响：中国铁路起步晚，影响了中国社会的发展；便于列强侵夺中国铁路路权。（ 6 分） 16 / 17 （ 2）反对清政府将铁路路权出卖给帝国主义（反对清政府的 “ 铁路国有 ” 政策）。反映出国人对铁路建设重要性的认识加深和维护 民族权利的坚定决心。（ 6 分） （ 3）兴建铁路遭到落后势力的强烈反对；帝国主义国家在中国投资兴建铁路，并且超过了中国自建的铁路；帝国主义控制了中国铁路的建筑权。（ 9 分） 22 （ 1）汽船被广泛接受后，传统的沙船航运日渐衰败。 （ 2）