【JX534】十吨位桥式起重机起升机构设计【KT+RW+FY】[4A0]
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【JX534】十吨位桥式起重机起升机构设计【KT+RW+FY】[4A0],jx534,10,吨位,桥式起重机,机构,设计,kt,rw,fy,a0
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无锡太湖学院信 机系 机械工程及自动化 专业毕 业 设 计论 文 任 务 书一、题目及专题：1、题目十吨位桥式起重机起升机构设计 2、专题 二、课题来源及选题依据来源于生产实践。 选题依据：工作级别M6，吊运金属工件，起重机设操作室。起重量主钩10t，跨度22.5m，起升高度16m，桥架结构材料为Q235。 三、本设计（论文或其他）应达到的要求：1、对以前所学知识进行检测，能不能灵活运用。 2、深刻理解起升机构的工作原理。 3、完成设计计算说明书（不少于10000字）。 4、完成相关装配图，零件图（不少于3张A0图纸）。 I四、接受任务学生： 机械95 班 姓名 江泽琳 五、开始及完成日期：自 2012年 11 月 12日 至 2013年 5 月 25 日六、设计（论文）指导（或顾问）： 指导教师签名 签名 签名教研室主任学科组组长研究所所长签名 系主任 签名2012年11月12日 英文翻译 , be at 2, to on of 3, by of of 4, to be be no 5, To to be to 6, of be (1) (2) of of in by be 0% of be % of (3) of 5%. (4) of 0 . (5) or (6) up 0% of be up % of be be be , be 2, of In of be 3, in to , of of 2, 0% of or of up 0% of be 3, be of in (1) a 250no 600no (2) 250is 600no (3) is , be is is or be 5% of to or to is (4) of be .1 of be be to to be if be 2, of be to be a 45 in or is of in be is of be 0 m be 5, of of of 2, to of 3 of be (1) is a or (2) up (3) of up 0% of (4) of 0% of 4, a be no to , in of 2, of of (1) to be in a (2) 0% of be (3) be (4) of be be or 3, of be be . 4, be be of or or of , An of , be 2 a at a 0 C, be or of is or 3, be to a be 4, to or of to 5, a or be 6, 7, of be (1) (2) to of 0% 0% of up to (3) at to 0% of up to 0% be up 5%, of of 5% be of 0% of (4) of , or is 2, of or of or to of of of 3, a be 4, or of 5% 0% of of he is no of be by 0% of of to 2, a % of of or be to of a to % of be of a (3) on 0% of be of a in be , of be 5 be 6, of up 0% of be of of up 0% of be 7, to 8, of of to or be 中文翻译 行车安全技术要求 一、吊钩 1、应定期检查，至少每半年检查一次，并进行清洗润滑。 2、新投 入使用的吊钩要认明钩件上的标记、制造单位的技术文件和出厂合格证。 3、投入正式使用前应根据标记进行负荷试验，确认合格后才允许使用。 4、不准使用铸造吊钩。吊钩应固定牢靠，转动部位应灵活，钩体表面光洁，无裂纹、剥裂及任何有损伤钢丝绳的缺陷。 5、钩体上的缺陷不得补焊。为防止吊具自行脱钩，吊钩上应设置防止意外脱钩的安全装置。 6、出现下述情况之一时，吊钩应报废： （ 1）表面有裂纹。 （ 2）危险断面磨损量：按行业沿用标准制造的吊钩，应不大于原尺寸的 10%；按 造的吊钩，应不大于原高度的 5%。 （ 3）开口度比原尺寸增加 15%。 （ 4）扭转变形超过 10。 （ 5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。 （ 6）板钩衬套磨损达原尺寸的 50%时，应报废衬套；板钩芯轴磨损达原尺寸的 5%时，应报废芯轴。板钩的铆接不得松动，板间的间隙不得大于 二、吊具 1、使用前应检查铰接部位的杠杆有无变形、裂纹。 2、对转动部位的轴、销进行定期检查和润滑。如有较大的松动、磨损、变形等，应及时予以修理和更换。 3、新投入使用的吊具应进行负载试验，经检验合格后才能允许使用。 三、车轮 1、检查车轮各个部位，车轮的踏面、轮缘 和轮辐发现裂纹时，应更换车轮。 2、车轮轮缘磨损量超过原厚度的 50%时，或轮缘弯曲变形达原厚度的 20%时，车轮应报废。 3、车轮踏面的径向跳动不应大于直径的公差。 车轮踏面在下列情况时允许修理： （ 1）圆柱形踏面的两主动轮的直径差： 车轮直径 250 500，不大于 车轮直径 600 900，不大于 （ 2）圆柱形踏面的两被动轮的直径差： 车轮直径 250 500，不大于 车轮直径 600 900，不大于 （ 3）圆锥形踏面直径偏 差大于名义直径的 1/1000 时，应重新加工修理。 在使用过程中，踏面剥离、擦伤的面积大于 2度大于 3，允许修理，否则应报废。 车轮由于磨损或因其他缺陷，重新加工修理，踏面厚度损失达厚度的 15%时，车轮报废。 （ 4）装配后的车轮组，车轮基准端面摆辐不得大于 缘及轮径的壁厚偏差不应大于 3配后的车轮组，应能用手灵活地转动。 四、轨道 1、检查钢轨、螺栓，鱼尾板有无裂纹，松脱和腐蚀。发现裂纹应及时更换，如有其他缺陷应及时 修理。 2、轨道的调整：轨道的接头可做成直接头，也可以做成 45斜接头，一般接头的缝隙为 1 2寒冷地区冬季施工或安装时应考虑温度缝隙一般为 4 6头处，两轨顶面高度差不得大于 1面直线度不大于 2 两轨道同一截面高度差不得大于 10根轨道沿长度方向，每 2m 测量长度不得大于 2长上不得超过 15 五、滑轮组 1、滑轮组润滑良好，转动灵活；滑轮侧向摆不得超过滑轮名义尺寸的千分之一。 2、滑轮罩及其他零部件不得妨碍钢丝绳运行。应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置。 3、滑轮有以下情况之一时，应报废： （ 1）有裂纹或轮缘破损。 （ 2）轮槽不 均匀磨损达 3。 （ 3）轮槽壁厚磨损达原壁厚的 20%时。 （ 4）轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的 50%时。 4、滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。 六、卷筒 1、取物装置在上极限位置时，钢丝绳全卷在螺旋槽中；取物装置在下极限位置时，每端固定处都应有 2 圈固定钢丝绳用槽和 2 圈以上的安全槽。 2、应定期检查卷筒组的运转状态。 （ 1）检查卷筒和轴不得有裂纹，如发现裂纹要及时报废更新。 （ 2）卷筒壁磨损至原壁厚的 20%时卷筒报废，应立即更换。 （ 3）卷筒毂上不得有裂纹，与卷筒联结就应坚固，不得 松动。 （ 4）钢丝绳尾端的固定应可靠，固定装置应有防松或自紧性能。 3、卷筒与绕出的钢丝绳的偏斜角对于单层缠绕机构不应大于 对于多层缠绕机构不应大于 2。 4、多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出 2 倍的钢丝绳直径或链条的宽度。单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。 5、组成卷筒组的零件齐全，卷筒转动灵活，不得有阻滞现象及异常声响。 七、减速器 1、经常检查地脚螺栓，不得有松动、脱落和折断。 2、每天检查减速器箱体，轴承处的发热不能超过允许温度升高值。当温度超过室温 40 时，应检查轴承是否损坏，是否安装不当或缺少润滑油脂，负荷时间是否过长，运行有无卡滞现象等。 3、检查润滑部位。减速器使用初期，应每三个月更换一次润滑油，并清洗箱体，去除金属屑，以后半年至一年更换一次。润滑油不得泄漏，同时油量要适中。 4、听察齿轮啮合声响。噪声过高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏。 5、用磁力或超声波探伤检查减速器箱体和轴，发现裂纹应及时更换。 6、壳体不得有变形、开裂缺损现象。 7、减速器零件中有下列情形之一时，应予以报废： （ 1）齿轮有裂纹和断齿。 （ 2）齿面点蚀损坏达啮合面 30%或 深度达原齿厚的 10%时。 （ 3）起升机构每一级啮合齿轮磨损达原齿厚的 10%，其他啮合级达原齿厚的 20%时应报废：其他机构第一级啮合齿轮原齿厚磨损达 15%，其他啮合级齿厚磨损达原齿厚的 25%时应报废；开式齿轮传动中的齿轮齿厚磨损达原齿厚的 30%时，该齿轮报废。 （ 4）减速器壳体严重变形、裂纹，且无修复价值时，该件报废。 八、联轴器 1、转动中的联轴器径向跳动或端面跳动是否超出极限。 2、联轴器与被连接件间的键有无松动、变形或出槽；键槽有无裂痕和变形，有无滚键。用承剪螺栓连接的联轴器，其螺栓有无松动、脱落和折断 ，当出现上述情况时，应停机处理。 3、带有润滑装置的联轴器的密封装置应完好。 4、齿轮联轴器有裂痕、断齿或起升机构和非平衡变幅机构齿轮齿厚磨损量达原齿厚的 15%，其他机构齿轮齿厚磨损量达原齿厚的 20%，联轴器不能再使用。 5、起升机构使用的制动轮联轴器，应加设隔热垫。 九、制动器 1、制动器架各铰接点经磨损造成松旷，导致无效行程超过抽动驱动装置工作行程的 10%时，应对各铰接点进行修理。 2、各铰链处的销轴，其直径超过原直径的 5%或椭圆度超过 ，均应更换销轴。更换时，应修整销轴孔，恢复圆度，然后根据 孔径配制新的销轴。轴孔直径磨损超过原直径 5%时，也应重新修整轴孔，配制新的销轴。 3、制动瓦块上摩擦片的磨损超过原厚度的 50%，或有缺损和裂纹时，应报废更换新的摩擦片。更换时，铆钉埋入制动摩擦片的尝试应超过原厚度的 1/2。 4、制动装置的零件出现裂纹时应报废。 5、制动弹簧出现塑性变形时应更换。 6、起升机构和变幅机构的制动轮，当轮缘厚度磨损达原厚度的 40%时，应报废。其他机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的 50%时，应报废。 7、制动轮的轴孔与传动轴连接的键出现松动时，应更换抽动轮和传动轴。 8、制动轮凹 凸不平度达 ，允许修理。修复后轮缘厚度应符合上述第 6 条的要求时可继续使用，否则应报废。 无锡太湖学院 毕业设计（论文） 开题报告 题目： 十 吨位桥式起重机起升机构 设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923240 学生姓名： 江泽琳 指导教师： 陈炎 冬 （职称： 讲 师 ） （职称： ） 2012年 11月 25日 课题来源 来源于生产实践 科学依据 （包括课题的科学意义；国内外研究概况、水平和发展趋势；应用前景等） 科学意义 起升机构是起重机中用来将货物提升或下方的最重要的装置，其工作性能的优劣直接影响到整台起重机的工作效率和稳定性。 国内外研究水平 （ 1） 国内现状： 目前，国内专业的生产大型起重机的厂家很多，起升机构的起升重要也越来越大，目前已成功开发出 50t600t 的起重机产品。最近有新推出了 补了国内 350t 起重机的产品型谱的空白。 （ 2） 国外现在： 目前，国外的专业生产 起重机的厂家也有很多 ，起升机构产品系列较全，市场占有率较高。其起升机构的起升重量已经达到 1200t。 2007年又推出了新产品 ，使产品的型谱更加的完善。 国内外发展动向 加入世贸组织后，国内起升机构的市场将受到较大冲击，但同时也给我们带来新技术的应用以及新的发展契机。国外起升机构则朝着大型化、专用化、模块化、组合化，实现高效率的专业化生产。达到改善整机性能，降低制造成本，提高通用化程度，用少量规格数量的零部件组成多品种、多规格的系列产品，充分满足用户需求。 研究内容 (1)传动方式 的选择 （ 2）起升机构计算 （ 3）钢丝绳的 计算 选择 （ 4）滑轮组、卷筒的 计算 选择 （ 5） 电动机的选择 （ 6）减速器的选择 （ 7）制动器的 计算 选择 （ 8）联轴器的选择 （ 9）起制动时间验算 拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析 （ 1） 研究方法 借阅相关书籍杂志，充分利用图书馆资源。 （ 2） 技术路线 收集资料，对十吨位桥式起重机起升机构做选择设计计算，并画出相对应的装配图零件图。 （ 3） 实验方案 去现场观看过桥式起重机，对其外观构造工作原理有一定了解。 （ 4） 可行性分析 通过对论文课题的学习研究达到巩固、扩大、深化已学理论知识、提高思考分析解决实际问题等综合素质的目的。并对机械设计， 有更深层次的学习 巩固。 研究计划及预期成果 研究计划 2012 年 11 月 11 日 2012 年 11 月 24 日：收集资料； 2012 年 11 月 25 日 2012 年 12 月 8 日：整理消化知识点； 2012 年 12 月 9 日 2013 年 1 月 21 日：初定方案； 2013 年 3 月 4 日 2013 年 3 月 22 日：确定起升 机构传动方案； 2013 年 3 月 25 日 2013 年 4 月 5 日：进入详细的设计计算； 2013 年 4 月 8 日 2013 年 4 月 19 日：装配图的设计； 2013 年 4 月 22 日 2013 年 4 月 26 日：零件图的设计； 2013 年 4 月 29 日 2013 年 5 月 25 日：整理说明书，递交毕业设计资料，准备答辩材料。 预期成果： 设计中各个部件的选择需要具体分 析和理论设计，方案拟定正确；设计计算根据来源可靠，计算数据准确无误；机械结构图纸要求试图完整、符合国家最新标准，图面整洁、质量高；用 成起升机构装配图和零件图。 特色或创新之处 理论与实际结合，能更好的吸收书本上的知识，方便以后我们能更好的运用到现场实践中去。 已具备的条件和尚需解决的问题 书本知识运用还不完全 。 使用 图的能力还有待加强 。 指导教师意见 指导教师签名： 年 月 日 教研室（学科组、研究所）意见 教研室主任签名： 年 月 日 系意见 主管领导签名： 年 月 日 要 起重机是用来对物料做起重、运输、装卸和安装等作业的机械设备，它可以减轻体力劳动、提高劳动生产率和在生产过程中进行某些特殊的工艺操作，实现机械化和自动化。起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。 本文就十吨桥式起重机起升机构做设计计算，确定起升机构传动方案，确定起升机构工作级别，对起升机构的主要部件卷筒、钢丝绳、滑轮等钢丝绳卷绕系统，电动机、联轴器、减速器等驱动装置进行设计计算，验证卷筒壁压应力，卷筒应力，确定吊钩装置 构造方案，吊钩横梁，滑轮轴的计算等。对起升机构运行的过程，包括起升速度、起升和制动时间进行计算和验算。 关键词 ：传动方案；卷绕系统；驱动装置；起升运行 is to of in a so or a to In to do to to of of is to 5目录 摘 要 . . 录 . 5 1 绪论 . 错误 !未定义书签。 式起重机的简介 . 错误 !未定义书签。 重机械的发展 . 错误 !未定义书签。 重机械的特点 . 错误 !未定义书签。 2 起升机构主要部件的设计计算 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义 书签。 定吊钩和滑轮组 . 错误 !未定义书签。 丝绳的计算 . 错误 !未定义书签。 丝绳所受最大拉力 . 错误 !未定义书签。 丝绳允 许的偏斜角 . 错误 !未定义书签。 筒的计算 . 错误 !未定义书签。 筒材料 . 错误 !未定义书签。 筒直径计算 . 错误 !未定义书签。 筒长度 . 错误 !未定义书签。 筒壁压应力验算 . 错误 !未定义书签。 筒应力验算 . 错误 !未定义书签。 端固定装置的计算 . 错误 !未定义书签。 物装置 . 错误 !未定义书签。 定吊钩装置构造方案 . 错误 !未定义书签。 钩主体结构的主要尺寸的计算 . 错误 !未定义书签。 钩强度验算 . 错误 !未定义书签。 钩弯曲部分断面 . 错误 !未定义书签。 钩弯曲部 分断面 . 错误 !未定义书签。 力球轴承的选择 . 错误 !未定义书签。 钩横梁的计算 . 错误 !未定义书签。 轮轴的计算 . 错误 !未定义书签。 板的强度校核 . 错误 !未定义书签。 3 起升运行机构设计 . 错误 !未定义书签。 矩的计算 . 错误 !未定义书签。 稳上升阶段 . 错误 !未定义书签。 稳下降阶段 . 错误 !未定义书签。 6 升起动阶段 . 错误 !未定义书签。 降制动阶段 . 错误 !未定义书签。 动机的选择 . 错误 !未定义书签。 动机的功率确定 . 错 误 !未定义书签。 算电动机发热 条件 . 错误 !未定义书签。 速器的选择 . 错误 !未定义书签。 速器传动比 . 错误 !未定义书签。 速器的选取 . 错误 !未定义书签。 出轴强度校核 . 错误 !未定义书签。 升速度和实际所需功率 . 错误 !未定义书签。 际速度 . 错误 !未定义书签。 际功率 . 错误 !未定义书签。 动器的选择 . 错误 !未定义书签。 升和制动时间验算 . 错误 !未定义书签。 动时间验算 . 错误 !未定义书签。 动时间验算 . 错误 !未定义书签。 劳计算 . 错误 !未定义书签。 度验算 . 错误 !未定义书签。 4 总结与展望 . 错误 !未定义书签。 结 . 错误 !未定义书签。 望 . 错误 !未定义书签。 致 谢 . 错误 !未定义书签。 参考文献 . 错误 !未定义书签。 无锡太湖学院 毕业设计（论文） 题目： 十吨位桥式起重机 起升机构设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923240 学生姓名： 江泽琳 指导教师： 陈炎冬 （职称： 讲师 ） （职称： ） 2013 年 5 月 25 日 无锡太湖学院 毕业设计（论文） 开 题 报 告 题目： 十吨位 桥式起重机起升机构 设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923240 学生姓名： 江泽琳 指导教师： 陈炎冬 （职称： 讲 师 ） （职称： ） 2012 年 11 月 25 日 无锡太湖学院本科毕 业设计（论文） 诚 信 承 诺 书 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文） 十吨位桥式起重机起升机构设计 是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。 班 级： 机械 95 学 号： 0923240 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 I 无锡太湖学院 信 机 系 机械工程及自动化 专业 毕 业 设 计论 文 任 务 书 一、题目及专题： 1、题目 十吨 位桥式起重机起升机构设计 2、专题 二、课题来源及选题依据 来源于生产实践。 选题依据：工作级别 运金属工件，起重机设操作室。起重量主钩10t，跨度 升高度 16m，桥架结构材料为 三、本设计（论文或其他）应达到的要求： 1、对以前所学知识进行检测，能不能灵活运用。 2、深刻理解起升机构的工作原理。 3、完成设计计算说明书（不少于 10000 字）。 4、完 成相关装配图，零件图（不少于 3 张 纸）。 、接受任务学生： 机械 95 班 姓名 江泽琳 五、开始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、设计（论文）指导（或顾问）： 指导教师 签名 签名 签名 教 研 室 主 任 学科组组长研究所所长 签名 系主任 签名 2012 年 11 月 12 日 要 起重机是用来对物料做起重、运输、装卸和安装等作业的机械设备，它可以减轻体力劳动、提高劳动生产率和在生产过程中进行某些特殊的工艺操作，实现机械化和自动化。起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器， 带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。 本文就十吨桥式起重机起升机构做设计计算，确定起升机构传动方案，确定起升机构工作级别，对起升机构的主要部件卷筒、钢丝绳、滑轮等钢丝绳卷绕系统，电动机、联轴器、减速器等驱动装置进行设计计算，验证卷筒壁压应力，卷筒应力，确定吊钩装置构造方案，吊钩横梁，滑轮轴的计算等。对起升机构运行的过程，包括起升速度、起升和制动时间进行计算和验算。 关键词 ：传动方案；卷绕系统；驱动装置；起升运行 is to of in a so or a to In to do to to of of is to V 目录 摘 要 . . 录 . V 1 绪论 . 1 式起重机的简介 . 1 重机械的发展 . 2 重机械的特点 . 2 2 起升机构主要部件的设计计算 . 4 要参数 . 4 定起升机构传动方案 . 4 定吊钩和滑轮组 . 5 丝绳的计算 . 6 丝绳所受最大拉力 . 6 丝绳允许的偏斜角 . 7 筒的计算 . 8 筒材料 . 8 筒直径计算 . 8 筒长度 . 8 筒壁压应力验算 . 8 筒应力验算 . 9 端固定装置的计算 . 11 物装置 . 12 定吊钩装置构造方案 . 12 钩主体结构的主要尺寸的计算 . 13 钩强度验算 . 13 钩弯曲部分断面 度验算 . 13 钩弯曲部分断面 度验算 . 14 力球轴承的选择 . 15 钩横梁的计算 . 15 轮轴的计算 . 17 板的强度校核 . 18 3 起升运行机构设计 . 20 矩的计算 . 20 稳 上升阶段 . 20 稳下降阶段 . 21 升起动阶段 . 21 下降制动阶段 . 23 动机的选择 . 23 动机的功率确定 . 23 算电动机发热条件 . 24 速器的选择 . 24 速器传动比 . 24 速器的选取 . 24 出轴强度校核 . 25 升速度和实际所需功率 . 26 际速度 . 26 际功率 . 26 动器的选择 . 26 升和制动时间验算 . 27 动时间验算 . 27 动时间验算 . 28 劳计算 . 28 度验算 . 29 4 总结与展望 . 31 结 . 31 望 . 31 致 谢 . 32 参考文献 . 33 十吨位桥式起重机起升机构设计 1 1 绪论 起重机械的基本任务是垂直升降重物，并可兼使重物作短距离的水平移动，以 满足重物装卸、转载、安装等作业的要求。起重机机械是现代化生产必不可少的重要机械设备，它对于减轻繁重的体力劳动、提高劳动生产率和实现生产过程的机械化、自动化及改善人民的物质、文化生活都具有重大的意义。 起重机械广泛应用于工矿企业、港口码头、车站仓库、建筑工地、海洋开发、宇宙航行等各个工业部门，可以说陆地、海洋、空中、民用、军用各个方面都有起重机械在进行着有效的工作。 起重机械不仅可以作为辅助的生产设备，完成原料、半成品、产品的装卸、搬运，进行机电设备的安装、维修，而且它也是一些生产过程工艺操作中的必须 设备，例如钢铁冶金生产中的各个环节，从炉料准备、加料到炼好的钢水浇铸成锭以及脱模取锭等。又例如原子能工业中的一些工艺操作等人所难达到之处，没有起重机械，简直无法生产。据统计，在我国冶金、煤炭部门的机械设备总台数或总重中，起重运输机械约占 25 65。 起重机械与运输机械发展到现在，已经成为合理组织成批大量生产和机械化流水作业的基础，是现代化生产的重 要标志之一。在我国四个现代化的发展和各个工业部门机械化水平、劳动生产率的提高中，起重机必将发挥更大的作用。 式起重机的简介 起重机械和其它自然科学 一 样，是人类生产斗争经验的总结，它是随着人们的生产实践逐渐发展并不断丰富完善的。桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。 桥式起重机是生产车间、料场、电站厂房和仓库中为实现生产过程机械化与自动化，减轻体力劳动，提高劳动生产率的重要物品搬运设 备。桥式起重机安装在厂房高处两侧的吊车梁上，整机可以沿铺设在吊车梁上的轨道纵向行驶。而起重小车又可沿小车轨道横向行驶，吊钩则作升降运动。 桥式起重机常见的类型有以下三种形式： 通用桥式起重机：取物装置为吊钩，适用于各种物料的搬运，通用性强；抓斗式桥式起重机：取物装置是抓斗，用于大批量散粒物料的搬运；电磁桥式起重机：取物装置为电磁吸盘，为专用起重机，用于铁磁性物料的搬运。 经过比较，选用电动双梁桥式起重机。这种起重机的各个工作机构均为电力驱动。起重小车在桥架主梁上方铺设的轨道上行驶，其桥架是双主梁结构形式。在 桥架两侧的走台上，一侧用来安装大车运行机构，另一侧则安装有电气设备和给小车供电的滑线设施。 普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构和桥架金属结构组成。起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。 无锡太湖学院学士学位论文 2 重机械的发展 随着现代科学技术的迅速发展，工业生产规模的扩大和自动化程度的提高，起重机在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大，对起重机的要求也越来越高。尤其是计算机技术的广泛应用，许多跨学科的先进设计方法出现，这些都促使起重机的技术进入崭新的发展阶段 。 起重机发展趋势 轻型化和多样化。有相当批量的起重机是在通用场合使用，工作并不很繁重。这类起重机批量大、用途广，考虑综合效益，要求起重机尽量降低外形高度，简化结构，减小自重和轮压，也可使整个建筑物高度下降，建筑结构轻型化，降低造价。因此电动葫芦桥式起重机和梁式起重机会有更好的发展，并将取代大部分中小吨位的一般用途桥式起重机。 重机械的特点 起重机械是一种间歇动作的机械，它具有重要而短暂的工作特征。起重机械在搬运物料时，通常经历着上料、运送、卸料以及回到原处的过程，各工作机构在工作时作往复周期性的运动，例如经历起升机构的工作由物品的升、降和空载取装置的升、降所组成；运行机构的工作由负载和空载时的往复运动所组成。在起重机械的每一个工作循环，即每搬运一次物品的过程中，其有关的工作机构都要作一次正向和反向的运动。起重机械与连续运输机械的主要区别就在于前者是以周期性的短暂往复工作循环 运送物品，而后者是以长期连续单向的工作运送物品。正是由于这一基本差异决定了起重机械和连续运输机械在构造和设计计算方面的许多重要差别。在起重机械中，用来使货物提升或下降的机构称为起升机构。起升机构是起重机械最基本的机构。起升机构通常包括：取物装置、钢丝绳卷绕系统、制动装置、减速装置、驱动装置以及安全装置等部分，其中不少零件采用标准通用零件。 起升机构中大多数情况均采用闭式减速器传动，并且以渐开线圆柱齿轮传动为主。一些新颖的齿轮传动如圆弧齿轮，摆线行星齿轮传动，渐开线少齿传动和谐传动正被逐渐应用到起重机械上来。 重机械的组成 工作机构，它是起重机械的执行机构，其作用是使被吊运的物品获得必要的升降和水平位移，从而实现物品装卸、转载、安装等作业要求。起重机械上常用的工作机构有起升机构、运行机构、变幅机构和回转机构，即所谓起重机械的四大构件。此外，针对某些特殊的使用要求，有时还设有伸缩机构，放倒机构，夹钳机构等，在这些机构中，实现物品垂直升降的起升结构是起重机械的基本工作机构，而其它机构则是辅助的工作机构，配合起升机构工作。根据具体使用要求，辅助的工作机构却是任何一种起重机械所必不可少的。金属结构，它是起重机械的 骨架，决定了起重机械的结构造型，它用来支撑工作机构、物品的重力、自身十吨位桥式起重机起升机构设计 3 重力以及外部载荷等，并将这些重力和载荷传递给起重机械的支撑基础。动力设备，它为起重机械提供工作动力、控制、照明和联络等。 无锡太湖学院学士学位论文 4 2 起升机构主要部件的设计计算 引言 起重运输机械通常用于搬运物料，随着大规模现代化生产运输的发展，对于各种起重机械的需求也 越来越大，尤其是中小型起重机械以其灵活的高效的特性，在国名经济发展中发挥着重要作用。本文以十吨桥式起重机起升机构为例，对其主要组成部分进行设计计算。 要参数 10t 桥式起重机的基本参数 :起升重量 Q=10t，起升高度 H=16m，起升速度 V=s，跨度 作制度 定起升机构传动方案 起升机构的设计应该确保满足起重机的主要工作性能，要合理选择机构型式，要使机构工作可靠，结构简单，自重轻和维修保养方便等。 起升机构的传动方案大体可分 为闭式传动和开式传动。 （ 1）闭式传动 在电动机和卷筒之间，大多数情况采用传动效率高的圆柱齿轮减速器，而蜗轮减速器由于传动效率低，除特殊环境采用外，一般较少应用，如图 2示。 图 2式传动 （ 2）开式传动 在电动机和减速器之间，除减速器外还有开式齿轮传动，这种构造类型适用于起升速度较低的情况，如我国生产的大型桥式起重机（ Q 80t）的起升机构多采用这种型式，由于开式齿轮传动适用于圆周速度较低的情况，因此都将其放在靠近卷筒的最后一级传动中，以保证正常工作。 综合以上观点，又考虑到本课题的主要参数，选用传动效率高的闭式传动，如图 2 4 5所示。 图 2式传动起升方案 12345679101112起升机构的设计计算主要包括：根据总体设计要求选择合理的结构型式，并确定机构的传动布置方案；按给定的整机主要参数（最大额定起重量、起升高度、起升速度等）确定起升机构参数，并确 定机构各部件的结构类型和尺寸；以及机构动力装置的选择计算等。 起升机构的起重零部件的选择计算主要包括：吊钩、起升机构滑轮组倍率、起重钢丝绳、滑轮与卷筒。起升机构的布置如图 示： 图 升机构布置方案 定吊钩和滑轮组 吊钩分单钓和双钓，一般场合采用单钓，当起升重量较大时宜用双 钩，根据 10t 其升重量选择单钩。吊钩材质以低碳合金钢或碳素结构钢为主。查标选用 重 99 无锡太湖学院学士学位论文 6 滑轮组分为单联滑轮组和双联滑轮组。单联滑轮组工作时，重物在垂直位移的同时，还会产生水平位移，将对卷筒支承造成附加载荷，而双联滑轮组在工作时重物无水平位移，当两边钢丝绳拉力有差别时，可以自动均载负载。故根据起升重量要求，选用双联滑轮组。如下图所示： 滑轮组 滑轮组 图 轮组简图 按 Q 10t= ，查文献 8表（ 2滑轮组倍率 3承载绳分支数： 62 查文献 2选图号为 钩组，得其质量： 190 ，两动滑轮间距 85 。 丝绳的计算 丝绳所受最大拉力 钢丝绳是由 优秀碳素钢光钢丝捻制而成，具有强度高，耐磨性好，挠性好，无方向性，弹性大，能承受冲击。 根据静载荷使用计算法选择钢丝绳。 若滑轮组采用滚动轴承，当滑轮组倍率 3，查文献 8表 (2滑轮组效率985.0h 。 刚丝绳所受最大拉力 Qs 2 99 8 1 91 0 0 0 00m a x (2式中 0G 取物装置重量（ a 滑轮组形势的系数，当为单滑轮组时 a=1； 双滑轮组时 a=2； h 滑轮组的效率，可查表可得为 文献 8表（ 2为中级工作类型，中级工作类型（工作级别 时安全系数 5.5n 。 十吨位桥式起重机起升机构设计 4 7表 2丝绳滑轮组效率 轴承形式 滑轮组效率h 滑轮组倍率 2 3 4 5 6 8 10 滑动 动 2丝绳安全系数 n 和轮绳直径比 e 钢丝绳的用途 n )(固定场所使用e)( 激动式起重机工作类型 轻级 0 16 中级 5 18 重级 035 2025 钢丝绳的破断拉力总和 b a x (2式中 钢丝绳所受最大拉力； 查文献 1选用瓦林型纤维芯钢丝绳，钢丝公称抗拉强度 1670光面钢丝，右交互捻，直径 14 ，钢丝绳最小破断拉力 108标记如下： 钢丝绳 : 149W+8918 钢丝绳允许的偏斜角 丝绳 进出滑轮时的允许偏角 : 002 t a n 2 t a n 2 9 . 2t a 7 2 8 . 60 . 7 (2 式中 由文献 2查得 : ； 0 4 0 0 1 4 4 1 4 m + =； 。 所以 130 。丝绳进出卷筒时允许偏角： 1查文献 2。向空槽方向 ，向邻槽方向 。 无锡太湖学院学士学位论文 8 筒的计 算 筒材料 一般用不低于 铸铁，特殊需要的可用 ， 铸铁。铸钢卷筒由于成本高，并且限于铸造工艺，壁厚并不能减少很多，因为很少采用。重要卷筒可用采用球墨铸铁。大型卷筒多用 16板卷成筒形焊接而成，焊接卷筒特别适宜用于单件生产， 可以降低自重。 筒直径计算 336)125(14)1( (2 式中 D 为卷筒和滑轮的名义直径，即槽底直径（ d 为钢丝绳直径，即外接圆直径（ 轮绳直径比，由表 （起重运输机械 表 2查出为 25； 0 卷筒的计算直径（钢丝绳缠绕圈截面中心直径） 取 00 ，卷筒绳槽尺寸由文献 2查得槽距， 16 ，槽底半径 8 。 筒长度 h 136018516)16000(2)4(2 100 (2式中 H 起重机最大高度： 600016 ； 0D 卷筒的计算直径：140 ； 0Z 附加安全圈数，一般取 圈：取0Z 3； t 绳槽节距：查文献 2，取 16 ； 1L 卷筒不切槽部分长度 ：取其等于吊钩滑轮的间距1； 取 400 。 卷筒的壁厚： 217)106(06( (2取。 筒壁压应力验算 十吨位桥式起重机起升机构设计 4 9m 2 t (2式中1A 多层卷绕系数， 取单层则 1 1A ； 2A 应力减小系数，考虑绳圈绕入时对筒壁应力有减小作用，一般可取2 ； 钢丝绳最大静拉力， 2 9m a x ； 卷筒壁厚， ； t - 绳槽节距， 16 ； 将数值代入上式，得： ma x P a 。 对铸铁卷筒 文献 6查得其最小抗拉强度M P b。 许用压应力： 1 195 1 3 0 M P 5 (2 故卷筒压缩强度足够。 筒应力验算 由于卷筒长度 ，尚应校验由弯矩产生的拉应力，卷筒弯矩图如图 图 筒受力简图 卷筒的最大弯矩发生在钢丝绳位于卷筒是中间时 : 无锡太湖学院学士学位论文 10 w 105067122 1851400172952 1m a xm a x
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