冲孔灌注桩超灌试桩报告

佛山南车现代有轨电车制造基地项目部 试 桩 报 告 一 因前两次试桩结果显示超灌量过大 我部应业主要求又进行了两次试桩 试桩数量分别为 5 支和 9 支 试桩数 据见下表 冲孔桩打桩记录汇总表 第三次 序 号 桩机 号 开孔时间终孔时间 第一 次清 孔 时间 安装 钢筋 笼 时间 第二 次清 孔 时间 灌注 开始 时间 灌注 结束 时间 实际 桩长 淤泥 层厚 度 理论 浇筑量 实际 浇筑 量 超灌 注量 1 3 号机 A21 10 月 11 号 8 00 10 月 11 号 18 00 10 月 11 号 19 30 10 月 11 号 21 20 10 月 11 号 23 15 10 月 12 号 0 25 10 月 12 号 1 55 18 2M 10 6m 9 14M322M3140 7 2 4 号机 A17 10 月 11 号 8 00 10 月 11 号 17 00 10 月 11 号 18 00 10 月 11 号 20 00 10 月 11 号 21 30 10 月 11 号 22 50 10 月 11 号 23 30 16 6M 10 1m 8 34M314M367 9 3 5 号机 C12 10 月 11 号 10 00 10 月 12 号 8 30 10 月 12 号 8 50 10 月 12 号 10 25 10 月 12 号 13 10 10 月 12 号 16 00 10 月 12 号 17 10 17 7M 8 6m 8 9M316M379 8 4 1 号机 C9 10 月 11 号 10 00 10 月 12 号 8 30 10 月 12 号 8 40 10 月 12 号 9 50 10 月 12 号 11 10 10 月 12 号 12 45 10 月 12 号 13 30 17 7M 9 5m 8 9M316M3 79 8 车 体 组 装 5 2 号机 A11 10 月 11 号 14 00 10 月 12 号 7 30 10 月 12 号 8 10 10 月 12 号 10 25 10 月 12 号 12 10 10 月 12 号 14 30 10 月 12 号 15 13 16 7M 8 7m 8 4M317M3102 4 冲孔桩打桩记录汇总表 第四次 序 号 桩机 号 开孔时间终孔时间 第一 次清 孔 时间 安装 钢筋 笼 时间 第二 次清 孔 时间 灌注 开始 时间 灌注 结束 时间 实际 桩长 淤泥 层厚 度 理论 浇筑量 实际 浇筑 量 超灌 注量 涂 装 车 1 8 号机 1 C12 10 月 13 号 9 00 10 月 14 号 4 00 10 月 14 号 8 00 10 月 14 号 10 30 10 月 14 号 15 10 10 月 14 号 17 15 10 月 14 号 19 00 18 6M 3 9m 9 34M316M371 3 2 7 号机 E1 10 月 13 号 8 00 10 月 13 号 17 30 10 月 13 号 17 50 10 月 13 号 19 00 10 月 13 号 20 40 10 月 13 号 22 25 10 月 13 号 22 45 16 3M 4 7m 8 19M313M358 7 间 3 9 号机 A7 10 月 13 号 10 00 10 月 14 号 2 30 10 月 14 号 8 00 10 月 14 号 10 30 10 月 14 号 13 10 10 月 14 号 15 40 10 月 14 号 16 00 19 1M 1 1m 9 6M313M335 4 4 3 号机 G22 10 月 13 号 15 00 10 月 15 号 8 00 10 月 15 号 9 15 10 月 15 号 12 30 10 月 15 号 15 10 10 月 15 号 17 45 10 月 15 号 18 45 29 7M 1 0m 14 92M325M367 6 5 4 号机 G20 10 月 13 号 16 00 10 月 15 号 8 00 10 月 15 号 9 30 10 月 15 号 13 00 10 月 15 号 14 15 10 月 15 号 16 50 10 月 15 号 17 35 26 3M 1 0m 13 2M319M343 9 6 6 号机 2 F1 10 月 13 号 10 00 10 月 14 号 14 00 10 月 14 号 15 10 10 月 14 号 17 00 10 月 14 号 18 20 10 月 14 号 19 50 10 月 14 号 21 30 17 4M 5 2m 8 74M320M3128 8 7 1 号机 G16 10 月 14 号 9 00 10 月 15 号 8 40 10 月 15 号 9 10 10 月 15 号 11 20 10 月 15 号 13 15 10 月 15 号 15 25 10 月 15 号 15 50 17 3M 5 3m 8 7M314M360 9 8 2 号机 F19 10 月 14 号 9 00 10 月 15 号 15 00 10 月 15 号 15 30 10 月 15 号 17 10 10 月 15 号 18 40 10 月 15 号 20 10 10 月 15 号 21 52 23 2M 3 5m 11 66M320M371 5 车 体 组 装 9 5 号机 G18 10 月 14 号 6 00 10 月 15 号 10 00 10 月 15 号 11 10 10 月 15 号 14 25 10 月 15 号 16 00 10 月 15 号 18 35 10 月 15 号 19 52 24 2M5 6m 12 15M317M339 9 通过上表显示 1 第 3 次试桩淤泥平均厚度为 9 5 米 超灌量平均为 94 12 第 4 次试桩淤泥平均厚度为 3 36 米 超灌量 平均为 64 2 由此说明淤泥越厚超灌量越大 2 14 支桩从终孔到开始灌注时间间隔平均为 7 66 小时 间隔时间较长 可能造成塌孔 形成超灌 为了进一步揭示超灌原因 我部于 2014 年 10 月 17 日上午 8 点将车体组装厂房编号为 D4 桩开挖至现地平以下 4 5 米位置对地质情况及成桩情况进行观察显示 1 地质非常复杂 从现已开挖的 4 米多土层显示回填土前并未进行清表工作 有半米多的腐殖层 腐殖层及淤泥层中有许多孔隙及孔洞 地下水非常丰富 2 成桩桩径明显扩大 从上到下分别测量 3 个点 在现地平 1 米处周长为 3 1 米 3 8 米处为 3 6 米 4 3 米处为 3 7 米 扣除测 量偏差后周长分别按 3 米 3 5 米 3 6 米计算 直径分别为 0 96 米 1 11 米 1 14 米 结合前表 开挖情况及施工过程我部认为