主减速器拆装与检查

主减速器和差速器主减速器和差速器 一 课程要求及其目标一 课程要求及其目标 1 主减速器总成零部件认识和作用 2 掌握主减速器的拆装步骤 3 熟练地检查和调整主减速器 4 差速器的检查与调整 二 教学过程 1 汽车减速器工作原理 主减速器是在传动系中起降低转速 增大转矩 作用的主要部件 当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用 它 是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的 采用圆锥齿轮传动 则可以改变转矩旋转方向 将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的 位置 有利于减小其前面的传动部件 如离合器 变速器 传动轴等 所传递的转矩 从而减小这些部件的尺寸和质量 总括 4 小点 降 速增扭 2 改变旋转方向 90 度 3 满足汽车转弯及在不平路面上 行驶时 在右驱动以不同转速旋转 4 产生驱动力 下面为结构图 2 差速器是驱动轿的主件 1 它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时 允许两边半轴以不同 的转速旋转 满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶 减少轮胎与 地 面的摩擦 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧 如果汽车向左转弯 圆 弧的中心点在左侧 在相同的时间里 右侧轮子走的弧线比左侧轮子长 为了 平衡这个差异 就要左边轮子慢一点 右边轮子快一点 用不同的转速来弥补 距离的差异 发动机的动力经传动轴进入差速器 直接驱动行星轮架 再由行 星轮带动左 右两条半轴 分别驱动左 右车轮 差速器的设计要求满足 左半轴转速 右半轴转速 2 行星轮架转速 当汽车直行时 左 右 车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态 而在汽车转弯时三者平衡状态 被破坏 导致内侧轮转速减小 外侧轮转速增加 2 典型的差速器 单级主减速器结构 它采用一对准双曲面锥齿轮传动 图 D C5 6 3 96 差速器构造零件的分解 1 轴承 2 左外壳 3 垫片 4 半轴齿轮 5 垫圈 6 行星齿轮 7 从动齿轮 8 右外壳 9 十字轴 10 螺栓 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器 对称 式锥齿轮差速器由行星齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 十字轴或一根直销轴 和差速器壳等组成 2 工作原理 行星齿轮的自转 差速器工作时 行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星 齿轮的自转 行星齿轮的公转 差速器不工作时 行星齿轮绕半轴轴线的旋转 称为行星齿轮的公转 1 汽车直线行驶时 主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转 差速器差 驱动行星齿轮轴旋转 行星齿轮轴驱动行星齿轮公转 半轴齿轮在行星齿轮的 夹持下同速 同向旋转 此时 得得齿轮只公转 不自动 左右车轮和转速等 于从动锥齿轮的转速 2 汽车转弯时 行星齿轮在公转的同时 产生了自转 即绕行星齿轮轴的 旋囚居 造成一侧半轴齿轮转速的增加 而加一侧半轴齿轮转速的降低 两侧 车轮以不同的转速旋转 些时一侧车轮增加的转速 等于加一侧车轮减少的转 速 3 当将两个驱动轮支起后 车轮离地 如果我们转一侧的车轮 另一侧车 轮反方向同速旋转 这时 差速器内的行星齿轮只自转 不公转 两侧半轴齿 轮以相反的由于向旋转 从而带动两侧车轮反方向同速旋转 差速器的拆装 差速器的拆装要点 差速器维修时 首先从后桥上拆下减速器总成 然后分解减速器 主 被动齿轮 分别拆下差速器两边轴承盖 拿出调整螺母 将从动锥齿轮连同差速器总成 从减速器壳中取出 撬开差速器总成上的镇片 拆下螺母即可将左右壳分开 取出半轴齿 轮和行星齿轮等零件 清洗差速器各零部件 并检查无磨损和损坏 必要时更换新件 装复时按上述相反 顺序进行 但注意原件的配合记号 尤其差速器左右壳体对准记号 螺母的拧紧力矩为 137 157N m 半轴齿轮支承端面与支承垫圈问的间隙应不大于 o 5mm 再调整差速器轴 承的预紧度 正确的预紧度应当是用 0 98 3 4N m 的力矩 能灵活转动差速器总成为 宜 最后用锁片将螺栓锁紧 行星齿轮的安装 将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油 装入差速器壳内 在半轴齿轮 装上螺纹套后装入差速器壳内 再装入行星齿轮 并用六角螺栓拧紧 将两个小行星齿轮 错开 180 转动半轴 使行星齿轮 止推垫片和差速器罩壳对正 推人行星齿轮轴 用锁 销或弹性挡圈锁紧 检查行星齿轮和半轴齿轮的啮合间隙 正确值为 0 05 O 20mm 或检查半轴齿轮差速器壳之间的间隙 正确值为 0110 0 20mm 从动锥齿轮的安装 将 从动齿轮 盆形齿轮 加热到 100 左右 用定心销导向 迅速安装到差速器壳上 然后用匹 配的螺栓以对角方式逐渐将其旋紧 旋紧力矩为 70N m 安装后应检验从动齿轮的翘曲摆差 不应超过 0 05m 3 检查和调整主减速器 检查 1 主减速器的检查 有无裂纹 螺纹损伤不得多于 2 牙 主从动锥 齿轮不庆有裂纹 不 得有明显斑点 损伤脱落 主动锥齿轮花键与槽配合侧 隙不得大于 0 2MM 从动锥齿轮圆动 公差为 0 1MM 2 从动齿轮轴承预紧度的检测 经验检 查 即用手转动从动锥齿轮 应该转动自如 且轴 向推动无间隙 也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固 螺栓上测量时的切向拉力为 11 3 25 9N 3 主减速器啮合间隙的检测 如右图 测量 方法 用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上 百分表的 触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面 用手把住主动 锥齿轮 然后轻轻往复摆转从动锥齿轮 观测百分表指针摆动的读数 正确的主 从动锥 齿轮啮合间隙 0 15 0 40mm 4 主从动圆锥齿轮齿合印痕 一般检查方法是采有两面涂色法 可在从动 齿轮 3 5 个齿的工作面上正反两面均匀涂上一层红丹没 然后转动主坳锥齿轮 正转工作时 逆转工作时正常印痕 其位置在齿的中偏小端 离小端 2 7MM 齿 高方向的接触痕迹应不小开有效齿高的 50 一般应离齿顶 0 8 1 6MM 调整一般顺序 主从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整 含差速器轴承预紧度的调 整 主从动圆锥齿轮齿合印痕 最后齿合间隙的调整 1 主从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整 通过调整两轴承间的垫片来调整 调整前先 检查从动锥齿轮背面的端面圆跳动不得超过 0 05MM 最大极限值为 0 1MM 慢 慢拧动两端的调整螺母 调整差速器轴承的预紧度 用手转动从动锥齿轮 应该 转动自如 且轴向推动无间隙或用弹簧称检查并符合标准 原则 如轴承预紧度 过紧两端的调整螺母往外拧 如轴承预紧度过松 两端的调整螺母往里拧 螺旋锥型主从动圆锥齿轮齿合印痕调整 主动圆锥齿轮轴向位移通过改变轴承 座与减速器外壳端面之间间隙垫片厚度来调整 从动圆锥齿轮轴向位移在不改变 减速器壳左右轴承盖下的垫片总厚度情况下 通过把垫片从一边移到另外一边来 调 总的口决大进从 小出从 顶进主 根出主 若两齿轮的啮合印痕偏向于大 端齿面 啮合间隙的调整方法是 先调整被动齿轮的位置 使其更接近于主动齿轮 再 调整主动齿轮的位置 以获得最佳啮合印痕 若两齿轮的啮合印痕偏向于小端齿 面 啮合间隙的调整方法是 先调整被动齿轮的位置 使其远离主动齿轮 再调整 主动齿轮的位置 以获得最佳啮合印痕 若两齿轮的啮合印痕过于接近齿顶 啮 合间隙的调整方法是 先调整主动齿轮的位置 使其更接近于被动齿轮 再调整被 动齿轮的位置 以获得最佳啮合印痕 若两齿轮的啮合印痕过于接近齿根 啮合间 隙的调整方法是 先调整主动齿轮的位置 使其远离被动齿轮 再调整被动齿轮的 位置 以获得最佳啮合印痕 3 啮