统计案例分析.doc

2011年中国轿车销售量分布与构成分析2011级软工3班 郭子燊 201130690308随着改革开放的成果逐渐显现，人民生活水平不断提高，人民逐渐走上小康社会，人民已经不仅仅停留在满足自己的温饱问题上，而是逐渐从温饱问题到精神层面的消费进行转化，人民在衣食住行等各方面开始有了更高的要求，其中一个明显的现象就是人民对汽车的需求不断上升，现在我就2011年中国轿车销售量进行分布与构成进行分析。一、 学习目标：通过本案例的分析，要求学生掌握分类数据的描述统计量及其用途，并能选择适当的统计量进行分类数据的分析。考核学生熟练的使用图表示数据的能力，要求学生熟练掌握不同数据的图表展示的方法同用途，并能根据数据的类型合理选择图形对数据进行有效展示。二、案例分析：选择何种统计量和图形描述一组数据，取决于分析的目的和所掌握的数据特点。这里涉及的是分类变量和分类数据。2011年全年国内部分车企销量（表一）车企名称2011年销量(万辆）同比增幅(%)奥迪（中国）31.337东风日产80.8522.3上海通用123.1518.53上海大众116.5816.42东风有限147.715.8东风汽车232.912.25上海汽车400.912.01长安铃木2210江铃汽车19.459通用（中国）254.718.3福特（中国）51.947江淮汽车46.655.4上海通用五菱1305长安福特马自达32.065丰田(中国）88.34一汽夏利25.31.1马自达（中国）21.47-10企业轿车销售排行榜（表二）分析：通过表一和表二的可以看出和收集的资料分析，经历了近10年的高歌猛进之后，2011年汽车产销创下了近13年来的最低增幅：仅为2.45%。2011年，上海通用销量轻松突破百万大关，稳坐销量榜首位。上海通用2011年没有此前新赛欧和科鲁兹那样的重磅级新车，但依靠新赛欧和科鲁兹的稳定增长和别克车型的稳定市场占有率，依然轻松坐稳头把交椅的位置。上海大众和一汽大众与独占鳌头的上海通用携手进入前3甲，上海大众和一汽大众依然是中国轿车市场的中坚力量，两家大众加起来有近200万的轿车销量，大众汽车的“大众”地位依然无可撼动。大部分的车企在2011年车辆销售都取得超过5%的增长，但是同时马自达在2011年的销量却出现负增长。上面我们大致的对各个车企2011年度的车辆销售业绩有了初步的了解，下面我们来对各大车企的具体各系列车型在2011年的具体销售量进行详细的分析。首先我们先对上海大众进行分析。上海大众汽车销售量（表三）分析： 上海通用在2011年销量同比增长8.3%，至254.71万辆。通用（中国）日前公布的销售数据显示，2011年全年，通用汽车旗下各品牌车型累计在华销量达2,547,171辆，较之去年同期增长8.3%。2011年12月单月，通用汽车在华销量达到196,797辆，较同比期增长9.8%。通用在凯越和科鲁兹和赛欧的销售比较好。上海大众在2011年销量同比增长16.42%，至116.58万辆。上海大众日前公布的销售数据显示，2011年全年，上海大众旗下各品牌车型累计销量达116.58万辆，较之去年同期增长16.42。2011年12月单月，上海大众销售量为10.49万辆，同比增长12.3；同时上海大众在朗逸方面销售也不逊色。现在我们继续对奥迪具体各系列车型在2011年的具体销售量分析。奥迪汽车销售量（表四）分析：所有奥迪品牌车型的销量为1,343,195辆，同比增长17.4%，2010年的产量为1,143,902辆。2011年奥迪A4的产量最高，为321,045辆，同比增长4.8%，2010年的产量为306,291辆。其次是A6，产量为241,862辆，同比增长14.5%，2010年的产量为211,256辆。奥迪公司旗下的兰博基尼品牌2011年产量共计1,711辆，同比增长39.4%，2010年的产量为1,227辆。中国汽车现状：据中国汽车工业协会发布的最新统计，刚刚过去的2011年国产汽车产销双双超过2000万辆，再创历史新纪录。这一纪录也超过了美国历史上销量最高的年份。据中汽协统计，2010年，我国汽车产销分别达到202647万辆和200619万辆，同比分别增长3244和3237，稳居全球产销第一。汽车产量再创历史新高，一则以喜，一则以忧。喜的是中国汽车产业克服了国际金融危机带来的影响，连续两年汽车产销世界第一；忧的是这两年汽车增长太快，带来了能源、环境和交通的巨大压力。2011年的中国车市，不仅汽车产销数量创了新高，而且汽车产业结构、产品结构都发生了可喜的变化，呈现出四大亮点。一是汽车产业集中化程度进一步提高。2011年，销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车155961万辆，占汽车销售总量的86，比上年提高了将近3个百分点。二是四大汽车集团销量全部超过200万辆。2009年，国内汽车集团中只有上汽销量超过200万辆，而2010年四大汽车集团全部超过200万辆。汽车四大2010年共销售112202万辆，占国产汽车销售总量的6212。三是小排量轿车市场比例继续提高。在购置税优惠、节能惠民产品补贴等鼓励小排量汽车消费政策影响下，2010年16升及以下轿车销售占轿车总量的比重达到6985，比同期增长051个百分点。四是自主品牌轿车稳占市场三成份额。2010年自主品牌轿车销售29330万辆，同比增长3228，占轿车销售总量的3089，比上年提高122个百分点。轿车、SUV和MPV单一品牌销量第一名均是自主品牌，分别是比亚迪F3、长城哈弗(微博)和江淮瑞风。部分城市车多为患：2008年，国产汽车产销分别为900多万辆，仅仅两年时间就翻了近一番。在如此高的基数上两年翻一番，这一发展速度在世界汽车发展史上也从来没有过。随着汽车产销量的激增，国内汽车保有量也迅速扩大。虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内的能源供应、环境保护和道路交通带来了巨大压力。近年来国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，汽车尾气成为许多大城市空气污染的主要来源，全国600多个城市三分之二出现交通拥堵，北京、广州等一些超大城市已经车多为患。就在今年的国庆黄金周，国家首次提出了国庆期间高速公路全部免收费的政策，导致许多人民趁着这个机会，回家探乡，去外地旅游，导致我国部分高速公路大塞车，这一个情况也正正反映了我们国家道路上车辆之多。现在广州已经效仿北京上海的方法进行汽车上牌限制，以致对中国道路上过多的车辆进行控制。汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法