客运公司改革攻坚年发展思路

1 / 14客运公司改革攻坚年发展思路 客运公司改革攻坚年发展思路20xx 年是集团公司发展做强年，共度困难年，改革攻坚年，做好 20xx 年各项工作，保持较快的发展势头，对确保企业实现平稳过渡，顾利完成 20xx 年各项预定目标和促进企业快速、健康、持续发展意义重大。20xx 年我们的发展思路是：一、加快车辆发展，壮大生产规模。1、继续大力推进公车公营车辆的发展，扩大公车公营的整体效益。20xx 年公车公营发展目标： 50 台。争取到 20xx 年年底大巴车达到 260 台，占中心站经营总车数的 29，线路涉及省较发达、客流较大的县级市。基本覆盖省外周边较大中心城市及地区，主要增加漯河、信阳、济源、天津、合肥、长沙、石家庄等班线。2、加大融资车辆发展力度，扩大融资车经营规模。融资车发展原则：三放开，一统一。即营运手续进一步放开；进站定位放开；审批线路放开；统一收费标准。20xx 年新开的线路省内以对开为基础，以增补班次达到平等对发为目标，缩小地区间班次差距，对还有差距的，靠积极发展合作经营车来解决。同时合理进行班线的再调整，适当放开班次控制，分时间段允许班线穿插，提高班线运营质量，实现班线资源的挖潜和合理利用。20xx 年底融资车发展目标 200 台，力争中心站 85班次2 / 14实现对发。其它分站 20-30 班次对发。 3、大力发展合作经营车，壮大合作经营车规模。我们将始终遵循合作经营车发展的原则：公平、积极、共赢。 集团公司客运业发展实施方案的制定实施是集团公司加强企业内部经营管理的一场革命，一次重大的思想突破，为客运业的发展注入了活力，为融资车特别是合作经营车的发展带来了新的机遇，合作经营车 20xx 年力争发展到 300 台。4 、加大公车、融资车、单开车结算方式调整力度。公车的结算方式调整仍有很大余地，对公车的结算方式调整我们在总结 20xx 年的经验基础上要加大力度，抓住机遇，力争在 20xx 年底将全部公车结算方式调整到位，以大巴结算方式调整为基础，带动融资车、单车的结算方式调整。二、把握发展方向。加强内部管理，提高工作效率。一是加强线路审批管理。20xx 年线路审批的导向：省内突出对发，省外突击开发，采取长短结合，统筹兼顾的办法，总体思路是：稳定珠三角，发展长三角，开发东三省，着眼大西南，尤其是省内要以开展对发线路的审批为主，力求平衡对等发车。加强线路审批管理，使我们已审批的线路得到充分利用，减少闲置线路，避免线路资源浪费，同时要把握线路审批政策，特别是对全省仍至全国各地区经济发展状况做到心中有效，积极开发有使用价值的班线，提高实载率和线路含金量，进一步扩大生产规模和经济效益。二是加强任务基数的核3 / 14定管理。三是加强正规化经营管理。四是加强失控车辆管理，特别是到报废年限和丢失的融资车辆管理工作。五是降低成本费用，重点是要大幅度压缩可控经费支出，提高经济效益。六是统一管理模式，重点是要统一领导干部的管理模式和思想意识，理顺各个管理环节，确保客运总公司生产经营顺畅、有序。三、继续抓好优质服务工作。一是打造“陆地航空”形象，适时申请专利品牌，提高客运总公司服务水平和知名度，增加金象快客优质服务含金量，努力在全国讨立“陆地航空”服务典范。二是要充分利用我省丰富旅游资源优势，打造精品线路，提高总公司服务形象和水平。20xx 年客运总公司将按照省运输局的要求在省内建郑州南阳、郑州 洛阳二条精品线路，在区域内建郑少精品线路，以此三条精品线路的建立，力争使郑州交运集团的品牌在全国叫响。三是抓好优质服务源头管理，加强司乘人员队伍建设，提高司乘人员服务水平和档次。四、全力以赴抓好安全生产。安全生产仍然是 20xx 年一项重要工作，我们一是坚持落实安全生产目标责任制，积极组织开展各项安全大检查和教育活动。二是继续严格落实安全行车联保责任制度、安全謦示谈话教育制度和安全行车特别交待制度等各项安全管理规定。三是充分使用和发挥好安全生产风险抵押金制度和道路交通事故企业救助基金制度，安全救助基金要保持在 1000 万元以上，为客运总4 / 14公司生产经营的稳步发展提供保障。五是坚持消防、保卫检查制度，消除火灾隐患。坚决杜绝群死群伤重特大事故，把一般事故降到最低限度。五、以生产经营为中心，继续抓好思想政治工作。20xx 年是客运生产矛盾最集中的一年，也是各种复杂问题最突出尖锐的一年，我们必须要有清醒的认识和思想准备。交通规费改革、燃油持续上涨、国家实行费改税等将给我们客运生产带来巨大的压力，我们必须坚持以生产经营为中心，克难攻坚，团结一心，抓好思想政冶工作。20xx 年我们将在集团公司党委的正确领导下，高举“发展”的旗帜，全力以赴做好企业思想政治工作，以“大局意帜、责任意识”为主线，围绕生产经营这个中心，继续抓好两级领导班子建设和职工队伍建设，深化安全生产教育、优质服务教育、艰苦奋斗教育、大局意识和责任意识四项教育，做好抓先进典型引路、强化制度建没、搞好思想政治工作研究、开展争先创优活动、做好经常性思想政治工作、大力推进企业文化建设等六项工作，确保改制工作的顺利进行，促进客运总公司持续、健康、快速发展。客运公司改革攻坚年发展思路 *集团 XX 年经营目标签订暨誓师大会会议文件二5 / 14湖南*实业集团有限公司XX 年度发展计划报告纲要客运公司改革攻坚年发展思路 全体同志们：当今时代，社会发展已步入大数据、云计算、互联网、物联网的大变革时代，企业面临的生存环境已经发了本质的变化，许多不可能变成了可能，许多可能变成了不可能，沿用过去的成功经验很可能意味着失败！只有能够颠覆自我，摆脱已有的桎梏束缚，把我们过去认为对的、擅长的、传统的甚至引以为豪的抛弃，以完全开放包容的心态去重新审视已知和未知，我们才能抓住新机遇、适应新常态，才能迎接和开创企业发展的一个新时代。因此，精准定位集团的发展战略、创新经营，实现管理提档升级，是 XX 年势在必行的攻坚方向。下面，由我代表集团班子作集团公司 XX 年度发展计划报告。XX 年是集团新希望。中央经济工作会议针对“宏观经济增速换挡、结构调整阵痛6 / 14显现”新态势，提出“准确把握经济发展新常态” 。审时度势，XX 年，应是我们企业抢抓机遇、顺势而为、精准发力、跨越发展的一年，是认识新常态，适应新常态，引领新常态、全面提质增效质的一年，是经营举措大升级，管理手段大创新，发展质量大提升，实现战略转型升级的关键年，是打好“五年规划”收官战、实现集团高速增长转向高效增长，打破旧利益、旧格局，由粗放向精细、由快向好、由大向强发展的攻坚年。一、XX 年集团发展的指导思想和目标任务企业发展指导思想：以建设百年*为统领，构建“效益、安全、民生”三位一体的发展目标体系，坚持发展与管理并重、速度和质量并重、外延与内涵并重，推动企业发展“从投资拉动型增长向效益驱动型增长”转变，从单一自我积累向资源整合、规划式发展转型;坚持以市场和客户为导向，以服务民生为宗旨，以信息技术为支撑，实现经营产业聚焦，资金资源聚焦，融资渠道多元；实现经营高效、资本生效、管理执行创效；不断提高集团核心竞争力，实现企业可持续健康发展。集团公司 XX 年经营策略：集团公司 XX 年经营策略是：继续实施“优化结7 / 14构、做强主业、强化管理、科学发展”的经营策略，实施产业提升、资源整合利用、资本运作互融互动的联动发展模式，提高资金利用效率，降低企业运营成本，规避企业运营风险；以实施 ERP 工程为抓手，推进“精细化、扁平化、信息化”管理。二、各经营实体经营发展指标和经营举措天然气公司天然气利用事业是集团支柱产业，责任产业。国家的新能源产业政策：到2020 年天然气占一次性能源消费比重将达到 10%以上，预示着天然气事业发展有着巨大的发展空间和战略机遇。XX年天然气公司要抢抓国家推动低碳绿色发展战略机遇，全力实现“项目建设大提速、市场发展大突破、质量效益大提升、服务形象大提高、运营安全无隐患”的运营效果。主要工作目标如下：1、经营发展目标：实现收入亿，利税 8156 万元。发展民用户万户，双燃料汽车 6000 辆，公福用户 275 户，气量销售亿立方，LNG 销售 4180 吨。2、市场发展要8 / 14求：市场发展必须以气量增加为主线，集中优势资源向工商业、双燃料汽车的发展倾斜，紧抓政府蓝天工程、煤改气政策契机，配合环保、能源等有关部门联合攻关，大力发掘具有用气潜力的工商业市场；适度降低大型工业用户的用气接入门槛，抓长远，弃眼前；在双燃料汽车的发展上，要大胆创新营销策略，敢于打破常规营销手段，改变过去一成不变的发展模式；要学会营销的技巧和方法，变不利为有利，变被动为主动。3、项目建设目标：XX 年规划建设项目 21 个，项目总投资 亿元，年度完成投资 亿元。加气站建设：年度投资亿元，全面完成“十二五”加气站建设规划剩余的10 个 CNG 站、8 个 LNG 站的建设运营。其中筹建集燃气总监控、总运营、总调度及高技术培训多功能于一体的综合性办公大楼项目。全年完成土地报征及工程设计工作，完成投资 6000 万元。4、安全管理目标：安全是燃气发展9 / 14的生命线、一切效益创造的保障，必须时刻绷紧安全弦，做到“安全管理体系化” ，坚持“安全一票否决制” ，确保“安全事故零发生” 。重点做到：贯彻落实新安全生产法 ，树立法制观念，从法律层面强化站区管理人员、管网运营人员、工程施工人员的责任意识，坚持底线思维，增强红线意识。引进信息化手段及高科技设备，提高安全运营的技术含量，达到更快地监测和处理潜在危险，保证天然气运行的可靠性。继续加大偷盗气查处力度，排除用户移改私接带来的安全隐患，配合政府相关部门出台联合执法文件，做到联合执法，发现一户，处理一户。积极利用媒体宣传、进社区宣传、入户宣传，加强燃气安全社会宣传力度，营造全社会齐抓共管氛围，让用户由被动检查变为主动防范。5、服务提升目标：一是快速：优化业务流程，简化服务程序，进一步缩短客户报装、点火通气等待时间、用户维修响应时间、投诉处理时间。下页 道路客运公司化经营问题研究10 / 14路客运基本上表现为省、自治区、直辖市为单位的国有运输企业独家经营的局面。线路的开发、车辆的更新于增加，都是以计划为导向，发展比较缓慢。班线短、班次少、覆盖面不广，服务水平不高，不能满足城乡居民日益增长的出现需求。 “乘车难”的问题严重制约了社会和国民经济的发展，80 年代中期，交通行政主管部门根据国家改革开放的总方针，率先将包括道路运输在内的道路运输市场向社会开放，提出了要坚持“国营、集团、个体一起上” 、 “各地区、各部门、各行业一起干”的政策导向，推动了道路客运的猛续发展，在很多程度上缓解了“乘车难”的问题。到 2001 年，虽然道路客运年运景已达到 140 多亿人次，周转量亿人公里，分别占全社会总客运量和周转量的%和%。但同时又出现新的问题，主要是市场态势呈现经营主体多、小、散、弱、竞争无序，经营行为难以规范，营运质量和效益不高，市场在低水平上发展，从整体上看，也只是粗放性的经营方式。90 年代中后期。随着国民的经济发展和人民生活水平的提高，市场需求发生了质的变化，开始由要求“走得了”转向要求“走得好” ；而随着国家“扩大内容、拉动经济”政策的贯彻实施，加大了道路基础设施建设的投入，高等级公路尤其是高速公11 / 14路的快速发展，又为提高道路客运营运质量提供了条件。在这种形势下道路客运经营主体“多、小、散、客运公司改革攻坚年发展思路 弱”的状况，已经不能适用市场需求的变化。从 90 年代中期开始，业内一些企业开始思考和实践道路客运的战略转移，尝试通过资产的重组和整合，走集约化、规模化之路。重视道路客运业的服务质量，于是先后出现了江苏“快鹿” 、湖北“捷龙” 、黑龙江“龙运” 、辽宁“虎跃” 、浙江“新干线” 、山东“全直通” 、陕西“平安”和京沪“新国线”等高起点、上规模的道路客运集团。21 世纪初，交通部适时提出了道路客运“企业分级、线路分类、经营分工”要求，在全国范围内展开了“道路客运企业经营资质”的评定，确定以不同级别的资质，经营不同档次的线路，这一政策性举措的出台和实施，对道路客运转向的集约化、规模化发展起到了极大的推动作用。这种有计划经济的国有、集体企业到各种经营方式并存，再到要求运输市场集中的客运发展轨迹，反映了我国经济体制转轨时期道路客运发展的现实。这个过程反映了纯国有经济性质的运输企业在当时条件下不断探索适应市场经济体制的努力；当初的运输企业是计划经济时期的国有经济，几乎完全排斥了市场机制对资源配臵起基础性作用的结果，而现在要12 / 14求运输企业走集约化之路，是以市场需求为导向，以现代企业制度为基础，通过资产重组，吸收个人资本，进行股份制改造起来的公司化企业。我国道路客运业面对的机遇与挑战我国在 XX 年底基本实现 “五纵七横”国道主干线贯通，连接了首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖率全国所有人口在 100 万以上的特大城市和 93%的人口在 50 万以上的大城市。到 XX 年，中东西部地区将基本形成“东网中联西通”的高速网络。城镇人口的增加将持续显著的提升交通运输量，新农村的建设也将在更为广泛和深远的框架下为交通运输提供不竭动力，到 XX 年，我国 GDP 将比 2000 年翻一番：国民经济的快速发展，带来了旺盛的运输需求。预计到 XX 年，我国公路客运量将达到 240 亿人次，比 XX 年增长 41%。同时，随着我国道路运输业的快速发展，形成了一批大型的道路运输企业，成为道路运输业的骨干。全国排名前 30 名的道路客运企业，年客运量、旅客周转量分别达到亿人次和亿人公里，分别占全国道路运输客运总量的%和% 。道路运输行业已初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局。13 / 14虽然道路运输业的规模化运输业的规模化程度有所提高，但市场主体依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主