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快速释压和紧急下降处置程序 快速释压处置程序 判断 飞机高度高于14000英尺MSL时 快速释压是一种座舱压力的急剧损失 表现为座舱爬升率和高度表指示快速上升 以及长时间的耳朵不适 缺氧反应 有效知觉时间 有效知觉时间 对于那些身体较差的人来讲 所出现的反应就更强烈 有效知觉的时间更短 快速释压处置程序 氧气面罩和调节器 戴上机组通讯 建立选择内话和氧气面罩话筒增压方式选择器 MAN 人工 排气活门电门 关闭 操纵排气活门电门以保持适当的座舱高度和座舱升降率 如果恢复了增压 继续人工操作 快速释压处置程序 旅客信号牌 ON旅客氧气电门 如需要 ON如果座舱高度超过或预期超过14 000英尺 启用旅客氧气 紧急下降 如需要 开始如果在飞机高度高于14 000英尺MSL并且座舱压力不能控制或失去座舱压力时 完成紧急下降检查单 紧急下降处置程序 紧急下降处置程序 条件 飞机在14000英尺MSL以上座舱高度不能控制或出现要求做快速下降的情况 紧急下降 宣布机长将用旅客广播系统通知客舱机组即将开始紧急下降 副驾驶通知ATC获得该区域的高度表调定值 发动机起动电门 连续 紧急下降处置程序 推力手柄 慢车推力减小至最小或防冰时所需的推力 减速板 飞行卡位下降 开始目标速度 Mmo Vmo如对结构的完整有怀疑 尽可能限制速度并避免大的机动负荷 紧急下降处置程序 改平高度 最低安全高度或10 000英尺 以较高的为准减速板 下卡位柔和地压下减速板手柄并改平 增加推力并以所需速度稳定在该高度上 紧急下降处置程序 机组氧气调节器 正常位当座舱高度在10 000英尺以上时 飞行机组必须使用氧气面罩 为了保留氧气 将正常 100 选择器放到正常位 发动机起动电门 按需根据天气 剩余氧气 燃油和可用的机场采取新的措施 使用远程巡航可能更适当 空地协调 快速释压现象指的是迅速失去客舱压力 它可能是因机体破损 管道破裂 货舱门飞掉或打开 爆炸或武器射击等所造成的管制人员应提醒进行紧急下降的飞机机组飞机活动情况 空地协调 尽可能保持偏离航线右侧10公里 平行航线飞行 如需要偏离航线超出25公里 通知ATC 使用高空图网格最低安全高度 或主动指挥其偏离航线 左转或右转 及
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