高铁联调联试组工作总结

1 / 9高铁联调联试组工作总结这是一个没有硝烟的战场；这是一项值得载入广西铁路发展史册的重要工作；这是一群为了追寻高铁梦想而坚韧不拔默默奉献的人 XX 年，在我局 60 多年发展的历史年轮中注定要刻下辉煌的印记。这一年，我局将实现高铁零的突破。完成华丽转身的前奏，是线路开通前艰苦卓绝的联调联试工作。面对7 个项目、1183 公里线路的艰巨任务，路局联调联试组肩负局领导的重托、肩负壮乡人民的期盼，以高度的使命感、责任感，团结协作，持续奋战，迎难而上，用心血和汗水，谱写了一曲追逐高铁梦想的赞歌。期盼，广西高铁从 0 到1183 XX 年 3 月 13 日，春意盎然。武广高铁迎来了一群学习取经的客人，他们是南宁局各站段和局机关部分处室的负责人。孙宝华、韦柳杰等如今联调联试组的主要成员就在其中。疾驰的动车上，看着车厢显示屏不断飙升的速度值，欣赏着车窗外一掠而过的风景，他们亲身感受到了“中国速度” ，也在心中悄然埋下了高铁的种子：我们也会迎来高铁时代的！是啊！高铁，不仅是我局干部职工的峥嵘之梦，更是广西经济社会发展和人民群众深切的渴望。因为，北部湾经济区的腾飞发展需要高铁提供强有力的运输保障；桂林国际旅游胜地的建设盼望着速度更快、舒适度更高的动车打2 / 9通运输瓶颈；广西的开放开发迫切需要四通八达的高铁网络辐射区内外，构建以南宁为中心的“123”小时经济圈，形成强大的同城效应 还是 XX 年，大规模铁路建设的春风吹拂八桂大地，首批高铁项目鸣响开工号角，建设大军涌入广西，一条条高铁巨龙在崇山峻岭间横空出世，无数人为之热血沸腾，翘首以盼。时光荏苒，今年，广西铁路建设终于迎来了全面收获期。衡柳、柳南、南黎、南广、南钦、钦防、钦北 7 个高铁项目计划建成开通，开通里程 1081 公里，约占全国今年高铁新增里程的五分之一。123456 下一页可是， “果实”并不是垂手可摘的。按照规定，高铁开通前，必须开展联调联试工作，对各项设备进行检测和调试，以保证线路开通运营的安全稳定。对于初次开通高铁的南宁局来说，这无疑是一项艰苦卓绝的挑战。为顺利完成任务，今年年初，局领导多次带领联调联试组主要成员深入武汉、上海、南昌等铁路局学习取经，肃穆的课堂上，飞驰的动车中，繁忙的生产车间里，处处有他们“求知问路”的身影。有了先进知识和经验，结合具体实际，我局联调联试的框架、模式、方案逐步形成 4 月 25 日，衡柳高铁进入联调联试，同时拉开了全局联调联试工作帷幕。与之相应的是，以局长张千里为组长，局领导黄翔、玉清、任少卿、梁锷、黄一宁、何曲波为副3 / 9组长的联调联试组正式成立，下面分两级设置了现场指挥组和运输组织、试验检测、工务保障、通信信号保障、电力和牵引供电保障、安全保障等 12 个专业工作组，由局机关各处室以及基层站段抽调的 200 多名精兵强将组成。他们是我局联调联试工作的“指挥中枢” ，承担发布命令、统筹协调、现场指挥的重任和使命。怀揣梦想，他们启程向前！鏖战，在联调联试中实现嬗变 10 月 11 日下午 3 点 13 分，一列动检车从防城港北站开出，奔向南宁东站。车头明亮的驾驶室内，司机聚精会神地操纵列车，副局长、联调联试现场指挥组组长黄翔，副组长张杰、孙宝华等人眼睛一刻不离地盯着操控台的速度显示屏，心跳随着车速的提高而加速。 200、260、265列车驶过钦州后，开始提速，大约几分钟，屏幕上跳出了 275 的数字。 275 公里！这是广西高铁的最高时速！这一刻，车头上平日里不苟言笑的汉子们终于露出了欢喜的笑容，纷纷拿出手机拍下这历史性的时刻。 275，这个速度的背后，凝聚了我局联调联试组干部职工的多少心血。沿着时间轨道，走入他们的工作，这是一段不断探索、迎难而上的艰辛历程。联调联试的试验项目包括轨道、接触网、供变电、通信、振动噪声、桥梁等，需要测试的数据多达 50 多项，所有项目都达标后，线路才具备开通条件。4 / 9轨道是列车运行的基础，也是联调联试中最关键的一个项目。在衡柳线联调联试开始前，抽调了工务机械段和 5个工务段的上千名精兵强将，举全局之力，提前进驻现场对线路进行精调精整。人员充足，设备强大，他们干了两个月后，自信满满地迎来了动检车的检验。可是，结果让所有人出乎意料居然发现了 700 多个二级扣分。这意味着两个月来的工作几乎白干了。一时间，失望的情绪弥漫整个队伍。遭遇“打击”的夜晚，负责轨道精调精整的工务保障组成员聚在一起，他们眉头紧锁，抽着闷烟，有自责和无奈，但更多的是想找到解决问题的办法。 “检测结果不理想，说明我们工作方法有问题，没有认真执行高铁的工作理念和标准。 ” 工务保障组副组长韦柳杰的一席话打破了沉静，也赢得了所有人的认同。为打好翻身仗，工务保障组加班加点，结合现场实际情况，认真分析数据，重新制定工作方案，对照发现的问题，干部职工回到线路，一个一个地整治销号。仅三天时间，二级扣分减少到了 300 个。效果出来了，说明方法对了，队伍又重新提振了士气。道岔精调是高铁线路调试中最难的一项，为啃下这块硬骨头，工务保障组的成员上动车，跑现场，没日没夜地想方案、定计划。他们在经历了“大机为主、人工为辅” 、 “人工为主、大机为辅”两种办法后，终于摸索到了“人工、大机各占 50%”的最佳整治方案，5 / 9有效破解了难题。与工务一样，联调联试组在通信信号方面也面临不小的挑战。我局高铁使用的是 CTCS2 列控系统，这是我局最先进的信号设备，它能让动车实现“智能化”行驶。然而，高科技设备的使用也意味着信号工作将承担更大压力。在衡柳线联调联试时，行驶的动车好几次出现数据丢失的情况，导致列车紧急制动。 “之前货车试跑都没问题，怎么动车就有了？” 通信信号组的成员挠破头皮也没想明白。为找到问题答案，他们反复分析数据，多次深入问题区段对相关设备进行排查，最终发现了“病源”所在 道岔区段的钢轨生锈，动车速度快、车身短，行驶过这里时， 容易接触不良，造成数据丢失。找到原因后，通信信号组立即与其他组共同制定整治方案，一方面加强钢轨打磨，另一方面对道岔区段喷涂特殊材料，防止生锈，同时在雨后等钢轨易锈时段，提前用重车上线压道。在整治病害隐患的同时，联调联试组还结合我局线路的实际情况，有针对性地开展专项试验，提高线路安全保障能力。例如，牵引供电和电力保障组专门进行了动车惰行试验，测试在接触网故障情况下，动车依靠惯性能够运行的距离。 “从结果来看，动车在平坡状态下能够滑行 50 公里以上，这为我们以后处理突发情况提供了依据。6 / 9”该组副组长甘琪海说。为使线路尽快达标，联调联试组将各专业问题归类建档，科学制定整改推进表，明确负责人，限期销号，形成动态闭环管理，直至将设备状态调试到最佳。 4 月份以来，衡柳、沿海、南广、柳南等高铁联调联试工作相继展开，为满足多条线路同时调试的需要，联调联试组不断抽调精兵强将，补充新鲜血液，通过“以老带新” 的方式，分组分线路开展工作，通过实践打造高素质的高铁人才队伍。在经历了初期的磕磕碰碰后，如今的联调联试工作日趋井然有序。 “联调联试对于我们来说就是一次嬗变，普铁变成高铁，工作理念高标准技术业务高等级。改变的过程很辛苦，结果却很幸福。 ”韦柳杰的话道出了联调联试组全体成员的心声。付出，为了圆梦高铁事业 “工作就是生活，生活就是工作。 ”在联调联试组里，这是最常听到的话。在他们看来，能用在工作上的时间，几乎都用上了。这是一种怎样的状态？看看他们满满当当的工作表吧每天从早到晚，要添乘动检车采集线路数据；要召开每日例会，总结当日情况，部署重点工作；要召开各专业小会，分析数据，制定工作方案；如果有重点问题需要整治，还必须连夜赶往现场指挥作业。最忙的时候，一天下来，回到房间被窝还没暖，第二天的工作就已经开始了。而且，联调联试实行“轮轴”运转，没有周末和节7 / 9假日，工作夜以继日。紧张忙碌的工作状态下，他们常常没了时间概念，分不清白天和黑夜、周末和节日；令人亢奋的浓茶、香烟，成了他们提神醒脑的依赖；回家变成了一种奢侈，异地的组员几个星期不能回去一次，为了方便工作，家在本地的索性也住进了宿舍，有家而不回。可就是这样超负荷的状态，联调联试组从上到下，没有人抱怨、退缩。在行驶的动检车车头，经常能看到一名高大汉子的身影，他是副局长、联调联试现场指挥组组长黄翔。虽然头发已经花白，但他身板笔直、双眼有神，丝毫看不出是病后初愈的人。今年 4 月，黄翔因病住院，出院后仅两天，牵挂工作的他顾不上“需要静养”的医嘱，立即投入到紧张、繁重的联调联试中。作为现场组的“指挥官” ，为全面掌握第一手资料，准确发布行动指令，他白天“钉”现场，添乘动车、查看数据、检查安全，不放过任何一个细节；晚上“盯”会场，日例会、协调会、专业会，不落下一个会议。饿了，和所有组员一样，扒几口盒饭；腰酸了，拿出随身携带的药酒揉一揉，又挺直腰板 帅强则兵强。运输组织组的老将李关生有两个“最” 。第一个“最” ，是年龄已近花甲，在联调联试组里年纪最大；第二个“最” ，是运输组里最忙的人，行车计划编制、施工方案制定、安全措施落实这些大大小小的重活、细活，他都一并揽在自8 / 9己的身上。甚至忙得连家人为他准备的寿宴都错过了。在孩子眼里，柳州机务段副段长姚毅甡可不是个“称职”爸爸。因为他进驻衡柳线后，就难得回一趟柳州的家。孩子发烧严重，他实在放心不下，晚上 11 点工作结束后，“悄悄”坐上回家的大巴车，看了一眼孩子后，又连夜赶了回来，第二天早上 8 点准时出现在工作现场。农国智是安全保障组的年轻干将，他的女儿仅 8 个月，是早产儿，体重轻、体质弱，经常感冒发烧，南宁的家中只有妻子一人照看。电话里，妻子埋怨：“不关心我就算了，女儿也不管了吗？”每每这时，他只能宽慰几句：“忙完就回去陪你们。 ” 辛苦吗？说不辛苦那是假的。可他们辛苦并快乐着。对于李关生这样的老铁路