【QC033】汽车变速器控制技术研究[论文类]【开题报告+任务书+SX】
收藏
资源目录
压缩包内文档预览：
编号：655496
类型：共享资源
大小：1.49MB
格式：ZIP
上传时间：2016-06-05
上传人：棒***
认证信息
个人认证
康**（实名认证）
湖北
IP属地：湖北
50
积分
- 关 键 词：
-
qc033
汽车
变速器
控制
节制
技术研究
论文
开题
报告
讲演
呈文
任务书
sx
- 资源描述：
-
【QC033】汽车变速器控制技术研究[论文类]【开题报告+任务书+SX】,qc033,汽车,变速器,控制,节制,技术研究,论文,开题,报告,讲演,呈文,任务书,sx
- 内容简介：
-
调 研 报 告 题目名称 ： 汽车变速器控制技术研究 题目性质： 论 文 专业班级 ： 交通工程 学生姓名 ： 顾 小 秋 指导教师 ： 张 洪 田 职 称 ： 教 授 汽 车 工 程 系 二七年 四 月 十 日 汽车变速器控制技术研究 前 言： 自 1886 年第一辆现代汽车问世以来，迄今汽车工业已有百余年的发展历史，可以说在过去一个多世纪里，汽车工业以惊人的速度经历了从无到有、从小到大的成长历程。究其飞速发展的原因，一方面是科学技术的不断进步，为汽车工业的发展提供了必要的物质条件 :另一方面是人们对汽车性能的要求越来越高，从而促使汽车工程人员在技术上不断改革和创新。因此，汽车的发展历史间接地记录了科学技术发展、社会背景变迁和人类不断追求完美的历史。从某种意义上说，汽车是人类文明的标志，因此它的发展必须符合人类社会的发展要求。在二十一世纪的今天，随 着科学技术的进步，人类生活节奏的加快，人们活动空间的不断扩大，汽车已深入到人类社会的各个方面，成为现代文明不可缺少的重要部分。当汽车逐渐走入寻常百姓家，当它成为人们日常生活重要的代步工具，人们对汽车的行驶速度、舒适性、安全性以及功能等方面都提出了越来越高的要求。 汽车传动系是发动机与车轮负载之间的动力传递装置，它由离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部分组成。发动机的动力经过传动系的调节和传递，最终有效而可靠地反映到驱动轮上，以适应对汽车性能地要求。 汽车变速器在其中起着变速增扭的最关键的作用。 汽车行驶速度的改 变一直采用机械式变速器，也就是用手操纵变速杆换档变换。我们都知道，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单，但因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器、变速杆和加速踏板，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车，而且在上坡或起步时，稍有不慎发动机就会熄火，故实现变速自动化的要求也更为日益迫切。汽车工程师经历了艰苦的研制和开发，制造出了现在通用的液控、电控自动变速器，自动变速器对汽车最大的贡献是安全、可靠和容易操作 。自动变速传动 与目前广泛使用的人工操纵的有级式机械传动相比具有诸多 优点 。 随着电子控制技术的发展及其在汽车上的应用，新材料和新工艺的出现，大容量电控 将更进一步取得广泛的应用，无级变速汽车的市场占有率也必将逐步提高，并最终成为汽车传动的主导产品。 目前汽车市场广泛使用的变速器有哪些类型，每种变速器的结构特点如何？性能如何？制造成本如何？使用维修如何？每种变速器的优缺点各在哪里？未来汽车变速器的发展趋势怎样？ 带着 这些问题 我在 4 月中旬的几天对哈尔滨一些 汽车变速器厂 做了调研。 正文： 汽车变速器的任务是传递动 力 ,并在动力的传递过程中改变传动比 ,以调节或变换发动机的特性 ,同时通过变速来适应不同的驾驶要求。人工操作的有级变速器转速变化突然 ,常使发动机处于非稳态工况 ,这样汽车排出的有害物质多 ,污染严重。要保证发动机在行驶过程中处于良好的工作状态 ,发展自动变速器至关重要。不仅在减少污染保护环境方面 ,在减轻驾驶员的体力消耗和提高驾驶与乘坐的舒适性等方面 ,发展自动变速器也是至关重要的。 汽车自诞生至今的 100 余年期间，人们一直在研究车辆变速技术，希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。从最初档位固定的变速器，到有多个档 位可变换的齿轮变速器，直到现在应用计算机控制实现换档的自动变速器，都有力地推动了汽车技术的发展。 一、目前汽车变速器的几种类型 目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有 4 种类型 ,一种是机械式变速器（ 简称“ ）， 一种是液力自动变速器 (简称“ ),一种是电控机械式自动变速器 (简称 “ ),另一种是金属带式无级自动变速器 (简称“ )。 1机械式变速器 叫手动档， 主要由一个外壳、轴线固定的几根轴和若干齿轮组成，可实现变速、变扭和改变旋转方向。在换档时， 必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的 齿轮啮合位置，改变传动比，从而 达到变速的目的。 2 液力自动变速器 液力自动变速器的传动部分主要由液力变矩器和多组行星齿轮组成 ,它仍然分多档 ,分几速 ,实际上是能实现局部无级变速的有级变速器 ,目前它是国外用得最多的自动变速器 ,在美国采用液力自动变速器的轿车已达 90%以上。其优越性是免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作 ,通过脚踩油门踏板 ,便可巧妙地实现自动变速 ,使开车变得简单、省力。液力自动变速器的电力控制系统使得自动切换速度柔和、平稳 ,所以乘坐与驾驶都感觉很舒适。采用液力自动变速器无疑提高了轿 车的档次 ,但结构复杂、重量大、制造工艺复杂等也是 它的特点。 3 电控机械式自动变速器 电控机械式自动变速器是在原有机械变速器基本结构不变的情况下 ,通过加装微机控制的自动操纵机构 ,取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、摘档与挂档以及发动机的转速同步调节等操作 ,最终实现换档过程的操纵自动化。它的主要功能需靠软件来实现 ,在电控机械式自动变速器中 ,微机代替了熟练司机的大脑 ,多种传感器代替了人的感觉神经 ,电液或全电的执行机械代替了人的手与脚的操作。电控机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变 ,所以齿转传 动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。 4 无级自动变速器 金属带无级自动变速器属摩擦式无级变速器 ,其传动与变速的关键件是具有V 型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带 ,金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的 主动轮旋转时 ,通过金属带将主动轮的扭矩传递给从动轮 ,橡胶带是以拉的形式传递扭矩 ,而无级自动变速器的金属带则是以推的形式传递扭矩。每个V 型轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成 ,来自液压系统的压力分别作用到主、从锥轮的可动锥盘上 ,通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的 大小 ,便可使主、从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化 ,从而达到无级改变传动比的目的。作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力大小的变化是由电液控制系统控制的 ,而电液控制系统则是依据道路的行驶阻力变化和驾驶员对油门的位置控制等来进行工作的。例如 :当汽车爬坡行驶阻力增加时 ,若油门不变 ,根据发动机外特性 ,发动机转速自动下降 ,变速器的电液控制系统就会根据行车阻力信号的变化 ,提高从动锥轮液压缸的压力 ,从而使主、从动锥轮和金属带配合的节圆半径向减速的方向移动 ,达到自动减速 ,增加牵引力的目的。若汽车在平坦的公路上行驶 ,驾驶员 需要超车时 ,加大油门 ,电液控制系统就会根据信号变化迅速转换速比 ,使车速提高 ,而且运行平稳 ,使驾驶员的操作大大减化。 二 、 调研过程中发现的问题 随着 人民生活水平的不断提高，人们对工作方式、劳动条件以及生活质量都开始提出新的要求。不仅期望以车代步、而且希望各种车辆在手动变速和自动变速方面有选择余地，而一些传统的变速器存在着很多问题。 汽车的发展经历了三大革命 :动力革命、传动革命与控制革命。先进国家目前正处于控制革命，即自动控制阶段。从各总成的单独控制向整车一体化综合控制 ；从一般控制向智能化、网络化控制发展 。自第一辆汽车问世以来，工程师们就一直致力于使汽车驾驶更方便，并且将注意力直接集中在车辆的传动系统上。 我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。 变速器在汽车传动系中主要起改变转速和转矩的作用。传统的手动变速器虽然能满足汽车行驶动力性和经济性的基本要求，但存在着一些不足 。 机在进行换挡操作时，需要交替操纵离合器踏板和加速踏板及变速器操纵杆。在道路状况变化大，交通情况复杂时，司机需要频繁地进行换挡操作，劳动强度较大，容易紧张、疲劳及注意力分散，从而增加汽车行驶的不安全因素。 此发动机和传动系统都将承受因换挡而引起的冲击力，从而降低了发动机和传动系统的使用寿命。 响汽车的行驶动力并增加了油耗把握换挡的时机需要司机有丰富的经验和熟练的驾驶技术，但一个最优秀的司机也不可能使其每次换挡都是最佳的时机。加挡过早或减挡过晚，会使汽车的动力不足 ;加挡过晚或减挡过早，会使发动机的转速过高，油耗增加。 于有离合器的分离和接合过程，操作稍有不当，就易造成车辆的抖动，给乘坐人员带来不适。 为解决手动变速器的不足，各国的汽车设计师们研制设计了各种各样的自动变速器，以适应汽车行驶安全、舒适及节能的要求。 三、 三 种变速器的发展展望 1液力自动变速器 液力自动变速器已走过了 60 多年的历史 ,其优点是技术成熟、性能可靠。但也应看到 ,经过不断地 完善 ,功能与潜力的开发已接近了极限 ,其长期存在的不足如 :起动速度慢、工作效率低、油耗大等 ,很难取得突破性的改进 ,因此国外一直未停止对液力自动变速器替代品的研制与开发。 2电子控制机械式变速器 第一台电子控制机械式变速器是五十铃公司于 1984 年最先推出 ,并装到轿车上的。以后世界上许多著名的汽车制造公司竞相进行了类似的开发研制工作。1998 年德国 车安装了电控机械式自动变速器 ,百 耗为 示了非常光明的前景。但我们也看到 ,虽然世界上许多国家投入了对电控机械式自动变速器的研究与开发 ,但一直未 见批量生产的报道 ,足见其进展的艰难。在我国吉林工业大学很早就从事了电控机械式自动变速器的研究工作 ,不仅在理论研究方面有很多成果 ,而且开发出的桑塔纳 2000 型电控机械式自动变速器在 1998 年也通过了国家级的样机鉴定。与此同时 ,吉林工业大学还承担了开发其它车型电控机械式自动变速器的任务。北京理工大学经过多年对电控机械式自动变速器的研究 ,已研制了三轮样机 ,分别装在不同车辆上进行了试验 ,并分别于 1991 年、 1994年和 1998 年通过了部级技术鉴定 ,其适用于以大功率柴油机为动力的重型车辆的电控机械式自动变速器技术已形 成了自己的特点 ,所有这些 ,都使我们对具有自己知识产权的 术的发展充满信心。尽管电控机械式自动变速器产业化的进程不会一帆风顺 ,但前景是广阔的。在更能满足重型车的动力传递要求方面 ,电控机械式自动变速器更具发展的优势。 3无级变速器 金属带无级自动变速器是冯 士于 60 年代最先进行研究的。由于这一技术的发展 ,目前世界上已出现了一批生产金属带无级自动变速器的厂家 ,金属带无级自动变速器所装轿车发动机的排量多在 属带无级自动变速器商品化的时间虽不长 ,目前在汽车变 速器中的占有率虽不高 ,但从目前的产品性能看 ,其发展前景却十分看好。 从减少排放上看 ,由于金属带无级自动变速器能自动调节速比 ,保证发动机输出功率和路面行驶阻力达到动态匹配 ,以使发动机处于最佳的工况来满足汽车的使用要求 ,因此在减少排放上占有很大的优势。 从传动效率、加速性能和节油方面看 ,综合比较的结果 ,装备金属带无级自动变速器的汽车比装备液力自动变速器的汽车有明显的优势。从使用寿命和工作可靠性看 ,目前生产的金属带无级自动变速器可达到与汽车同寿命 ,工作也很可靠。 从制造成本看 ,金属带无级自动变速器的制造成本一般不 会高于液力自动变速器。同时做为新产品的金属带无级自动变速器可改进的空间很大 ,因此更具发展的潜力。 结论 ： 我国目前的基础工业一时还难以满足 高 技术要求，巨额投入一时也有困难， 用户彼此分属不同公司，很难达成由同一厂家生产的协议。加之这些产品匹配的发动机排量差异较大，生产中 以系列化，特别是全球兼并、全球采购、平台技术等促进了经济全球化，而国内自动变速器尚处于起步阶段，反差太大，其面临的挑战是极其严峻的。但是纵观汽车发展史，并未有过永恒的主角，我们面对机遇与挑战，要完全根据自己的条件，发挥优势，转 化劣势，研究超常规的发展途径，在自动变速技术上夺取后发制人的胜利。 T 我认为首先要开发液力变矩器 ， 它性能优良，不仅是 的关键部件，还可以与 成新的液力机械传动，它可以称为自动变速器的 “灵魂”。 主攻方向，它性能价格比高，是 格的1/3 1/4， 即使入关它仍有竞争能力；生产继承性好，改造的资金投入少；且生产的批量要求灵活，小批量、小得益，大批量、大得益；其硬件开发与软件研制对各种车型在结构上、理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车上。我们不仅有自主知识 产权，而且在“动态三参数最佳
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号