铁路运输能力计算

铁路运输能力计算铁路运输能力计算 复复 习题习题 一 以下知识点可以出单一 以下知识点可以出单 项选择题项选择题 1 铁路运输能力包括通过 能力和输送能力 2 车站通过能力主要取决 于到发线数量 3 在铁路实际工作中 通 常把通过能力区分为三个 不同的概念 即现有通过 能力 需要通过能力和设 计通过能力 5 一般情况下 通过能力 大于或等于输送能力 6 一般情况下 计算需要 通过能力和设计通过能力 时 后备通过能力约为设 计行车量的 10 20 7 不同时到达间隔时间的 作业是发生在同一个车站 上 8 下列哪项不一定能减少 技术作业停站时间对区间 通过能力的影响将技术作 业停车站设在一个运行时 分最小的区间所相邻的车 站 9 列车不停车通过区间两 端车站时所需的运行时分 称为区间纯运行时分 10 T周最大的区间是限制 区间 11 当铁路区段上下行车 流接近平衡 但因上下行 列车牵引重量相差悬殊 因而造成上下行方向列车 数有显著差别时 行车量 大的方向称为优势方向 12 必要的最小 天窗 时间 主要决定于工程项 目 工程复杂程度 施工 技术作业过程 劳动组织 和施工机械化水平 13 能保证最充分地利用 区段通过能力的运行图是 平行运行图 14 会车间隔时间的作业 是发生在同一个车站上 15 在使用补机的地段 当补机挂于列车前部时 必须规定摘挂补机的停站 时间 16 在使用补机的地段 当补机挂于列车后部时 仅需规定连挂补机的停站 时间 17 计算非平行运行图区 间通过能力的方法有图解 法和分析法 18 下列能提高区间通过 能力的措施是增加区间正 线数目 19 内燃机车构造复杂 单位成本和电力机车相比 要高 20 在运量适应图中 每 种措施所能掌握的运量都 是逐年下降的 这是因为 2 旅客列车的开行对数增加 21 发展大型货车的可行 办法有两种 或是增加轴 数或是增加轴重 22 在既有线上提高货物 列车重量主要应发展大型 货车 23 客货运量的增长态势 一般是连续型的 而铁路 通过能力和输送能力水平 的提高一般是离散型的 24 增加行车密度主要途 径在于提高货物列车运行 速度 缩小列车间隔时间 缩短区间长度和增加区间 正线数目 25 在客货运输密度均较 大的干线上 宜采用的重 载列车模式是整列式 26 除划一重量标准外 我们有时还采用区间差别 重量标准 区段差别重量 标准和平行重量标准 27 我国目前电气化铁路 普遍采用的供电方式是单 边供电 28 为减少牵引供电系统 对邻近通信线路的影响 一般采用的供电方式为 BT 29 通常把变压器容量分 为三个概念 即计算容量 校核容量和安装容量 30 按车场位置不同 区 段站基本布置图分为三种 即横列式区段站 纵列式 区段站和客货纵列式区段 站 31 直接妨碍时间比较直 观 计算简单 可将其列 入道岔组占用时间表 32 下列会增加咽喉道岔 组空费时间的是咽喉区平 行进路多 33 在同类列车的交叉中 最为严重的是到达进路之 间 34 随着旅客列车数量的 增加 编组站上咽喉道岔 组空费时间的变化趋势是 增大 35 到发场线路合理分工 方案的实质 就是合理分 配每条线的作业量 36 咽喉的作业进路按其 占用咽喉道岔 组 的不 同方式 可以分为占用进 路和妨碍进路 37 当某项作业直接通过 咽喉道岔 组 则该作业 进路被称为占用进路 38 尽头式客运站比通过 式客运站布置图咽喉的通 过能力要小 39 横列式区段站车辆段 设在站房对侧右端 有利 于车站的发展方向是左端 3 40 调车占用咽喉时间标 准包括车列牵出时间 车 列转线时间和取车 送车 占用时间 41 在出发场线路总数一 定的情况下 出发场的衔 接方向数越多 会使空费 时间增大 42 编组站出发场到发线 的固定使用办法的一般原 则是按衔接方向分区固定 区内灵活使用 43 由到达场 驼峰 调 车场 牵出线 出发场 或直通场 及其相应的 技术设备所组成 共同完 成列车到达 解体 集结 编组和出发作业的车站通 常是指编组站 44 出发场到发线通过能 力主要取决于办理出发作 业的出发线数 办理一列 出发列车平均占线时间和 固定作业时间 45 下列会增加解送禁溜 车时间的是禁溜车钩数多 46 调车场尾部编组能力 计算可采用直接计算法和 利用率计算法 47 编组站的改编能力包 括驼峰解体能力和尾部编 组能力 1 双向三级六场 纵列式编组站最突出的缺 点是不利于改编折角车流 的作业 48 二级四场编组站改编 能力的薄弱环节是尾部编 组能力 可采用的措施中 下列不属于的是将全部调 车场线路设计为编发线 49 编组站布置图形式有 单向横列式 单向混合式 单向纵列式和双向 50 下列属于环到优点的 是解决了对推峰作业的妨 碍 51 客车整备场的作业包 括客运整备和业务整备 52 客运站布置图可以分 为通过式客运站和混合式 客运站 53 下列哪组属于客运站 办理的列车始发 通过 站折 54 旅客站房规模 按旅 客最高聚集人数划分为四 个等级 即小型 中型 大型和特大型 55 客运服务设施的能力 包括候车室的候车能力 行包房的存放能力 天桥 地道及进 出站口的通过 能力和售票房的售票能力 56 客车整备场定位流水 作业时 客运整备与技术 整备基本上流水进行 整 备时间较长 4 57 进 出站口通行能力 的主要影响因素是单个进 出站口的检票能力 58 零担货物中转作业的 主要设备是中转站台和线 路 59 货场作业包括取送车 作业 装卸车作业 货物 搬运作业和货物承运作业 60 仓库内墙以内的总面 积扣除库内货运员办公室 的面积所剩下的面积是仓 库的使用面积 61 按国家标准规定 在 计算货运站货运设备作业 能力时 月度货物发送或 到达不均衡系数一律采用 1 2 62 影响和制约货场作业 能力的因素有取送车能力 装卸车能力 进出货物搬 运能力和场库设备能力 63 货运作业自动化包括 的内容有计划管理 作业 管理 设备管理 查询 装卸机械控制和统计分析 64 货场道路系统分为环 形道路系统和尽头式道路 系统 65 货运站是由两大部分 组成的 即车场和货场 66 按集装箱位确定集装 箱场的作业能力时 集装 箱占用箱位的时间 发送 取 2 天 到达取 3 天 中 转取 1 5 天 67 按国家标准规定 在 计算货运站货运设备作业 能力时 到达的一般货物 的保管期限采用 3 天 68 下列属于尽头式货运 站布置图优点的是货场与 城市联系方便 69 机车交路按机车所担 当的牵引区段不同 可以 分为短交路和长交路 70 机车运用到规定的走 行公里或使用时间 即应 进行各种修程的维修 属 于计划修 71 内燃 电力机车的修 程分为四级 即大修 中 修 小修和辅修 72 下列不属于计算机务 段设备能力主要依据的是 以前的设备计算资料 73 机车交路不应受局界 省界的限制 但不宜超过 两个乘务区段 74 机车的维修制度大致 可以分为三种 即计划修 弹性计划修和诊断状态修 75 主要通道建设与发展 规划属于区域路网规划 76 路网规模和布局要与 国情 国力相适应 依据 5 国家生产布局 产业结构 客货流结构的远近期规划 77 车站和邻接区段在工 作上的配合与协调的决定 因素主要有运输的不均衡 程度 运能和运量 二 以下知识点可以出填二 以下知识点可以出填 空题空题 1 铁路运输能力也就是铁 路生产能力 1 铁路区段的 货流量 上下行方向往往 是不相等的 货流量小的 方向称空车方向 2 平行运行图可以提供最 大的通过能力 但在客货 共线的铁路上一般并不采 用 而普遍采用的是非平 行运行图 3 在列车运行图上 移动 周期法可以分为半周期移 位法和全周期移位法 4 牵引动力现代化的主要 标志是发展电力牵引和内 燃牵引 逐步取代蒸汽牵 引 5 送达速度快 运输能力 大 能源消耗低 占用土 地少 综合投资省 环境 污染轻 安全舒适 准确 便利 票价适中 收益率 高是高速铁路的优势 6 在既有双线路基的一侧 修建第三线 与绕行方案 比较 其优点是占地省 7 同时增加列车重量和行 车量的措施主要是采用内 燃和电力牵引 8 货物列车牵引重量标准 是按机车在牵引区段内的 最困难上坡道上以计算速 度作等速运行的条件下计 算出来的 9 货物列车行车量通常是 按最繁忙月的日均流量来 确定 10 提高运行速度可以通 过三个方面来达到 即 提高机车牵引工况下的速 度 提高最大容许速度和 降低基本阻力 11 内燃机车构造复杂 单位成本和电力机车相比 要高 12 如陡坡地段长而集中 全线牵引重量受此陡坡地 段限制 则宜采用补机推 送 13 在到发场与调车场横 列的牵出线编组一列车包 括连挂 编组 转线和空 程 14 进路交叉可分为行车 与行车交叉 行车与调车 交叉 行车与机车交叉 调车与调车交叉 调车与 机车交叉和机车与机车交 叉 15 咽喉的作业进路 按 6 其相互关系可分为会合进 路 交叉进路 平行进路 和分歧进路 16 咽喉道岔组一昼夜内 不能被利用进行任何作业 的空闲时间称为空费时间 17 在设有编发线的调车 场内 其线路一般分为编 发线 编组线和杂用线 18 随着列车到达的不均 衡性的增加 设备的有效 能力则降低 19 调车场 编发场的容 车能力过小 则经常借线 产生重复作业 使驼峰解 体能力降低 20 编组站排队服务系统 的组成包括到解子系统 编组子系统和出发子系统 21 编组站最终通过能力 的确定与区段站略有不同 其重点应摆在办理有调中 转列车的能力上 22 相对来讲 驼峰解体 车列时大车组越多 天窗 数就越少 23 为腾出空线使车组能 自驼峰继续溜放 驼峰机 车下峰将线路上的车辆连 挂 而产生的驼峰作业中 断时间属于整场时间 24 辅助生产时间包括交 接班时间 吃饭时间和整 备时间 25 在各类编组站布置图 型中改编能力最低的是单 向横列式一级三场 26 在尽头式客运站 旅 客进 出站的走行距离长 是因为站房在到发线尽头 一端 27 北京站属于尽头式客 运站布置图型 28 由于旅客列车到发的 不均衡性 大城市客运站 能力虚糜最严重的是到发 线能力 29 在具有两个几个及其 以上客运站的铁路枢纽 为了提高客运能力 应采 用按线路别和旅客列车性 质别的分工方案 30 集装箱场按业务性质 不同分为地区集装箱场 中转集装箱场和混合集装 箱场 31 我国铁路机车运用的 基本技术政策和发展趋势 是长交路轮乘制 1 构成路网的基础是铁路 运输通道和铁路线 三 以下知识点可以出简三 以下知识点可以出简 答题答题 1 决定铁路区段通过能力 的固定技术设备是什么 答 1 区间 2 车 站 3 机务段设备和整 7 备设备 4 给水设备 5 电气化铁道的供电设 备 其中能力最薄弱设备的能 力 即为该区段的最终通 过能力 2 铁路技术设备通过能力 的分析计算法有哪两种 它们分别在什么条件下采 用 答 1 直接计算法和利 用率计算法 2 办理的 作业性质单一时 宜采用 直接计算法 3 作业性 质复杂 种类繁多时则以 利用率计算法较为方便 3 什么是 不 画出示意 图 答 单线区段相对方向列 车在车站交会时 从某一 方向列车到达车站之时起 至对向列车到达或通过该 站时止的最小间隔时间 称为相对方向列车不同时 到达间隔时间 简称不同 时到达间隔时间 不 4 什么是 会 画出示意 图 答 在单线区段 自某一 方向 上行或下行 列车 到达或通过车站之时起 至由该站向这个区间 该 列车开来区间 发出另一 对向列车之时止的最小间 隔时间 称为会车间隔时 间 会 5 铁路区间通过能力的影 响因素有哪些 答 1 区间内的正线数 目 2 区间长度 3 线路平纵断面 4 牵引机车类型 5 信号 联锁 闭塞设 备 6 行车组织方法 7 线路及供电设施日常 保养维修的机械设备 6 什么是追踪运行和 I追 画出示意图 答 在自动闭塞区段 凡 一个站间区间内同方向有 两个以上列车以闭塞分区 为间隔运行 称为追踪运 行 追踪运行的两列车之 间的最小间隔时间 称为 追踪列车间隔时间 I追 7 简析产生妨碍时间的几 种主要情况 答 1 客车妨碍 旅客 通勤 列车横切峰前到 达场出口咽喉妨碍驼峰调 8 车机车分解车列 2 反接妨碍 到达场出 口咽喉反驼峰方向接改编 列车妨碍驼峰调车机车分 解车列 3 挂机妨碍 改编列车 自到达场入口咽喉到达妨 碍驼峰调车机车连挂车列 而延误驼峰分解车列的时 间 4 机车妨碍 在到达场 出口咽喉处 本务机车入 段妨碍驼峰调机推峰解体 8 影响整场时间的主要因 素是什么 答 1 调车场采用的调 速方式 2 调车场线路 的有效长度及线路数量 3 解体钩数 4 气 候条件 5 其它 调车 和制动人员的技术水平 驼峰头 尾部作业分工等 9 驼峰解体能力的影响因 素有哪些 答 1 妨碍时间 2 整场时间 3 解 送禁溜时间 4 驼峰间 隔时间 5 辅助生产时 间 6 推送速度 7 驼峰调车机台数和作 业组织方式 10 编组站综合自动化的 主要内容是什么 答 1 驼峰钩车溜放速 度的自动控制 2 驼峰 钩车溜放进路的自动控制 3 驼峰机车推送速度的 自动控制 4 列车到发 进路自动控制 5 自动 提钩和摘解风管 6 车 站信息处理自动化 7 自动抄车号和核对现车 8 列检作业自动化 11 开行重载列车对编组 站通过能力有什么影响 答 1 咽喉通过能力 2 到达场到发线的通过 能力 3 出发场到发线 通过能力 4 驼峰解体 能力 5 尾部编组能力 12 简要分析影响客运站 到发线通过能力的因素 答 1 各种列车占用到 发线的时间 2 一昼夜 内现行运行图规定的到发 列车数及各种列车占总列 车数的比重 3 列车到 发的不均衡性 4 车站 咽喉和客车整备线的能力 5 到发线的空费时间 13 什么是客车整备场 它 有什么作用 答 1 客车整备场是旅 客列车车底进行检修 整 备及停留的场所 2 客 车整备场工作完成的好坏 9 对能否顺利地组织客运工 作 保证旅客列车安全正 点 对旅客的良好服务以 及一定的客运通过能力 起着十分重要的作用 14 旅客最高聚集人数的 影响因素有哪些 答 1 旅客上车人数 2 旅客在候车室的滞留 时间 3 旅客的性质 4 客运站距居民点距离 的远近 5 城市交通条 件是否便捷 6 旅客列 车运行图排列是否均衡 7 预售车票组织以及车 站附近文化 旅馆设施条 件等 15 写出铁路货场内普通 货物发送及到达的仓库 货棚 站台及堆货场能力 计算公式 并解释各个字 母的意义 答 t P365F Q 万 Q年 仓库 货棚 站台和堆货场的能力 t 年 F 该项设备的使用 面积 m2 P 该项设备单位 面积堆货量 t m2 月度货物发 送或到达的不均衡系数 t 货物保管期限 d 四 以下知识点可以出计四 以下知识点可以出计 算题算题 1 已知某单线成对非追踪 平行运行图的周期为 33 分 当不考虑固定作业占用时 间和有效度系数时 求该 平行运行图的区间通过能 力 结果保留一位小数 解 周 周 T 1440n N 结果取为64 43 33 11440 43 5 对 答 该平行运行图的区间 通过能力为 43 5 对 2 已知 AB 单线半自动闭 塞区段 其普通运行图通 过能力为 26 0 对 如果采 用非平行运行图 旅客列 车行车量 3 对 扣除系数 为 1 3 摘挂列车行车量 1 对 扣除系数为 1 4 试计 算 AB 区段非平行运行图通 过能力 结果保留一位小 数 解 摘挂摘挂快货快货客客平行货能 nnnNN 1 1 26 0 1 3 3 1 4 1 1 21 7 结 果取为 21 5 对 21 5 客货能非 nNN 3 24 5 对 答 AB 区段非平行运行图 通过能力为 24 5 对 4 某区段站设有非机械化 驼峰一座 配备调机一台 10 主要负责车列解体作业 已知一昼夜占用驼峰的总 时间为 1059 分 固定作业 时间为 668 分 驼峰的空 费系数为 0 06 求该驼峰 的改编能力利用率 结果 保留两位小数 解 空费固 固 1t1440 tT K 54 0 06 0 16681440 6681059 K 答 该驼峰的改编能力利 用率为 0 54 5 已知某机车交路长度为 500 公里 在该交路区段中 往返运行的客货列车 30 对 求该交路区段沿线机车日 走行公里是多少 解 LSn2 沿日 公里 30000500302 答 该交路区段沿线机车 日走行公里是 30000 公里 五 以下知识点可以出综五 以下知识点可以出综 合应用题合应用题 1 画出单线半自动闭塞 a b 区间的不成对连发运 行图周期 并计算其通过 能力 资料如下 下行方 向 由 a b 为行车量大 的优势方向 不成对系数 不 n n 2 3 起 停车附加时分 t起 2 分 t停 1 分 列车区间运行时 分 上行 20 分 下行 16 分 列车在车站会车时 下行列车通过 a b 站不停 车 车站间隔时间 不 4 分 会 2 分 连 4 分 解 万万 万万 min20416tT 站起停运周 ttT 万万万万万万42121620 万万 min45 万万 万万 万 万 min11020452T2TT 万万万 万 万 万 393 110 1440 n T 1440 n 万万万 万 万 万 262 110 1440 n T 1440 n 2 画出单线自动闭塞 a b 区间的成对部分追踪 运行图的周期 并计算其 通过能力 资料如下 区 间运行时分 上行 20 分 下行 15 分 起停车附加时 分 t起 2 分 t停 1 分 车站间隔时间 不 4 分 会 2 分 追踪间隔时间 I 10 分 追踪系数 追 0 25 每一个追踪运行列 车组中的列车数 K 2 在车 站会车时 按最有利交会 11 方案确定 解 站起停运周 ttT 22221520 万万 min43 万万万万万万万万万万 万 万 万 min149101012433II1K3TT 万万万 万 万 万 38 54 149 1440 n T 1440 n 3 画出单线自动闭塞区段 a b 区间不成对部分追踪 运行图周期 并计算其通 过能力 资料如下 区间 运行时分 上行 20 分 下 行 18 分 起停车附加时分 t起 2 分 t停 1 分 车站 间隔时间 不 4 分 会 2 分 追踪间隔时间 I 9 分 I 10 分 每 一个追踪运行列车组中的 列车数 K 2 行车量大的方 向为上行方向 不成对系 数 不 4 5 在车站会车 时 按最有利交会方案确 定 不受会车站股道数限 制 解 万万万万万 ttT 万万万万万万22221820 万万 min46 万万万万万万万万万万 万 万万 万 min166921012463I2I1K3TT 万万万 万 万万 万 435 166 1440 n T 1440 n 万万万 万 万万 万 344 166 1440 n T 1440 n 4 画出单线半自动闭塞 d e 区间的成对非追踪运 行图周期 并计算其通过 能力 资料如下 区间运 行时分 上行 由 e 至 d 18 分 下行 17 分 所有列 车都在 d 站停车 列车在 e 站会车时 上行列车通过 下行列车停车 起停车附 加时分 t起 t停 1 分 车 站间隔时间 不 4 分 会 2 分 解 站起停运周 ttT 万万万万万万241111718 万万 min44 万万万 万 万 32 51 44 1440 n T 1440 n 5 某双线自动闭塞区段 列车追踪间隔时间 I 10 分 旅客列车对数 n客 30 对 扣除系数 客 2 0 各中 间站站线有效长 l有效 850 米 列车重量受站线有效 长的限制 如果货车每延 米平均重量由 4 57 吨提高 12 到 5 吨 货车平均载重系 数 由 0 66 提高到 0 69 在 K波 1 1 1机 30 米 l守 10 米 l附加 30 米 备 O 15 的条件下 确定单方向以吨数计的货 运通过能力提高的数量 解 万万万144101440I1440n 万万万万 万万万万万万万 tPllllQ 365 1 365 年 波 总 客客 备波 总 能 货 能 t K Q n n K Qn G 能力提高前 3564 6t4 57301030850Q 总 4 78064722 65 1 1 0 666 3564365 300 2 15 0 1 144 年 能 tG 能力提高后 3900t5301030850Q 总 7 89292222 65 1 1 0 693900365 300 2 15 0 1 144 年 能 tG 7322597780647 4 7 89292222 65年 能 tG 6 设a b区间的 万 万万 46ttt b c区间的万 万 2 a 万 万万 52ttt b站为技术作业万 万 2 c 停车站 不允许同时接车 技术万 万 4 b 万 万 2 b 作业停车时间 上行 c a 列车 下万 万 10t 行列车 确定会车万 万 6t 方案 计算周期 使技术 作业停车对通过能力的影 响最小 解 为使技术作业停车对通过 能力影响最小 应使 ba T 周 和尽量缩小 并尽可能 cb T 周 使 cbba TT 周周 即 万万 万万万万万万 tttttttttt c 3cbcb a 3baba 若令 ba a baba Ttttt 起停站站 cb c cbcb Ttttt 起停站站 58min21046ttttT a bababa 万万万万 60min2652ttttT c cbcbcb万万万万 所以应先从 a cbba TT 万 b 区间接入列车 如图所示 则 1min5860 2 1 TT 2 1 t bacb3 万万 因 故应使4mint b 3 万 万 4mi