双离合自动变速器的组成及工作原理

双离合自动变速器的组成及工作原理 2013 年 9 月 28 日 摘要 I 摘摘 要要 双离合式自动变速器是基于手动变速器发展而来的 其工作原理是通过将 变速器档位按奇 偶数位分开布置 分别与两个离合器连接 通过离合器的交 替切换完成变档过程 以实现动力换挡 它综合了 AMT 的优势和 AT 动力换挡的 优点 具有很好的换挡品质和车辆动力性 经济型 比较适合我国日前以前手 动变速器占主导地位的情况 故此通过研究进一步了解其工作原理与动力传递 方式 关键词 离合器 自动变速器换挡机构 DSG 的发展 北京信息职业技术学院毕业论文 II Abstract Double clutch automatic transmission is developed based on manual transmission according to its working principle is through the transmission gear even a separate arrangement respectively connected with two clutches finished with a clutch alternately switching shift process in order to realize the power shift transmission It combines the advantages of AMT and the advantage of the AT power shift has the very good shift quality and vehicle power performance affordable suitable for our country has previously dominated by manual transmission Therefore by studying further understand its working principle and power transmission Key words clutch Automatic transmission shift The development of the DSG 目录 III 目 录 摘 要 I 目 录 II 第一章第一章 双离合器自动变速器绪论双离合器自动变速器绪论 1 1 1 DSG 的由来 1 1 2 DSG 工作过程简介 2 1 3 DSG 变速器的技术特点 3 第二章第二章 大众大众 DSG 六速机械自动变速器结构六速机械自动变速器结构 5 2 1 多片湿式双离合器 5 2 1 1 离合器 K1 5 2 1 2 离合器 K2 6 2 2 平行轴式齿轮箱 7 2 2 1 输入轴 8 2 2 2 输出轴 10 2 2 3 中间轴 倒档 轴 11 2 3 驱动桥 12 2 4 换挡执行机构 13 第三章第三章 双离合器式自动变速器双离合器式自动变速器 DSG 的工的工 作作 16 3 1 双离合器自动变速器的工 作 16 3 2 双离合器自动变速器的动力传 递 16 第四章第四章 DSG 车辆的使用与故障 车辆的使用与故障 27 4 1 自动变速器车辆的使用 27 4 1 1 自动变速器使用现 状 27 北京信息职业技术学院毕业论文 IV 4 2 使用误区 27 4 3 DSG 车辆的故障 27 第五章 DSG 的发展与优势 30 5 1 DSG 的发展现 状 30 5 2 DSG 的优 势 30 致 谢 34 参考文 献 33 第 1 章 双离合自动变速器绪论 1 第第 1 章章 双离合器自动变速器绪论双离合器自动变速器绪论 1 1DSG 的由来的由来 德国大众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的 先驱 1994 年的 Tiptronic 手动 自动一体变速器和 1999 年的 Multitronic 无 级变速器都是奥迪杰出的代表作 2003 年 奥迪公司将最新一代 DSG 变速器装 在 3 2L 的奥迪 TT 和高尔夫 R32 上 开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程 碑 如图 1 1 所示 图 1 1 DSG 双离合器自动变速器 近年来 汽车自动变速器主要有三种型式 电控机械自动变速器 AMT 无 级自动变速器 CVT 和液力机械自动变速器 AT 在电控机械式自动变速器领域 近年来又出现了一种新的变速传动方式 即双离合器式自动变速传动 Dual Clutch Transmission 由于它既继承了 AMT 和手动变速器的结构简单 安装 空间紧凑 重量轻 传动效率高 制造成本低等许多优点 又融合了 AT 不间断 动力 迅速平稳换挡的良好特点 很快便成了业界研究开发的新热点 DCT 将 会在一定程度上改变现有的变速器市场格局 DSG Direct Shift Gearbox 意 为直接换挡变速器 属于 DCT Dual Clutch Transmission 双离合器变速器 的一种 它最早应用与 1985 年奥迪赛车上面 而直到 90 年代末 大众公司才 和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器 并在 2002 年率先应 北京信息职业技术学院毕业论文 2 用在大众高尔夫 R32 上 1 2 DSG 工作过程的简介工作过程的简介 双离合器 变速器在一个 变速器中实现 了两个手动变 速器的功能 为了帮助您理 解这句话的含 义 我们可以 回顾一下传统 的手动变速器 的工作原理 在使用标准换 挡杆换挡的汽 车中 如果驾 驶员要从一个挡位换到另一个挡位 他先要踩下离合器踏板 此动作可以操作 一个离合器 使发动机与变速器断开连接 中断输送到变速器的动力 然后 驾驶员使用换挡杆选择新的挡位 这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移 动到另一个不同大小的齿轮 称为 同步器 的设备会让齿轮在结合之前相匹 配以防止磨齿 一旦换入了新的挡位 驾驶员就可以松开离合器踏板 从而使 发动机重新连接到变速器 并将动力传送给车轮 由此可见 在传统的手动变 速器中 从发动机到车轮没有连续的动力输出 在换挡的过程中 动力传送将 从 有 到 无 再到 有 进行变化 这样就会导致 换挡冲击 或 扭矩 中断 现象 对于技术不熟练的驾驶员 这种现象会导致车上的乘客在换挡过 程中感到前后摇晃 对比之下 双离合器变速器使用两个离合器 但没有离合器踏板 先进的 第 1 章 双离合自动变速器绪论 3 电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制 但在双离 合器变速器中 各离合器单独运转 一个离合器控制奇数挡 一挡 三挡 五 挡和倒挡 另一个离合器控制偶数挡 二挡 四挡和六挡 如图 1 2 和 1 3 所示 这样 不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡 其工作 方式如下 驾驶员也可以选择完全自动模式 从而将所有换挡工作交给计算机完成 在 这种模式下 驾驶体验非常类似于普通自动挡车 由于双离合器变速器可以 逐渐退出 一个挡位并 逐渐接入 另一个挡位 因此减少了换挡冲击 更 重要的是 换挡是在负载下完成的 因此可以始终维持动力输出 1 3 DSG 变速器的技术特点变速器的技术特点 新一代 DSG 变速器采用了 2 个离合器和 6 个前进挡的传统齿轮变速器作为 动力的传送部件 这是目前世界上最先进的 具有革命性的自动变速器 DSG 变速器没有变矩器 也没有离合器踏板 DSG 变速器在传动过程中的能耗损失非常有限 大大提高了车辆的燃油经 济性 图 1 3 大众迈腾 6 速 DSG 双离合器自动变速器 北京信息职业技术学院毕业论文 4 DSG 变速器的反应非常灵敏 具有很好的驾驶乐趣 车辆在加速过程中不 会有动力中断的感觉 使车辆的加速更加强劲 圆滑 百公里加速时间比传统 手动变速器还短 DSG 变速器的动力传送部件是一台三轴式 6 前进挡的传统齿轮变速器 增 加了传动比的分配 DSG 变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的 双离合 器的使用 可以使变速器同时有两个档位啮合 使换挡操作更加快捷 DSG 变速器也有手动和自动 2 种控制模式为迈腾采用的 DSG 变速器的变速 除了变速杆可以控制外 方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮 在行驶中 2 种控制模式之间可以随时切换 选用手动模式时 如果不做升档操作 即使 将加速踏板踩到底 DSG 变速器也不会升档 换挡逻辑控制可以根据司机的意 愿进行换挡控制 在手动控制模式下 可以跳跃换挡 第 1 章 双离合自动变速器绪论 5 第第 2 章章 大众大众 DSG 六速机械自动变速器结构六速机械自动变速器结构 2 1 多片湿式双离合器多片湿式双离合器 DSG 变速器的多片湿式双离合器结构如图 2 1 所示 多片湿式双离合器内 部主要由两个离合器组成 离合器 K1 和离合器 K2 纵观 DSG 变速器的工作原 理 多片湿式双离合器的作用等同于普通手动变速器中机械式离合器的作用 针对于有级的液力机械式自动变速器来讲 其作用相当于液力变矩器的作用 多片湿式双离合器即为一个自动离合器 图 2 1 多片湿式双离合器结构 2 1 1 离合器离合器 K1 离合器 K1 如图 2 2 所示 主要由离合器内鼓 离合器外鼓 驱动活塞 驱 动活塞密封圈 活塞缸 碟形弹簧等元件组成 离合器 K1 内鼓和变速器输入轴一花键配合连接在一起 其外鼓是双离合器 外壳 而外壳则是和与发动机曲轴相连接的双质量飞轮通过螺栓连接为一体的 由此我们将得知离合器 K1 的主要作用是 其工作以后 可以让曲轴与变速器输 入轴一实现连接或分离 北京信息职业技术学院毕业论文 6 图 2 2 离合器 K1 2 1 2 离合器离合器 K2 离合器 K2 如图 2 3 所示的结构与离合器 K1 基本相似 同样由离合器内鼓 离合器外鼓 驱动活塞 驱动活塞密封圈 活塞缸 碟形弹簧等元件组成 离合器 K2 与离合器 K1 结构不同的是 离合器 K2 内鼓和变速器输入轴二通 过花键配合连接在一起 离合器 K2 的主要作用是 其工作以后 可以让曲轴与 变速器输入轴二实现连接或分离 第 1 章 双离合自动变速器绪论 7 图 2 3 离合器 K2 离合器 K1 和离合器 K2 的实质作用 离合器 K1 主要负责 1 档 3 档 5 档 和倒档 在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档 离合器 1 是接合的 离 合器 K2 主要负责 2 档 4 档和 6 档 当使用 2 4 6 档中的任一档时 离合器 K2 接合 DSG 变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合 器相似看 但是尺寸要大很多 利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器 油压 的建立由变速器控制单元 ECT 接受与汽车行驶工况有关传感器的信号 按照设 定好的换挡程序指令电磁阀来控制的 2 个离合器的工作状态是相反的 不会 发生 2 个离合器同时接合的情形 2 2 平行轴式齿轮箱平行轴式齿轮箱 平行轴式齿轮箱实质就是整个变速器的齿轮变速机构 通过分析变速器的 北京信息职业技术学院毕业论文 8 结构得知 该变速器的齿轮变速机构为普通斜齿轮式的 整个齿轮箱有两根同 轴心的输入轴 两根输出轴 一根中间轴也称倒档惰轮轴 在每根轴上都适当 安装有齿轮 相应的在齿轮和齿轮之间还适当的安装有换挡执行机构 同步 器 具体结构介绍如下 2 2 1 输入轴输入轴 输入轴共有两根如图 2 4 所示 输入轴一和输入轴二可分别通过双离合器 中的离合器 K1 和 K2 得到发动机输出的转矩 图 2 4 输入轴一和输入轴二 输入轴一在空心的输入轴二的内部 通过花键与离合器 K1 相连 输入轴一 上有 1 档 倒档主动齿轮 3 档主动齿轮及 5 档主动齿轮 在 1 档 倒档和 3 档 主动齿轮之间还有输入轴一的转速传感器 G501 的脉冲轮 如图 2 5 第 1 章 双离合自动变速器绪论 9 图 2 5 输入轴一 输入轴二为空心 套在输入轴一得外部 通过花键和离合器 K2 相连 输入 轴二上安装有 2 档 4 档 6 档齿轮 在 2 档齿轮附近还有输入轴二转速传感器 G502 的脉冲轮 如图 2 6 所示 图 2 6 输入轴二 北京信息职业技术学院毕业论文 10 2 2 2 输出轴输出轴 输出轴有两根 输出轴一和输出轴二 输出轴一 如图 2 7 所示 图 2 7 输出轴一 输出轴一上有如下元件 1 档和 3 档同步器 三件式 2 档和 4 档同步器 单件式 1 2 3 4 档从动换挡齿轮 与差速器相连的输出齿轮 位于输 出轴一上 1 2 3 4 档从动齿轮分别于位于输入轴上的 1 2 3 4 档主动齿 轮常啮合 形成若干对常啮合的齿轮副 当同步器处于中立位置时 输出轴一 上的所有从动换挡齿轮处于空转状态 不对外输出动力 输出轴二如图 2 8 所示 其上有如下元件 变速器输出轴输出转速传感器 脉冲轮 6 档和倒档的同步器 5 档从动换挡齿轮 6 档从动换挡齿轮 倒档从 动换挡齿轮和与差速器相连的输出齿轮 位于输出轴二上 5 6 档从动齿轮分别 于位于输入轴上的 5 6 档主动齿轮常啮合 倒档从动齿轮则是与位于后述的中 间轴上的倒档惰轮常啮合 当 5 档 6 档和倒档的同步器处于中立位置时 输 出轴 2 上的所有从动换挡齿轮均处于空转状态 不对外输出动力 第 1 章 双离合自动变速器绪论 11 图 2 8 输出轴二 2 2 3 中间轴中间轴 倒档轴倒档轴 如图 2 9 所示 倒档轴上安装有倒档惰轮 1 和倒档惰轮 2 倒档惰轮 1 和 倒档惰轮 2 随倒档轴旋转而旋转 倒档惰轮 1 和倒档惰轮 2 分别于位于输入轴 一上的 1 倒档主动齿轮 输出轴二上的倒档从动齿轮常啮合 图 2 9 中间轴和倒档轴 北京信息职业技术学院毕业论文 12 2 3 驱动桥驱动桥 驱动桥如图 2 10 所示 主要由主减速器和差速器组组成 主减速器的从动 齿轮既与输出轴一上的输出齿轮常啮合 又与输出轴二上的输出齿轮常啮合 即 两个输出轴都与主减速器的从动齿轮相啮合 位于差速器上还安装有 P 档 驻车齿轮 以便于汽车实现驻车制动 防止汽车滑溜 图 2 10 驱动桥 变速器内部几根平行轴 的实物安装位置 如图 2 11 所示 图 2 11 平行轴安装位 置 第 1 章 双离合自动变速器绪论 13 2 4 换挡执行机构换挡执行机构 如图 2 12 所示 DSG 变速器的档位转换是由换挡执行机构 档位选择器来 操作的 档位选择器实际上是个液压马达 推动拨叉就可以进入相应的档位 又液压控制系统来控制它们的工作 在液压控制系统中有 6 个油压调节电磁阀 用来调节 2 个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力 还有 5 个开关电磁阀 分别控制档位选择器和离合器的工作 图 2 12 换挡执行机构 换挡执行机构 在 DSG 变速器中 换挡执行机构主要由液压马达 液压伺服机构 换挡拨叉 同步器等元件组成 其中液压马达 液压伺服机构 8 个 换挡拨叉 4 个 同步器 4 个 每个同步器的接合套由一个拨叉控制 每个拨叉由 2 个液压马达 液压伺服 机构控制 同步器约四个 其中 1 3 档共用一个 2 4 档共用一个 6 R 档 共用一个 5 档单独一个 控制结构如图 2 13 和图 2 14 所示 北京信息职业技术学院毕业论文 14 图 2 13 控制机构 图 2 14 控制机构 同步器 为挂某一档位 必须将锁环推到选档齿轮选当齿上 同步器的任务是消除 啮合齿轮与锁环之间的转速差 DSG 变速器内的同步器有两种形式 三件式 图 2 15 和单件式 图 2 16 装备有三件式 三环同步器 与单件式 单锥 面系统相比 所提供的摩擦面要大得多 由于传热面积大 因此可大大提高同 第 1 章 双离合自动变速器绪论 15 步效率 其中 1 2 3 档传动比大 因此采用三件式同步器 4 5 6 档传动 比相对小 因此采用单件式同步器 注 带有钼涂层的黄铜同步器是转速同步 的基础 图 2 15 三件式同步器 图 2 16 单件式同步器 北京信息职业技术学院毕业论文 16 第三章第三章 双离合器式自动变速器双离合器式自动变速器 DSG 的工作的工作 3 1 双离合器自动变速器的工作双离合器自动变速器的工作 在双离合器变速箱中 离合器是独立工作的 一个离合器控制了奇数档位 如 1 档 3 档 5 档和倒档 而另一个离合器控制了偶数档位 如 2 档 4 档和 6 档 使用了这个布局 由于变速箱控制器根据速度变化 提前啮合了 下一个顺序档位 因此换档时将没有动力中断 双离合器变速箱 DSG 主要由双 离合器 机械部分变速箱 自动换档机构 电子控制液压控制系统组成 其中 最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴这个精 巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档 不像传统的手动变速箱将所有档位集 中在一根输入轴上 双离合器变速箱 DSG 将奇数档和偶数档分布在两根输入轴 上 外部输入轴被挖空 给内部输入轴留出嵌入的空间 3 2 双离合器自动变速器的动力传递双离合器自动变速器的动力传递 以 6 档变速箱为例 内部输入轴上安装了 1 档 3 档 5 档和倒档的齿轮 外部输入轴上安装了 2 档 4 档和 6 档的齿轮 这使得快速换档成为可能 维 持了换档时的动力传递 标准的手动变速箱是做不到这点 因为它必须使用一 个离合器来控制所有奇数档和偶数档 传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱 然而双离合器变速箱 DCT 并不需要这样的变扭器 目前已上市的双离合器变速 箱 DCT 使用了湿式多片式的离合器 湿式离合器就是将离合器零部件浸入润滑 油中以减少摩擦和限制热量的产生 一些制造商正开发使用干式离合器的双离 合器变速箱 DCT 干式离合器通常跟手动变速箱相关 但目前所有装备双离合 器变速箱 DCT 的量产车均使用湿式离合器 第 1 章 双离合自动变速器绪论 17 图 3 1 湿式多片离合器结构 类似于变扭器 湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮 当离合器 结合时 离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力 这将驱使一组离合器 盘和摩擦盘压在固定的压力盘上 油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来 控制的 摩擦片内缘处有内花键齿 以便与离合器鼓上的外花键相啮合 离合 器鼓与齿轮组相连 这样就可以接受传递过来的力 为分离离合器 离合器活 塞中的液压就会降低 在弹簧的作用下 离合器就会分开 奥迪的 DSG 变速箱 在湿式片 式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧 双离合器变速箱 DSG 中 有 2 个离合器 他们的工作状态是相反的 不会发生 2 个离合器同时接合的情 形 双离合器变速箱 DSG 的档位切换是由档位选择器来操作的 档位选择器实 际上是个液压马达 推动拨叉就可以进入相应的档位 由液压控制系统来控制 它们的工作 以一个典型的 6 档双离合器变速箱 DSG 为例 液压控制系统中有 6 个油压调节电磁阀 用来调节 2 个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力 北京信息职业技术学院毕业论文 18 还有 5 个开关电磁阀 分别控制档位选择器和离合器 图 3 2 湿式双离合器结构 双离合器变速箱 DSG 的档位切换是由档位选择器来操作的 档位选择 器实际上是个液压马达 推动拨叉就可以进入相应的档位 由液压控制系统来 控制它们的工作 以一个典型的 6 档双离合器变速箱 DSG 为例 液压控制系统 中有 6 个油压调节电磁阀 用来调节 2 个离合器和 4 个档位选择器中的油压压 力 还有 5 个开关电磁阀 分别控制档位选择器和离合器的工作 目前唯一量 产的双离合器变速箱 DCT 是德国大众的 DSG 变速箱 用了 BorgWarner 的 DualTronic 技术 被装备在 Volkswagen Beetle Golf Touran 和 Jetta 以 及 Audi TT 和 A3 Skoda Octavia Seat Altea Toledo 和 Leon 上 下面以 DSG 变速箱为例 简单介绍双离合器变速箱 DCT 的工作过程 在 1 档起步行驶时 动力传递路线如下图中直线和箭头所示 外部离合器 接合 通过内部输入轴到 1 档齿轮 再输出到差速器 同时 图中虚线和箭头 所示的路线是 2 档时的动力传输路线 由于离合器 2 是分离的 这条路线实际 上还没有动力在传输 是预先选好档位 为接下来的升档做准备的 当变速器 第 1 章 双离合自动变速器绪论 19 进入 2 档后 退出 1 档 同时 3 档预先结合 所以在 DSG 变速器的工作过程 中总是有 2 个档位是结合的 一个正在工作 另一个则为下一步做好准备 图 3 3 动力传递路线 DSG 变速器在降档时 同样有 2 个档位是结合的 如果 6 档正在工作 则 5 档作为预选档位而结合 DSG 变速器的升档或降档是由变速箱控制器 TCU 进 行判断的 踩油门踏板时 变速箱控制器 TCU 判定为升档过程 作好升档准备 踩制动踏板时 变速箱控制器 TCU 判定为降档过程 作好降档准备 一般变 速器升档总是一档一档地进行的 而降档经常会跳跃地降档 DSG 变速器在手 动控制模式下也可以进行跳跃降档 例如 从 6 档降到 3 档 连续按 3 下降 档按钮 变速器就会从 6 档直接降到 3 档 但是如果从 6 档降到 2 档时 变速 器会降到 5 档 在从 5 档直接降到 2 档 在跳跃降档时 如果起始档位和最终 档位属于同一个离合器控制的 则会通过另一离合器控制的档位转换一下 如 果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的 则可以直接跳跃降至所定 档位 各个档位的动力传递如下列图示 1 档 外部离合器 内部驱动轴 输出轴 1 差速器 北京信息职业技术学院毕业论文 20 2 档 内部离合器 外部驱动轴 输出轴 1 差速器 第 1 章 双离合自动变速器绪论 21 3 档 外部离合器 内部驱动轴 输出轴 1 差速器 4 档 内部离合器 外部驱动轴 输出轴 1 差速器 北京信息职业技术学院毕业论文 22 5 档 外部离合器 内部驱动轴 输出轴 2 差速器 第 1 章 双离合自动变速器绪论 23 6 档 内部离合器 外部驱动轴 输出轴 2 差速器 北京信息职业技术学院毕业论文 24 倒档 外部离合器 内部驱动轴 倒档轴 输出轴 2 差速器 第 1 章 双离合自动变速器绪论 25 驾驶员也可以选择一个全自动模式 将所有档位变化的任务交与变速箱控 制器 TCU 处理 在这模式中 驾驶经验与传统的自动变速箱非常类似 由于双 离合器变速箱 DSG 能逐步淡出一个档位并逐步进入下一个档位 换档冲击被减 少了 更重要的是 档位变化发生在负载情况下 因此持续不断的动力传递得 以维持 至此 应该很清楚为何双离合器变速箱 DSG 被归入自动化的手动变速 箱 总体而言 双离合器变速箱 DSG 的行为就像一个标准的手动变速箱 它具 有装配了齿轮的输入轴 输出轴和倒档轴 同步器和离合器 只是少了一个离 合器踏板 多了执行换档的变速箱控制器 TCU 电磁阀和液压单元 在没有 离合器踏板的情况 驾驶员也可以通过方向盘上的扳键 按扭或换档杆来 告 诉 变速箱控制器 TCU 进行换档 驾驶员的体验是 DSG 很多优点的一个 少于 8 毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面上所有的整车中装备 DSG 的能提供最 价的动态加速性 当然通过减少换档冲击 DSG 也提供了更为平顺的换档 可 能 DSG 最引人注目的优势是改善了燃油消耗 由于换档过程中没有动力中断 燃油效率显著提高 有数据表明 6 档 DSG 与传统 5 档自动变速箱相比 燃油效 率可增加 10 与无级变速的 CVT 变速箱相比 DSG 可以承受更高的扭矩要求 北京信息职业技术学院毕业论文 26 在欧洲由于消费者更为关注驾驶感受和燃油经济性 DSG 被认为是一个理想的 解决方案 预测数据表明到 2012 年 DSG 的市场份额将上升为 25 而 CVT 仅 为 1 在中国由于 AT CVT 的技术壁垒 DSG 势必会更为整车及变速箱厂所关 注 第 1 章 双离合自动变速器绪论 27 第四章第四章 DSG 车辆的使用与诊断维修车辆的使用与诊断维修 4 1 自动变速器车辆的使用自动变速器车辆的使用 4 1 1 自动变速器的使用现状自动变速器的使用现状 人们已经很熟悉手动变速器的使用方法 也清楚的知道最佳的换挡时机 用起来比较得心应手 但是对于自动挡的汽车 人们往往不太会用 在自动挡 汽车使用中 有相当一批车主对自动变速器的认识不足 沿用手动挡的操作方 法 导致车辆受损 乘员人身受到威胁 甚至由此埋下事故隐患 或造成车辆 性能下降 寿命缩短 4 2 使用误区使用误区 误区 1 自动变速器车辆长时间停车时 换挡杆仍挂在 D 挡 装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时 一些驾驶员常将换挡杆 保持在 D 挡 同时踩下制动踏板 若时间很短 这样做是允许的 但若停车时 间长最好换入 N 挡 空挡 并拉紧驻车制动 因为换挡杆在 D 挡时 自动变速 器汽车一般有微弱的前移 若长时间踩住制动踏板 等于强行制止这种前移 使得变速器油温升高 油液容易变质 尤其在空调系统工作时 发动机怠速较 高的情况下更为不利 误区 2 自动变速器车辆高速行驶或下坡时 把换挡杆拨在 N 挡位滑行 有些驾驶员为了节油 在高速行驶或下坡时 将换挡杆拨到 N 挡滑行 这 很可能烧坏变速器 因为此时变速器输出轴转速很高 而发动机怠速运转 变 速器油泵供油不足 润滑状况恶化 而且对变速器内部的多片离合器来说 虽 然动力已经切断 但其被动片在车轮带动下高速运转 发动机驱动的主动片转 速很低 两者间隙又很小 容易引起共振和打滑现象 产生不良后果 当下长 坡确需滑行时 可将换挡杆保持在 D 挡滑行 但不可使发动机熄火 误区 3 在自动变速器 P 或 N 以外挡位起动发动机 北京信息职业技术学院毕业论文 28 有些驾驶员在 P 或 N 以外挡位起动发动机 虽然发动机不能运转 因为连锁 机构保护 只能在 P 和 N 挡才能起动 但有可能烧坏变速器的空挡起动开关 因为自动变速器上装有空挡启动开关 使得变速器只能在 P 或 N 挡才能起动发 动机 避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜 因此 起动发动机前 一定要确认换挡杆是否在 P 或 N 挡 误区 4 装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动 机 装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动 而采用 人推或其他车辆拖动的方法起动 这是非常错误的 因为 采用上述方法是不 能把动力传递到发动机上 反而会损坏三元催化转换器 误区 5 自动变速器车 辆坡道停车时不使用驻车制动 装有自动变速器的汽车在坡上停车时 有些驾驶员只是使用 P 挡 而不使 用驻车制动 这样做极容易引发事故 因为虽然装有自动变速器的汽车在 P 挡 位设有的停车锁止机构一般是很少失效的 但一旦失效就会造成意外事故 因 此 在坡道停车时 还是应该使用驻车制动器 误区 6 自动变速器汽车只要 D 挡起步 一直加大油门就可以换到高速挡 有些驾驶员认为只要 D 挡起步 一直加大油门就可以换到高速挡 殊不知 这种做法是错误的 因为换挡操作应是 收油门提前升挡 踩油门提前降挡 也就是在 D 挡起步后 保持节气门开度 5 加速到 40km h 快松油门 能提高 到一个挡位 再加速到 75km h 松油门又能提高一个挡位 降低时按行车车速 稍踩油门 即回到低挡 但必须注意 油门不能踩到底 否则 会强行挂入低 速挡 可能造成变速器损坏 总之 自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言 省去了离合器踏板 不必频繁地踩踏板 使汽车驾驶变得简单 轻松 但若操作不当 会人为地增 加自动变速器的故障发生率 降低其使用寿命 正确使用自动变速器 不仅可 以避免或减少故障的发生 还会降低油耗 减少污染 第 1 章 双离合自动变速器绪论 29 4 3 DSG 车辆的故障车辆的故障 业内专家认为 DSG 存在先天缺陷 迈腾的召回事件 令许多车主担忧 DSG 技术并不成熟 认为这项技术虽然 诞生至今已有近 70 年历史 但这几年才被尝试推广 其技术的稳定性和商业价 值都有待考验 据媒体报道 清华大学汽车专业教授宋健认为 DSG 变速器存在先天缺陷 出现停机故障 主要是跟其工作原理有关 DSG 变速器不像普通自动变速器通 过液力变矩器传递动力 它依然依靠离合器来传递动力 在城市路况下 司机 通常要在较慢的速度下驾驶车辆 此时 DSG 的离合器经常处于半离合状态 因 为完全分离会失去动力 完全结合则动力过大 难以操控 在较拥堵的城市路 况下 长时间处于半离合状态的离合器容易过热 因此温度传感器会感知温度过 高 从而使变速器停机 目前已知的 DSG 停机案例多半发生在市区行驶过程中 宋健还表示 DSG 变速器也离不开温度控制器 因为比起变速器停机带来 的麻烦 因温度过高烧毁离合器的损失更大 DSG 变速器尤其不适合在拥堵的 城市路况下使用 美国交通路况比中国好 DSG 都出现了停机故障 在中国城 市使用的 DSG 车型出故障就更难免了 可能影响行车安全质量问题引发关注就 DSG 存在的问题 本报记者通过电 子邮件形式 采访了一汽大众销售有限责任公司 大众品牌 公关部 对方答复 称 DSG 系统设计和部件质量都不存在问题 只是在生产装备中出现了个别问 题 因不稳定因素造成的 而国家质检总局的官方网站则显示 一汽大众汽车有限公司 大众进口汽 车销售有限公司按照 缺陷汽车召回管理规定 的要求 向国家质检总局递交 了召回报告 召回部分装备 6 速直接换挡变速箱 DSG 的相关车型 召回范围内部分装备 DSG 变速箱的车辆 由于油液温度传感器上的线束插 头处的导线未卡紧 传感器可能向控制单元发送错误的温度信号 导致控制单 元启动变速箱保护模式 暂时中断动力输出 同时仪表板上的挡位指示灯闪烁 刹车踏板指示灯亮起 在极个别的情况下 可能影响行车安全 北京信息职业技术学院毕业论文 30 第五章第五章 DSG 的发展与优势的发展与优势 5 1 DSG 的发展现状的发展现状 目前 DSG 作为一种新兴的自动变速器技术 正受到国外各大汽车公司的 重视 例如德国大众公司 ZF 公司 福特公司 戴姆勒 克莱斯勒公司等都在 投入较大的力量对其进行开发 并已经取得了成功 其中 较为突出的是有德 国大众公司与美国 BorgWarner 公司合作开发的 DSG 变速器 这是一款成功的双 离合器式自动变速器 大众公司主要负责变速器设计和系统的集成工作 BorgWarner 负责开发 提供 DSG 的关键部件 主要包括 DualTronic 双湿式离 合器和 DualTronic TM 变速器机电控制模块 这些部件可以把手动变速器变为 DSG 大众公司的 DSG 变速器已经应用于 Audi Tr 轿车 第五代高尔夫轿车等多 种车型上 较大地提高了车辆性能 大众公司对高尔夫 R32 分别装用手动变速 器和 DSG 变速器进行了试验对比 装用 DSG 变速器的 R32 车百公里油耗仅 10 2L 按 MVEG 的 99 100 EG 标准试验 0 100km h 加速时间为 6 0S 而相应 装用手动变速器的 R32 车百公里油耗 11 5L 0 100km h 加速时间为 6 4S 最 高车速同样是 247km h 可见 DSG 变速器与手动变速器相比 可是整车具有优 良的燃油经济性和动力性能 另外 装用 DSG 变速器的车辆同样具有很好的换 挡品质 其换挡过程与性能最好的传统自动变速器一样平顺 5 2 DSG 的优势的优势 由于 DSG 是基于平行轴式手动变速器发展而来的 因此它在继承了手动变 速器传动效率高 安装空间