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汽油引擎篇題庫 第一章 引擎工作原理A 1.何謂熱機 (A)由熱能變為機械能 (B)由機械能變為熱能 (C)由熱能變為化學能 (D)由化學能變為熱能。D 2.活塞移動速度最大時之位置是在 (A)動力產生瞬間 (B)上死點 (C)下死點 (D)行程中點。A 3.活塞在何處之慣性力及扭力變化最大 (A)上下死點 (B)上死點(C)下死點 (D)行程之中點。A 4.活塞行程大小等於 (A)曲軸柄直徑 (B)連桿之長度 (C)活塞之高度 (D)曲軸柄半徑。C 5.曲軸之運動是屬於 (A)變加速運動 (B)簡諧運動 (C)等速運動 (D)等加速運動。D 6.活塞在汽缸中之運動係屬於 (A)等加速運動 (B)簡諧運動 (C)等速運動 (D)變速運動。D 7.下列之敘述何者為真 (A)T.C.V=P.D.V-C.C.V (B)P.D.V=T.C.V+C.C.V (C)C.C.V=T.C.V+P.D.V (D)T.C.V=P.D.V+C.C.V。（T.C.V為汽缸總容積、P.D.V為活塞位移容積、C.C.V為燃燒式容積）A 8.四缸四行程引擎，曲軸每轉兩轉產生 (A)四次動力 (B)一次動力 (C)二次動力 (D)三次動力。A 9.六缸直線型引擎的點火次序是 (A)1,4,2,6,3,5和1,5,3,6,2,4 (B)1,3,6,4,2,5 (C)1,4,6,5,3,2 (D)1,5,3,6,4,2。C 10.引擎之進排氣門是 (A)晚開晚關 (B)早開早關 (C)早開晚關 (D)晚開早關。C 11.當活塞正好行至上死點時正好產生動力，則 (A)點火過晚 (B)馬力最大 (C)產生爆震 (D)燃料最省。A 12.四行程循環汽油引擎之氣門重疊發生於何時 (A)排氣末期，進氣初期，活塞在上死點附近 (B)排氣初期，進氣末期，活塞在上死點附近 (C)排氣末期，進氣末期，活塞在上死點附近 (D)排氣初期，進氣末期，活塞在下死點附近。B 13.有部四行程引擎其進氣門早開8度，晚關45度，排氣門早開48度，晚關24度，則下敘述何者錯誤？ (A)氣門重疊度數為32度 (B)四行程總計為720度 (C)壓縮行程比動力行程略長些 (D)排氣行程數最大。C 14.一般汽油引擎之燃燒壓力之最高點，通常發生在上死點 (A)後15到25度 (B)前5到15度 (C)後5到15度 (D)前15到30度。B 15.進排氣門都在汽缸蓋上之引擎，其氣門的開與閉大都利用 (A)鎖緊螺帽 (B)搖臂 (C)氣門導管 (D)氣門頂子 來控制。D 16.二衝程引擎比四衝程引擎 (A)發動比較容易 (B)耗燃油量較小 (C)耗潤滑油量較小 (D)單位馬力的引擎重量較輕。B 17.某八缸V型引擎，若排氣門早開400，則全部動力重疊角度為 (A)400 (B)500 (C) 300 (D)200 。A 18.V型引擎和直列式引擎比較時 (A)直列式引擎混合汽不易均勻分至各缸 (B)V型引擎保養容易 (C)直列式引擎平衡較佳 (D)V型引擎較為笨重。C 19.進氣門在汽缸蓋上，排氣門在汽缸旁邊之引擎，其氣門排列之型式是 (A)T型 (B)I型 (C)F型 (D)L型。A 20.內燃機之燃燒室容積即為 (A)餘隙容積 (B)等於排氣量 (C)活塞位移容積 (D)汽缸總容積。D 21.目前使用最多的氣門型式是 (A)L (B)F (C)T (D)I 型。A 22.四衝程內燃機產生一次動力，曲軸須旋轉 (A) (B) (C) (D)。A 23.水冷式引擎較之氣冷式引擎 (A)故障多 (B)機油消耗量大 (C)噪音較大 (D)熱效率高。D 24.水冷式引擎較之氣冷式引擎 (A)行車噪音大 (B)成本低 (C)保養容易 (D)機油消耗量少。C 25.汽油引擎之壓縮壓力通常在 (A)2025kg/cm2 (B)79kg/cm2 (C)1014kg/cm2 (D)1518kg/cm2。D 26.若排氣門早開，晚關，則四行程六缸引擎之動力重疊為 (A) (B) (C) (D)。C 27.氣門腳間隙過大時，氣門是 (A)早開早關 (B)早開晚關 (C)晚開早關 (D)晚開晚關。A 28.一般所謂汽油引擎之四大主要運作系統不包括 (A)起動和充電系 (B)燃料系統 (C)點火系 (D)潤滑系。D 29.內燃引擎之四個主要工作循環未指明 (A)動力 (B)進氣 (C)壓縮 (D)點火。C 30.旋轉活塞式引擎的活塞沿缸壁滾動一周，產生 (A)一次動力行程 (B)四次動力行程 (C)三次動力行程 (D)二次動力行程。C 31.若進氣門早開8度，晚關40度，排氣門早開48度，晚關24度，則八缸線列式四行程汽油引擎之動力重疊角度為 (A)52度 (B)40度 (C)42度 (D)50度。C 32.某單缸引擎缸徑為10cm，行程為12cm，壓縮比為8：1，其汽缸總容積(燃燒室容積+活塞移動行程容積)是多少? (A)932c.c. (B)942c.c. (C)1076.5c.c. (D)1059.8c.c.。C 33.壓縮比是指 (A)汽缸數乘以行程容積 (B)活塞排氣量加餘隙容積 (C)汽缸總容積除以餘隙容積 (D)活塞行程除以口徑。B 34.某單缸引擎，缸徑80mm，行程為90mm，壓縮比為9時，其燃燒容積為 (A)66.5c.c. (B)56.6c.c. (C)50.4c.c. (D)46.2c.c.。D 35.某汽油引擎其進氣門在上死點前6度開啟，下死點後48度關閉，其排氣門在下死點前52度開啟，上死點後15度關閉時，該引擎進排氣門重疊開啟度數為 (A)37度 (B)6度 (C)15度 (D)21度。D 36.三角轉子引擎其轉子轉一轉，該轉子的偏心軸轉 (A)四轉 (B)一轉 (C)二轉 (D)三轉。D 37.引擎汽缸中，空氣壓縮使壓力增加和溫度上升是由於 (A)空氣的燃燒結果 (B)混合汽的燃燒 (C)氣體分子的膨脹 (D)氣體分子的加速運動。A 38.引擎的氣門重疊時間是指進、排氣門 (A)同時開啟時之曲軸轉角 (B)同時關閉時之凸輪軸轉角 (C)同時開啟時之凸輪軸轉角 (D)同時關閉時之曲軸轉角。A 39.下列何者非二行程引擎掃氣方式 (A)切線掃氣式 (B)單流掃氣式 (C)反轉掃氣式 (D)橫斷掃氣式。A 40.某四缸引擎之缸徑為10cm，行程為12cm，壓縮比為9，則該引擎之排氣量為 (A)3768c.c. (B)942c.c. (C)1844c.c. (D)2526c.c.。B 41.正常的點火正時，是為了使最大燃燒氣體壓力大約在上死點多少度時產生？ (A)前20至22度 (B)後10至12度 (C)前10至12度 (D)後20至22度。A 42.汽油引擎的負荷取決於 (A)節氣門開度 (B)引擎轉速 (C)點火提前度數 (D)汽缸內渦流。A 43.進氣門早開晚關的目的是 (A)增加汽缸容積效率 (B)使氣門不易燒壞 (C)減少引擎震動 (D)防止漏氣。D 44.關於多氣門引擎(每缸氣門數多於二個)，以下敘述何者錯誤 (A)適用於高速引擎 (B)可以增加容積效率 (C)可以增加扭力 (D)可以增加氣門的慣性力。D 45.壓縮比為10：1的單缸引擎，其活塞位移容積為900c.c.，則火塞到上死點時燃燒室之容積為若干 (A)90c.c. (B)1000c.c. (C)900c.c. (D)100c.c.。C 46.某八缸四行程引擎進氣門早開，晚關，排氣門早開，晚關，則每缸動力重疊度數為 (A) (B) (C) (D)。B 47.某單缸引擎，缸徑8cm，行程10cm，若壓縮比為8，則總容積和排氣量應各為 (A)547c.c.及68.3c.c. (B)574及502c.c. (C)502c.c.及440c.c. (D)4016c.c.及502c.c.。D 48.假設引擎轉速在800RPM時，理想點火時間是位於活塞達到上死點前1/600秒，則在轉速下之理想點火時間是在上死點前多少度 (A) (B) (C) (D)。B 49.某一四行程六缸汽油引擎其缸徑為100mm，行程為120mm，燃燒室容積為120c.c.，則其總排氣量及壓縮比為 (A)1.0L及10.9 (B)5.7L及8.9 (C)6.7L及8.9 (D)7.1L及10.9。C 50.有關迴轉式引擎之敘述何者有誤 (A)無氣門裝置、構造簡單 (B)無往復運動機件，運動時極平穩 (C)因轉速高，馬力大而耗油量較小 (D)與相同排氣量比較其體積、重量較小。C 51.某四行程汽油引擎進氣門在上死點前5度打開，下死點後44度關閉，排氣門於下死點前44度打開，上死點後15度關閉，試問下列何者正確？ (A)排氣行程角度為151度 (B)進氣行程角度為185度 (C)壓縮行程與動力行程角度相同 (D)動力行程角度為114度。B 52.某六缸四行程引擎，進氣門早開晚關，排氣門早開晚關，則其動力重疊為 (A) (B) (C) (D) (E)。B 53.設一引擎之排氣量（單缸引擎）為1200cm3，其燃燒室容積為120cm3，則此引擎之壓縮比為 (A)14：1 (B)11：1 (C)12：1 (D)13：1。A 54.活塞在洛克位置時，下列敘述何者為誤？ (A)氣門重疊角度越大，洛克位置之角度亦越大 (B)活塞應不上下運動 (C)其角度大小可代表曲軸轉角之大小 (D)可作為點火正時之依據。C 55.引擎轉速為3000RPM，試求其曲軸轉角速度為 (A)200Rad/Sec (B)50Rad/Sec (C)100Rad/Sec (D)150Rad/Sec。D 56.迴轉式活塞引擎之優點是 (A)構造較往復式者複雜 (B)燃料消耗率較往復者為少 (C)於起動或低速運轉時，排出HC(碳化氫)之量較往復式為多 (D)可提高壓縮比，且可使用辛烷值較低之燃料。A 57.有一四缸四行程引擎進氣門早開晚關，排氣門早開晚關，則氣門重疊位置及度數為 (A)上死點處 (B)上下死點處 (C)上下死點處 (D)與洛克位置相同處。D 58.缸徑80mm，行程90mm之六缸引擎，曲軸轉速3000RPM，活塞平均速度為 (A) 10.5 (B)6 (C)7.5 (D)9 m/s。C 60.下列何者對汽缸中之活塞的敘述有誤？ (A)上、下死點之慣性力變化最大 (B)速度最大之位置於上、下死點之中點 (C)上、下死點之加速度為零 (D)上、下死點之速度為0。A 61.下列之敘述何者有誤？ (A)上、下死點之距離可等於曲軸銷中心轉圓直徑之兩倍 (B)引擎曲軸之運動為等速運動 (C)活塞在汽缸中之運動為變速之往復運動 (D)一個行程等於兩倍之曲臂長。A 62.某引擎之壓縮比9：1，開始壓縮時其汽缸中混合氣壓力為100Kpa，溫度為300k，其壓縮後之壓力為1200Kpa，試問壓縮後之溫度為若干 (A) k (B) k (C) k (D) k。B 63.如果進、排氣門都裝在汽缸之同一側，這種引擎叫做 (A)T頭 (B)L頭 (C)F頭 (D)I頭 引擎。C 64.汽油引擎使用搖臂來操作進排氣門之關閉之引擎通常稱為 (A)H型 (B)T型 (C)I型 (D)L型 引擎。A 65.四行程引擎之排氣分為幾個階段 (A)四個 (B)一個 (C)二個 (D)三個。C 66.點火順序為1342之四缸四行程引擎，下列敘述何者為誤？ (A)第二缸排氣行程時，第四缸為進氣行程 (B)曲軸旋轉1800每缸爆發乙次 (C)第一缸為動力行程時，第三缸為進氣行程 (D)第四缸和第三缸動力行程相差。C 67.減少氣門間隙會使氣門 (A)晚關晚開 (B)早開早關 (C)早開晚關 (D)早開早關。C 68.下列有關迴轉式活塞引擎之敘述何者為錯誤？ (A)無進排氣門 (B)此種引擎係作迴轉運動，故不應稱其為某行程引擎 (C)燃燒完全，廢氣中CO含量小 (D)無論活塞在何位置，必有一活塞面有動力作用。B 69.六缸四行程引擎之發火順序為153624；當第一缸動力剛開始時，第三缸之活塞約位於 (A)活塞上行至60度之位置 (B)活塞下行至120度之位置 (C)活塞上行至120度之位置 (D)活塞下行至60度之位置。C 70.下列對氣門重疊之敘述何者為真？ (A)其度數之大小=排氣門早開的度數+進氣門晚關的度數 (B)可使引擎怠速空轉加快 (C)可增加引擎之容積效率 (D)與氣門腳間隙之大小無關。C 71.氣門腳間隙 (A)與容積效率無關 (B)與氣門重疊度數無關 (C)太小時會使氣門開啟時間延長 (D)工作中之引擎其間隙會因溫度升高而加大。C 72.有一四缸四行程引擎，其第3缸之排氣門搖臂正在上升，排氣將完成，進氣門搖臂開始下降的狀態下，若此引擎的點火順序為1243，那一缸最接近壓縮上死點？ (A)第四缸 (B)第一缸 (C)第二缸 (D)第三缸。C 73.點火順序為153624直列式六缸引擎，若第二缸的進排氣門均在開啟位置，然後把曲軸順引擎迴轉方向轉動120度，那一缸的活塞最接近壓縮上死點 (A)第五缸 (B)第一缸 (C)第三缸 (D)第四缸。C 74.活塞在上死點時，活塞頂面的汽缸容積稱為 (A)排氣量 (B)總容積 (C)餘隙容積 (D)位移容積。C 75.排氣行程初期，作用在活塞上的反壓力增大，所消耗的動力會更大，是因為 (A)排氣門太晚關 (B)排氣門太早開 (C)排氣門太晚開 (D)排氣門太早關。A 76.下列何者不是二行程引擎之掃氣方式？ (A)垂直掃氣 (B)橫斷掃氣 (C)反轉掃氣 (D)單流掃氣。C 77.已知某單缸引擎，其汽缸直徑為7cm，活塞之行程為4cm，若該引擎之壓縮比為8：1，則該引擎之汽缸總容積為若干 (A)253.86 (B)153.86 (C)175.84 (D)275.84 c.c.。B 78.氣門重疊開啟時期是在 (A)進氣末期下死點前後 (B)排氣末期上死點前後 (C)壓縮初期下死點前後 (D)排氣初期過下死點後。C 79.四缸四行程汽油引擎，其點火順序為1342，若第三缸位於排氣上死點，請問下列敘述何者正確 (A)第一缸在壓縮上死點 (B)第四缸在進氣下死點 (C)第二缸在壓縮上死點 (D)第四缸在壓縮上死點。D 80.何者不是往復活塞引擎之氣門排列方式？ (A)DOHC (B)OHV (C)OHC (D)DOHW。第二章 引擎本體構造B 1.進排氣門都在汽缸蓋上之引擎，其氣門的開與閉大都利用 (A)鎖緊螺帽 (B)搖臂 (C)氣門導管 (D)氣門頂子 來控制。C 2.氣門腳間隙過大時，氣門是 (A)早開早關 (B)早開晚關 (C)晚開早關 (D)晚開晚關。A 3.汽油引擎的負荷取決於 (A)節氣門開度 (B)引擎轉速 (C)點火提前度數 (D)汽缸內渦流。A 4.進氣門早開晚關的目的是 (A)增加汽缸容積效率 (B)使氣門不易燒壞 (C)減少引擎震動 (D)防止漏氣。D 5.關於多氣門引擎(每缸氣門數多於二個)，以下敘述何者錯誤 (A)適用於高速引擎 (B)可以增加容積效率 (C)可以增加扭力 (D)可以增加氣門的慣性力。A 6.於鑄造引擎體時就已鑄好，而不須再加工之部分為下列何者？ (A)水套 (B)軸承座 (C)汽缸蓋 (D)氣門座。B 7.凸輪頂上式引擎(D.O.H.C引擎)的燃燒室為 (A)橢圓型 (B)半球型 (C)楔型 (D)浴槽型 為主。C 8.汽油引擎水冷式汽缸體之汽缸套多為 (A)二行程引擎用溼式，四行程引擎用乾式 (B)溼式 (C)乾式 (D)四行程引擎用溼式，二行程引擎用乾式。D 9.汽油引擎通常採用下列何種活塞 (A)鎳鉻合金 (B)鑄鐵 (C)合金鋼 (D)鋁合金 活塞。A 10.橢圓形活塞是指什麼地方成橢圓形 (A)活塞裙 (B)活塞頂 (C)活塞環岸 (D)活塞環槽。B 11.活塞與汽缸壁之間隙何處最小？ (A)活塞環槽處 (B)活塞裙 (C)活塞環岸 (D)活塞頂。A 12.活塞那一個方向叫做推力面？ (A)垂直活塞銷之方向 (B)平行於活塞銷之方向 (C)和活塞銷成60方向 (D)和活塞銷成45方向。A 13.橢圓形活塞之所以廣泛被使用主要原因為 (A)在引擎溫車運轉時可消除活塞碰撞聲及允許活塞膨脹 (B)冷時熱時均成橢圓，故工作噪音小 (C)它可以使用於磨損很嚴重之汽缸 (D)可提高壓縮比。D 14.鋁合金活塞比鑄鐵活塞 (A)強度大 (B)導熱性差 (C)不易磨損 (D)膨脹係數大。C 15.通常活塞裙部之U型縫位置乃在 (A)正立於壓縮面上 (B)倒置於動力面上 (C)倒置於壓縮面上 (D)正立於動力面上。B 16.直列式四缸引擎的曲軸銷的間隔角度是 (A)1、2、3、4各銷在一平面上，並相隔90度 (B)14與23各銷在一平面上，並相隔180度 (C)13與24各銷在一平面上，並相隔180度 (D)12與34各銷在一平面上，並相隔180度。D 17.活塞銷中心與活塞中心不在同一直線上，稍有偏位之目的是使 (A)活塞容易裝置於缸內 (B)活塞銷的拆裝容易 (C)增加活塞之推力 (D)減少活塞對缸壁之衝擊力。C 18.活塞銷固定在連桿小端的型式是 (A)全浮式 (B)固定式 (C)半浮式 (D)1/4。C 19.下列何者不是連桿軸承必須具備之特性 (A)耐疲勞性 (B)導熱性 (C)膨脹性 (D)耐磨耗性。B 20.為了避免活塞兩推力面磨損平均，通常將活塞孔之位置作成偏心，使活塞銷偏向 (A)以下皆非 (B)動力衝擊面 (C)壓縮衝擊面 (D)兩面皆可。C 21.引擎中曲軸軸承所用三層軸承之材質，其中間層使用之材質為 (A)磷錫合金 (B)巴式合金 (C)銅鉛合金 (D)鋁錫合金。B 22.一般引擎之止推軸承(Trust Bearing)，有溝槽之面是對著 (A)光滑面 (B)活動面 (C)固定面 (D)粗糙面。B 23.活塞銷以扣環卡在銷孔的是 (A)連桿浮動式 (B)全浮式 (C)半浮式 (D)固定式。A 24.下列何者不屬於飛輪之功能 (A)降低曲軸扭震 (B)做為離合器動力傳遞的主要部分 (C)動能儲存 (D)使引擎運轉平穩。A 25.下列機件中，能吸收、儲存引擎動能，並將動力平穩輸出最有效者為 (A)飛輪 (B)曲軸 (C)凸輪軸 (D)活塞連桿。B 26.如果進、排氣門都裝在汽缸之同一側，這種引擎叫做 (A)T頭 (B)L頭 (C)F頭 (D)I頭 引擎。C 27.引擎運轉時，排氣門那一個地方最熱 (A)氣門桿 (B)氣門頭之頸部 (C)氣門頭的中心 (D)氣門面。D 28.有些氣門的氣門桿做成空心，中間放金屬鈉，目的是使 (A)增加氣門之強度 (B)減輕氣門的重量 (C)氣門價錢比較便宜 (D)散熱更快，不易燒壞。D 29.普通汽車引擎，其進、排氣門與氣門面之接觸角度以下列何者為最佳 (A) (B) (C) (D)。C 30.汽油引擎使用搖臂來操作進排氣門之關閉之引擎通常稱為 (A)H型 (B)T型 (C)I型 (D)L型 引擎。A 31.汽油引擎之進排氣門在構造上有何不同？ (A)進氣門大而薄，排氣門小而厚 (B)進排氣門厚薄大小應一樣 (C)進氣門小而薄，排氣門大而厚 (D)進氣門大而厚，排氣門小而薄。A 32.氣門桿內裝鈉的是 (A)僅重型引擎之排氣門 (B)進氣門 (C)排氣門 (D)進氣門和排氣門。A 33.氣門彈簧彈力太弱，則氣門關閉不緊密而漏氣，對引擎何種轉速影響最大 (A)高速 (B)怠速空轉 (C)低速 (D)中速。A 34.通常活塞的隔熱槽開在何處最為理想 (A)第一道壓縮環之上面 (B)活塞裙 (C)活塞頂部 (D)活塞梢殼。D 35.活塞環岸內部之加強筋，其設計之目的在於 (A)減輕重量 (B)散熱 (C)增加重量 (D)增加強度。A 36.有些活塞在第一道環岸上切有一道狹槽，其目的是 (A)隔熱 (B)節省材料 (C)減輕活塞的重量 (D)做為膨脹之間隙。D 37.活塞環油環(Oil Ring)又稱刮油環，其主要功用是將 (A)防止漏氣 (B)汽缸壁上的機油全部刮下 (C)汽缸壁未燃燒的油刮下 (D)使汽缸壁與活塞環間保持適當的潤滑。A 38.通常第一道壓縮環鍍何種金屬以增加耐磨性？且其以何種顏色以資識別？ (A)鍍鉻呈白色 (B)鍍鉻成黑色 (C)鍍氧化鐵呈白色 (D)鍍錫呈黑色。B 39.活塞裙上之膨脹槽，應在活塞之 (A)任一衝擊面 (B)壓縮面上 (C)動力面上 (D)銷孔任一端之下方。B 40.鋁合金活塞之主要缺點是 (A)質量重而強度大 (B)強度小而膨脹率大 (C)強度大而膨脹率小 (D)質量輕而強度大。B 41.高功能活塞(High Performance Piston)多是由 (A)鑄銅 (B)鍛鋁 (C)鑄鋁 (D)鑄鐵 製成。D 42.偏心軸凸輪與氣門舉桿的偏置是 (A)防止推桿彎曲 (B)防止氣門噪音 (C)防止氣門震盪 (D)防止舉桿偏磨。C 43.氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 (A)氣門桿任何位置 (B)氣門導管裡面 (C)氣門桿端彈簧座圈裡面 (D)氣門桿靠氣門頭位置。B 44.在引擎溫熱或負荷突增時，較易發生活塞梢咬死之毛病的活塞梢固定方式是 (A)3/4浮式 (B)固定式 (C)半浮式 (D)全浮式。D 45.氣門彈簧各間距不相同，其目的在於 (A)使彈簧安裝容易 (B)製造方便 (C)使彈簧之力量更大 (D)使彈簧不易震動而斷裂。A 46.有的引擎每只氣門裝二只彈簧，一大一小套合在一起，主要目的是 (A)使彈簧不易發生震動而斷裂 (B)使彈簧長度保持不變 (C)若一彈簧折斷另一彈簧尚可使用 (D)使彈簧力量更大。A 47.油壓式氣門頂子的油量不夠時，是由什麼地方補充的 (A)利用引擎機油泵送來的 (B)由機油濾清器補充 (C)油量不會漏，永不需補充 (D)由專門的油泵送來的。B 48.油壓式氣門頂子在引擎剛發動時，發出響聲，過一會兒就消失，其原因為 (A)氣門彈簧彈力太強 (B)正常沒有毛病 (C)氣門頂上的柱塞太緊 (D)氣門頂子的鋼珠卡住。A 49.通常用來調整止推間隙用的軸承為 (A)推力軸承 (B)軸襯 (C)片狀軸承 (D)凸緣軸承。A 50.在汽油引擎之半浮式活塞銷裝置中 (A)不需要連桿銅套軸承 (B)具有卡簧裝置 (C)必須與正圓形活塞配用 (D)不需要連桿與銷子之鎖緊螺絲。B 51.橢圓形活塞與汽缸壁之接觸情形為 (A)無論是冷時或熱時均一樣 (B)熱時較冷時接觸面為大 (C)裙部上端較下端接觸為大 (D)冷時較熱時接觸為大。C 52.鋁合金活塞與汽缸壁之間隙以那個部位為最小 (A)與活塞銷同方向之活塞裙部 (B)活塞環岸 (C)與活塞銷成90度方向之活塞裙 (D)活塞頂。D 53.飛輪儲存動能於何行程？ (A)排氣 (B)進氣 (C)壓縮 (D)動力。D 54.某直列式六缸汽油引擎偏心軸上有十三個凸輪，其中一個是用來帶動 (A)水泵浦 (B)化油器 (C)分電盤 (D)汽油泵浦。C 55.減少氣門間隙會使氣門 (A)晚關晚開 (B)早開早關 (C)早開晚關 (D)早開早關。C 56.引擎加速達某一轉速時，氣門彈簧自身發生嚴重上下跳動之諧震現象，下列何種方法可以防止諧震發生？ (A)改用內充金屬鈉氣門 (B)氣門角度增加 (C)採不等圈距或雙彈簧 (D)使用較軟之彈簧。A 57.橢圓形活塞 (A)在活塞銷處的直徑較90度方向的直徑小 (B)活塞環受力單邊較易磨損 (C)溫度高時，形成橢圓形 (D)通常為鑄鐵材料所使用。C 58.飛輪中央所配裝的軸承係用來支持 (A)引擎曲軸 (B)飛輪 (C)離合器軸 (D)變速箱主軸。A 59.為使汽缸能增加耐磨性及吸油性提高潤滑效果，使用何者汽缸為佳 (A)多孔性 (B)乾式 (C)溼式 (D)氣冷式 汽缸。A 60.氣門彈簧之疏密不同，其主要的目的為 (A)使彈簧不易發生諧震 (B)使彈簧安裝容易 (C)使彈簧力量更大 (D)使彈簧之長度合乎規定。D 61.OHC引擎之正時皮帶過鬆可能導致 (A) 點火正時不準 (B)正時皮帶斷裂 (C)氣門正時不準 (D)以下情況皆有可能發生。D 62.下列何者不是往復活塞引擎之氣門排列方式？ (A)DOHC (B)OHV (C)OHC (D)DOHW。A 63.下列之敘述何者正確？ (A)橢圓形活塞大多以鋁合金為材料 (B)拖鞋式活塞是將衝擊面裙部削去，以減輕重量 (C)以搖臂來控制氣門之開關者通常稱為T型引擎 (D)OHV引擎之汽門間隙較OHC引擎為小。A 64.若正時皮帶斷裂，最有可能傷害到下列那一項組件？ (A)進排汽門 (B)曲軸時規齒輪 (C)連桿 (D)凸輪軸時規齒輪。C 65.對曲軸之敘述下列何者為誤？ (A)線列六缸引擎點火順序一般用1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 (B)曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形，以免應力集中而斷裂 (C)現代引擎為提高轉速，會在曲軸兩側裝上平衡軸 (D)線列四缸引擎1-4缸軸銷在同側，2-3缸軸銷在同側。A 66.裝在曲軸處，以承受曲軸之軸向推力之軸承為 (A)凸緣軸承 (B)精密鑲入式狀軸承 (C)筒狀軸承 (D)襯套。B 67.飛輪無下列何種功用？ (A)設外環齒輪以供起動用 (B)提高輸出扭力 (C)儲存動能 (D)平衡。B 68.下列有關頂上汽門式引擎之敘述何者有誤？ (A)有汽門搖臂 (B)汽門舉桿上有汽門腳間隙調整螺絲 (C)正時機構使用鏈條或皮帶 (D)汽門均裝在汽缸蓋上。A 69.要使汽門開閉時無噪音，且時間準確，應 (A)使用油壓式汽門間隙自動調整機構 (B)在凸輪的初開及初關部分設計一小段斜面 (C)不使用汽門舉桿 (D)不用汽門舉桿、推桿及汽門搖臂。C 70.引擎低速時運轉正常，而高速時會失火，則可能原因為 (A)白金間隙太小 (B)浮筒油面太高 (C)汽門彈簧彈力衰減 (D)汽缸內積碳太多。D 71.下列何項有錯誤？ (A)鋁合金汽缸蓋，其上是另外鑲入鎢鉻鋼製汽門座 (B)鈉冷卻式汽門，可以提高散熱速度 (C)鈉冷卻式汽門是汽門桿中空裝鈉 (D)汽門面角度45，汽門座角度44之設計，密封效果最佳。C 72.OHC引擎汽缸蓋變形經研磨後，何處會發生改變？ (A)汽門打開行程變小 (B)壓縮比會變小 (C)正時皮帶鬆弛 (D)汽門腳間隙變小。C 73.活塞銷的安裝方法中下列所述何者正確？ (A)全浮式連桿小端不能自由活動 (B)半浮式，連桿小端有銅套 (C)全浮式活銷之兩側有扣環 (D)半浮式，現均以螺絲固定連桿小端及活塞銷。C 74.引擎活塞銷偏位，是偏向於 (A)活塞銷孔之下方 (B)壓縮推力面 (C)動力推力面 (D)活塞銷孔之上方。C 75.進排汽門都在汽缸蓋上之汽油引擎，其汽門由凸輪軸直接驅動的稱為 (A)C.I (B)O.H.V (C)O.H.C (D)D.O.H.V 引擎。C 76.凸輪軸之凸輪部磨損，會使汽門開啟時間 (A)不變 (B)提早 (C)變短 (D)變長。B 77.進汽門導管磨損會造成 (A)加速不良 (B)機油過度消耗 (C)汽油過度消耗 (D)引擎無力。D 78.測量汽門面與汽門座角度發現相差1度，其原因是 (A)要防止積碳 (B)研磨加工不良 (C)要使耐用延長壽命 (D)要使接合緊密。C 79.冷引擎運轉時噪音要小，則 (A)汽缸套應以鋁合金製成 (B)應使用鋼製活塞 (C)使用橢圓形活塞 (D)增加汽門數。A 80.下列有關連桿之敘述何者錯誤？ (A)連桿短時，引擎高度高 (B)連桿長時，活塞受到側壓力小 (C)連桿長時，引擎轉速較低 (D)連桿短時，扭力小。第三章 引擎性能C 1.某單缸引擎缸徑為10cm，行程為12cm，壓縮比為8：1，其汽缸總容積(燃燒室容積+活塞移動行程容積)是多少? (A)932c.c. (B)942c.c. (C)1076.5c.c. (D)1059.8c.c.。C 2.壓縮比是指 (A)汽缸數乘以行程容積 (B)活塞排氣量加餘隙容積 (C)汽缸總容積除以餘隙容積 (D)活塞行程除以口徑。B 3.某單缸引擎，缸徑80mm，行程為90mm，壓縮比為9時，其燃燒容積為 (A)66.5c.c. (B)56.6c.c. (C)50.4c.c. (D)46.2c.c.。A 4.某四缸引擎之缸徑為10cm，行程為12cm，壓縮比為9，則該引擎之排氣量為 (A)3768c.c. (B)942c.c. (C)1844c.c. (D)2526c.c.。A 5.汽油引擎的負荷取決於 (A)節氣門開度 (B)引擎轉速 (C)點火提前度數 (D)汽缸內渦流。A 6.進氣門早開晚關的目的是 (A)增加汽缸容積效率 (B)使氣門不易燒壞 (C)減少引擎震動 (D)防止漏氣。D 7.壓縮比為10：1的單缸引擎，其活塞位移容積為900c.c.，則火塞到上死點時燃燒室之容積為若干 (A)90c.c. (B)1000c.c. (C)900c.c. (D)100c.c.。B 8.某單缸引擎，缸徑8cm，行程10cm，若壓縮比為8，則總容積和排氣量應各為 (A)547c.c.及68.3c.c. (B)574及502c.c. (C)502c.c.及440c.c. (D)4016c.c.及502c.c.。B 9.設一引擎之排氣量（單缸引擎）為1200cm3，其燃燒室容積為120cm3，則此引擎之壓縮比為 (A)14：1 (B)11：1 (C)12：1 (D)13：1。C 10.引擎轉速為3000RPM，試求其曲軸轉角速度為 (A)200Rad/Sec (B)50Rad/Sec (C)100Rad/Sec (D)150Rad/Sec。D 11.缸徑80mm，行程90mm之六缸引擎，曲軸轉速3000RPM，活塞平均速度為 (A) 10.5 (B)6 (C)7.5 (D)9 m/s。C 12.六缸四行程其缸徑行程為44，若轉速在2000RPM時，實際消耗之空氣測出為每分鐘85ft3，則該引擎之容積率為 (A)70% (B)50% (C)55% (D)65%。B 13.下列何者與容積效率無關 (A)節氣門開度之大小 (B)排氣量之大小 (C)氣門重疊度數 (D)引擎轉速。C 14.已知某單缸引擎，其汽缸直徑為7cm，活塞之行程為4cm，若該引擎之壓縮比為8：1，則該引擎之汽缸總容積為若干 (A)253.86 (B)153.86 (C)175.84 (D)275.84 c.c.。A 15.下列有關扭力之敘述何項錯誤？ (A)扭力最大時，馬力也最大 (B)引擎約在中速時，扭力最大 (C)扭力最大時，燃料消耗率最低 (D)扭力最大時，汽缸容積效率最高。B 16.汽油引擎燃燒後熱能之分配，所占比例最高者為 (A)摩擦損失 (B)排汽損失 (C)冷卻損失 (D)轉換為機械功。D 17.以下何項無法提高容積效率？ (A)進排汽歧管分置汽缸蓋之兩側 (B)增加汽門數 (C)使用渦輪增壓器 (D)增加進氣溫度。C 18.引擎低速時運轉正常，而高速時會失火，則可能原因為 (A)白金間隙太小 (B)浮筒油面太高 (C)汽門彈簧彈力衰減 (D)汽缸內積碳太多。C 19.四缸引擎汽缸直徑100mm，行程90mm，其排汽量為 (A)1413cc (B)7065cc (C)2826cc (D)4826cc。 C 20.引擎扭力10kg-m，轉速2250r.p.m時，其馬力為 (A)25 (B)28 (C)31 (D)35 PS。C 21.下列之敘述何者正確？ (A)摩擦馬力與引擎轉速成反比 (B)引擎轉速越高，馬力越大，在最高轉速點時，馬力也最大 (C)柴油引擎扭力曲線較平坦 (D)機械效率是摩擦馬力與指示馬力之比。B 22.一部四缸引擎，排汽量1200c.c.，若燃燒室容積為40c.c.，則其壓縮比為 (A)31：1 (B)8.5：1 (C)9.5：1 (D)15.0：1。A 23.下列何者錯誤？ (A)排汽門關閉太晚，化油器會回火 (B)排汽門在上死點後關閉，稱為晚關 (C)排汽門太早開，馬力會減小 (D)排汽門太早關時，引擎容積效率會降低。C 24.四汽缸引擎的排汽量為3200cc壓縮比9之引擎，其燃燒室容積為 (A)150cc (B)88.8cc (C)100cc (D)200cc。C 25.熱效率最高的是 (A)蒸氣機 (B)汽油引擎 (C)柴油引擎 (D)燃氣輪機。A 26.下列有關容積效率之敘述何者有誤？ (A)汽門頭直徑越大，容積效率越小 (B)柴油引擎容積效率比汽油引擎高 (C)汽油引擎加裝渦輪增壓器，當有增壓作用時，容積效率可達1以上 (D)進氣溫度越高，容積效率越低。D 27.下列敘述何者錯誤？ (A)引擎轉速過了大扭力轉速點後，隨著轉速繼續升高，容積率會越來越低 (B)地區高度越高，引擎馬力越小 (C)大氣中溼度大時，引擎馬力降低 (D)排汽量不變，加大行程比加大缸徑，更容易產生爆震。C 28.有一四缸四行程引擎，在轉速2800r.p.m時之扭力為10kg-m，此時之制動馬力為 (A)78.14 (B)19.53 (C)39.07 (D)45.26 PS。B 29.進氣門早開晚關的目的是 (A)減少進入汽缸之混合氣量 (B)使汽缸內能充滿足夠的混合氣 (C)使氣門不易燒壞 (D)減少引擎爆震。D 30.影響引擎壓縮力最小的因素為 (A)活塞與汽缸壁間隙 (B)氣門間隙 (C)活塞環開口間隙 (D)連桿軸承間隙。D 31.排氣量為800cc，壓縮比為11，則燃燒室容積為 (A)90cc (B)60cc (C)70cc (D)80cc。C 32.汽油引擎壓縮壓力越高，則熱效率 (A)無關 (B)愈低 (C)愈高 (D)相同。B 33.kg/kw-hr是 (A)熱值 (B)熱效率 (C)平均有效壓力 (D)燃料消耗率 之單位。B 34.為提高引擎及汽缸容積效率，進汽門宜 (A)晚開晚關 (B)早開早關 (C)早開晚關 (D)晚開早關。D 35.進汽歧管之真空度在同一轉速下是隨 (A)節汽門開度增大而增高 (B)引擎排氣量而增高 (C)汽油與空氣混合比而增高 (D)節汽門開度縮小而增高。C 36.曲軸皮帶輪之有效半徑100mm，水泵皮帶輪之有效半徑75mm，當引擎以3000rpm運轉時，水泵之速度為 (A)3600rpm (B)3000rpm (C)4000rpm (D)5000rpm。D 37.下列之敘述何者錯誤？ (A)引擎指示馬力大於制動馬力 (B)馬力為功率的單位 (C)仟瓦(KW)為動力(Power)的單位 (D)公制馬力(PS)大於英制馬力(HP)。B 38.某汽油引擎以臂長3呎之普羅尼制動測功計測試，若磅秤指示為100磅，引擎轉速1100rpm，則其制動馬力等於 (A)53.4HP (B)62.8HP (C)73.2HP (D)45.6HP。C 39.有一普洛尼制動器，其臂長50cm，當引擎轉速為1500rpm時，磅秤指示為30kg，則其制動馬力為 (A)22.4PS (B)36.4PS (C)31.4PS (D)28.6PS。B 40.車用汽油引擎之熱效率，約 (A)45% (B)25% (C)35% (D)40%。D 41.某引擎為四行程六缸，其轉速4000rpm，汽缸內徑為4吋，衝程為3吋，實際消耗之空氣測出每分鐘157立方呎，問此引擎之容積效率 (A)85% (B)50% (C)60% (D)75%。B 42.已知一四行程四缸之引擎，汽缸內徑為8cm，活塞行程為8cm，其燃燒室容積為活塞移位容積的12%，求此引擎之壓縮比為 (A)7.7：1 (B)9.3：1 (C)8.3：1 (D)8.0：1。C 43.引擎轉速增高時 (A)摩擦馬力與制動馬力均先增大而後減小 (B)摩擦馬力與制動馬力隨著增大 (C)摩擦馬力增大，制動馬力先增大而後變小 (D)摩擦馬力先增大而後變小，制動馬力則一直增大。D 44.某四缸引擎以臂長3呎之普洛尼制動器測其功率，若磅數指示為50磅，引擎轉速為3300rpm，機械效率為85%，則其摩擦馬力等於 (A)14.1HP (B)22.3HP (C)20.4HP (D)16.6HP。C 45.某單缸引擎，缸徑8cm，行程10cm。若壓縮比為9，則汽缸總容積為 (A)547cm3 (B)574cm3 (C)565cm3 (D)554cm3。A 46.下列之敘述何者為真？ (A)重量與馬力之比值愈小，引擎性能愈佳 (B)壓縮比愈高，扭力會愈小 (C)最高指示馬力時，即具有最高制動馬力 (D)活塞行程愈長，震動應愈小。B 47.有一四行程四缸引擎，其缸徑行程為100mm80mm，若制動平均有效壓力為9kg/cm2，機械效率為80%，則在引擎轉速為2000rpm時 (A)制動馬力為20ps (B)指示馬力為40ps (C)指示馬力為32ps (D)摩擦馬力為4ps。B 48.有一四缸四行程引擎，其缸徑行程為100mm100mm，若引擎轉速為2000rpm時，其容積效率為80%，則每分鐘之空氣量應有 (A)1.0m3 (B)2.5m3 (C)1.8m3 (D)1.5m3。A 49.當引擎轉速過高時，對引擎性能之影響為 (A)摩擦馬力快速增加 (B)機械效率增加 (C)制動馬力增加 (D)容積效率增加。B 50.下列何者與引擎容積效率之大小無關？ (A)進氣阻力 (B)點火正時 (C)海拔高度 (D)引擎轉速。C 51.引擎在2250RPM時扭力為20kg-m，則其輸出功率為 (A)31.4PS (B)62.8HP (C)62.8PS (D)15.7PS。D 52.量測引擎之淨馬力時，引擎不必安裝 (A)充電系統 (B)廢氣排放控制系統 (C)空氣濾清器 (D)冷氣系統。D 53.指示馬力(IHP)、制動馬力(BHP)及摩擦馬力(FHP)三者之關係為 (A)BHP=IHPFHP (B)IHP=BHPFHP (C)FHP=BHP-IHP (D)BHP=IHP-FHP。C 54.有關引擎之容積效率，下列敘述何者有誤？ (A)大氣壓力愈高，則容積效率愈大 (B)排氣反壓大，則容積效率小 (C)進汽歧管斷面積大，彎度小，則容積效率小 (D)進氣溫度愈高，則容積效率愈小。B 55.從引擎性能曲線圖觀察，引擎扭力開始下降，但馬力卻繼續上升，其原因是 (A)容積效率增加，轉速固定 (B)容積效率減少，轉速增加 (C)容積效率減少，轉速減少 (D)容積效率增加，轉速增加。B 56.引擎在下列那一種情況時具有最大的扭力輸出？ (A)摩擦馬力最大時 (B)容積效率最大時 (C)制動馬力最大時 (D)燃料消耗最大時。C 57.某六缸四行程引擎，汽缸之缸徑與行程為54英吋，若引擎轉速在2000RPM時測得空氣消耗量為每分鐘210立方呎，則該引擎之容積效率為多少？ (A)87% (B)72% (C)77% (D)82%。D 58.某柴油引擎測得其指示馬力為80HP，摩擦馬力10HP，則其機械效率為多少 (A)92.5% (B)72.5% (C)75% (D)87.5%。A 59.從引擎性能曲線來看，引擎扭力曲線的變化與下列那一曲線有相同的趨勢？ (A)容積效率 (B)制動馬力 (C)摩擦馬力 (D)耗油率。B 60.下列之敘述何者正確？ (A)制動馬力一定時，則扭力與轉速成正比 (B)壓縮比與容積效率無關 (C)氣門重疊度與引擎轉速有關 (D)氣門正時是永久不會改變的。C 61.有一引擎，其制動馬力為90HP，一小時耗油50磅，所用汽油熱值是每磅20,000BTU，則其熱效率為 (A)26% (B)22% (C)23% (D)24%。C 62.於引擎性能中 (A)最高指示馬力時，有最大扭力輸出 (B)最低耗油率時，即為最大