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文档简介
实训9 传统点火系统的认识教学时间:教学班级:人数应到:实到:1、 实训目的: 1、使学生了解传统点火系统的组成 2、认识传统点火系统组成的元件点火线圈、高压线、附加电阻、火花塞,分电器等的作用和功能 3、用有限的器材模拟一个传统点火电路(不要分电器),明白点火线圈升压原理,以及点火系统工作原理,为后面的学习打下基础。2、 实训器材、准备 1、学生需要自己制作连接导线,接线端子等。 2、器材:电烙铁、焊锡丝、焊锡膏、导线若干、可调直流电源、点火线圈、高压线、火花塞、电子点火的分电器(由于传统的分电器已经淘汰)。3、 实训具体内容1、 强调实训安全、爱惜实训器材、遵守纪律、不在实训室疯打,损坏器材要照价赔偿。2、 清点实训器材、分发器材。3、 教学生认识点火系统的组成元件,认识元件的型号,教学生理解传统点火电路图。4、 传统点火系统电路示意图5、 传统点火系点火过程(工作过程)a、初级电路接通,点火线圈积蓄能量;b、初级电路切断,点火线圈产生次级高压;C、次级高压加到火花塞上,击穿火花塞间隙,点燃混合气。注:接通、切断,必须自动完成。(不可能用手伸进去,用打火机点吧?)6、 分电器(配电器)配电器的作用是:将高压电按发动机点火顺序分配给各缸。1)由分电器盖和分火头组成;2)分电器盖;3)分火头装分电器凸轮轴上,导电片将中央高压电引入旁电极,和旁电极之间有0.250.8mm的间隙;4)分缸线(高压线)现在多为阻尼线。 发动机工作时,在点火线圈初级电路断开的瞬间,来自点火线圈的高压电经中央电极的炭柱、分火头上导电片,以火花形式跳到旁电极上,再经高压分线送往相应的火花塞。7、 点火线圈点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件,是汽车点火系的高压电源。 点火线圈的检验 点火线圈的检验主要包括:初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验,发火强度检验。 1初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验 1)测量电阻法 2)试灯检验法 2点火线圈的发火强度检验 1)在试验台上进行 2)对比法检验8、 附加电阻附加电阻(热敏电阻,既电阻随着温度的升高而升高,在点火系统初级低压电路) 1作用:解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。 2在起动时为获得较强的点火能量,需将附加电阻短路,有起动机电磁开关自动完成9、 火花塞 火花塞(spark-plugs,亦称火星塞,俗称火嘴)的工作条件极其恶劣,它要受到高压(5.886.86MPa)、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀。汽车用的火花一般螺纹规格为14和18mm在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体,使中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体孔的上部装有金属杆,通过接线柱与高压分线相连,下部装有中心电极。中心电极与侧电极之间的间隙一般为0.60.7mm。与高能点火系统配套的火花塞,其间隙可达1.01.2mm。500到700度是火花塞的自净温度。火花塞分为热型、冷型、中型。实训室的是冷型(看裙部长度)热值代号1、2、3为热型火花塞; 4、5、6为中型火花塞; 7、8、9、10、11为冷型火花塞。示例1:A73型火花塞即为螺纹旋合长度12.7 mm,壳体六角对边16 mm,热值代号为7,螺纹规格M101,瓷绝缘体涂硅胶平座火花塞。10、 高压线带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波,降低对无线电设备及电控装置的干扰。11、 断电器(在分电器里面)控制初级电路的通断。12、 让学生用电烙铁和焊锡丝做连接导线和端子。老师示范,连接可调直流电源、点火线圈、高压线、火花塞进行电火花测试。13、 用万用表检测点火线圈初级绕组(低压)0.2到2欧姆和次级绕组(高压)5000到20000欧姆的电阻。检测高压线的电阻(一般几上千欧姆自己测试、要参考维修手册)14、 学生自己做了以
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