第十一章 成品油物流管理

第十一章 成品油物流管理 学习内容 一、成品油物流概论 二、物流配送 三、库存管理 一、成品油物流概论 （一）成品油物流的基本概念 1、物流 指物品从供应地向接受地实体流动过程。 2、成品油物流 指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地向消费者转移的实体流动过程。 防腐 3、成品油物流的主要特征 （ 1）危险性高 防火与防爆 防静电 防毒 （ 2）运距长 （ 3）运输工具专业化 （ 4）易于管输 成品油具有流动性和易挥发性，所以非常适用于管道运输。将会逐步发展为主要的运输方式。 （二） 成品油运输 1、运输的概念 成品油运输是成品油物流系统中最重要的环节，指运用适当的工具对成品油进行载运及输送，实现在不同地域范围内对成品油的空间位移活动。 2、运输工作的原则 （ 1） 及时 就是要求按照销售部门或客户规定的时间把成品油运往目的地。 缩短运输时间的主要手段除选择现代化的运输工具外，关键是 做好不同运输工具之间的衔接工作，避免油等车或车等油的现象。 （ 2） 准确 就是防止在运输过程中，运输成品油的品种、地点发生错误， 保证把成品油准确无误地运到达目的地。 （ 3） 安全 就是在运输过程中保证成品油的数量完整和安全。由于成品油 的特性，在运输中，防火是安全的重点。保证数量完整除确保 运输工具完好外，通常在关口加装铅封。 （ 4） 经济 就是以最经济合理的方法运输成品油，降低运输的总体成品。 节约运输成本的主要途径一是选择最经济合理的运输路线和 运输方式，尽量减少运输环节、缩短运输里程；二是努力 提高运输设备和运输工具的利用率。 3、运输的功能 （ 1） 位移 成品油运输的主要功能是实现成品油从炼厂到配送中心，再到加油站和客户的移动。 成品油运输的位移功能体现了两方面的价值，一是通过改变成品油的地点而实现其空间价值；二是运输使产品在需要的时间内到达，体现了时间价值。 （ 2） 储存 成品油进行短期储存也是运输的职能之一，也就是将运输工具作为暂时的储存场所。 首先，在成品油运输过程中，在运输工具移动的时间内，本质上就是成品油的临时储存； 其次，在库容空间有限的情况下，综合考虑装卸成本、储存能力的限制因素，利用运输工具储存是必要的，但是运输工具临时储存相当昂贵。 第三、在成品油运输途中，最初的目的地被改变时，运输改道也是成品油短时储存的一种方法，例如：从大连下海一船成品油，原定目的地上海，但由于市场变化，在运输途中确认广州的库存较低，急需补充成品油，于是该船成品油就可以改道广州作为最终目的地。 4、成品油运输方式的选择 铁路运输 （ 1）铁路运输的优点有： a、运行速度快，时速一般在 80到 120公里。 b、 运输能力大，一般每列铁路油罐槽车可挂接3545节左右，每节油罐槽车可装 4060吨成品油。 c、铁路运输过程受自然条件限制少，连续性强，能保证全年运行。 d、火车运行比较平稳，安全可靠。 e、铁路运输成本低，适宜于中长距离运输。 （ 2）铁路运输的缺点是： a、铁路装卸设施投资较高，设计要求高，需要建设铁路专用线、装卸栈桥等； b、运输损耗大、装卸要求高、大部分采用人工计量，误差较大； c、在铁路不发达地区仍然铁路运力不足，经常出现运力紧张或运输限制的情况。 综合考虑，铁路适宜在内陆地区运送中、长距离，大运量，时间性强：从投资效果看，在运输量比较大和铁路交通便利的油库建设铁路装卸设施比较合理。 水路运输 （ 1）水路运输的优点有： a、运输能力大。 在几种成品油运输方式中，水路运输能力最大。水路运输有两种形式：一种是在内河运输，在我国长江干线，一支拖驳或推顶驳船队的运载能力已超过万吨，国外最大的推顶驳船队的运输能力达 34万吨；另一种是海运，世界上最大的油轮已超过 50万吨。 b、在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。 水路运输的优点（续） c、水运建设投资省，水路运输只需要利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需要投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的 1/31/5； d、运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的 40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的 1/8，长江干线运输成本是铁路运输的 84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的 1/31/4； e、远洋运输是原油、成品油进出口的主要运输方式，这是其他运输方式都无法替代的。 （ 2）水路运输的主要缺点是： a、受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位较低，难以保证全年通航。 b、运送速度慢，会增加货主的流动资金占有量。 公路运输 （ 1）公路运输的优点是： a、机动灵活，运送速度快，可以实现点对点配送； b、投资少，修建公路装卸设施的场地和设备比较容易解决，投资小，建设周期短； c、受外界和自然条件限制较小，可随时根据需要进行运输，自主性较强。 （ 2）公路运输的主要缺点 a、运输能力小，每辆普通油罐车每次只能运送 530吨货物，仅相当于一节铁路油罐槽车的 1/101/2. b、运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的 沿海运输能耗的 内河运输的 管道运输能耗的 c、运输成本高，公路运输成本高不仅表现在运价比其他运输方式高，还有大量的公路收费和车辆维护费用。 d、受道路影响状况大，运输量的大小、运输效率的高低都与道路情况密切相关。 公路运输比较适宜短路运输，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏成品油，也可以在远离铁路的区域从事干线运输。通常应用在对加油站的配送运输上。 管道运输 管道运输 管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式。 （ 1）管道运输的优点是： a、运输量大，例如兰成渝管道最大直径 525毫米。一年即可输送成品油 500万吨； b、成本低，管道运输成本较铁路、公路运输有较大幅度降低； c、油品损耗率小，在各种运输方式中是最低的； d、管道可以走捷径，运输距离短； e、可以实现封闭运输，损耗少； f、安全可靠，无污染，成本低； g、不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。 （ 2）管道运输的缺点是： a、专用性强，只能辐射管道沿线地区 b、技术要求高，管道运输品种较多或形成管网时，对运输技术要求较高 c、管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在管道投产初期，需要以公路，铁路，水路运输辅助运输作为过渡。 讨论 如何选择适当的运输方式？ 从运输距离看： 200距离一般采用公路运输 200铁路 1000用水路、管道运输 （三）成品油的仓储设施 油库 装卸设施 加油站 （四）我国成品油物流管理模式 炼化企业 铁路 公路 海运 管输 省区、大区 销售公司 物流调度 指挥中心 总部 专项用户 加油站 油库 配送中心 加油站 机构用户 二、物流配送 成品油配送产生的背景 1. 消费者个性化和多样化消费的需要 2. 企业优化运行成本的需要 3. 深化物流改革的需要 4. 应对“入世”挑战的需要 （一）成品油配送概述 1、概念 配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等工作，并按时送达指定地点的物流活动。 定义的理解 “经济合理区”：一般为 50公里半径，我国目前配送经济半径约为 30公里 “拣选、加工 ” ：配送的过程包括集中、分类和散发三个步骤 “按时送达指定地点”： 按时送货 配送的功能 配送 完善运输系统 消除交叉 运输 实现低库存或零库存 简化手续 ,方便用户 提高供应保障程度 提高末端物流经济效益 工厂 1 工厂 2 工厂 3客户 3客户 2 客户 4 客户 5客户 1工厂 1 工厂 2 工厂 3客户 3客户 2客户 1配送中心 配 送 中 心客户 4 客户 5成品油配送 成品油配送是指由专业配送部门，根据终端客户的成品油需求计划，结合资源状况和客户分布，选择最优的运输方式和路径，在规定时间内将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施与控制的过程。 2、成品油配送的构成要素 1）油库 油库承担着配送区域内的资源保障任务 2）运输工具 主要采用公路油罐车实施配送，南方大部分水上加油站依靠游船进行配送。 3）加油站 加油站是配送的末端，能否保证加油站油品的及时配送是成品油配送的关键。 4）终端用户 包括终端消费者、社会经销商、专项用户，这部分消费群，一般是由油库向其直接配送，目前这种方式越来越引起人们的重视 3、我们成品油配送发展的现状及存在的问题 中石化 2004年在管辖区内推行了物流专业化管理和区域公司的重组改制，成品油配送优化系统也通过鉴定。在天津、北京、上海、深圳、浙江、山东、广东实施了对 6000多个加油站跨区域的配送，所属的 150多座油库，近 2000辆油罐车在配送中发挥了重要的作用。 中石油的大部分区外公司也已按照物流和商流分离的类型相继建立了区域配送中心，区内也进行了一些探索，比如配送中心建设、公路运输的第三方承运、库存管理、物流成本控制、信息系统等。 成品油配送存在的主要问题 信息化程度低 配送费用居高不下 储运设施布局不合理 管理方式落后 （二）配送成本的管理 1、 配送成本的概念 配送成本是指在成品油物流配送活动中采购，储存，配送等环节所发生的各项费用的总和。是配送过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。 配送成本的高低直接关系到配送中心的利润，进而影响石油企业的利润高低。因此，如何以最低的配送成本发挥最高的运输效率是成品油物流所面临的一个重要问题。 2、配送成本的内容 1）成品油配送成本按照支付环节可以分为： a、采购环节成本：指在成品油采购环节，即油品进入配送中心前产生的配送成本。包括：运杂费、配送管理费、运输保险费、装卸费和损耗等。 b、储存环节成本：指成品油储存环节，即油品在配送中心内产生的配送成本。包括：仓储费、储存管理费、储存损耗、油库折旧等。 c、终端配送环节成本：指成品油终端配送环节，即油品从配送中心配送到终端用户和加油站所产生的配送成本。包括：运费、车辆折旧、过路过桥费、保险等。 d、信息环节成本：指成品油物流信息管理环节发生的费用。包括信息收集费、信息管理费等。 2） 按照功能可分为： a、物流管理费：指为了完成成品油配送过程中而发生的费用。包括：运杂费、配送费、保险费、仓储费、损耗、折旧等。 b、信息管理费：因收集、处理有关配送信息而产生的费用。包括：与储存管理、订货处理、客户服务有关的费用。 c、配送管理费：进行配送计划、调整、控制所需的费用。包括：配送中心的管理费和相关部门的管理费。 3、配送成本的管理 1）加强配送的计划性 2）确定合理的配送路线 3）选择合理的运输方式 4）建立计算机管理系统 （三）成品油配送中心 物流配送中心的基本流程 我们国内的成品油销售企业的配送中心的类型主要包括： 商物合一型配送中心 商物分流型配送中心 省级销售公司 区域销售公司（配送中心） 销售代表 油库 车队 资产型加油站 社会加油站 终端用户 商物合一型配送中心 商物分流型配送中心 省级公司调运部门 区域销售公司 省级公司营销部门 车队 配送中心 油库 资产型加油站 社会加油站 终端用户 三、库存管理 （一）库存管理的概念 库存管理是指在成品油物流过程中商品数量的管理。配送中心为了维持配送的顺利完成就必须预先储存一定数量的成品油，存货不足，会造成配送不及时。 （二）库存管理的功能 a、防止断档。缩短从接受定单到送达货物的时间，以保证优质服务，同时又要防止脱销。 b、合理存量。保证适当的库存量，节约库存费用。 c、降低物流成本。用适当的时间间隔补充与需求量相适应的合理的货物量以降低物流成本，消除或避免销售波动的影响。 d、稳定功能。保证生产的计划性、平稳性以消除或避免销售被动的影响。 e、储备功能。在价格下降时大量储存，减少损失，以应灾害等不时之需。 （三）库存管理的模式 销售公司调运部门 区域销售公司 资产型加油站 配送油库 配送中心 依据区域销售公司提供库存信息实施配送（铁路、管输） 补库指令 库存动态反映 库存 配送油库信息集中反馈 库存管理 实例：中国石化销售企业物流优化 一次物流：油品从炼油厂到省级或直辖市油库的流动 二次物流：油品从省级或直辖市油库直至加油站的流动 从 2004年开始，中国石化各销售企业在总部的部署下先后成立了物流中心（或类似物流中心的部门），负责全省所有油库的“进、储、出”管理。 优化：关闭低效无效油库 广东石油的油库归地市石油公司所有，地市公司既管油库又管经营，权责不明，管理上存在很大的漏洞，而且没有整体优化概念，大量布点，全省油库最多时达 100多座，其中有很多都是低效无效油库。 2004年，广东石油在全国率先成立仓储公司统一管理全省油库（不含深圳），统一调度指挥全省油库油品运作和油品流向，准确实时掌握全省油库实际库存，实现油品调度“一盘棋”的局面。 数据显示，全省零售配送管理人员从改革前的 87人到目前的 19人，减少了 78%；在销量大幅增加的情况下，全省零配运输车辆从改制前的 621台，降低到目前的 506台，油罐车利用效率得到明显提高；统一配送后，加油站均库存从过去的 60吨下降到 47吨，加油站总座数增加而加油站总库存却减少了 2万吨，有效地减少了加油站库存油品占压资金。 尝试：成品油一次物流 管道化运作 成品油