道桥生产实习心得体会

1 / 49道桥生产实习心得体会生产实习总结我们 XX 级的实习时间与往届的不同，时间很久了。因此，我们在理论上的认知得到了更多的证实和实践。生产实习的时间为期六周，由于我已经和 XXXXX 公司签定了就业协议，又因公司的工程项目多而大，人手有些不足，我选择了自行外出实习，没有让学校安排实习。总公司把我安排到 XXXX 公司的 XXXX 项目部实习。XXXX 年 XX 月 XX 日，我到了项目部所在地 XXXX 报到了。该项目是 XXX 重点工程之一，负责 XXXXX 的路网建设，属于市政工程。在接下来的一个月里，我在项目部的角色慢慢的从一个实习生转变成项目部的一员。先是跟着试验员做了几天的试验，然后跟着施工员管理现场，最后还和项目总工做测量。一个月的时间里，渐渐地从一个准备毕业的只有理论知识的大学生变成了一个既有理论知识又实践经验的工程人。结合着学校的生产实习指导书 ，我按部就班的在项目部进行着我的生产实习。以下是我为期一个月的生产实习总结。2 / 49一、生产实习指导生产实习的目的是通过到施工现场第一线进行实际锻炼操作，是学生巩固工程测量、土质土力学、路基路面工程、公路勘测设计等已学过的专业基础课，同时通过本次实习时学生能学为所用，在实践中积累经验，加强动手操作能力、是学生走向工作岗位能立即上手指导施工具有一定意义，同时通过本次实习对学生提高理论知识的理解，为学生今后专业方向发展奠定一定的基础，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。通过本次生产实习：1、通过在生产工地所观所感，加强本专业的感性认识，为本学期学习桥梁工程、路基路面工程理论专业课找到较好的切入点。2、本次实习也是对所学的如工程测量 、 土质土力学等课程一次较好的实践运用，是所学的指示与实践较好的结合，深化所学理论知识的理解。3、通过本次实习，培养并加强学生动手操作能力、独立工作能力和独立思考分析解决问题能。在我实习期间，根据项目部的情况，在实习指导人的指导下，我给自己定下了实习内容：3 / 49路线工程 1、熟悉掌握道路工程技术标准；2、路线施工测量。路基工程 1、路基排水工程；2、填方挖方路基的施工；3、路基构筑物的施工。路基路面工程试验。二、项目部的制度、人事三、试验室的试验刚刚到项目部的前两三天我一直跟着试验员。办公室，工地现场，试验室，三点一线，仿佛回到了高中为大学打拼的那个时代。在学校里做的实验，我在项目也做了，不同的是在学校是和同学们一起合作完成，而在项目部却是由我一个独立完成。在实验室，我独立完成了钢筋的拉伸屈服强度的试验、混凝土抗压强度的试验、土的击实试验、土的承载比试验；在工地现场我完成了土的承载力试验、土的密度试验。在学校的学习和动手，让我在项目部得到了好处；而在项目部的实践，让我的经验增长了很多。四、现场管理4 / 49在实习期间，我大部分的时间都在生产工地现场，管理着现场的生产和技术。指导我的师傅是一个和我年纪差不多的施工员。他教给我东西很多，其中最重要的是“管理现场主要管的是人心，而不是技术” 。现在这个路桥的行业懂技术的人很多了，可是能站在行业顶峰的能有几个人呢？能站在顶峰的那几个人不仅仅懂的是技术而已，更重要的是他们懂得怎么管理，怎么合理分配身边的各种技术型的人，怎么合理使用各种资源。所以现场管理是一门很大的学问。不过对于现在的我首要目的是先把技术掌握。作为现场管理的技术人员水准仪必须要会用的，不仅要会用而且一定要熟练的是使用。在学校做测量实习的时候接触过水准仪，但是不是特别的熟悉。在项目部的这段时间，只要是工作时间我都是背着水准仪。可以说是我身后的影子都是水准仪。这也让我逐渐的把水准仪的操作都熟悉了。在现场，我主要用水准仪放标高控制挖方的深度，测量 K0+440 盖板涵和 K0+420 倒虹吸的标高。这些都是一个人独自操作，结果由指导师傅复核。指导师傅很满意，一天的时间就能上手。5 / 49五、测量放样在现场管理完全上手后，项目经理又交给我一个任务：开始接手测量工作。测量使用的仪器是全站仪，在学校由于师资的问题，几乎是没有使用过全站仪。不得不在网上找了全站仪的使用说明。测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。导线的测量测量工作的主要内容导线点、水准点的交接施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内自己进行复核检测，检测6 / 49过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。经过学习，有了初步的了解开始独立测量放样。结果也让指导师傅满意六、心得体会经过一个月的生产实习使我懂的了如何快速使用各种测量仪器。连续几天的外业测量，使我对各种测量仪器有了更进一步的了解，巩固了我的测量知识，提高了我的测量效率。如何学会看图纸。刚开始看的时候一头雾水，现在对于路基路面以及结构物有了一定的了解，特别是对于盖板涵和倒虹吸有了很深入的认识和了解。熟悉了道路各种试验的具体操作过程，对试验有了一定的了解。目录7 / 49一、工程概况2工程建设2工程概况2二、施工方案2排水施工2管道开槽8 / 492管道安装 2沟槽回填 3石灰粉煤灰碎石施工3施工放样 3运输与摊铺 39 / 49碾压3接缝处理3养生4三、实习日志5一、工程概况工程概况天津中心渔港陆域三期纬一路、纬二路、纬三路、经四路10 / 49工程(三标段)经四路工程起点为平汉一路，终点为平汉五路，桩号范围：K0+000K2+，道路总长度为。本工程施工内容包括路面结构、路基处理，排水施工，照明及交通设施施工等。实习期间我主要参与了排水工程和石灰粉煤灰碎石施工。二、施工方案排水工程在实习期间，排水工程主要涉及路段是纬四路。管道开槽管道开槽前必须先清楚场地地层分布和土质特征，地基土承载力基本容许值和场地水文地质情况。槽深小于 4 米时采用放坡开槽形式施工，位于路基处理深度范围内的管道，待路基施工完毕后反开槽施工管道，槽深小于 2 米时，边坡采用 1：，2m 至 3m 之间，边坡采用 1：2，3m 至 4m 之间时，边坡采用 1：3，但在实际施工时，由于路基土压实后密实度高，一般设置边坡 1：至 6m 之间采用混合槽形式施工，当槽深大于时可根据场地施工条件、地质条件、技术11 / 49能力等情况采用混合槽开挖或非开挖技术施工。本路段管道位于地下水位以下，施工过程采用水窝子加排水沟的方法排水。管道基础处于人工填土层时，应将填土全部清除至原状土后回填素土，分层碾压，压实度不小于；基槽底为淤泥或淤泥质土时，应继续开挖至好土层，超挖部分应采用天然级配渣石并拌合粗砂分层压实整平至基底高程，每层虚铺厚度不得大于 200mm，压实系数不得小于，当淤泥厚度大于时，先清除，然后进行抛石挤淤处理至该土层稳定，并铺设厚度不小于 100mm 的粗砂垫层。以上部分再铺设土工布并采用天然级配渣石并拌合粗砂分层压实整平至基底高程，每层虚铺厚度不得大于 200mm，压实度不小于。承插口钢筋混凝土管采用砂石基础，若管道坐落于粉土层的管道基础，砂石基础应采用土工布包裹，管径大于 1500mm 的柔性企口钢筋混凝土管采用混凝土基础。承插口钢筋混凝土管和内径在 1500mm 至 2000mm 之间的柔性企口钢筋混凝土管采用氯丁橡胶圈接口，而内径大于 2000mm 的柔性企口钢筋混凝土管接口采用钢丝网水泥砂浆抹带。管道安装12 / 49管道安装时，在下管前应将管口表面及管身的泥土脏物清理干净，钢筋混凝土管按要求选配合格的氯丁橡胶圈。下管前要将管道一字排开，尽可能做到一次就位，禁止在管道基础上直接托运管材。安装时应保证管道均匀对接，顶拉速度应缓慢，保持两管中心线对准，间隙均匀。雨水预埋支管管径为 d400mm 时，坡度为%；d500mm 时，坡度为%；d600mm 时坡度为%，管材为承插口钢筋混凝土管道。污水预埋支管管径为d300mm 时，坡度为%，管材为承插口钢筋混凝土管道。雨水收水支管管径为 d300mm 时，坡度为 1%，遇局部管道交叉时，小范围调整，采用 360 度混凝土包管，收水支管管材采用承插口钢筋混凝土管，雨水收水管采取反开槽施工，即在道路路基施工完成后开槽下管。沟槽回填采用满槽回填碎石至道路结构层下。沟槽回填明开槽沟槽回填采用槽底至管中满槽回填石屑，管中至管顶以上范围内回填石屑，石屑顶部宽度为管外径两侧各加，边坡 1：1 回填。支撑槽采用槽底至管顶以上范围内满槽回13 / 49填石屑。石屑以外其余部分用素土回填，如果回填土达不到回填要求，可采用 5%戗灰处理，并分层夯实，密实度要求 90%93%，即道路结构层以下范围内 93%，大于部分90%，回填高度及技术要求如与道路工程要求有冲突，应以道路工程要求为准。石灰粉煤灰碎石施工实习期间我们参与的第二个主要工作是石灰粉煤灰碎石施工。施工放样首先进行施工放样测量，人员分两组作业，一组用经纬仪放出中间带边线，每 10 米钉一根钢钎，用皮尺从中线桩延中线的垂直方向测量出路边线，打石灰点，每 10 米打一点，点连线再打出建筑边线，与此同时，另一组用水准仪在已订好的钢钎上，给出设计高程，以便挂钢丝。上述两组作业完毕后，把钢丝挂在已给定的钢钎上。二灰碎石的施工采用厂拌方法及摊铺机摊铺方法施工，将碎石、石灰、粉煤灰用装载机装入料斗仓，操作人员按照14 / 49实验室给的筛分比进行上料拌和，计量控制在试拌时通过下设的变速皮带可调节开口进行调整。试验人员到拌和场对第一次出料进行检测，再由操作人员进行调试，使其符合设计的集料配级和混合料组成比例后，拌合机才开始满负荷正常作业，由拌缸流出的拌和混合料先进入临时贮料仓，这时运输车将自行停到装料位置，打开自动开启闸门将贮料仓内混合料卸到汽车上，再运到施工现场。运输与摊铺自卸汽车将混合料运到施工现场后，倒行驶入作业段，这时摊铺机已行至作业段起点位置，摊铺机的工作位置：F18C 型、BB681 型摊铺机熨平板全宽 12 米，为保证施工平整度用两合摊铺机同时进行，纵向接缝尽量控制在路中线上。摊铺机的熨平板下部依据测量人员给定的设计高程垫上方木，电脑控制已提前接通好，传感杆搭在已经挂好的钢丝上，准备就绪后，自卸汽车倒行由施工人员引致摊铺机料半前将混合料卸至到料斗中，摊铺机开动搅拌叶将混合料充分填满摊料斗中，再推动自卸汽车前行开始铺料，摊铺作业的行进速度控制在每分钟 1米。二灰碎石大面积施工前先在施工段落内选择一处不少于 200 米的路段做一段试验段。以便确定混合料的松铺系数、碾压遍数、平整15 / 49度、压实度、横坡度等指标，并将试验段结果报监理工程师认可后方可进行大面积施工。测量人员用水准仪每隔 20 米测量一段坡度。在摊铺机进行作业的过程中，配有两名施工人员对铺筑过的路段如有个别拌和不均和孔隙大的地方进行处理。前后两合摊铺机的距离控制在 5-8 米之间。碾压碾压工序分为三步进行： 韧压、复压、终压。韧压：采用 XT260 及 CP27 胶轮压路机进行碾压，碾压速度控制在/h，碾压方式为：纵向前行碾压约 80 米，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错后部一个胶轮宽度，再向前碾压，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压，碾压遍数为两边。复压：采用 YZC12 振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在 2km/h 以内，碾压方式为：纵向前行碾压至高韧压路头约 23 米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮 1/2 宽度，再向前碾压，碾16 / 49压路头保持错位 12 米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压，碾压遍数为两边。终压终压：采用 DYNAPACCC422 双光轮振动式压路机加上振上路碾压，碾压速度控制在 2km/h，碾压方式为：纵向前行碾压至高复压路头约 1-2 米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮 1/3 宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位12 米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压，碾压遍数为两遍。碾压工作完成的压路机陆续停到后部已成型的路段，以待新的作业。接缝处理整条路段如果不能一次性摊铺完成，就必须进行接缝处理。纵向接缝：对未形成初强的二灰碎石搭接，用人工将纵向宽度为 15cm 的二灰碎石混合料清除，随摊铺机前行搭铺。搭铺时，新铺路面在已铺筑完毕的路面横向搭铺 5-7cm。由于路段不长，现场用人工将此段的二灰碎石刨除，宽度约为 15cm，再进行搭铺。养生17 / 49摊铺完成后的几天要注意养生。洒水车在前进碾压工序进行第二段时，对第一路段进行洒水养生，按洒水车的喷水宽度排列式洒水养生，洒水车的行进速度定位 5km/h，洒水遍数为根据天气情况进行增减，再洒水一边，以此方式向前推进作业，这样就使得二灰碎石 基层表面基本上保持湿润状态，以达到养生的目的。三、实习日志2016 年 6 月 29 日 星期五 雨今天由于阴雨天气所以留在宿舍看图纸海河教育园区二期基础设施排水工程第四册 。本册设计范围为海河教育园区内的经十路、纬四路、纬五路、经九路。具体图纸包括各条路段的排水管道平面图、雨水管道纵断面图及污水管道纵断面图，在这之前还有雨水工程位置示意图，污水工程位置示意图和排水管道横断面图。雨水管道直径在 400mm 到 2200mm 之间，污水管道直径在300mm 到 400mm 之间。直径 300mm 到 1500mm 之间的管道采18 / 49用承插口钢筋混凝土管，直径大于 1500mm 的采用柔性企口钢筋混凝土管。今天主要看了经十路的几张图纸，结合平面图与纵断面图找到各雨水管道及污水管道的位置。目 录一：动员大会?2二、实习行程简述?2三、项目介绍?3四、实习目的与意义?6五、实习要求?7六、实习内容?9七、实习总结与体会?19一：动员大会19 / 498 月 28 日上午 9：00，我们道桥两个班到了院水环楼 204教室召开本次生产实习动员大会，张老师对实习的安排作了详细的说明。通过他的介绍我们知道了实习的有关时间、目的、地点以及实习期间我们所应该完成的一些任务。在这之后老师又特别强调了实习中应注意的安全问题，实习一定要安全！因为是实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师除了给我们的讲座外，还建议我们在每次实习之前先去网上查阅有关资料或去图书馆借阅有关书籍，在实习期间要多提问多观察.老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。二、实习行程简述：2016 年 8 月 30 日 天气：晴 实习地点：三淅高速起点内容简述：对桩柱桥墩的构造、梁的类型及它们之间的连接方式有了深刻的认识。2016 年 8 月 31 日 天气：雨 实习地点：灌注桩及梁场20 / 49内容简述：认真观察了钢筋笼的构造和灌注桩的施工过程及 T 形梁的预制过程。2016 年 9 月 1 日 天气：雨 实习地点：函谷关大桥及项目部内容简述：在函谷关大桥参观 T 梁吊运安装施工技术设备，项目部报告会 2016 年 9 月 2 日 天气：晴 旅游地点：豫西大峡谷内容简述：位于豫、秦、晋三省结合部的三门峡市卢氏县官道口镇境内的豫西大峡谷，风景秀美。2016 年 9 月 14 日 天气：晴 实习地点：武西高速桃花峪黄河大桥 内容简述：参观学习了现浇法连续梁生产的具体过程。三、项目介绍：三淅高速是河南省三门峡市到淅川县的高速公路，高速公路编码 S59。 是交通运输部促进中部地区崛起公路水路发展规划纲要的重要路段。三淅高速是国家规划的国家21 / 49高速公路网中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，也是我省高速公路规划中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。路线总长公里，呈南北走向。路基宽度米，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为 80 公里/小时。三淅高速公路三门峡段北接山西省运三高速公路，向南跨越黄河后在陕县连接连霍高速公路，重合连霍高速公路至灵宝市，再向南与 209 国道平行经灵宝市、卢氏县，在南阳市西峡县与沪陕高速公路交汇后，向南延至豫鄂省界，与正在建设的郧十高速公路相接。三淅高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段对连接山西、湖北两省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济环境、促进经济可持续发展，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要和深远的意义。有利于促进豫西地区的经济文化交流，将完善我省东北部高速公路网络，带动河南西部经济发展，更好的实施省委、省政府提出的“全面推进中原经济区建设”战略。三淅高速北段已于 2016 年 9 月开工建设，2016 年底建成通车；其南段于 2016 年初开展前期工作，工可报告和初步设22 / 49计已获批。将于 2016 年 12 月 22 日，工程正式奠基，工期四年于 2016 年完工。该工程的建设，将满足豫西及豫西南地区南北向客货流日益增长的需求，有利于促进河南省煤炭资源、山区资源开发，以及制造基地建设，带动区域经济协调发展。 12 月 22 日，三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段两个项目同时奠基。三淅高速卢氏至西坪段全长公里，北起卢氏县城西南与灵宝至卢氏段衔接，经卢氏、西峡县境，南至沪陕高速枢纽立交，接三淅高速西坪至寺湾段。全线设特大桥 7 座、大桥 69 座，隧道 22 座，主线涵道 97 道，互通立交 2 处，分离式立交 1 处。设计采用山岭重丘区四车道高速公路标准，整体式路基宽度米，分离式路基宽度米，设计行车速度 80公里/小时。三淅高速是我省建设难度最大、桥隧比最大、单公里投资最高的建设项目。武西高速公路桃花峪黄河大桥项目位于郑州市与焦作市交界处，在郑州市西北穿邙山跨黄河。桥位处南岸在黄河中下游分界线桃花峪附近，北岸靠近御坝，设计标准双向六车道高速公路，桥梁宽度为 31m。推荐桥位位于桃花峪险工河段尾部，南岸越邙山桃花峪，北岸从御坝村东跨御坝。路线全长，其中黄河特大桥长，北接线长，南接线长。桃23 / 49花峪黄河大桥是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道，北段与郑焦晋高速公路联结后，将于京港澳、连霍、西南绕城等高速公路构成郑州大都市圈的重点交通建设项目。项目工期安排为 2016 年 9 月至2016 年 9 月，工期 3 年，项目估算总投资约为亿元人民币。四、实习目的与意义：河 南 城 建 学 院实 习系专班 级学 生指 导24 / 49完 成实习报告 类 别： 道路施工组织与管理 别： 交通工程系 业： 道路桥梁与渡河工程专业 学 号： 姓 名： 教 师： 时 间： 2016-2016 学年 1-2 周指导教师评语答辩委员会评语综合成绩 指导教师签字 主任委员签章目 录一、实习目的与要求 . 2二、实习工程概况 . 25 / 494三、主要实习内容 . 5四、实习工作结果 . 6五、实习总结或体会 . 9一、实习目的与要求1、实习目的根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724091/2 班20162016 学年第二学期第 12 周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道26 / 49路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。2、实习要求实习地点要求实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业。其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。27 / 49其他要求实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：实习日志从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育的情况。记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记录。重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要28 / 49详细，内容要丰富、做到图文并茂。应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚，不能记成流水帐，要区别于生活日记。不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志 实习日志为原始资料，不得重新抄写。实习总结报告实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下：介绍工程概况、施工现场平面图绘制；说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。说明施工现场的主要安全及质量管理措施。施工现场存在的问题和改进意见。29 / 49着重说明实习的收获和体会。道路桥梁实习报告总结路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。一、影响压实效果的主要因素含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。30 / 49当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。土质的影响不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别31 / 49确定其最大干密度和最佳含水量。压实功能对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。压实工具及压实层厚度不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重32 / 49量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小；当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏；当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面范围内的密实度最高，底部最低。路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍数33 / 49的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺。二、压实标准在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，并用百分数表示，即：压实度压实后的干密度，标准击实试验求得的最大干密度。试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。三、压实质量控制与检测在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含34 / 49水量。土中含水量过大时，应作翻晒处理；当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土可成团，较费劲，手掌无水印，土团自处落在地上散成蒜瓣状，自高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化；当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。35 / 49环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的深度；用灌砂法时，应取整个土层的厚度；用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作沥青混合料按结构可分为三类：悬浮密实结构36 / 49骨架空隙结构骨架密实结构不同挡土墙结构的特点不同挡土墙结构特点，有重力式、衡重式、钢筋砼悬臂式、钢筋砼扶臂式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等。各种形式的挡墙受力及特点大不相同。土压力的力学概念要掌握静止土压力、主动土压力、被动土压力的概念。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。了解不良工程地质对道路工程的影响，对一般不良工程地质问题的处理措施不良地质构造对道路边坡造成破坏的处理措施应是以防为主，及时治理。从两方面考虑制定治理措施。一是降低可能变形下滑岩体的下滑力；二是加强可能滑动面上的抗滑力。可采取地面排水、岩体内排水、削坡减重与反压、修支挡构筑物、锚固、灌浆、修护面等措施。还应考虑地震、断层等不良地质构造对道路工程的影响。37 / 49我国的特殊地质及不良地质地区的地质现象是多种多样的，山区常见的有崩塌、滑坡、泥石流，其他还有岩溶、风砂等。崩塌在设计中应避免使用不合理的高陡边坡，避免大挖大切。在施工中应清除坡面危石或采取坡面加固、调整水流等措施。滑坡应以防为主，整治为辅。对于不同形式和规模的滑坡可采取不同的设计方法及排水、力学平衡和改善滑动面土石性质的工程措施。泥石流的防治可考虑水土保持、跨越、排导和滞流拦截等措施。对于岩溶地区修路应注意了解岩溶发育程度、形态和分布规律，充分利用某些可以利用的岩溶形态，避让或防治岩溶病害对路基稳定造成的影响。植物固砂是防治砂害的根本措施。对软土、湿陷性黄土、膨胀土、冻土工程处理的一般方法38 / 49软土具有较高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土路基的主要破坏特征是路基的沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷和路基失稳。容易因孔隙水压力过大，剪切变形过大，造成路基边坡失稳。常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，孔隙发育，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，当在一定压力下，受水浸湿土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工时可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是黄土地区得到迅速推广的有效的防护措施。39 / 49膨胀土特点是吸水膨胀和失水收缩。膨胀土路基可采取的措施包括用石灰桩、水泥桩等其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良，也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿。如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树，可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低，融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成比例。土质与压实不均匀也容易发生不均匀沉降。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生大变形而破坏，在工程设计中应注意以下几点处理原则和方法来防止路基冻害：应尽量减少和防止地面或地下水源的水分在冻结前或冻结过程中渗入路基上部。可抬高路基，使其满足最小填土高度。40 / 49选用不发生冻胀的路面结构层材料，使土基冻层厚度不超过一定限度。可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料的措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。为防止不均匀冻胀，防冻层厚度应不小于规范要求。土工合成材料在道路工程中的应用定义及功能它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。41 / 49(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为 20m,铲运机运输的免费运距为100m。在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。3.经济运距42 / 49填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调” ，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距” ，其值按下式计算：经济运距： L 经 = L + L 免式中：B 借土单价；T 远运运费单价；L 免费运距。经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。4.运量43 / 49土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距 20m，平均每增运距 10 m 划为一个运输单位，称之为“级” ，当实际的平均运距为 40m ，则超远运距 20m 时，则 为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作；总运量= 调配数量nn = / A式中：n 平均超运运距单位，L土石方调配平均运距L 免免费运距A超远运距单位5.计价土石方数量44 / 49在土