年产3000套电动汽车电机驱动系统生产线建设项目可行性研究报告

- 年产 3000 套 电动汽车电机驱动系统 生产线 建 设 项目 可行性研究报告 - 目 录 第一章 总论 . 1 第一节 项目背景 . 1 第 二节 项目概况 . 10 第二章 市场分析及预测 . 13 第一节 产品市场现状和预测 . 13 第二节 产品市场竞争力分析 . 14 第三章 建设规模和产品方案 . 19 第一节 建设规模 . 19 第二节 产品方案 . 19 第四章 场址选择 . 20 第一节 场址所在位置现状 . 20 第二节 场址建设条件 . 20 第五章 技术方案、设备方案和工程方案 . 22 第一节 技术方案 . 22 第二节 设备方案 . 25 第三节 工程方案 . 29 第六章 主要原材料、燃料供应 . 30 第一节 主要原、辅材料供应 . 30 第二节 燃料动力供应 . 31 - 第七章 项目总体布置 . 32 第一节 总体布置 . 32 第二节 公用辅助工程 . 33 第八章 环境影响评价 . 35 第一节 环境保护设计依据 . 35 第二节 项目建设和生产对环境的影响 . 35 第三节 环境保护措施 . 36 第四节 环境影响评价 . 37 第九章 节水、节能 . 38 第一节 项目综合能耗 . 38 第二节 节能措施 . 38 第十章 劳动安全卫生与消防 . 41 第一节 劳动安全卫生 . 41 第二节 消防 . 41 第十一章 组织机构与人力资源配置 . 43 第一节 组织机构 . 43 第二节 人力资源配置 . 44 第十二章 项目实施进度 . 45 第一节 建设工期 . 45 第二节 项目实施进度安排 . 45 第十三章 投资估算与资金筹措 . 46 第一节 投资估算依据 . 46 - 第二节 建设投资估算 . 46 第三节 流动资金估算 . 47 第四节 项目建设总投资与资金来源 . 48 第十四章 财务评价 . 49 第一节 财务评价基础数据与参数选取 . 49 第二节 销售收入及销售税金估算 . 49 第三节 成本费用估算 . 50 第四节 利润及利润分配估算 . 51 第五节 财务效益分析 . 51 第六节 不确定性分析 . 52 第十五章 研究结论与建议 . 55 第一节 研究结论 . 55 第二节 建议 . 56 - 附 录 附表 ： 附表 1：建设投资估算表 附表 1建工程投资明细表 附表 1备投资明细表 附表 2：流动资金估算表 附表 3： 资金筹措与使用计划表 附表 4：总成本费用估算表 附表 5：固定资产折旧、无形资产和其他资产摊销估算表 附表 6：利润及利润分配表 附表 7业收入和营业税金及附加和增值税估算表 附表 8目投资现金流量表 附表 8目资本金现金流量表 附表 9：借款还本付息计划表 附表 10：财务计划现金流量表 附表 11：资产负债表 附件： 1、 企业法人 营业执照复印件 附图： 1、 项目所在位置示意图 2、 厂区平面布置图 - 第一章 总论 第一节 项目背景 一、项目名称 年产 3000 套 电动汽车电机驱动系统 生产线建设项目 二、项目建设单位概况 从事电气传动交流变频技术的生产厂家之一。注册资本 2000 万元， 为高新技术企业。 2007年公司被评为 新成长型、节能成长型企业中小企业”100 强。公司为 首届 “中国变频器行业协会”副理事长单位 ；同年被 传动工程研究中心”；并被 佳科技创新企业”。公司 是 连续 6 年参加德国汉诺威工业展的中国变频器厂家。公司产品通过 证、 证，其中列高性能变频器产品研发成功缩短了与国外先进产品的差 距，奠定了 低压变频器领域中的主导地位。 公司是具有电机设计、制造基础的变频器制造商和系统集成商。主营业务为变频器、电机环保节能器、伺服电机 及 控制器 、特殊 电源等自动化驱动产品。产品远销欧美、西亚及东盟国家， 深受客户 的 青睐。 2004年实现销售收入 1694 万元， 2005年为 1804 万元， 2006 年完成 2504 万元。公司现已具有上述产品的标准化设计、系列化生产能力，初步形成产业化规模。 公司制定了以主导产品 列变频器为核心的产品战略。该系列产品可广泛应用于运动控制、车用牵引电机、数控系统、特殊电源、船用电气逆变系统等多个领域。 频器为 2006 年国家“火炬计划”项目，产品符合国家标准，通过了权威机构检验和省级科技成果鉴定。在创新性和技术能力方面，专家评语： - P I 7000 高性能 变频调速器 船用电气逆变系统 车用牵引电机驱动系统 高压、防爆变频器 数控系统 （机床功能部件 电机节能 示范产品 特殊电源（冶金、风能光伏、光电子 专 业 变 频 器（ E 提升） 运动控制 系统集成 “ 列变频器采用 核心控制单元，实现高性能控制，该产品的研制开发是成功的，产品符合国家标准，部分技术 指标达到了当前的国际先进水平。 ” 开发的 级科技成果鉴定 ； 开发的新一代节能产品 “节能、 高效、 环保、 经济、 实用”的子、冶金、矿山、纺织、石油、化工、造纸、食品、交通、包装、印染等各个行业以及风机、水泵等节能 领域 ，能够满足振兴东北老工业基地建设和节能减排的要求。 三、可行性研究报告编制依据 1、投资项目可行性研究指南 2、国家计委办公厅关于出版投资项目可行性研究指南（试用版）的通知 （计办投资 200215号） 3、建设项目经济评价方法与参数（第三版） 4、一般工业项目可行性研究报告编制大纲 5、委托方提供的其他材料 四、项目 提出的理由与过程 随着世界经济和人口的增长，对能源的需求量也不断增多。一方面- 是石油能源的不可再生，一方面是能源消耗量的不断增大。根据国际上通行的能源预测，以目前的发展速度，地球上的石油、天然气和煤等资源可供人类开采的年限，分别只有 40 年、 60 年和 220 年。 世界石油储量日益减少，而燃油汽车是石油消耗的大户，与此同时，城市的排放污染和交通噪声也日益严重，能源 危机和环境污染 成为制约世界经济快速发展的瓶颈。 世界各国都把节能与环保作为当今世界 汽 车发展的 两 大主题，其中新能源客车是今后客车发展的主要方向。预计在未来几十年内，各国在新能源客车的研发和投入上将会继续加大力度 。 按人均占有量计算，我国是一个能源 资源 相对稀缺的国家，同时又是 一个 能源消费大国 。 2006 年我国进口原油 吨， 进口成品油 3636 万吨，同比增长 近期 ， 随着国际 能源危机的不断加剧， 油价 不断上涨 ，能源 的 匮乏 也 将 严重 制约我国经济的发展。 在现代文明的今天，汽车 是 人类不可 缺少的交通运输工具。 汽车工业发展 100 多年来，其普及程度和技术水平已成为一个国家或地区现代化程度的标志。汽车工业具有资金和技术密集、规模效益明显、产业关联度大等特点，在发达国家处于支柱产业地位。但能源短缺和环境保护也 带来 了 越来越严峻的巨大压力 。 目前，汽车的 能源消耗量占世界总能源消耗的 40%，其中汽车的能源消耗量约占 1/4。 在 汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，也带来了 严重的 汽车尾气污染 。 目前我国在用汽车量 约为 3850 万辆，然而随着经济的迅速发展和社会需要的增加，在今后 10 15 年内，汽车保有 量将以年均 9%的速度增长。由此可见，减少 能源消耗和 汽车尾气排放 任务 十分 紧迫。 从节能和环保 的角度看，发展电动汽车将是我国汽车工业 实现节能减排，进行产品更新换代 的 重要 突破口。 - 电动汽车 (包括燃料电池汽车 合动力汽车 纯电动汽车 世界公认为世纪汽车工业改造和发展的主要方向，也是世界四大高新技术之一，电动汽车产业是节能、环保、可持续发展的朝阳产业。 我国政府从国家汽车产业发展战略的高度出发，对电动汽车及产业的发展十分关注。在“八五”和“九五”期间，“电 动汽车”被列入国家攻关项目和国家重大科技产业工程项目；在“十五”期间，被列入国家高技术研究发展计划（ 863 计划）个重大专项之一。在“十一五”计划中，更确定为“节能与新能源汽车”重大项目：提出建立以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车动力系统技术平台为“三纵”，以燃料电池和动力蓄电池技术，电驱动系统技术，以及共性基础技术为“三横”的电动汽车“ 三纵三横” 的研发布局，建立电动汽车系统技术和关 键零部件产业化技术体系，支撑电动汽车产品实现规模化生产。形成“节能与新能源汽车”重大项目的总体研发体系。遵循汽 车工业发展和科技项目研发的规律，以市场为导向，重点突破节能与新能源汽车关键瓶颈和系统集成技术，提出“实现混合动力汽车规模产业化”等主要任务。 为加快推进混合动力汽车的产业化，节能减排，实现可持续发展，电动 汽车 863 专项 电动汽车整车技 术 (三纵 ) 燃料电池汽车 合动力汽车 电动汽车 力配置、控制逻辑、总线和通讯协议规程 燃料电池整车技术 混合动力整车技术 纯电动车整车技术 整车标定和匹配 整车标定和匹配 整车标定和匹配 燃料电池发动机 发动机和传动 机电耦合技术 电动汽车共性 关键部件技术 （三横） 多能源动力总成控制系统（基本模块） 电机驱动系统和控制单元 动力电池和电池管理系统 - 国家 还 先后出台了若干相关政策： 1国家发展改革委，二 七年四月发布的 能源发展“十一五”规划 中，明确把发展混合动力汽车，在城市公交车、出租车等行业推广燃气汽车，做为搞 好石油节约和替代工作 ， 实施清洁汽车行动计划 的重要内容。 2国家 节能中长期专项规划 (2004 年版 )指出，要“发展混合动力汽车，在城市公交 客车、出租车等推广燃气汽车，加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度，发展替代燃料”，同时要“研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策”。 3 国家中长期科学和技术发展规划纲要 (2006 2020年 ) (2006年版 )规定，在交通运输行业要“重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术”以及“新能源汽车实验测试及基础设施技术”， 并指出 “燃料电池发电及车用动力系统集成技术”是重点专项中的前沿技术。 4 宏观产业政策 在新的汽车产业宏观政策中，我国已经将节约资源、保 护环境、提高车辆安全性作为汽车产品技术发展的重点，将开发、推广新能源汽车作为缓和能源供应矛盾的重要战略措施，将提高材料回收再利用率作为发展循环经济的方向，实现汽车产业的可持续发展。 2005 年出台的产业结构调整目录和 2006 年底国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知里都 制定了 关于优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车 的 政策措施。 5 2007 年公布的“新能源汽车生产准入管理规则” 将混合动力汽车列为鼓励发展的新能源汽车，大力予以扶持。 十分重视节能减排 和电动汽车的开发 工作，在最近 召开- 的全市工业经济工作会议 上，市长 夏德仁强调，在 “ 十一五 ” 期间，要进一步弘扬现代工业文明，切实抓好节能减排工作。工业部门和各个工业企业 目前 面对 最 严峻的问题，是如何在工业经济高速增长的同时切实做好节能减排工作。在现代社会，企业家不仅担负着实现经济效益的责任，也担负着保护环境的责任。为此要大力弘扬工业文明，在提高企业经济效益的同时，实现节能减排。 在最近制定的 动汽车规划（草案）中，也提出了“ 充分利用国内、外资源，实现 绿色公共交通，扶植地方汽车工业企业，大力发展整车产品，建立有 本 市特点的电动汽车动力平 台，形成关键零部件产业链。重点解决电动汽车整车 的 可靠性、耐久性、安全性、环境适应性和操作一致性，降低能耗，减少排放，同时压缩成本、提高生产能力，开发出一系列有自主知识产权的电动汽车产品。 ”的战略目标。 从近期来看，特别是从 “ 十一五 ” 目标来看，发展城市清洁高效 交通是实现节能减排的一个非常重要的手段 ， 可以大量减少能源的消耗和污染物的排放。 混合动力汽车（ 电动汽车中技术相对成熟的产品。具有良好的环境保护效果，噪音低、热效率高、排放的废热少、可回收利用的能量多、可以改善能源结构、解决汽车的能源替代问题等优 势。 混合动力汽车是指同时装备两种动力来源 热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机则始终保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。 在动力结构上可分三种：串联、并联和混联。现 以并联式为例， 混合动力汽车的 结构及 工作原理简述如下： 并联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电 /电机 、控制器 和蓄- 电池组等部件组成。 发动机或电机 可以单独使用做为动力源，也可以同时作为动力源来驱动汽车。 混合动力汽车的结构及工作原理图 混合动力汽车 的混合动力总成采用行星齿轮变速 控制 结构， 控制 器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地将减速器、发电机和电机等动力部件 耦合 在一起，同时行星齿轮又起到无级变速器的功能，结构十分紧凑，形成一个集成化混合动力总成系统（图 1）。 图 1 图 2 启动以及中速以下行驶，此时发动机效率低下，因此发动机关闭，仅由大功率电动机驱动车辆（图 2，箭头 A）。在常规行驶时，发动机作主动力源，由动力分离装置将动力分成两路，一路 驱动发电机进行发电，产生的电力驱动电动机运转（图 3，箭头 B），另一路则直接驱动车轮（图3，箭头 C），系统会自动对两条路径的动力进行最佳分配，以达到效率控制器 控制器 汽车驱动系统 控制器 - 的最大化。 图 3 图 4 图 5 图 6 当要加速时，电池组会加进来为电动机供电，增强电动机输 出功率（图 4）。当减速或制动时，则由车轮的惯性力驱动电动机。这时电动机变成了发电机，车辆制动能量转换成了电能（图 5，箭头 D）。 电池组电量保持在一个恒定水平。当系统发现电池组电量下降会启动发动机驱动发电机发电，向电池组充电（图 6，箭头 E）。 电动汽车 的 电机 驱动系统（驱动电机及其控制器）是电动汽车的核心部件， 被列为重大研究方向，是发展电动汽车的关键技术之一。 这一驱动系统 使得 电动汽车 比 传统燃油汽车能效高 很多 ，电动汽车能量利用率为 而 燃油汽车的能量利用率仅为 可 使电动汽车比传统汽车 节省大约 40%的 燃油 。 对电动汽车驱动电机及控制器的最基本要求是启动转矩大 ,具有较宽的恒功率范围，以适应电动汽车频繁启动和功率变化大的使用要求。控制器 控制器 控制器 控制器 - 此外，要求电机的结构尺寸小，重量轻，以便于安装，无驱动噪声。 由于 电力 电子技术的飞速进步，滑差控制、矢量控制、直接转矩控制等交流电机的调控技术日趋成熟，交流电机驱动系统在电动汽车中已成为主流。因此，开发以 字信号处理器 )为核心控制单元，采用“嵌入式计算机系统”模块化设计，实现数字化矢量控制的智能化混合动力汽车电机驱动控制系统非常迫切和必要。 本项目拟开发的 电动汽车电机 驱动系统 为国家“十一五” 863 计划中“现代交通技术” 领域 “节能与新能源汽车”重大项目课题（编号为：2006 合 工大学、哈尔滨工业大学及长春第一汽车集团公司 等整车制造单位 ， 所研发的 电动汽车电机驱动系统 具有过载转矩大、功率密度高等特点。由于 工艺装备先进， 技术日趋成熟， 经过新样机研发、试制，目前已 具备了产业化生产的条件。 在 上述背景下，公司提出了建设电动汽车电机驱动系统生产线建设项目， 电机驱动 系统由电机和控制器两部分构成，项目将建成电机和控制器生产线 各一条，年产 电动汽车电机驱动系统 3000 套。 公司开发的 混合动力汽车 电机驱动系统是将电机与变频技术相结合的结晶。采用进口控制芯片，通过公司自行研发的控制算法，极大地提高了产品性能。这种核心技术的应用，使电机驱动系统运行工状具有过载 倍 数大、功率密度大、效率高的特点。 凭借 公司研究设计的转矩矢量控制电机及驱动系统在国内处于领先地位。该产品应用于深圳五洲龙汽车公司的混合动力 客 车 ,该 客车已经成功通过从深圳到北京的往返试验，自 2005 年 12 月至今在澳门和 深圳进行商业示范运行，得到业内人士的好评和专家工作组的认可 ， 通过- 了 国家专家组验收。经实际测试比传统汽车节约燃油 30 50，一次充满油、电后，可使持续行驶里程提高到 800公里左右，具有大大节约燃油，减少废气，减少电池数量，增进城市、城乡间通过能力，无须地面建设等特点。为混合动力汽车的产业化奠定了可靠的技术基础。 项目产品将为我国混合动力汽车提供可靠的，有效的动力保证 ， 将首先应用于城市公共交通系统， 在能耗较大的 公共 交通系统中实现节能减排，即节约了能源，又 真正向公众提供 了 一个清洁高效和舒适的 交通环境。 项目有着 良好的经济效益、社会效益和环境效益。本项目的建设是十分必要的。 第二节 项目概况 一、 建设地点 项目建设地点位于 高新园区旅顺龙头工业园 地块的东部 ，这里交通便利，基础设施较齐 全。 二、 建设规模及目标 项目 将 建设 混合动力汽车 电机和控制器生产线各一条，年产 混合动力 汽车驱动系统 3000 套。 年可实现销售收入 13500 万元。 项目需新建 生产厂房 两栋， 12000平方米、 办公 综合楼 2800 平方米、服务综合楼 1800 平方米等，购置主要 生产设备 154 台 /套。 三、 项目建设总投资与资金来源 项目建设总投资为 4912 万元 （铺底流动资金口径） ，其中， 建设 投资 4642 万元，铺底流动资金为 270万元。 资金来源为企业自筹资金和申请银行贷款，其中企业自筹资金 3353万元，占项目建设 总 投资的 68%，申请银行贷款 1559 万元，占项目建设总投资的 32%。 四、主要技术经济指标 - 项目的主要技术经济指标见下表： 表 1要技术经济指标表 序号 指标 单位 指标值 备注 1 产品 车 电机 台 3000 制器 台 3000 2 投资类 投资 万元 4912 定资产 投资 万元 4642 底流动资金 万元 270 3 财务预测类 销售收入 万元 13500 达产年 经营成本 万元 10396 达产年 销售税金及增值税 万元 966 达产年 税后 利润 万元 2143 达产年 4 经济评价类 务内部收益率（税前） % 53 资回收期（税前） 年 务净现值（税前） 万元 11180 0% 务内部收益率（税后） % 41 - 资回收期（税后） 年 务净现值（税后） 万元 7843 0% 5 风险评价类 亏平衡点 % 产第一年 款偿还期 年 5 ,- 第二章 市场分析及预测 第一节 产品市场现状和预测 项目所生产的混合动力汽车 电机 驱动系统是整车的核心动力装置，电动汽车 的市场状况如何，直接影响到项目的需求。因此在对项目产品的市场分析时，首先需要对电动汽车的 发展趋势 做一分析。 一、 电动汽车的发展趋势 借鉴国外发展电动汽车 的 经验和我 国电动汽车 的 开发现状，目前 由于蓄电池续驶里程有限 、 使用寿命太短 及 尺寸和质量 过大等因素 的严重制约，使纯电动汽车的产业化进程举步维艰， 而燃料电池汽车也正处于起步阶段，很多技术性能还不稳定。因此， 混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又可 充分 发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车 作为现阶段最佳的技术突破口，目前已具备应用基础和产业化条件。不仅可大大节约燃油，而且可以充分利用现有内燃汽车生产能力，为改造传统汽车工业实现跨越式发展服务，这使混合动力汽车具有了其它电动汽车现 阶段无可比拟的应用基础和优势，前景十分广阔。 二 、 电动汽车电机驱动系统 产业的现状 与 市场前景 目前，无论国内还是国外，虽然 从事 电动汽车电机驱动系统 的 研究单位 很多，但能够提供适合电动汽车要求的电机驱动系统产品的厂家并不多；而未来各类电动汽车的发展和产业化是必然的， 世界各 国对环境保护 的 要求 日益提高， 我国 2008 年 北京 奥运会和 2010 年上海世博会对电动汽车 的 需求 也十分 迫切。 根据中国汽车工业发展规划的要求，我国电动汽车产业的发展目标是：到 2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的 5% 10%，年生产销售电动汽车 150 万 辆以上；到 2030 年，电动汽车保有量占汽车保有量 50%以上，年生产销售电动汽车 1000 1950 万辆。- 因此， 电动汽车电机驱动系统 作为电动汽车的关键零部件将具有巨大的市场和极好的前景。 项目所生产的 电动汽车电机驱动系统 将首先为 长春第一汽车集团公司的整车 配套， 并且已和“郑州宇通” 、“ 厦门金龙 ” 、 “ 北汽福田 ” 等客车生产厂家 达成了意向合作。 随着“十一五”期间电动汽车产业的蓬勃发展，项目产品 作为电动汽车的关键零部件 ,将是最容易转化并具有广泛的 市场应用前景， 可 产生巨大 的 经济效益和社会效益。 项目有着广阔的市场需求。 第 二 节 产品 市场竞争力 分析 一、 本项目所产 电动汽车电机驱动系统 特点 项目生产的电动汽车电机驱动系统主要规格为 75 110主要技术特点为： （ 1）基速以下输出大转矩，以适应车辆的启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等复杂工况； （ 2）基速以上为恒功率运行，以适应最高车速、超车等要求； （ 3）全转速运行范围内的效率最优化 (电机效率 93%、系统效率 80%的区域范围 全部电机工作范围的 50%)，以提高车辆的续驶里程； （ 4） 电机系统过载转矩大； （ 5） 动态性能好，转速响应时间快； （ 6）控制器 采用了 大功率 控型电力电子器件 ， 32位电机专用 字处理器 构成系统级芯片 先进的 高性能电机控制策略，建立与车辆其他系统的 线通讯系统，具有良好的 参数辨识 和死区补偿等专门 功能 ； （ 7）电机功率密度高； （ 8） 电机驱动系统满足整车的模块化要求， 结构坚固、体积小、重- 量轻、 低污染、 良好的环境适应性和高可靠性； （ 9） 特殊冷却：水冷 ； （大功率电机采用自然冷却） （ 10） 可广泛 适用 于 纯电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车等 ；（ 11） 低成本及大批量生产能力 ； 项目 产品 具有的以上特点及优势具有很高的市场竞争力 。 二 、 国内外同行业竞争力 分析 根据有关资料介绍，全国电机生产厂家有 1000 多 个 ，在行业中有一定规模的 为 300 多家 ，而承担 863 项目电机驱动系统的单位只有 19家；全国 变频器生产企业 有 180 多家 （电动汽车控制器为变频器的特殊形式）。 由于 电动汽车电机驱动系统 是由电机和控制器两部分组成，在上述企业中， 目前承担国家 863 计划，在国内能 同时 生产电机和控制器的企业 的只有 本项目拟生产的 电动汽车电机驱动系统 属于 填补 国 内 空白， 在国际上也 处 于 先进水平 。 由于有自主知识产权，及节约能源方面的优势，在国内具备很强的市场拓 展能力。项目采取自主营销战略，完善产品营销及服务体系，由于技术比较成熟，可形成一定的批量生产能力，加之产品为 “ 一汽 ” 集团配套 ，市场风险 较小 。 目前， 国内尚没有生产 电动汽车电机驱动系统 成熟的生产商， 加上行业门槛较高， 项目产品 在市场竞争中占据优势，自主品牌占有率可达25%。 进口产品（如 国外公司的产品）价格高， 且 不符合国家发展自主产品的政策。所以本 项目 未来 的 发展趋势 是 乐观 的。 项目本身是高科技 产品 ，随着社会的发展，在工控领域中会得到广泛的应用，市场容量在未来 5 年内会形成 600亿的 规模。 由于技术 的 密集性 和应用当中的 特殊 服务要求，加上市场细分的特点， 项目产品 将 形成 一定的垄断地位 。公司品牌的建立和完善 的市场 营销体系会对 项目 产- 品的推广形成 强 有力的 支撑 。 三 、产品销售策略与销售网络建设 1、销售策略和营销模式 公司制定 了 “节能减排 ， 可持续发展” 的发展战略，并将 电动汽车电机驱动系统做为产品研发战略的关键。在 主导产品的 销售上， 公司与各地 的 节能中心合作 ，充分利用国家在“十一五”期间大力扶持节能减排产品的发展机遇 。 根据市场需求，充分发挥企业的技术和产品优势，发展差异化的产品营销策略。 在市场技术网络建设上，目前 公司 已建立 了环渤海、长三角、珠三角的市场布局 ， 建立了以 渤海）为基地，深圳（珠三角）、无锡 (长三角 )为销售技术服务中心的市场格局以及辐射状的技术服务和物流体系网络，资源优势互补 性 很强。 在市场销售网络建设上，目前已形成 以 基地，深圳、广州、无锡、郑州、西安 和山东 6点为中心，面向全国的分销渠道，每个服务中心均具 有 完备的技术服务能力和独立的市场开发权限，建立了各自的物流渠道和仓储中心。全国已有 70 多家经销商服务网络、 800 个 服务电话，力求快速 回 应 、解决 顾客问题 ，以 速度致胜。 在稳定占有国内市场的前提下，公司还在 发展国际市场上加大投入。 公司已连续 6年参加德国汉诺威工业展，出口印度、巴基斯坦等东盟国家 ， 并积极开拓 德国、荷兰、波兰等欧盟国家 的 海外市场 。 上述市场技术网络和销售网络的建设，为项目未来 更广阔的 市场销售提供了可靠的渠道。 2、品牌策略 公司成立之初就把开发和打造产品品牌做为企业发展的重要战略，将“ 作为自己的品牌， 精心培育。 2006 年，公司的- “ 变频器系列产品 被 中国电工技术学会 评为 “中国变频器十大品牌” 。 针对新产品 ， 通过对 不同市场消费能力、消费习惯的分析和 对经销商的调研，做好 项目预测 ； 再通过专业培训和专业应用来帮助经销商做市场销售的前提工作和专业技术准备 ； 在生产前期通过 公司 自己的信息渠道和专业杂志、以及专业网站和通用专刊进行全面的广告宣传 ， 以提高产品 品牌 的知名度，同时向市场推出全系列的 产 品。开展网络、期刊、展会、平面广告四位一体的 立体 宣传促销策略 。 具体措施有： 1）完善更新公司网站：与行业网站建立合作关系，如中国自动化网、中国工控网、中华工控网、传动网等工控网站。在电子商务网站进行交易，如慧聪网、阿里巴巴交易平台。在搜索引擎上进行推广如百度、 。 2）专业和相关杂志推广： 在 行业权威刊物电气传动以及通用机械、控制工程、自动化信息变频器世界等专业期刊杂志推广产品。 3）参加展会：积极参加各种行业展会如上海汉诺威工业展、东北制博会、广西东盟博览会、广州华南自动化展、上海 动化展、北京国际工厂自动化 外学子创业周、深圳高交会、中国制冷展等展会来推销产品。 4）平面宣传广告、户外广告、样本、挂图等 3、销售队伍和销售网络建设 公司通过良好的待遇和 优厚的 薪酬留住人才。在销售队伍的建立方面，制定 了 以个人事业为前提， 以 公司 事业为中心，公司提供平台，让个人 充分 发挥自己的 聪明才智和 能力实现自己的事业，得到 相应 的收- 益。 采取激励机制， 充分调动每个 职 员的积极性， 强化 销售队伍 和销售网络 的建设。 , - 第三章 建设规模和产品方案 第一节 建设规模 项目 将 建设 混合动力汽车 电机和控制器生产线各一条，年产 混合动力 汽车驱动系统 3000 套。 年可实现销售收入 13500 万元。 项目 总建筑面积为 16600平方米。 需新建 生产厂房 两栋 12000 平方米、 办公 综合楼 2800 平方米、 服务综合楼 1800 平方米等 。 购置主要 生产设备 154 台 /套。 第二节 产品方案 根据产品发展方向及市场预测，科学的安排经济规模，结合 为“一汽” 配套 的 需要。生产 混合动力 汽车驱动系统 的 电机 及相应控制器两类产品， 达产年产量 各 为 3000 台 。 本项目产品生产方案如下： 表 3产品生产大纲表 序号 产品名称 单位 产量 1 汽车 电机 台 3000 2 控制器 台 3000 电机 控制器 - 第四章 场址选择 第一节 场址所在位置现状 一、项目建设地点与地理位置 本项目 位于旅顺口区 新园区龙头分园 地块的东部 ， 园区 规划面积 20 平方公里，毗邻新 建的 学城、 件园 ， 人才技术优势明显，适合发展高新技术产业。 二、场址土地权属类别及占地面积 项目土地权属为国有出让土地，占地面积为 27000 平方米。 三、场址现状 项目场地 为净地。地势 平坦， 供水、排水、供电等配套设施较为完善 。 第二节 场址建设条件 一、区场地岩土工程地质条件 项目区工程地质条件详见地质勘察报告。 二 、气象条件 风 项目区处于亚欧大陆与太平洋之间的中纬地带，属湿润季风气候区，具有四季分明，昼夜温差较小，无霜期长，季风 气候 明显等特点。年平均风速 秒 ,主要风向冬季 以西北风为主 ,夏季以东南风为主。 气温 项目区年平均气温在 10 左右，最冷的 1 月份平均气温 ，最热的 8月份平均气温 。 - 三 、 公共基础设施条件 项目所处区域已实现 “ 七通 一平 ” ，各项配套设施具有较高的保证度。项目所需要的水、 电可 采用 园区内 现有主管线。 四 、 交通运输条件 项目建设地点位于 龙头工业园区 东北 部 。 具备港口、铁路、高速公路、铁路轮渡等综合交通优势 ， 有着便利优越的 交通 条件。 ，- 第五章 技术方案、设备方案和工程方案 第一节 技术方案 一、 技术力量 公司 为 “中国变频器行业协会”首届常务理 事（副理事长单位），与清华大学电机系、 尔滨工业大学等院校在电机及变频控制器方面展开合作，与 工大学、哈尔滨工业大学合作培养研究生， 为 建立辽宁省博士后工作站单位。还与 事大学合作开发“船用变频控制系统”，与西安电力电子技术研究所、天 津电气传动设计研究 所、上海电器科学研究所等科研单位建立 了 紧密的 技术 联系 。目前公司还与 并参与特种电机及控制器国家标准的制订。 公司现有较完善的开发资源和技术信息资源；与日本 片公司的技术合作； 与国外模块（变频器逆变元件）供应商的应用合作（ 如 德国英飞凌公司）；与国内电机厂家如佳木斯电机厂等在电机设计制造方面的合作 ，与 新零部件公司等企业汽车零部件加工工艺的合作等。上述 这些技术合作，为公司壮大技术力量，增强技术储备，从而对 本项目的顺利实施 奠定了可靠的技术基础 。 二、 项目 技术路线与 工艺 技术描述 电动汽车电机驱动系统的功能是将电能转换为推动车轮的动能或将车轮的动能回馈到电池中。主要由逆变器、数字控制电路、电机及传感器系统组成。其结构图见 右 图： - 该项目生产的电机及控制器采用流水线专业化的生产方式， 以提高产品的生产效率，保证产品质量稳定。 电机 生产工艺流程 ： 机座加工 绕组制作 冲片加工 转轴加工 端盖加工 定子总成 线盒座盖制成 转子总成 端盖制作 总装配 成品试验 表面喷漆包装 成品入库 控制器生产工艺流程： 来料检验（结构件、元器件 ） 作（专用控制芯片软件程序写入） 控制器测试 结构件、散热器安装 整流桥安装 电容、逆变 功率 元件安装 各种传输数据线控制板、驱动板安装 过程检验 各种功能测试 老化测试 最终检验 包装（检验报告、说明书等）入库 工艺流程图见下图 1、 电机产品生产