龙门吊轨道梁受力验算

1 1 编制依据 编制依据 钢结构基本原理 结构力学 建筑施工计算手册 简明施工计算手册 2 2 工程概况 工程概况 本站为郑州市轨道交通 6 号线京广中路站 车站全场 166 2 米 标准段宽 22 5 米 两端端头井长 14 8 米 宽 25 5 米 本站计划安 装一台 10 10t 龙门吊 作为垂直运输所用 以配合现场施工 其轨 道基础直接采用车站围护结构冠梁 由于两端端头井较标准段较宽 故在端头井处需设置两道轨道梁 以便龙门吊能够在端头井上工作 3 3 轨道梁设计 轨道梁设计 3 13 1 轨道梁布置轨道梁布置 轨道梁布置在端头井两侧冠梁上 并往南侧偏 300mm 如图 3 1 和图 3 2 所示 图 3 1 1 轨道梁平面布置图 图 3 1 2 轨道梁纵断面布置图 3 23 2 轨道梁截面设计轨道梁截面设计 本站龙门吊轨道梁是由 2 根 63c 工字钢及两块钢板焊接形成 其截面如图 3 2 1 所示 图 3 2 1 轨道梁截面图 弹性模量 Pa 9 10210 E 惯性矩 cm4102250 工x I cm4 76 5 12 2 140 12 33 bh Ix板 移心后的钢板惯性矩 cm444 494652 140 1 3276 5 22 AaII xx板 移心 板 组合后的 2 工 63c 工字钢惯性矩 cm488 30343022 移心 板工xx III 3 33 3 轨道梁计算模型轨道梁计算模型 车站围护结构连续梁冠梁设计成轨道梁的受力支柱 跨度 14 8m 计算模型见图 3 3 1 图 3 3 1 轨道梁计算模型 图 3 3 2 轨道梁计算模型 计算器计算模型 4 4 轨道梁验算 轨道梁验算 4 14 1 截面弯矩计算截面弯矩计算 轨道梁各截面弯矩由梁外受力 龙门吊工作时对轨道梁所施加 的力 龙门吊最大轮轨 16 7t 和轨道梁自重两个方面共同作用形成 63c 工字钢理论重量 141 189Kg m 12mm 厚 400mm 宽钢板理论重量 Kg m68 37012 0 4 01085 7 3 钢板理论重量 7 85g cm3 N m38 357710 268 372189 141 q N1670001010 7 16 3 F 两支座处的支座反力 N612 193472 2 16700028 1438 3577 2 2 21 Fql FF 依次计算轨道梁各截面弯矩 N m212 727337 2 2 1 111 ql lFM N m664 749248 2 12 2 2 212 llF ql lFM N m212 727337 2 13 2 3 313 llF ql lFM 其弯矩图如图 4 1 1 所示 图 4 1 1 轨道梁弯矩图 计算器计算模型 由上图可知 轨道梁理论上的最大弯矩为 N m664 749248 max M 在龙门吊工作过程中 考虑设备动荷载和结构安全 分别取系 数 1 4 和 1 2 从而可计算出龙门吊实际最大弯矩 N m756 12587372 14 1 maxmax MM实 所需截面抵抗矩 cm359 5854 10215 10756 1258737 2 2 m f M W 抗弯强度 Q235 的抗弯强度 215N mm2 m f 通过计算得出 cm359 5854659623298 x W 所以 满足要求 4 24 2 端头抗剪计算端头抗剪计算 端头支座剪力 N61 193472 1 FV 见图 4 2 1 轨道梁剪力图 图 4 2 1 轨道梁剪力图 计算器计算模型 轨道梁抗剪强度 N61 193472570000012510456 2 v fAV 所以 满足要求 4 34 3 挠度计算挠度计算 挠度计算模型见图 3 3 1 轨道梁位移计算见图 4 3 1 图 4 3 1 轨道梁位移计算图 计算器计算模型 轨道梁最大挠度 43 24 2