公路技术工作报告

1 / 33公路技术工作报告公路工程设计工作报告106 国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长 42149 公里,其中我院承担K18+000K42+段设计。 现况旧路为 1985 年改建，玉泉营立交黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达 15000 辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度 42，冬季最低温度20，冰冻深度 6085 厘米，地下水位较深。K18+000K42+14974 段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。2 / 33106 国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106 国道高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。106 国道高速公路设计具有以下特点：1、技术标准采用适当。2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。3、利用钢渣做原材料有利于环保。4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。一、设计依据1、根据交通部关于106 国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复及其附件106 国道线玉泉营至固安大桥公3 / 33路初步设计审核意见 。2、首都规划建设委员会办公室关于106 国道改建工程初步设计审查会会议纪要 。3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见 、 106 国道改建工程施工图设计方案讨论会议纪要 。二、项目简介1、设计标准(1)计算行车速度：高速公路 120 公里/小时，一级公路 100公里/小时，辅路 60 公里/小时。(2)路基宽度：高速公路主路宽 28 米，一级公路主路宽 17米。两侧均设辅路，辅路路基宽(7)米。路基边坡坡度1。路拱横坡度：主路路面 2%，土路肩 3%。辅路路面%，土路肩%。(3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混4 / 33凝土路面。设计轴载：BZZ-100。(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超 20 级，挂-120 级；相交道路及辅路汽车-20 级，挂-100 级。地震烈度 8 级，洪水频率 1/100。2、工程规模(1)道路和桥梁工程全线路基土方数量填方万方，沥青路面高速公路 445100 平方米，一级公路 110300 平方米，辅路 316100 平方米。跨河桥 60 米/1 座。主线上跨立交 5 座，桥梁 236 米/5 座。支线上跨立交 7 座，桥梁 680 米/7 座。通道 9 道，主涵 16道。(2)交通工程高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。5 / 33本段设主路收费站 1 处，出入口匝道收费站 6 组。重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。3、设计概预算设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为 52 亿元，预算直接工程费为亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费 12000 万元，相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。三、设计要点1、总体设计总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等6 / 33问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。(1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预测，2000 年年平均日交通量 25592 辆/日，根据北京市已建成的高速公路的经验，主路占 70%，辅路占 30%。(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用85 米和 7 米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支7 / 33路上跨。(4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。(5)榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996 年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。2、路线设计(1)平面设计旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。根据京开公路初步设计以及交通部对初步设计的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县8 / 33大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长公里。依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。K18+000K35+624 段为高速公路，共设平曲线 11 处，平均每公里交点个。平曲线累计长度米，占路线全长的%。平曲线最小半径 1700 米。K35+624K42+段为一级公路，共设平曲线 3 处，平均每公里交点个。平曲线累计长度米，占路线全长的%。平曲线最小半径 700 米。在设计过程中，通过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径 1700 米处进行上下行行车效果检验，确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线，但路线服务等级并未因此降低。(2)纵断面设计9 / 33路线纵断面设计主要控制点：起点与前段设计相接、大庄村南电站之高压传输线路、沿线各立交之要求最高或最低标高、辛立村天堂河桥、榆垡镇大街标高、河北省固安大桥。 辅路纵断面设计除受上述各要素控制外，另需要顾及各出入口高程、与两侧相交道路的高程及主路间的高差等。根据京开公路初步设计以及交通部对初步设计的批复，并按以上各要点，依据公路路线设计规范进行设计。在设计过程中运用三维透视反复检验修改设计结果，以达到满意效果。全线最小坡长 459 米，竖曲线占路线总长的 41%，平均每公里变坡次。路线最大纵坡：高速公路段%，一级公路段%。凸型竖曲线最小半径：高速公路段 20000 米，一级公路段30000 米。凹型竖曲线最小半径：高速公路段 15000 米，一级公路段20000 米。10 / 333、路基、路面及排水、(1)路基横断面本段为 K18+000K42+14974 ，其中 K18+000K35+900 段按高速公路标准设计，计算行车速度为 120 公里/小时，主路两侧分别设置辅路，辅路路线按三级公路标准设计，计算行车速度为 60 公里/小时。K35+900 K42+14974 段按一级公路标准设计，计算行车速度为 100 公里/小时。高速公路路基全宽 28 米。单向车道宽 2米，中央分隔带宽米，左侧路缘带宽米。硬路肩宽 325 米，土路肩宽米。路拱横坡度：路缘带、行车道及硬路肩 2%，土路肩 3%。中央分隔带采用向内 16 的浅碟式断面，带内绿化。辅路路基宽(7)米，路面宽 7(6)米，两侧土路肩宽(05) 米。路拱横坡度：路面及右侧土路肩为向右 %、%，左侧土路肩向左%。一级公路路基全宽 37 米。其中主路宽 17 米，辅路宽 7 米。主路横断面为：两上两下四条车道,每条车道宽米,另有四11 / 33条米的路缘带。辅路路面宽 6 米，土路肩宽 1 米。隔离带宽 3 米。路拱横坡度：主路路面、路缘带 2%，辅路路面%，土路肩% 。(2)路基、路面排水设计指标：主路路面和路肩表面排水设计降雨重限期为 5年，路界内坡面排水设计降雨重限期为 15 年。总体上将主路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集，通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。辅路排水则直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。一级公路超高路段中央分隔带内排水：超高一侧的路面雨水通过中央分隔带开口，导入另一侧主路。一级公路辅路边沟为土边沟，主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上，再通过辅路路肩设置的拦水缘石汇集，通过急流槽排入土边沟。(3)路基防护本段路基防护有四种形式：路基边坡植草防护、六棱花饰12 / 33防护、扶臂挡墙和砂浆砌片石挡墙防护。四种防护形式适用条件为：路基边坡高度小于 3 米时，采用植草防护；大于 3 米时，路基先放坡 3 米，然后采用浆砌片石挡墙收缩坡脚，以达到减少拆迁的目的。3 米放坡地段采用六棱花饰防护加植草皮。由于庞各庄北分离式立交范围内受拆迁占地所限，路基两侧均采用扶臂挡墙防护。(4)路面设计设计标准高速公路路面设计年限为 15 年，辅路路面按二级公路路面设计，设计年限 12 年。一级公路为与河北交接地段，因河北段近期没有建设计划，路面暂按设计年限 10 年考虑。 累计作用轴次设计年限内一个车道上的累计当量轴次：主路 19751057 次，辅路 6205160 次。 设计弯沉值：主路(1/100mm),辅路(1/100mm)。13 / 33路面结构组合设计高速公路路面结构如下：面层：表面层为 4 厘米沥青玛蹄脂碎石混合料，SMA-16 %SBS 改性。中面层 5 厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。底面层 7 厘米粗粒式沥青混凝土，AC-30II。基层：38 厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度。底基层：40 厘米天然砂砾。总厚：94 厘米。收费站路面结构如下：面层：25 厘米钢筋混凝土。基层：30 厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度。14 / 33总厚：55 厘米。辅路路面结构如下： 面层：上层 3 厘米细粒式沥青混凝土，AC-10I；下层 5 厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。 基层：34 厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度。 底基层：30厘米天然砂砾。总厚：72 厘米。一级公路路面结构如下：面层：表面层 4 厘米中粒式沥青混凝土，AC-16I。底面层 8 厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。基层：38 厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度。底基层：32 厘米天然砂砾。总厚：82 厘米。15 / 33分离式立交及匝道路面结构如下：面层：上层 2 厘米沥青石屑，下层 4 厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。基层：32 厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度。底基层：20 厘米天然砂砾。总厚：58 厘米。4、桥梁在满足使用功能的前提下，因地制宜地选择桥梁结构形式，做到技术先进，经济合理，安全可靠，轻巧美观，施工方便。(1)简洁明快的跨线、跨河桥-简支梁、板桥桥梁设计本着技术先进、经济合理、美观适用的原则，尽可能做到标准化、系列化，和利于工厂化施工。结合平原16 / 33区地形特点和水文地质条件，桥梁结构多采用预应力混凝土 T 梁、预应力混凝土空心板桥 。桥梁下部结构多采用钻孔灌注桩基础。预制安装预应力混凝土简支 T 梁该种结构具有结构简单，施工方便，工厂化预制，工期短，造价低等优点，广泛应用于分离式立交支线上跨桥中。本设计根据所跨越的 106 国道主、辅道路宽度的要求，跨径布置选择为 425 米。也可选择不等跨布置，两边孔可适当减小，避免梁高差异过大、线条不连续、各部尺寸比例不协调。下部结构桥墩采用直径 14 米圆型独柱墩加预应力混凝土盖梁，基础采用双排钻孔灌注桩。预制安装预应力混凝土空心板板式结构与相同跨径梁式结构相比，结构高度可以降低 30厘米，比较适用于支路下穿的中小跨径的桥梁工程，其可以减少路基高度，改善纵段线形，降低造价，因此在主线上跨桥中得以广泛应用。根据支路的性质及规划等级，分别选择了标准跨径 16 米、20 米两种跨径。下部结构桥墩为盖梁双柱墩，桥台为薄壁式桥台，基础均为钻孔灌注桩基17 / 33础。(2)轻巧优美的人行天桥人行天桥上部结构采用钢箱连续梁，有效降低了结构高度，增大了跨越能力，外形美观，结构轻巧。下部采用独柱和钻孔灌注桩基础，与上部结构相协调。整座桥梁显得轻盈利落，造型优美。(3)结构形式合理、施工简便的通道本段共设置 9 座通道，为施工简便，通道采用了相同的结构形式，上部结构均为 8 米的钢筋混凝土实心板，下部均为薄壁桥台。在设计过程中发现大兴县境内地质条件较差，若采用扩大基础，还需对地基进行处理，鉴于以往的经验这样做既不十分经济也不方便施工。经比较，最后采用了钻孔灌注桩基础。实践证明，此举大大方便了施工，缩短了工期。5、路线交叉立交选型严格遵照立交性质决定立交形式的原则。具体是18 / 33依据相交道路的等级及交通量确定立交的等级和性质，同时也要结合具体的地形、地物选择立交的形式和确定各种技术指标，使立交既少拆迁、少占地、降低工程量，又能较大的发挥其功能。 设计路段有大庄路、魏永路、西庄路、庞南路、安定路、黑垡路、大礼路 7 条相交的规划二级公路，同时由于 106 国道穿越天宫院、中堡、庞各庄、东黄垡等村镇，为满足地方交通出行方便，在不降低主线标准以及少拆迁、少占地的前提下，决定取舍主线上跨或支线上跨，并使主线两侧辅路相通。如魏永路立交，主路两侧房屋较多，拆迁比较困难，因此采用主线上跨魏永路，桥下净空为米；黑垡路立交，相交处皆为旱地，不受拆迁的限制，因此立交采用较为经济的支线上跨，桥下净空为 5 米。此外，分离式立交与辅路相通的匝道按 40 公里/小时的技术指标控制，匝道最小平曲线半径为 30 米，匝道与两侧辅路的平交道口均作渠化设计，匝道最大纵坡一般均按 25% 控制，个别立交由于受拆迁占地的影响最大纵坡达%。本次设计共设支线上跨分离式立交 7 处，主线上跨支线分离式立交 5 处，人行通道 9 处。19 / 336、交通工程(1)安全设施包括交通标志、道路标线、护栏、隔离栅及其它交通标志交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。道路标线为了使道路标线具备黑夜同白天一样的清晰度，对于广场减速标线和导向箭头采用成型标线现场粘贴的方式，其余标线均采用热塑反光材料施划。在高速公路段主路路缘线外侧、匝道车行道边缘线及匝道出入口标线上均连续设置突起路标；在匝道出口三角带端头和收费岛岛头设置玻璃钢防撞消能筒；在辛立村主20 / 33公路工程专业技术工作总结一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自参加工作以来，工作得到了局、所领导的指导及关心，一直从事公路测量、公路设计、预算相关的专业工作。在几年的工作实践学习，使本人积累了一定的专业理论知识。先后从事公路测量、公路设计、预算。作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。21 / 33技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。二、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。我一直严格要求自已，结合理论知识应用到公路施工建设中，取得了一定的实践。严格按照公路工程技术标准及工程质量检验评定标准进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量，做好领导的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的任职期间，很好地履行了技术员的职责。本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向22 / 33新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。本人张 xx，男，19xx 年 xx 月 xx 日出生。19xx 年到 xx 县公路管理站工作，从事公路养护工作。在工作中尽职尽责，多次被评为先进工作者。百尺竿头、更进一步，在荣誉面前我没有止步，为了学到更多的公路知识，更好的服务公路建设，XX 年我参加了全国成人高考并被陕西交通职业技术学院录取，2016 年顺利毕业，获得公路与桥梁系大专学历。本人从 1995 年至今一直从事公路养护、工程技术工作，通过二十年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。一、丰富的专业知识是从事技术工作的前提本人参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关专业工作。由于在工作中任劳苦干，勤于学习，XX 年由单位推荐，我在长安大学公路学院参加了为期 28 天的监理培训，为日后在公路建设中承担各项施工管理工作打下坚实基础；XX 年通过自学考取陕西交通职业技术学院公路与桥梁专业函授班，三年的学习，我积累了丰富的专业理论知识。在2016 年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护大、中、小修工程技术管理工作；抢修工程技术负责人，23 / 33单独撰写发表了试析安全管理理念下的公路桥梁施工 、与同事一起撰写了湿陷性黄土地区高含水量路基基底处理技术 、 水泥混凝土桥面沥青铺装层渗水泛白原因分析与 1防治技术 、 沥青老化对沥青混合料性能的影响分析等学术论文。二、勇于创新，总结经验，专业技术水平在实践中提高2016 年在对兴礼路路面水毁翻浆调研后，总结了沥青路面春季翻浆处治方法及要点，用于指导县乡平原地区道路在春季因雨水过多发生路面翻浆时的处治，主要采取三种处理措施：开挖路肩明沟：初春在翻浆路段两侧路肩上每隔6-8m 开挖一道横向明沟，及时排除路面积水。在路基下铺设砂垫层，汇集春融期从路基冻土中析出的水，再利用暗管或盲沟等排水设施引出。基层使用透水性好的材料或水泥稳定砂砾等半刚性结构。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。24 / 33三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著2016 年在全县桥梁养护过程中，发现部分桥面沥青面层有渗水泛白现象，影响桥面沥青面层使用寿命和外观形象。站领导让我带领大家解决问题。经我请教学校老师和查阅相关书籍，发现桥面渗水泛白的原因有多方面：1.水泥混凝土铺装层施工平整度差，造成桥面局部积水；2.桥面砼铺装凿毛不精细；3.工期不合理。由于工期紧造成沥青面层和水泥 2混凝土铺装施工间隔时间短，混泥土强度增长期不够；4.路面施工工艺不精细，造成沥青面层渗水系数超标。针对问题，我结合实际制定了处理方案。1.面层有带状泛水时，首先延泛水带纵向刻槽，然后刻横槽引至桥面边部盲沟，在槽的下部填碎石后铺沥青混凝土，或直接铺空隙率略大的沥青混合料。2.在桥面横坡上游边部洒布几遍 20cm 宽的乳化沥青封边，防止雨水从边部进入结构层。3.对于泛白比较集中点处，在查清图纸后用直径 2cmm 冲击钻打孔排水。通过以上措施，桥面渗水泛白情况得到有效控制，并对以后的桥梁铺装施工提供了宝贵经验。25 / 33随着乡村机动车辆逐年增加，前些年修建的通村水泥混凝土路面开始出现破坏，为了找出一条既经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我提出要加强对水泥混凝土路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了领导表扬。四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。2016 年我被县人事局职改办评为助理工程师以来，坚持严格要求自已，运用掌握的理论知识，积极投身到公路大、中修及各项施工建设任务中，取得了一定的实践经验和良好 3的社全效益。在工作中严格按照公路工程技术标准 、路基施工技术规范 、 桥涵施工技术规范及公路工程质量检验评定标准等规范、标准进行施工。作为一名技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好合同管理与进度控制，做好主管领导的助手；在技术上敢于创新，勇于探索，在几年的助理任职期间，很好地履行26 / 33了助理工程师的职责，连续几年被评为先进工作者，2016年和 2016 年被本单位评为先进个人，2016 年度和 2016 年度被县交通局评为交通系统先进工作者。本人近几年来为公路事业做了许多工作，但也存在很多不足，为了使自身专业技术水平和工作能力适应快速发展的公路事业，从未间断专业知识学习，坚持在工作之余学习理论知识，在此期间阅读了大量的专业书籍，并考取得了公路专业的二级建造师执业资格，丰富了知识层面。在今后工作中我要不断总结经验，充实自我专业理论水平和提高实践能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。4工作总结一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自参加工作以来，一直从事公路测量、公路设计、预算相关的专业工作。在几年的工作实践学习，使本人积累了一定的专业理论知识。先后从事公路测量、公路设计、27 / 33预算。作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。28 / 33二、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶 我一直严格要求自已，结合理论知识应用到公路施工建设中，取得了一定的实践。严格按照公路工程技术标准及工程质量检验评定标准进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量，做好领导的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的任职期间，很好地履行了技术员的职责。本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。工作总结本人张英，男，一九七八年四月二十六日出生。二零零一年毕业于内蒙古大学职业技术学院。二零零一年分配到内蒙古乌盟公路工程局工作，从事公路建设。二零零一年九29 / 33月我长安大学公路与城市道路工程系函授班录取，二零零五年七月毕业，次年获得该校学士学位。本人从二零零一年至今一直从事公路工程技术工作。通过这十年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。 一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提 ，本人自二零零一年参加工作以来，一直从事公路工程相关的专业工作。二零零一年，本人通过自学考取长安大学公路与城市道路工程系公路与桥梁专业函授班，四年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在 2016年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路工程技术管理，207 国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207 国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207 国道 J 标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了水泥砼路面破板基层处治方法 、 水泥稳定砂砾基层机械化施工要点 、 浅谈公路水毁的成固与防治等学术论文。 二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高 一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责30 / 33人，总结并编写水泥稳定砂砾层机械化施工要点 ，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了沥青路面春季翻浆处治方法及要点 ，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔 6-8 开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径 20-40cm 左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了浅谈公路水毁的成固与防法 ，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著 一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始31 / 33变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。 二 00 二年 207 年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任