【QC323】HLJIT4H-10变速器设计【开题报告+任务书】【2A0】
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【QC323】HLJIT4H-10变速器设计【开题报告+任务书】【2A0】,qc323,hljit4h,10,变速器,设计,开题,报告,讲演,呈文,任务书,a0
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毕业设计（论文）题目审定表 指导教师姓名 崔宏耀 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 速器设计 课题适用专业 车辆工程 课题类型 其它 课题简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。） 指导教师签字： 年 月 日 教 研 室 意 见 1 选题与专业培养目标的符合度 好 较好 一般 较差 2 对 学生能力培养及全面训练的程度 好 较好 一般 较差 3 选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度 好 较好 一般 较差 4 论文选题的理论意义或实际价值 好 较好 一般 较差 5 课题预计工作量 较大 适中 较小 6 课题预计难易程度 较难 一般 较易 教研室主任签字： 年 月 日 系（部）教学指导委员会意见： 负责人签字： 年 月 日 注：课题类型填写 会）实际； 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 刘佳良 系部 汽车与交通工程 专业、班级 车辆 07导教师姓名 崔宏耀 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 否 题目名称 速器设计 一、设计（论文） 目的、意义 为了往复活塞式发动机的工作特性， 满足消费者对汽车高性能、安全、可靠、舒适性的需求，所以对 变速器 的性能要求也更高。现代汽车上广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能 在相当大的范围内变化，因此，在汽车传动系中设置了 变速器 和主减速器，以达到减速增矩的目的。手动 变速器 有成本低、可靠性高、维护简便的特点 。 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车 变速器 作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 二、设计（论文）内容、 技术 要求 （研究方法） 基本参数 驱动型式： 3*1 总 质量： 动机功率 动桥满载： 最高车速 55km/h 最大爬坡： 20% 设计 4 档 二 轴式变 速器 设计的主要内容： （ 1）研究汽车机械变速器的组成、结构与设计； （ 2）研究汽车机械变速器的载荷； （ 3）加载进行应力分析与结果分析； （ 4）对汽车机械变速器的结构 参数 进行优化设计。 技术 要求 （研究方法）： （ 1） 要求 研究 汽车有限元分析、优化设计 基本 理论 ，并将其与 机械制图、机械设计、材料力学、计算机软件 等相关知识有机结合、熟练运用； （ 2） 要求 运 用 件 进行建模 ； （ 3）实现变速器参数的优化设计 。 三、设计 （论文） 完成后应提交的 成果 设计图纸（合 0 号图纸 ） ； 设计说明书（ 2 万字左右）； 相关外文翻译（ 1 篇 2 千字左右） ； ； 四、设计 （论文） 进度安排 （ 1）调研、资料收集、完成开题报告 第 2 周 （ 2）整体方案设计，完成结构示意图（手绘）第 3 周 （ 3）结构设计计算，有限元分析， 4 （ 4）绘制设计图 9 （ 5）编写设计说明书 13 周 （ 6）毕业设计（论文）审核、修改 第 14、 15 周 （ 7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩 第 16 周 五、主要参考资料 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 刘佳良 系部 汽车与交通 工程学院 专业、班级 车辆工程 导教师姓名 崔宏耀 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是 否 题目名称 速器设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 1、 课题 研究现状 ： 汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业之一，根据最新的统计资料显示，我国已经成为世界第四大汽车生产国。伴随着我国现代化进程，汽车工业的发展将会有着更为强劲的势头。随着社会的快速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车（尤其是 轿车）作为一种必不可少的交通工具已走进千家万户。 改革开放 30 年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而 发展壮大，形成了一批颇具规模的变速器企业。大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出的成绩，并不断坚持自主创新，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产片。另外，一些跨国公司或合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求作出了非常大的贡献。 汽车变速器是 汽车的重要部件之一， 变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮 之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下 ，通过 改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行使能力。 传统的变速器设计方法一般是根据性能要求利用经验公式取初值，然后计算取其强度，传动质量指标等。通过毕业设计，可综合运用所学知识设计方案， 与实践直接接触，从而可以 提高解决实际问题的能力，综合提高自身的设计和制造水平。 在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。具体有两个原因：首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在一定程度上加大了手动变速器的价格优势；另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。在自动变速器方面，除吉利汽车开发出有自主知识产权的液压控制的三速自动变速器外，其他企业尚没有一家具有自主知识产权，悉数依赖国外技术和进口。 从技术、节能和基础设施角度，对各种变速器在中国和国外的发展情况作以下简要分析： （ 1）手动变速器（ 亦称 手排变速器 ， 是汽车 变速器 中最基本的一种类型 ，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是 引擎扭力 被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大， 惯性 也较大 ，使其运动将使用较大的力， 根据 杠杆原理 用半径最长 扭力 最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大 ，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于 惯性 将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小 齿轮比 小， 扭力 放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的 引擎 转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。齿轮比 小于一的省油档称为 比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩 离合器 踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如 摩托车 变速器，某些 赛车 变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及， 福斯赛车 与 福特汽车 则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换 到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。 ：手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产方面也积累了长期经验，从而在价格和质量方面会有较大优势。所以在短期内仍将是变速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工况。 （ 2）自动手动变速器（ 自动手动变速器实际上是由一个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。 汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动选择换 挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令 心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和 应了“节能减排”这一趋势，是一项非常适合中国市场的先进技术。制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这一领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展 ，将有更多车型采用 国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的 应用市场。 （ 3）电子控制液力自动变速器（ 电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。 日本最大的自动变速器生产商 W 公司 2006 年成功推出型号为 8 前速自动 变速器，目前被使用在雷克萨斯 上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比 5 速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传 动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。 （ 4）无级变速器（ 无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。 用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。真正无级化了，与 比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用 的车型已迅速发展到 5、 6 种以上。 目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行 研发工作， 著名汽车品牌中都配备 轿车销售，全世界 车的年产量已达到近 50 万辆。值得注意的一点是，装备有 汽车市场，由最初的日本、欧洲已经渗透到北美市场， 车已经成为当今汽车发展的主要趋势。 （ 5）双离合器变速器（ 双离合器变速器最早是德国大众技术，因此在大众车系里又称 速器。它可以说是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002 年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 2、意义： 21 世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。 设计一台匹配性好的变速器，是汽车设计的一项重要工作。在设计过程中可以详细 了解、掌握变速器中齿轮、轴的设计方法，不同条件下轴承的选取方法，操纵机构的设计和分析方法以及箱体的设计方法。 汽车变速器是汽车传动系的重要组成， 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，对汽车的动力性、燃油经济性有重要的影响。因此，依据整车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定 变速器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。 通过设计可以掌握汽车变速器结构设计原则和方法，使本科阶段所学习的汽车理论方面知识得 到系统的应用。提高理论联系实际的能力。 3、选课目的： 通过对变速器的了解，确定变速器的传动路线，整体布置以及变速器的各项参数，依据经 验公式进行设计， 运 用 有限元分析软件 进行有限元 静力学 分析 ，重点进行弯曲强度分析。 为了缩短设计周期和降低开发成本，通过 件平台实现汽车变速器的辅助设计。使产品的设计阶段以较少的时间和精力进行虚拟装配并对装配结果进行验证，得到了可靠的装配检验结果。减少建模时间，增加模型可信度，提高产品质量，加快产品上市的时间。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的 主要问题 1、本设计的主要内容 : （ 1）本田 托车发动机、变速器结构的总体布置及工作原理。 （ 2） 变速器的结构方案设置、各档齿轮的设计及其校核，确定各档传动比 （ 3） 确定零部件结构尺寸。 （ 4） 使用 成工程图纸； 利用 立体图。 （ 5）有限元分析，整体优化设计 。 2、 拟解决的主要问题 （ 1）掌握汽车发动机、变速器的结构。 （ 2）掌握汽车变速器各零件的设计方法。 （ 3）变速器各档齿轮的校核，有限元分析。 （ 4）对变速器内部，合理布局。 （ 5）掌握 等软件的操作方法 ，并进行零件图测绘、实体图装配等。 三、技术路线（研究方法） 齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配 轮齿强度计算 轴的设计及校核 轴承 的选择及校核 轴向尺寸的确定 变速器中心距的确定 变速器基本参数的确定 确定基本性能参数 收集资料及其相关信息 变速器传动机构布置方案 挡数及各挡传动比的确定 主要零部件的设计及计算 同步器和操纵机构的设计选用 变速器箱体的设计 制装配图、零件图 完成设计说明书 有限元分析 四、进度安排 （ 1）资料收集、调研，完成开题报告 第 1 2 周（ 2 月 28 3 月 13） （ 2）熟悉车辆及变速器各参数，掌握设计方法及过程 第 3 周（ 3 月 14 3 月 20） （ 3）变速器方案确定 第 4 5 周（ 3 月 21 4 月 3 日） （ 4） 变速器参数的选择、设计、计算 第 6 10 周（ 4 月 4 日 5 月 8 日） （ 5）设计说明书定稿，完成图纸绘制 第 11 14 周（ 5 月 9 日 6 月 5 日） （ 6）设计审核、修改 第 15 16 周（ 6 月 6 日 6 月 19 日） （ 7）毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周（ 6 月 20 月 6 月 27 日） 五、 参考文献 1 刘惟信 M清华大学出版社 ,2001 2 王望予 M 版 机械工业出版社 ,2000 3 成大先机械设计手册 M北京 :化学工业出版社， 2004 4 余志生 M 版 机械工业出版社 ,2000 5 王宝玺，贾庆祥 3 版） M械工业出版社， 2008. 6 刘选变速器锁销式同步器的设计计算 J机械工程与自动化， 2006， 10 7 张 毅 . 离合器及 机械变速器 . 北京：化学工业出版社， 2005. 8 石允国 . 汽车变速器的现状与前景 J 2007,4 9 韦志林 . 汽车变速器轴承寿命的校核计算 J. 广西工学院学报 ,2000,6 10 林绍义 . 一种汽车变速器设计 J. 机电技术 ,2004,1 11 丁华 J. 机械研究与应用 ,2001,12 12 罗春香 . 汽车变速器设计中速比分配问题的研究 J. 西南民族大学学报 ,2004,6 13 刘法顺 J2008,4 14 程乃士 机械工业出版社。 2006 15 a 006(16 008. 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日 毕业设计（论文）中期检查表 填表日期 迄今已进行 8 周剩余 8 周 学生姓名 刘佳良 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 07导教师姓名 崔宏耀 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 速器设计 学 生 填 写 毕业设计（论文）工作进度 已完成主要内容 待完成主要内容 （ 1）调研、收集资料、完成开题报告 第 1 （ 2）整体方案设计，完成机构示意图 第 3 周 （ 3）结构设计计算 第 4 （ 4）绘制设计图 9 （ 5）编写设计说明书 13 周 （ 6）毕业设计（论文）审核、修改 第14、 15 周 （ 7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩 第 16 周 存在问题及努力方向 再设计过程中对有些知识点理解不透彻，思路还不够清晰，在老师的指点下问题得到解决。 学生签字： 指导教师 意 见 指导教师签字： 年 月 日 教研室 意 见 教研室主任 签字： 年 月 日 毕业设计（论文）过程管理材料 题 目 速器设计 学生姓名 刘佳良 院系名称 汽车与交通工程学院 专业班级 车辆工程 07 指导教师 崔宏耀 职 称 副教授 教 研 室 车辆工程 起止时间 2011年 2月 28日 4号 教 务 处 制 毕业设计指导教师评分表 学生姓名 刘佳良 院系 汽车与交通工程 学院 专业、班级 车辆 07 指导教师姓名 崔宏耀 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 速器设计 序号 评 价 项 目 满分 得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用 文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 20 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析 能力） 10 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 的使用等） 5 8 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 工作态度： 好 较好 一般 较差 很差 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 指导教师签字： 年 月 日 注 ：毕业设计（论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。 毕业设计评阅人评分表 学生 姓名 刘佳良 专业 班级 车辆 07 指导教 师姓名 崔宏耀 职称 副教授 题目 速器设计 评阅组或预答辩组成员姓名 出席 人数 序号 评 价 项 目 满分 得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（ 数据运算与处理能力）；外文应用能力 25 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 15 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 评 语：（ 参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点 ） 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 评阅人或预答辩组长 签字 ： 年 月 日 毕业设计答辩评分表 学生 姓名 刘佳良 专业 班级 车辆 07 指导 教师 崔宏耀 职 称 副教授 题目 速器设计 答辩 时间 月 日 时 答辩组 成员姓名 出席 人数 序号 评 审 指 标 满 分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际 的结合程度 10 2 设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力 10 3 应用文献资料、计算机、外文的能力 10 4 设计说明书撰写水平、图纸质 量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、 实用性、科学性和创新性 15 5 毕业设计答辩准备情况 5 6 毕业设计自述情况 20 7 毕业设计答辩回答问题情况 30 总 分 Z= 答辩过程记录、评语： 自述思路与表达能力：好 较好 一般 较差 很差 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 答辩组长签字： 年 月 日 毕业设计（论文）成绩评定表 学生姓名 刘佳良 性别 男 院系 汽车与交通工程学院 专业 车辆工程 班级 07计（论文）题目 速器设计 指导教师姓名 崔宏耀 职称 副教授 指导教师 评分（ X） 评阅教师姓名 职称 评阅教师 评分（ Y） 答辩组组长 职称 答辩组 评分（ Z） 毕业设计（论文）成绩 百分制 五级分制 答辩委员会评语： 答辩委员会主任签字（盖章）： 系部 公章： 年 月 日 注： 1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制 =、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。 优秀毕业设计（论文）推荐表 题 目 速器设计 类别 其他 学生姓名 刘佳良 系、专业、班级 汽车与交通工程学院车辆工程 07 指导教师 崔宏耀 职 称 副教授 设计成果明细： 答辩委员会评语： 答辩委员会主任签字（盖章）： 系部公章： 年 月 日 备 注： 注：“类别”栏填写毕业论文或毕业设计 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 刘佳良 系部 汽车与交通工程 专业、班级 车辆 07导教师姓名 崔宏耀 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 否 题目名称 速器设计 一、设计（论文） 目的、意义 为了往复活塞式发动机的工作特性， 满足消费者对汽车高性能、安全、可靠、舒适性的需求，所以对 变速器 的性能要求也更高。现代汽车上广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能 在相当大的范围内变化，因此，在汽车传动系中设置了 变速器 和主减速器，以达到减速增矩的目的。手动 变速器 有成本低、可靠性高、维护简便的特点 。 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车 变速器 作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 二、设计（论文）内容、 技术 要求 （研究方法） 基本参数 驱动型式： 3*1 总 质量： 动机功率 动桥满载： 最高车速 55km/h 最大爬坡： 20% 设计 4 档 二 轴式变 速器 设计的主要内容： （ 1）研究汽车机械变速器的组成、结构与设计； （ 2）研究汽车机械变速器的载荷； （ 3）加载进行应力分析与结果分析； （ 4）对汽车机械变速器的结构 参数 进行优化设计。 技术 要求 （研究方法）： （ 1） 要求 研究 汽车有限元分析、优化设计 基本 理论 ，并将其与 机械制图、机械设计、材料力学、计算机软件 等相关知识有机结合、熟练运用； （ 2） 要求 运 用 件 进行建模 ； （ 3）实现变速器参数的优化设计 。 三、设计 （论文） 完成后应提交的 成果 设计图纸（合 0 号图纸 ） ； 设计说明书（ 2 万字左右）； 相关外文翻译（ 1 篇 2 千字左右） ； ； 四、设计 （论文） 进度安排 （ 1）调研、资料收集、完成开题报告 第 2 周 （ 2）整体方案设计，完成结构示意图（手绘）第 3 周 （ 3）结构设计计算，有限元分析， 4 （ 4）绘制设计图 9 （ 5）编写设计说明书 13 周 （ 6）毕业设计（论文）审核、修改 第 14、 15 周 （ 7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩 第 16 周 五、主要参考资料 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 本科学生毕业设计 速器设计 院系名 称 ： 汽车与交通工程学院 专业 班 级 ： 车辆工程 学 生姓名 ： 刘佳良 指 导教师 ： 崔宏耀 职 称 ： 副教授 黑 龙 江 工 程 学 院 二一一年六月 s f 011龙江工程学院本科生毕业设计 1 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 刘佳良 系部 汽车与交通 工程学院 专业、班级 车辆工程 导教师姓名 崔宏耀 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是 否 题目名称 速器设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 1、 课题 研究现状 ： 汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业之一，根据最新的统计资料显示，我国已经成为世界第四大汽车生产国。伴随着我国现代化进程，汽车工业的发展将会有着更为强劲的势头。随着社会的快速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车（尤其是 轿车）作为一种必不可少的交通工具已走进千家万户。 改革开放 30 年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而 发展壮大，形成了一批颇具规模的变速器企业。大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出的成绩，并不断坚持自主创新，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产片。另外，一些跨国公司或合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求作出了非常大的贡献。 汽车变速器是 汽车的重要部件之一， 变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮 之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下 ，通过 改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行使能力。 传统的变速器设计方法一般是根据性能要求利用经验公式取初值，然后计算取其强度，传动质量指标等。通过毕业设计，可综合运用所学知识设计方案， 与实践直接接触，从而可以 提高解决实际问题的能力，综合提高自身的设计和制造水平。 在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。具体有两个原因：首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在一定程度上加大了手动变速器的价格优势；另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。在自动变速器方面，除吉利汽车开发出有自主知识产权的液压控制的三速自动变速器外，其他企业尚没有一家具有自主知识产权，悉数依赖国外技术和进口。 从技术、节能和基础设施角度，对各种变速器在中国和国外的发展情况作以下简要分析： （ 1）手动变速器（ 亦称 手排变速器 ， 是汽车 变速器 中最基本的一种类型 ，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是 引擎扭力 被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大， 惯性 也较大 ，使其运动将使用较大的力， 根据 杠杆原理 用半径最长 扭力 最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大 ，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于 惯性 将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小 齿轮比 小， 扭力 放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的 引擎 转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。齿轮比 小于一的省油档称为 比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩 离合器 踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如 摩托车 变速器，某些 赛车 变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及， 福斯赛车 与 福特汽车 则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换 到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。 ：手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产方面也积累了长期经验，从而在价格和质量方面会有较大优势。所以在短期内仍将是变速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工况。 （ 2）自动手动变速器（ 自动手动变速器实际上是由一个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。 汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动选择换 挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令 心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和 应了“节能减排”这一趋势，是一项非常适合中国市场的先进技术。制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这一领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展 ，将有更多车型采用 国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的 应用市场。 （ 3）电子控制液力自动变速器（ 电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。 日本最大的自动变速器生产商 W 公司 2006 年成功推出型号为 8 前速自动 变速器，目前被使用在雷克萨斯 上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比 5 速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传 动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。 （ 4）无级变速器（ 无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。 用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。真正无级化了，与 比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用 的车型已迅速发展到 5、 6 种以上。 目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行 研发工作， 著名汽车品牌中都配备 轿车销售，全世界 车的年产量已达到近 50 万辆。值得注意的一点是，装备有 汽车市场，由最初的日本、欧洲已经渗透到北美市场， 车已经成为当今汽车发展的主要趋势。 （ 5）双离合器变速器（ 双离合器变速器最早是德国大众技术，因此在大众车系里又称 速器。它可以说是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002 年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 2、意义： 21 世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。 设计一台匹配性好的变速器，是汽车设计的一项重要工作。在设计过程中可以详细 了解、掌握变速器中齿轮、轴的设计方法，不同条件下轴承的选取方法，操纵机构的设计和分析方法以及箱体的设计方法。 汽车变速器是汽车传动系的重要组成， 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，对汽车的动力性、燃油经济性有重要的影响。因此，依据整车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定 变速器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。 通过设计可以掌握汽车变速器结构设计原则和方法，使本科阶段所学习的汽车理论方面知识得 到系统的应用。提高理论联系实际的能力。 3、选课目的： 通过对变速器的了解，确定变速器的传动路线，整体布置以及变速器的各项参数，依据经 验公式进行设计， 运 用 有限元分析软件 进行有限元 静力学 分析 ，重点进行弯曲强度分析。 为了缩短设计周期和降低开发成本，通过 件平台实现汽车变速器的辅助设计。使产品的设计阶段以较少的时间和精力进行虚拟装配并对装配结果进行验证，得到了可靠的装配检验结果。减少建模时间，增加模型可信度，提高产品质量，加快产品上市的时间。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的 主要问题 1、本设计的主要内容 : （ 1）本田 托车发动机、变速器结构的总体布置及工作原理。 （ 2） 变速器的结构方案设置、各档齿轮的设计及其校核，确定各档传动比 （ 3） 确定零部件结构尺寸。 （ 4） 使用 成工程图纸； 利用 立体图。 （ 5）有限元分析，整体优化设计 。 2、 拟解决的主要问题 （ 1）掌握汽车发动机、变速器的结构。 （ 2）掌握汽车变速器各零件的设计方法。 （ 3）变速器各档齿轮的校核，有限元分析。 （ 4）对变速器内部，合理布局。 （ 5）掌握 等软件的操作方法 ，并进行零件图测绘、实体图装配等。 三、技术路线（研究方法） 齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配 轮齿强度计算 轴的设计及校核 轴承 的选择及校核 轴向尺寸的确定 变速器中心距的确定 变速器基本参数的确定 确定基本性能参数 收集资料及其相关信息 变速器传动机构布置方案 挡数及各挡传动比的确定 主要零部件的设计及计算 同步器和操纵机构的设计选用 变速器箱体的设计 制装配图、零件图 完成设计说明书 有限元分析 四、进度安排 （ 1）资料收集、调研，完成开题报告 第 1 2 周（ 2 月 28 3 月 13） （ 2）熟悉车辆及变速器各参数，掌握设计方法及过程 第 3 周（ 3 月 14 3 月 20） （ 3）变速器方案确定 第 4 5 周（ 3 月 21 4 月 3 日） （ 4） 变速器参数的选择、设计、计算 第 6 10 周（ 4 月 4 日 5 月 8 日） （ 5）设计说明书定稿，完成图纸绘制 第 11 14 周（ 5 月 9 日 6 月 5 日） （ 6）设计审核、修改 第 15 16 周（ 6 月 6 日 6 月 19 日） （ 7）毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周（ 6 月 20 月 6 月 27 日） 五、 参考文献 1 刘惟信 M清华大学出版社 ,2001 2 王望予 M 版 机械工业出版社 ,2000 3 成大先机械设计手册 M北京 :化学工业出版社， 2004 4 余志生 M 版 机械工业出版社 ,2000 5 王宝玺，贾庆祥 3 版） M械工业出版社， 2008. 6 刘选变速器锁销式同步器的设计计算 J机械工程与自动化， 2006， 10 7 张 毅 . 离合器及 机械变速器 . 北京：化学工业出版社， 2005. 8 石允国 . 汽车变速器的现状与前景 J 2007,4 9 韦志林 . 汽车变速器轴承寿命的校核计算 J. 广西工学院学报 ,2000,6 10 林绍义 . 一种汽车变速器设计 J. 机电技术 ,2004,1 11 丁华 J. 机械研究与应用 ,2001,12 12 罗春香 . 汽车变速器设计中速比分配问题的研究 J. 西南民族大学学报 ,2004,6 13 刘法顺 J2008,4 14 程乃士 机械工业出版社。 2006 15 a 006(16 008. 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 从汽车诞生时起，汽车变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。现代汽车上广泛采用内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的动力性和燃油经济性能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。本文以五羊本田新锋影摩托车的一些整车参数和发动机参数为依据，进行变速器的设计。设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器 主要参数如挡数、传动比范围、中心距、各挡传动比、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数的选择，齿轮、轴、轴承的设计校核，同步器、操纵机构及箱 体的设计。在设计的过程中，本文 根据 轿车 变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点， 参考多篇文献资料，以及国内外变速器设计图册，从经济性和实用性方面着手进行分析 ,设计出一种两轴式变速器 。 关键词 ： 变速器；齿轮；轴；箱体；设计 黑龙江工程学院本科生毕业设计 a in A as of s in a To is up in is on u in of of as of of of of on of a of at a of is 1 目 录 摘要 第 1 章 绪论 2 述 2 究目的意义 2 第 2 章 变速器齿轮的设计与计算 4 速器主要参数的选择 4 变速器格挡传动比的确定 4 第 3 章 齿轮校核 12 速器齿轮的变位 15 轮强度校核 15 第 4 章 轴的设计及校核 25 的结构尺寸计算 25 的强度计算 26 第 5 章 轴承校核 38 5. 1轴承的选择及校核 38 章小结 39 第 6 章 变速箱体的设计 41 6. 1变速器箱体的选择 41 结论 42 参考文献 43 致谢 45 黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 第 1章 绪 论 述 汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分。由于汽油机额定转矩对应的速度范围很小 ,而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化 ，因此要用齿轮传动来适应驾驶时车速的变化。 变速器是传动系的主要部件 ,它的性能对整车的动力性、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面都有十分重要的影响。 手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单、传动效率高、故障率相对较低、经济性好 、 环保性强 、 物美价廉 ,因此在市场上仍占有一席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展和需要。 随着科技的高速发展，节能与环境保护、应用新型材料、高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。 究目的与意义 在汽车变速箱 100 多年的历史中，主要经历了从手动到自动的 发展过程。目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速 器（ 、自动变速器 （ 、 手自一体变速器 （ 、无级变速器 （ 双离合变速器（ 五 种型式。 它们各有优缺点： 节能效果最好、经济性娱乐性强，但对驾驶技术要求高；节能效果差一些，但是操作简单、舒适性好、元器件可靠性高； 备前两者的优点，但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差一些； 构简单、效率高、功率大、车速变化平稳，但它的 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷 ； 合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从 传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。 在我国，据调查 2007 年手动变速器的市场比重为 74%，占据较大的市场份额。从 2002 到 2007 年间自动档变速器市场占有率从 9%增长到 26%， 司预计到 2012 年自动档变速器将占据 33%的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到 44%。从 2002间，女性用户从 长到 而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第一名是安全气囊，第二就是自动档的变速 器。在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 世界最大的手动变速器制造商德国 2012年北美市场出售的汽车中将只有 6%是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到 2013 年欧洲有 52%的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有 10%,配备无级变速器的将占 2%,配备双离合变速器的将占 16%，欧洲人崇尚节能 环保，喜欢开小型车，更青睐手动变速器的经济燃油性。而在日本变速器市场， 市场占据绝对优势。 保证汽车有必 要的动力性和经济性 ;设置不同档位 ,满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶 ;工作可靠 ,汽车行驶过程中 ,变速器不得有跳档、乱档 ,以及换档冲击等现象出现 ;工作效率高 ,噪声小 ;结构简单、方案合理 ;在满载及冲击载荷条件下 ,使用寿命长。 本次设计的具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。需要解决的主要问题包括： 使变速器能有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档；减小噪音并尽量能达到轻量化、高承载、低噪声、换档操纵性好和经济实用 性；使变速器 具有良好的动力性与经济性 ， 换挡迅速、省力、方便 ； 变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求 。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 第 2 章 变速器的设计与计算 速器主要参数的选择 本次毕业设计是在给定主要参数的情况下进行设计， 整车主要技术参数如表 1 所示： 表 要技术参数 发动机最大功率 66动桥满载 动机最大转矩 10N m 最大 功率 时转速 7500 r/大转矩时转速 4600r/高车速 55km/h 总质量 数 近 年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车一般用 4 5个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用 5 个档。商用车变速器采用 4 5个档或多档。载质量在 货车采用五档变速器，载质量在 货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。 档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在 下。 2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。 因此， 本次 设计的轿车变速器为 4 档变速器。 动比范围 变速器传动比范围是 指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为 的变速器最高档是超速档，传动比为 响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在 间，总质量轻些的商用车在 间，其它商用车则更大。 本设计最高档传动比为 速器各档传动比的确定 1、 初级传动比 根据本田维修手册查得触及传动比 为初i=龙江工程学院本科生毕业设计 6 初链变 式中： 汽车行驶速度（ km/h）； n 发动机转速（ r/ r 车轮滚动半径（ m）； 变i 变速器传动比； 链i 发动机链轮 传动比。 初i 变速器触及传动比 已知：最高车速5 km/h；最高档为超速档 ， 得到 r =m)；发动机转速 n =500（ r/由公式（ 到主减速器传动比计算公式： 关于链传动比与变速器传动比的分配 根据设计的要求与通过找寻资料，查得关于变链 与 要使得车能更好的行驶，节能环保，使得变速器能以最佳的状态进行运作，得 链变 i、链 。此分配更能有效的使得变速器以最佳的状态下运转，达到要求。 3、变速器各档速比的配置 一档传动比 变等比级数分配其它各档传动比，即： 600m 500 则各档传动比都可以确定： i 5 3 i i i 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 心距的选择 初选中心距可根据经验公式计算： 31m a x 初（ 式中： A 变速器中心距（ 中心距系数，乘用车 因从链轮传到变速器时，转矩扩大三倍，故 发动机最大输出转距为 30（ Nm）； 1i 变速器一档传动比为 i 初级传动比为 g 变速器传动效率，取 96%。 A （ 3 =车变速器的中心距在 4758围内变化。初取 A=49 速器的外形尺寸 变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数、换档机构形式以及齿轮形式。 乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列 公式 选用： 19614749) AL 选长度为 160 轮参数的选择 1、模数 选取齿轮模数时一般要遵守的原则是：为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用一种模数；从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些；对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。 表 车变速器齿轮的法向模数 黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 轿车模数的选取以发动机排量作为依据，由表 取各档模数为 2于此变速器要求环保与节能，且排量不是很大，发动能力 水平要 求 一般 ，所以各档均采用 直 齿轮。 2、压力角 压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。 对于轿车，为了降低噪声，应选用 15、 16、 小些的压力角。对货车，为提高齿轮强度，应选用 25等大些的压力角 15。 国家规定的标准压力角为 20，所以普遍采用的压力角为 20。啮合套或同步器的压力角有 20、 25、 30等，普遍采用 30压力角。 本变速器为了加工方便，故全部选 用标准压力角 20。 3、螺旋角 齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。 试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于 30时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角；而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。 本设计初 无斜齿轮，故无螺旋角。 4、齿宽 b 齿宽对变速器的轴向尺寸、质量、齿轮工作平稳性、齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。 考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。另一方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。 车 型 乘用车的发动机排量 V/L 货车的最大总质量am/t 数nm/龙江工程学院本科生毕业设计 9 通常根据齿轮模数 直齿 16928 nc 齿宽为 5 5、齿顶高系数 齿顶高系数对重合度、轮齿强度、工作噪声、轮齿相对滑动速度、轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大；但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中 齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为 短齿制齿轮。 在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为 了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与 本设计取为 档齿轮齿数的分配及传动比的计算 在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数、传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。根据图 定各档齿轮齿数和传动比。 1、一档齿数及 传动比的确定 一档传动比为： 9。轿车 1z 可在 12 17 之间选取，取 14，则 352 z 。则一档传动比为： 10 12 34567齿轮 89- 图 档变速器传动方案简图 2、对中心距 A 进行修正 2 492 492 A 整得 490 3、二档齿数及传动比的确定 342 （ 2 )( 430 n （ 已知：0A=492i =，；将数据代入（ （ 式，齿数取黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 整得： 193 z， 304 z ，所以二档传动比为： 算三档齿轮齿数及传动比 563 （ 2 )( 650 n （ 已知：0A=49i=，；将数据代入（ （ 式，齿数取整得： 235 z， 266 z，所以三档传动比为： 算四档齿轮齿数及传动比 784 （ 2 )( 870 n （ 已知：0A=494i =，；将数据代入（ （ 式，齿数取整得： 257 z， 248 z，所以四档传动比为： 并无倒档。故各档经计算及修正，传动比如下： i i i 黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 第 3 章 齿轮校核 速器齿轮的变位 采用变位齿轮的原因：配凑中心距；提高齿轮的强度和使用寿命；降低齿轮的啮合噪声 17。 为了降低噪声，对于变速器中除去一、二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值。一般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。一、二档 和倒档齿轮，应该选用较大的值。 一档齿轮的变位 49 92 2)1435(2 nH 面啮合角 t： n t=20 tt /（ =0 一挡齿轮参数： 分度圆直径 1n1 m =2 12=24n2 m =3 35=70顶高 =2=2根高 *1 = ) = *2 = ) =全高 1h=顶圆直径 11 =2622 =72根圆直径 111 2 ff = 222 2 ff = 档齿轮的变位 49 92 2)1930(2 nH 龙江工程学院本科生毕业设计 13 端面啮合角 t： n t=20 tt /（ =0 二档 齿轮参数： 分度圆直径 3n3 m =2 19=n4 m =2 30=60顶高 =2=2根高 *3 =2（ 1+= *4 =2（ 1+=全高 3h=顶圆直 33 =4044 =62根圆直径 333 2 ff = ff = 档齿轮的变位 49 92 2)1623(2 nH 面啮合角 t： n t=20 三档齿轮参数： 分度圆直径 5n5 m =3 23=46n6 m =2 26=52顶高 =2=2龙江工程学院本科生毕业设计 14 齿根高 *5 =2（ 1+= *6 =2（ 1+=全高 5h=顶圆直 55 =48 =54根圆直径 555 2 ff = ff = 档齿轮的变位 49 92 2)2425(2 nH 面啮合角 t： n t=20 四档齿轮参数： 分度圆直径 7n7 m =2 25=50n8 m =2 24=48顶高 =2 =2根高 *7 =2（ 1+= *8 =2（ 1+=全高 7h=顶圆直径 77 =52 =48根圆直径 777 2 ff = ff =合角 ,t： t=t= ,t= 黑龙江工程学院本科生毕业设计 15 、 表 档齿轮的参数 各档齿数 分度圆直径 齿顶高 齿根圆 吃定圆直径 齿根圆直径 1z =14 24 .5 6 3.5 z =35 70 .5 2 9.5 z=19 38 .5 0 7.5 z =30 60 .5 2 9.5 z=23 46 .5 8 5.5 z=26 52 .5 4 1.5 z=25 50 .5 2 9.5 z=24 48 .5 0 7.5 度圆齿距： P= m=2=圆齿距： s 速器齿轮强度校核 轮材料的选择原则 （ 1）满足工作条件的要求。不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于一般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。 （ 2）合理选择材料配对。如对硬度 350使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在 30 50右。为提高抗胶合性能，大 、小轮应采用不同钢号材料。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 16 （ 3）考虑加工工艺及热处理工艺。大尺寸的齿轮一般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁；中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，再进行切削加工即可；硬齿面齿轮（硬度 350采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢（或中碳合金钢）切齿后表面淬火，以获得齿面、齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨 齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮 18。 由于一对齿轮一直参与传动，磨损较大，齿轮所受冲击载荷作用也大，抗弯强度要求比较高。应选用硬齿面齿轮组合， 所有 齿轮 均选 用 20碳后 表面 淬火 处理 ，硬度为 58 62 速器齿轮弯曲强度校核 齿轮弯曲强度校核（斜齿轮） 1(式中： 1F 圆周力（ N）， d TF ； 计算载荷（ N d 节圆直径（ n ， 法向模数（ K 应力集中系数，K=b 齿面宽（ t 法向齿距， ； y 齿形系数 摩擦力影响系数，主动齿轮 1.1动齿轮 9.017 图 形系数图 将上述有关参数据代入 公式（ ，整理得到 2 (发动机最大扭矩为 10 ，最高转速 7500r/轮传动效率为 99，离合器传动效率 99，轴承传动效率为 96，则输入轴和输出轴的扭矩可通过计算得： 输入轴： 5 1 a 承离 输出轴： 承 承 承 承 （ 1）一档齿轮校核 主动齿轮： 已知： K； 2 5 ； 1.1 ，查齿形系数图 ： y=上数据代入 (，得： M P KT 1 从动齿轮： 黑龙江工程学院本科生毕业设计 18 已知： 311 T N K； 2 ； 9.0 ，查齿形系数图 ： y=以上数据代入 (，得： M P KT 2 M 50180 （ 2）二档齿轮校核 主动齿轮： 已知： ； K； 2； 1.1 ，查齿形系数图 ： y=以上数据代入 (，得： M P KT 3 从动齿轮： 已知： 312 T N； K； 2 9.0 ，查齿形系数图 ： y=以上数据代入 (，得： M P KT 4 M 50180 (3)三档齿轮校核 主动齿轮： 已知： ； K； 2； 1.1 ，查齿形系数图 ： y=以上数据代入 (，得： M P KT 5 从动齿轮： 已知： 313 TN； K； 2 9.0 ，查齿形系数图 ： y=以上数据代入 (，得： 黑龙江工程学院本科生毕业设计 19 M P KT 6 M 50180 （ 4）四档齿轮校核
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