内容可以参考该论文,格式按照学校要求

1 内内 容容 摘摘 要要 SummarySummary ofof contentscontents 本文以实际维修当中遇到的丰田皇冠本文以实际维修当中遇到的丰田皇冠 2JZ GE2JZ GE 发动机电子点火系统故障实例 针发动机电子点火系统故障实例 针 对高压不跳火的现象展开了故障分析 介绍皇冠对高压不跳火的现象展开了故障分析 介绍皇冠 2JZ GE2JZ GE 发动机电子点火系的工作原发动机电子点火系的工作原 理 各组成部件的作用 系统结构等 从实践到理论 再从理论指导实践 对该发理 各组成部件的作用 系统结构等 从实践到理论 再从理论指导实践 对该发 动机不跳火的故障 诊断方法和正确排除等进行全面的论述 动机不跳火的故障 诊断方法和正确排除等进行全面的论述 TheThe texttext makesmakes a a troubletrouble analysisanalysis forfor thethe phenomenaphenomena onon failingfailing toto igniteignite thethe engineengine withoutwithout highhigh voltagevoltage currentcurrent andand introducesintroduces thethe workingworking principleprinciple ofof thethe electronicelectronic controlledcontrolled ignitionignition systemsystem ofof ToyotaToyota RoyalRoyal CrownCrown 2JZ GE2JZ GE engine engine thethe functionfunction ofof itsits componentscomponents andand thethe systemsystem structurestructure etcetc throughthrough thethe exampleexample ofof thethe troubletrouble inin thethe electronicelectronic controlledcontrolled ignitionignition systemsystem ofof thethe CrownCrown 2JZ GE2JZ GE engineengine duringduring thethe repairrepair inin practice practice ItIt makesmakes a a comprehensivecomprehensive discussiondiscussion onon thethe troubletrouble onon failingfailing toto igniteignite thethe engineengine inin highhigh voltagevoltage current current thethe methodmethod toto diagnosediagnose andand thethe correctcorrect clearanceclearance ofof thethe troubletrouble etcetc fromfrom thethe practicepractice toto theoriestheories asas wellwell asas throughthrough guidingguiding thethe practicespractices byby thethe theories theories 关关 键键 词词 发动机发动机 点火系点火系 诊断诊断 排除排除 keywords keywords EngineEngine IgnitionIgnition systemsystem DiagnoseDiagnose ClearClear 2 前前 言言 电子点火控制系统是发动机的重要组成部分 因此电子点火系统的工作对发动 机工作性能有十分重要的影响 随着现代汽车电子技术的发展 发动机 ECU 控制的 点火系统一般可分为带分电器点火系统和无分电器点火系统 这里仅将工作中遇到 的高压不跳火故障维修实例 即丰田皇冠 2JZ GE 发动机带分电器电子点火控制系统 的故障诊断与排除做一简单的汇报 总结本人多次维修此种车辆的维修体会 并谈 谈对这种发动机 ECU 的电子点火控制的认识和维修心得 期望能为同行在以后维修 同类故障时作一参考 3 正正 文文 内内 容容 一一 故障现象 故障现象 2004 年 7 月我接手的一辆 1991 年款的丰田皇冠轿车 行驶里程已达 273337Km 故障是在正常行驶过程中突然熄火 再次起动发动机也无法着车 只好 把车拖进我公司进行检修 在维修时通过和车主的交谈 进一步了解到 该车在前 一段时间曾出现过两次在行驶过程中突然熄火的现象 但每一次只需停几分钟 再 次起动又恢复正常 另据车主反映 此车辆出现故障后 曾拖到就近的修理厂检修 检查过发动机机械部分 供油系统 点火电路及其接插件等 均没有发现问题 而 发动机这次熄火 却怎么也着不了车 此车具体登记资料见下表一 表一 有故障的皇冠轿车资料 车型 JZS133L AEPQF 发动机型号 2JZ GE 车架号 JZS133 7014031 波箱型号 A340E 年份1991 年 07 月行驶里程数 273337Km 车牌号粤 B 23862 单位 深圳四季青园林花卉有限公 司 二二 故障检查与分析 故障检查与分析 1 根据车主所反映的现象 我对此故障进行了初步的检查 首先打开发动机舱 盖 目测并用手拉动发动机上的线束及过渡插头 插座 是否有松动或脱开 并认 真检查了插头和插座之间有无腐蚀等现象 特别是针对车用传感器 执行器的连接 线的检查 因为毕竟车辆的使用年头较长 这些初步的检查目的是为了进入更为细 致的测试和诊断 尽可能消除一些一般性的故障因素 2 通过以上的检查 没有发现任何问题 接着拆下从输油管至主油道分配管间 的联接螺栓 安装一个燃油压力表 检查燃油泵的压力 再把点火开关旋至 STRAT 位置 观察燃油表的压力显示为 2 8Kgf c 也属正常范围内 3 由于该发动机 ECU 系统具有故障自诊断功能 当系统出现故障时 发动机警 告灯点亮 提示发动机电控系统出现故障需检修 同时 发动机 ECU 将故障信息存 入存储器 我们只需通过一定的诊断程序将故障代码从 ECU 中读出 再根据故障码 所显示的内容 迅速准确地确定故障的性质和部位 有针对性地去检查有关部位 元器件和线路 4 用跨接线连接诊断插座内 TE1 和 E1 两脚 在打开点火开关至 ON 位置 通过仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁次数 读取故障代码为 14 号 内容为点火 系统故障 根据维修手册的提示 该故障码的具体内容为下表二 表二 14 号故障代码的具体内容 故障 代码 故障内容故障的可能区域 14 发动机 ECU 诊断为 6 次连续点火后 点火放大器的 IGF 或 IGT 信号没有 点火放大器至发动机 ECU 的 IGF 或 IGT 电路断路或短路 4 点火放大器故障 反馈输入至 ECU 发动机 ECU 故障 5 根据故障的提示 对车辆的点火系统采用常规方法进行检查 首先从分电器 上拔出中心高压线 在距离缸体 5 7mm 时 起动发动机持续 6 秒钟以上 发现中心 高压线没有火花跳出 6 关闭点火开关后 拔出点火线圈上的插头 在打开点火开关测量外接电源供 应正常为 12 2V 用万用表的欧姆档 X 1 档 测量初级线圈电阻值为 0 45 再用万用表的欧姆档 X 1K 档 测量次级线圈的电阻值为 12 3K 符 合规定值 拔下分电器插头 用欧姆档测量 G1 与 G 线圈之间的电阻值为 161 G2 与 G 线圈之间的电阻为 161 NE 与 G 线圈之间的电阻值为 210 在常温状态下 的阻值均符合规定值 在以上测量的基础下 又拆下分电器盖 分别用厚薄规 测 量分电器信号转子和感应线圈凸出部的间隙 0 3mm 属正常范围 7 对点火放大器的检查 将插头连接好 把点火开关打到 ON 的位置 用万用 表电压档测量点火器的插座上 1 号插脚电压为 12 2V 起动发动机时 使用示波器检 测 IGT 点火控制信号线 没有脉冲信号输出给点火器 而 IGF 点火确认信号 没有 反馈信号给 ECU 8 紧接着又分别测量分电器 点火线圈和点火放大器的各个连接插座至发动机 ECU 之间的导线 通过检测线路通与断阻值的大小 来判断导线是否有故障 拆下仪 表台右侧的工具箱 把发动机 ECU 上的 4 个插座拔出 用万用表分别测量各个连接 导线均为正常 见图一 图一 有故障的电脑外壳上的型号标识 三三 故障排除故障排除 经过以上检查测量诊断后 决定对发动机 ECU 进行拆检 用螺丝刀拆下发动机 ECU 的固定螺丝 取出发动机 ECU 拆下发动机 ECU 面盖螺丝 再拆下固定 ECU 上面 板的螺丝 把 ECU 的上面板打开 因为发动机 ECU 有上 下两块线路面板 首先用 5 灯光照射线路面板 目测检查两块线路板上各焊点有没有脱焊 各元件有没有老化 或腐蚀 击穿等等 经过反复的测量发现下线路板上的电解电溶有一个爆裂损坏 这个电解电容为 C309 35V15uf 两个插脚上都粘满电解电容流出来的电解液 后经 仔细的测量和判断又发现了几个损坏的电解电容分别有 C109 10V200uf C107 10V100uf C102 50V10uf C104 50V10uf 见图二 自拍的电脑板平面图 将损坏的电解电容用吸锡器吸去插脚表面上的锡 然后一一拔出 选用相同型号 的电解电容 焊接到电路板上 焊接时要注意电解电容的正 负极性 焊接要尽可 能快 避免过热损坏电容 因为电解电容插脚的焊接点旁 有密密麻麻的铜箔线和 电子元器件 焊接完成后要及时清除焊脚点多余的焊锡 以避免多余的焊锡产生短 路 修复电路板后 将发动机 ECU 在不装护板的情况下 连接到车体线束中 打开 点火开关起动发动机 还是不 C309电解电容经常易损 坏 而造成无高压电 CPU发出的IGT信 号线 易被C309 电解液所腐蚀 IGT控制三极管 C102 C104电解电容损坏 易 造成发动机警告灯不亮 C109 C107易损 坏的电解电容 图二 自拍的发动机电脑板元件平面图 能着车 再用跨接线连接诊断座的 TE1 和 E1 接头 读取发动机故障 警告灯 仍显示为 14 号代码和维修前的故障一样 这时又一次把发动机 ECU 拆下来检查 这 次主要针对点火系的 IGF 和 IGT 信号在电路板上的线路走向 使用万用表的欧姆档 X 1 档 测量 由于电路板上的铜箔线分布密密麻麻 走线复杂 为了证实它们 两端焊点连接良好 可对其两端点进行电阻值的测量 进行仔细的检查和测量 终 于发现故障点 就出在电解电容 C309 35V15uf 下方爆裂出来的电解液 腐蚀了电路 6 板而造成铜箔线断路 把电路板上被腐蚀的部分用酒精清洁干净后 用电工小刀片 刮干净铜箔线表层 在用一条小铜线上锡与铜箔线连接好 再次确认电路板焊接牢 靠后 重新连接到发动机 ECU 线束 起动发动机 发动机即刻平稳工作起来 无论 在怠速 中高负荷 急加速等工况都很正常 燃油压力表油压也显示正常 2 5 3 1Kg c 再用跨接线连接诊断座中的 TE1 和 E1 接头 发动机故 障警告灯闪烁正常 没有故障码 然后把所有拆装的附件都装回去 随后交给试车 员路试 经过接近一小时的路试 试车员回来说 发动机工作正常 没有任何异常 现象 为了安全起见 我再次仔细检查了一遍 故障灯是否点亮 确认没问题后 才安心交车给客户使用 四 电控点火系统的工作原理简介 四 电控点火系统的工作原理简介 1 丰田皇冠 2JZ GE 发动机点火系统是采用带分电器的常规型 见图三 发 动机 ECU 内的微处理器根据 G1 G2 和 NE 信号 以及其他各个传感器输入的信号确 认点火正时 点火正时一旦确定 发动机 ECU 将 IGT 信号传送至点火器 由点火器 控制点火线圈的初级电路接通和断开 如果 IGT 信号脉冲使点火放大器中的晶体管 截止时 会立即造成流至点火线圈的初级电流中断 结果将使点火线圈中的次级线 圈 产生一个 20 30KV 的高压电 分电器内的分火头以规定的点火顺序把高压电 分配至相应气缸上的火花塞 击穿火花塞间隙在其电极间产生火花 从而点燃混合 气 图三 皇冠轿车的有分电器式点火系电路图 2 在发动机工作时 发动机 ECU 通过各个传感器 如 转速 进气量 发动机 温度等 输入的信号控制车辆任何工作状况下最适当的点火正时 除实现点火控制和 完成其他控制功能之外 它还监视各个传感器的工作 如果某些传感器发生短路 断路或其他故障 输入错误信号或无信号输入时 则判断为传感器 线路或 ECU 自 身的故障 发动机 ECU 发出信号接通故障指示灯 并将该传感器的故障代码存入存 储器 3 失效保护功能 如发动机 ECU 根据故障信号继续控制发动机 发动机就会发生其他故障 为防 7 止发生这一情况 发动机 ECU 依靠储存器中的数据让发动机控制系统继续运作 或 者在预期有危险时使发动机停机 4 后备功能 如 ECU 内微处理器发生故障 后备功能就将系统转至后备 IC 这虽然仅能保证 基本功能继续运作 而不能保持各种正常性能 但还是使车辆能继续运行 有些车 型当进入后备模式燃油喷射系统 即中断喷油 使发动机停机 5 自诊断系统只能诊断某些传感器 线路或发动机 ECU 自身的故障 对诊断功 能之外的传感器故障或执行机构的故障则不能诊断 因此当利用自诊断系统进行故 障诊断之前应当先排除与点火系统的有关的电路故障 机械故障和其他故障 五五 电控点火系统各部件的作用分析 电控点火系统各部件的作用分析 1 点火放大器 点火器根据 ECU 输出的 IGT 信号 间歇性地将初级线圈电流发送到点火线圈 使高压线圈产生高压电 当点火发生时 它还将点火确认信号 IGF 传送给发动机 ECU 2 点火线圈 点火线圈由初级和次级线圈组成 初级线圈是一个封闭绕在铁芯上的线圈 次 级线圈绕在初级线圈周围 它产生的高压电足以在火花塞之间产生火花 3 分电器 分电器的信号及波形 见图四 图四 分电器的信号及 G 信号 NE 信号波形图 分电器以规定的点火顺序 1 5 3 6 2 4 准确地把高压电分到每个气缸的火 花塞上 分电器内有 NE G1 和 G2 线圈用来检测曲轴转角 发动机 ECU 利用 NE 信号 检测发动机转速 分电器每转一圈感应线圈激磁 24 次 产生 24 个 NE 信号 发动机 ECU 根据这些信号检测出曲轴转角每变化 30 度发动机转速的改变 而 G1 和 G2 线圈 检测标准曲轴转角的信号输送到发动机 ECU ECU 根据这些信号就检测到各个活塞什 么时候接近上止点 确定点火正时和喷射正时 4 高压线 把高压电送到火花塞 5 火花塞 击穿火花塞产生高压火花点燃混合气 六六 电脑的电解电容器是易生故障的一种元件电脑的电解电容器是易生故障的一种元件 发动机 ECU 是汽车的贵重部件 虽然平时故障率较低 但是如果一旦出现故障 相对一般的维修人员是极难修复的 同时也是广大修理工的维修禁区 大多数人不 敢动手 也不会动手维修 通过以上所介绍的电脑故障维修方法 实际上仍可对某 8 些器件进行维修的 如功放晶体管 稳压电源器件 大功率防反接二极管 电解电 容器等 1 电解电容是易生故障的一种元件 电解电容器内含有电解液 当在汽车的恶 劣环境下工作时 要经受从 40 C 80 C 高 低温度的大幅度悬殊变化的影响 道 路表面优劣程度的冲击 震动考验 还要适应悬殊湿度变化的情况 以及电路密集 强电磁干扰环境 2 电解电容器易产生电解液慢性渗液现象 在实际维修过程中 大量的实践证 明 电解电容器会产生电解液渗液流在印刷电路板上 而电解液又是一种腐蚀性液 体 会造成在极微小区域内铜箔电路或元件的短路 其次 当电容器的电解液流出 干枯后 其电容量也有悬殊减小 使电路参数造成较大的差异 破坏电脑的原有平 衡和运行功能 所以电解电容是有一定寿命的 3 电解电容器异常会有外部症状 在大多场合下 电解电容器的性能及容量变 化 还可用眼目测 万用表进行判断和简单测量 如出现电容器外部发涨 发鼓 电容下方积有微量液体 或相应的印刷电路板微小区间上颜色略有变化等 这时就 应警惕可能该电容器值得怀疑 4 直接更换被怀疑的电解电容是一种简捷的维修方法 在印刷线路板上 电路 器件密集情况下 采用在路方法很难直接对电容器进行检测 为此维修师傅应对电 脑 电子电路及电子元器件必须具备相关的知识 也要具备精湛的焊接技能 通常 建议可采用直接焊下被怀疑的电解电容器 再仔细检测或直接用同型号的电容器代 替进行更换 一般在电子商场购买电解电容是十分便宜的 七七 为车主节约了可观的维修费用 使企业获得良好的社会反响为车主节约了可观的维修费用 使企业获得