站内轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化

站内轨道电路预叠加站内轨道电路预叠加 ZPWZPW 一一 2000A2000A 电码化电码化 一 一 叠加叠加 在交流电气化牵引区段 通常采用与 25Hz 相敏轨道电路 叠加 移频机车信号信息的电码化方式 所谓 叠加 即在轨道 电路传输通道内 轨道电路信息和机车信号信息同时存在 传 输继电器的作用是在发码时机到来之际 将发码设备与轨道电 路设备并联 两者同时向轨道传输通道发送信息 二 预叠加二 预叠加 随着铁路运输的发展 提速区段对机车信号和超速防护有 了更高的需求 即在发码区段内 保证机车信号在时间和空间上 二均连续 目前的 切换和叠加 电码化技术已不满足提速要求 必须在原有电码化 叠加发码 方式的基础上进行改进 采用 叠 加预发码 方式 才能保证列车接收地面信息在 时间和空间 上 的连续 预 就是在列车占用某一区段时 其列车运行前方 与本区段相邻的下一个区段也开始发码 三 三 预叠加原理预叠加原理 电码化系统的设计原则为 正线区段 包括无岔和道岔区段 为 逐段预先发码 简称 预叠加 保证列车在正线区段行驶的 全过程 地面电码化能不间断地发送机车信号 侧线区段为占 用发码叠加发码 图 LC9 3 预叠加原理 我们以下行正线接发车为例 站场示意见图 LC9 3 略述正 线区段逐段预先发码的应用原理 接车进路 发车进路 ZPW 2000A 电码化发送设备采用 N l 冗余方式设计 图 l 中粗线表 示的是站内电码化范围 与下行电码化方向相对应 迎着列车 行驶方向进行发码 进路内每一轨道区段均设置一台传输继电 器 CJ 发送的 I 路输出分别与相邻轨道区段的 CJ 相连 即 I 路输出若连 A C E G 区段的 C J 路输出则连 B D F H 区段的 CJ 列车进入 YG 区段时 接车进路已排通 即正线继电器 ZXJ 进站信号开放 LXJ 则接车电码化继电器 JMJ 直到列车进入 D 股道 DGJF 切断 JMJ 的 KZ 电源 JMJ 才 落下 表明接车电码化已结束 列车进入 YG 区段 YGJF 传输继电器电路中 ACJ 发送设备 I 路的移频信息叠加进 A 区段的轨道电路信息中 站 内电码化开始工作 预发 叠加 第一个码 2 列车进入站内电码化第一个区段 A ADGJF ACJ 通 过自闭电路保持吸起 发送设备 I 路输出继续向 A 区段轨道传 递机车信号信息 同时 BCJ 发送设备 路的移频信息叠加 进 B 区段的轨道电路信息中 使列车运行在 A 区段时 B 区段 已预先发码 同样 列车进入 B 区段 BDGJF BC J 通过自 闭电路保持吸起 发送的 路输出继续向 B 区段轨道传递机车 信号信息 BDGJF l 切断了 ACJ 的 KZ 电源 ACJ A 区 段不再接收到 I 路的移频信息 与此同时 CCJ I 路的移频信 息由 CCJ 叠加进 C 区段的轨道电路信息中 使列车运行在 B 区 段时 C 区段已预先发码 3 列车在压入股道前一个区段 C 时 DCJ 将电码化信 息预叠加到 D 股道 当列车压入 D 股道时 DGJF JMJ 表明接车进路电码化到此结束 由于列车在 D 股道 DGJF 在检查了 lLQ 空闲和发车 进路排通后 发车电码化继电器 FMJ 则 ECJ 发车进路 电码化开始工作 这样亦能连续向发车进路预发码 4 发车进路的预发码直至列车压入站内电码化最后一个区 段 H 时结束 并直至列车压入 lLQ FM J 叠加电码化信息 的工作才结束 移频电码化发送设备的两路输出信息就是如此被一个接着 一个地轮流叠加至站内相邻的两个轨道区段的 它的设计与使 用 既满足了任一瞬间发送的每一路输出只向一个区段发码 又满足了任一瞬间都有两个相邻区段在发码 完全实现了 预叠 加 方式对站内正线电码化技术的要求 接车进路 发车进路 ZPW 2000A 电码化发送设备采用 N l 冗余方式设计 接车或 发车进路发送设备故障 自动转换至 1 设备并报警 确保正线 行车安全可靠 25Hz 相敏轨道电路预叠加相敏轨道电路预叠加 ZPWZPW 一一 2000A2000A 电码化电码化 一 设备构成一 设备构成 25Hz 相敏轨道电路分电气化区段和非电气化区段两大类 其预叠加电码化系统原理及设备构成基本相同 25Hz 相敏轨道 电路电码化设备由发送器 发送检测盘 防雷单元 室内隔离 盒 室外隔离盒 25Hz 防护盒 轨道变压器等构成 电气化区段 25Hz 相敏轨道电路系统 电气化区段 25Hz 相敏轨道电路系统原理见图 LC9 4 电气化区段 25Hz 相敏轨道电路预叠加 ZPW 一 2000A 电码化 电气化区段 25Hz 相敏轨道电路设备构成见下表 适用于 25Hz 相敏轨道电路及 97 型 25Hz 相敏轨道电路 表 LC9 1 电气化区段 25Hz 相敏轨道电路设备 非电气化区段 25Hz 相敏轨道电路系统 非电气化区段 25Hz 相敏轨道电路系统原理见图 LC9 5 非电气化区段 25Hz 相敏轨道电路设备构成见表 LC9 2 图 LC9 5 非电气化 25Hz 相敏轨道电路预叠加 ZPW 一 2000A 电码化 表 LC9 2 非电气化区段 25Hz 相敏轨道电路设备 二 正线预叠加系统二 正线预叠加系统 为保证正线区段电码化设备稳定可靠 接车进路 发车进 路 ZPW 一 2000A 电码化发送设备采用 N l 冗余方式设计 发 送防雷为两路输出 正常情况下 电源屏提供直流 24V 电源供给发送器工作 发送器输出经过报警继电器 FBJ 吸起接点输出到防雷单元 经 预叠加继电器接点条件电路 将移频电码化信息叠加至室内隔 离盒 室内防雷模块 再经传输电缆 室外隔离盒 轨道变压 器 室外防雷模块等设备送至轨道 接车进路或发车进路发送器故障后 对应的报警继电器 FBJ 落下 自动倒向 l 发送器 l 发送器投人工作 并通过 FBJ 落下接点接通报警电路 通知值班人员 另外 在轨道电路送电端设有 BMT 型室内电源调整变压器 根据轨道电路长度可以在室内进行电源电压调整 在轨道电路 接收端设有 HF3 25 型防护盒 防护电气化区段 50Hz 牵引电流 对轨道继电器的干扰 同时对 25Hz 信号频率的无功电流分量及 轨道电路相位角进行补偿 保证 JRJXC 轨道继电器正常工作 三 侧线叠加系统原理三 侧线叠加系统原理 侧线叠加电码化系统与正线区段电码化系统工作原理基本 相同 只是发送器采用单套设备 发送器防雷使用一路输出信 号 正常情况下 电源屏提供直流 24V 电源供给发送器工作 发送器输出经过防雷单元 叠加继电器接点条件电路 将移频 电码化信息叠加至室内隔离盒 室内防雷模块 再经传输电缆 室外隔离盒 轨道变压器 室外防雷模块等设备送至轨道 叠加移频电码化基本相同 为保证正线区段电码化设备稳 定可靠 接车