沈铁公路桥梁标管理策划书.doc

沈铁公路桥梁标管理策划书 目录 一、工程概况沈铁高速公路四改八工程,地处辽宁省北部，南起沈阳辉山街道，与沈阳绕城高速公路相连，向北经沈阳市的沈北新区、铁岭市的铁岭县、经济开发区、银州区、开原市、昌图县，北至毛家店镇(辽吉界)，与吉林省长春至四平高速公路相连，路线全长159.988公里。 本标段为本项目的桥梁类标段，起点位于K750+200，终于K755+600(ZK755+600)，路线全长5399.076m。 主要工程内容为路基、桥涵、防护、排水、路线交叉、互通等工程的实施、完成及其缺陷修复合同总价2.2亿。 建设单位辽宁省高等级公路建设管理局监理单位:沈阳公路建设监理有限公司设计单位辽宁省公路勘察规划设计院1.1主要技术标准本标段主要技术标准见表1-1。 表1-1沈铁高速公路改扩建工程主要技术标准一览表序号名称单位指标备注1公路等级八车道高速公路标准2设计速度Km/h1203路基宽度m整体式 42、分离式20.754桥涵设计荷载公路-级(并考虑特载-480)5设计洪水频率大、中、小桥涵、路基1/1006地震动峰加速度0.1g、0.05g7跨等级道路净空m一和二级 5、三和四级4.58跨铁路净空m7.965.81.2主要工程内容本标段主要施工内容有桥涵、路基及附属工程。 具体见表1-2。 表1-2沈铁高速公路改扩建工程主要施工内容一览表序号工程名称施工内容延长米1平顶堡大桥新建2-40+(44+62+44顶推)+4-40+(55+100+55转体)+5-34+4-40T梁929.91m2建设村分离式立交桥原桥拆除重建4-30m箱梁126m3地运所中桥原桥拆除重建3-20m空心板梁60m4右线梅棱河中桥原桥拆除重建4-16m空心板梁64m5左线梅棱河中桥新建3-20m空心板梁6铁岭北互通式立桥原互通拆除,移位重建7A匝道桥5-22.5米后张法预应力砼箱梁118.5m8小桥接长1-10m预应力空心板梁/2座52.41m9小桥新建1-13m预应力空心板梁/1座1-5m砼板/3座10通道桥新建4座、加宽3座110.5m11盖板涵新建2座178.52m12圆管涵新建8座、接长19座888.43m13匝道路基1160m14正线路基单侧加宽路基2150m/分离式路基2880m/双侧加宽路基370m5.399km1.3施工工期 (1)原合同工期开工日期xx年4月29日，xx年6月30日完工，工期793日历天，预计可施工天数463天； (2)现计划工期开工日期xx年8月1日，xx年6月30日完工，工期699日历天，预计可施工天数397天；1.4主要工程数量统计主要工程数量见表1-3。 表1-3沈铁高速公路改扩建工程主要工程数量表序号项目名称单位数量路基工程一路基土石方总量万m31051挖土方万m3172填土方万m3623填砂砾万m326二碎石桩m29640结构物工程一钢筋总用量t9360二钢铰线t847三混凝土m3686821.5施工调查1)主要自然条件路线起点处与沈阳绕城高速公路王家沟立交，途经铁岭、开原、昌图、最后交于辽吉界铁岭毛家店镇。 本标段位于铁岭市银州区地运所村和铁岭县建设村。 设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。 线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。 2)水文条件线路通过区地貌主要有微丘区、山前坡洪积区、冲洪积平原区三个地貌单元。 大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给；排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。 按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。 3)气候工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候区，冬冷夏热，春秋两季多风。 近年来，沙尘暴频发。 最高气温36.637.6，最低气温-34.3-36.7，年平均降水量600700mm，年平均蒸发量16001800mm。 从11月中旬至翌年4月为冰冻期，多年平均冻土深度在1.4米。 4)交通运输与路线走向基本并行的G102国道方便车辆运输，经乡道可至各桥梁工点。 5)电力条件沿线电网密度较低，工程局部需要单独建设电力线路。 6)通信条件沿线手机信号良好，沿路村镇均接有固定电话。 7)征地拆迁沿线经过大部分为旱耕地和水田，沿线红线内桩设计院已放。 红线内密植小树苗。 加宽部分密布高大杨树。 沿线仅辽宁职院主线右侧有房屋需拆迁。 红线征地未开始。 8)医疗位于铁岭市郊区，市内有大医院。 国道边有银州区医院。 地运所和建设村有医务室。 9)民风当地居民有汉族、朝鲜族、满族。 10)工程用水经过梅棱河，地下水丰富，可以满足工程需要。 11)生活用水为保证卫生安全，生活用水需要就近接入城镇、村庄的用水。 二、项目管理模式（办公室） 三、项目组织管理机构及责任书（办公室）本项目部产值为2.2亿，属一级项目部。 3.1项目组织管理机构项目经理部设经理1人、党支部书记1人、副经理1人、安全总监1人、总工程师1人，项目部设工程部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、财务部、试验室、办公室等五部二室。 项目经理部下设3个工区，由项目经理部统一管理指挥。 工区负责人按项目经理部副职配备，即工区长兼项目副经理。 3.2机构部门责任书 四、主要管理目标4.1安全管理目标1)杜绝责任死亡事故，重伤率控制在0.3以下；2)杜绝铁路交通责任行车一般D类以上责任事故；3)杜绝特大交通责任事故、重大火灾和重大机械设备事故；4)杜绝锅炉、压力容器及其他爆炸事故。 4.2工程质量目标1)杜绝较大及以上工程质量责任事故和严重影响企业声誉的一般工程质量责任事故；2)交验工程质量达到国家、行业质量验收标准;3)符合设计文件和有关技术规范要求，达到施工合同要求的质量目标;4)单位工程一次验收合格率100，并满足业主对工程质量的要求。 4.3环境保护目标树立“尊重自然、顺应自然、保护自然”的生态文明理念，加强环境保护工作，杜绝环境污染事件，实现工业污染源排放污染物达到国家排放标准及施工所在地政府主管部门的有关规定，新建工业项目的环境保护做到“三同时”，实现全公司节能减排的各项目标，推进绿色发展、循环发展和低碳发展。 4.4职业健康目标坚持“预防为主，防治结合”的方针，加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，达到国家和行业卫生标准，强化劳动防护用品的使用监督，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性、大范围、群体性职业中毒事件。 4.5项目创优目标平顶堡大桥争创局级优质工程奖。 4.6总工期及工期节点目标1)总工期100%完成业主要求。 2)主要工期节点目标完成率达到100%。 4.7项目信用评价目标力争公路信用评价期内A级。 要求项目经理组织各部门及工区学习公路信用评价管理办法，并进行责任目标分解。 五、项目管理原则为规范项目管理，确定以下框架式项目管理原则，做为项目管理的基本工作准则。 经济活动分析每月由项目经理主持，财务部负责分析，各部门专业汇总。 5.1合同管理原则1)先签合同后进场施工，按公司合同范本签订。 2)合同两级评审。 项目评审100%；公司评审劳务分包合同100%、机械设备100%、物资标的额50万以上、单台仪器2000元以上。 3)临时工程独立核算。 4)物资严禁超计划、无计划和越级采购。 5)限额发料，按损耗率管控。 6)公章专人管理。 使用要登记、对外要审批、竣工即上缴。 5.2结算管理原则1)未签合同不结算。 2)按合同约定验收，严禁超合同虚假验工。 3)验工结算按管理流程审核。 结算附物资消耗，超耗要扣除。 4)内验成本汇总与外验细目基本对应。 5)内验量不超过施工图量和实际工程量；外验量不少于清单量。 6)末次结算先审批后办理。 5.3资金管理原则1)合同原件存财务。 2)资金先审批后使用；按AB帐户管理。 3)项目无融资和担保权限。 4)项目资产按程序处理。 5)无合同、无结算、超结算不得支付。 六、产品清单及管理责任矩阵6.1产品清单6.1.1工程产品清单（工程部）6.1.2组织产品清单（办公室）6.1.3管理产品清单（工经部）6.1.4社会产品清单（办公室）6.1产品清单6.1.1工程产品清单（工程部）6.1.2组织产品清单（办公室）6.1.3管理产品清单（工经部）6.1.4社会产品清单（办公室） 七、现金流分析及资金计划（财务） 八、责任成本预算（工经） 九、内部绩效考核办法（办公室） 八、责任成本预算（工经） 九、内部绩效考核办法（办公室） 十、施工组织部署10.1临建工程10.1.1驻地建设10.1临建工程10.1.1驻地建设项目部驻地设在DK751+052右侧，租用地运所村闲置小学,教学楼高二层半，一层办公，二层住宿，三层作为会议室，活动室。 试验室设在项目部院东侧新建板房(工地试验室选址虽离砼拌站较远，并偏离现场，但前期进场临时征地难以落实，项目部院南侧操场建设工地试验室)。 砼拌和站生活办公区搭建活动板房。 10.1.2便道、便桥1)便道K750+200K752+350便道设在线路右侧，K752+350K752+720便道设在线路两侧。 ZK752+720ZK755+600便道设在左线右侧。 以线路纵向贯通的施工便道为主。 利用G102国道运输至工点附近，进入工地通过既有的村道与线路便道连接。 便道宽4.5m。 采用山皮土填筑厚30cm，顶面铺筑厚10cm的碎砾石路面。 便道外侧设简易引排水沟，约200m左右设一处错车台。 便道在桥梁范围内在永久性征地界外根椐实际条件临时征地增宽3.5m；在路基范围内则利用永久性征地界内边坡水沟段做便道。 ZK754+390处既有铁路涵洞限高3米，混凝土罐车需改装或与铁路产权单位沟通降低涵内地面高度，供应平顶堡大桥11#墩-21#台及至标段尾涵洞混凝土。 施工便道结构示意图施工便道布置说明表施工便道结构示意图施工便道布置说明表序号线路里程位置长度说明1K750+200K752+350右侧2150m红线征地内2K752+350K752+720两侧640m红线征地内3ZK752+720ZK755+600右侧2880m红线征地，经既有铁路涵连通4互通区红线征地合计5660m2)便桥施工便桥ZDK755+330跨越梅棱河。 埋设4孔1.5砼圆管。 先在渠底浇筑一层厚20cm的钢筋砼底板，然后安装砼管，上部填碎石。 施工期间由各工区负责对便道分段进行维护、整修。 10.1.3砼拌合站混凝土拌合站拟建在K751+900国道边，操作人员由公司内调配或外聘，混凝土运输机械按方量整体外包（单价过高可考虑按月租赁设备），项目部统一管理。 占地约20亩。 砼约需8万方，施工周期计划三年，扣除冬季停工影响，实际持续拌合时间为15个月，月平均0.5万方。 新购置二台90型砼全自动拌合站，正常拌合225m3/h，日最大供应量5016小时=800m3，满足高峰期施工需求。 砼拌合站:与预应力先张梁场、钢箱梁桥面预制板场、钢筋加工排水沟4%4%10cm30cm350c m450c m0.3m建筑垃圾或山皮土0.1m泥结碎石路面厂集中布置。 由项目经理部设专人负责管理、协调。 1)主要配置二台90型拌站，配24个100吨散装罐，按3个水泥、1个粉煤灰配置，散装水泥考虑三天的待检期，按三个存罐的日均供应量计算，平均存贮周期7.5天。 料仓设10m30m共4个仓，按3个三级配粗骨料+1个中砂设置。 2)辅助配置设一台小型洗砂机，一个三级沉淀池，料斗与料仓采用彩钢棚架覆盖。 常驻施工人员约27个(砼供应班25个+工点试验室2个)。 租用驾校宿舍楼一栋（三层），满足项目职工生活使用，一楼办公，二楼住宿，三楼作为主要施工人员住宿。 设一台315VA变压器(每台拌合站120KW，抽水泵30KW，钢筋加工场100KW，预制场100KW)。 混凝土拌合站主要配置资源表序号项目名称型号配置数量用途1砼拌合站HZSZ902套8万方砼拌合2水泥罐100吨8个3水泥+1粉煤3料仓10m25m10个4彩钢棚架半封闭550m2定做5深水井深约50m1口自打井6水塔30t1个供砼拌合、生活7布设水管60约200m8沉淀池三级沉淀1处洗砂9场地硬化C15，厚20cm约7000m210装载机ZY502台11砼运输车10/5立方4/2台12潜水泵84m扬程，80m3/h1台取水13变压器630KVA1台14发电机250KW1台主供砼拌和应急10.1.4钢筋加工场钢筋用量为9360吨，钢筋集中加工。 设在砼拌和站外侧。 临时征用旱地5.8亩，配置1套钢筋加工设备(1台全自动弯箍机、1台全自动弯曲机,1套钢筋笼滚焊机)。 搭建彩钢棚，棚内1台10t桁吊，场地硬化，用于绑扎钢筋笼和临时存放设备。 10.1.5施工用电临时施工用电通过变压器从附近的电力线路引出。 设2台变压器。 拌合站设1台315KVA变压器，供拌和站、钢筋加工厂用电；平顶堡大桥跨京哈铁路10#墩附近设置1台315KVA变压器，供平顶堡大桥、”T梁”预制场和桥梁转体施工用。 各变压器处设一级配电柜，架设的各分段电力线接头处设二级配电箱，各工点设三级开关箱。 悬灌施工点设专用配电箱，设漏电保护器。 10.1.6施工用水当地地下水丰富，水质较好，生活生产用水打井取水。 拌和站打井1眼。 10.1.7取弃土场本标段需借方约52万方，右侧路基和互通区取土场拟利用右侧山坡处风化岩土。 左侧分离式路基平顶堡大桥桥尾至终点段取土场从线路左侧山坡取风化岩土。 透水性材料26万方外购。 借土填方取土场购土费用由业主承担，选择距离主线近的借土场。 10.1.8预制构件场先张板梁预制件场临近砼拌和站，箱梁和“T梁”预制场设置在新建左线路基上。 此段路基与平顶堡大桥相连，箱梁通过便道运梁上封闭后的高速公路直接架设，“T梁”利用填筑后的路基作为运梁通道可直接架。 ，10.1.9临时用地施工过程中主要临时用地量约42亩，详见临时用地表。 临时用地表编号位置里程用途说明计划数量1K751+900砼拌和站20亩2K751+900钢筋加工场5.8亩3K751+900预制件场13亩4ZK754+600“T梁预制场占用路基合计38.8亩10.2工区施工任务划分本项目共分3个作业工区，工区长由副经理担任，具体任务划分如下第一工区负责右线和互通区桥梁、涵洞、路基及附属工程施工。 主要桥梁有地运所中桥、建设村分离式立交、右线梅棱河中桥。 第二工区负责左线桥梁、涵洞、路基、附属工程、拌和站、钢筋加工厂、预制场施工。 主要工程有平顶堡大桥、左线梅棱河中桥。 第三工区负责拌和站、钢筋加工场、预制场施工。 10.3总体施工顺序总体施工顺序xx年5月xx年3月，既有高速右幅通行，左幅施工。 施工左线分离式路基、平顶堡大桥、右侧加宽段路基、右侧加宽段桥涵、双侧加宽段路基、双侧加宽段接长涵、互通区路基、互通区桥涵。 既有地运所中桥左幅拆除重建、建设村分离式立交左幅、右线梅棱河中桥左幅、右侧加宽段通道及涵洞、双侧加宽段通道及涵洞、右线左幅通道小桥拆除重建施工完成。 xx年6月，封闭铁岭北互通。 新建铁岭北互通xx年6月底完成。 xx年4月xx年3月，既有高速左幅通行，右幅施工。 建设村分离式立交右幅、右线梅棱河中桥右幅、既有地运所中桥右幅拆除重建、右线右幅通道小桥桥拆除重建施工完成。 xx年6月30日，平顶堡大桥全部完成。 10.4施工总平面布置方案施工总平面布置图附后。 10.5亮点、首开工程规划1)亮点工程规划。 砼拌和站、钢筋加工场、平顶堡大桥项目要作好以上工程的文明施工和宣传工作。 在G102国道通往标头处以及相应各工点作标牌。 2)首开工程首开工程定为互通区路基、平顶堡大桥梁桩基、原桥拆除重建。 3)控制工程控制性工程主要为平顶堡大桥跨铁路转体连续梁和建设村分离式立交桥拆除重建。 10.6节点工期安排计划总工期约26个月，xx年5月1日开工至xx年6月30日完工。 5月项目部建设完成(含院内硬化、大门、厕所、餐厅、内装修)，6月试验室建设完成(含房建、院墙、大门、仪器安装)。 7月15日拌和站安装完毕。 钢筋加工厂7月底临建完成，7月15设备安装完毕。 8月20日预制场临建完成。 总体节点工期安排表序号工序名称起始日期结束日期持续时间(月)进度安排说明一施工准备xx年5月1日xx年6月30日1二土石方工程1分离式路基xx年7月1日xx年6月30日12冬季暂停5个月2加宽段路基xx年7月1日xx年6月30日12冬季暂停5个月3互通区路基xx年7月1日xx年5月30日11冬季暂停5个月4路基附属工程xx年5月1日xx年9月30日17冬季暂停5个月三桥梁工程1平顶堡大桥桩基xx年8月1日xx年9月9日1序号工序名称起始日期结束日期持续时间(月)进度安排说明墩台xx年9月1日xx年9月26日12冬季暂停5个月钢砼梁安装xx年4月1日xx年6月22日3连续梁xx年8月1日xx年10月20日13冬季暂停5个月架梁xx年7月17日xx年10月20日2第一阶段架0号台-2号墩、5-9号墩，第二阶段架12号墩-21号台。 xx年7月17日xx年11月20日42既有地运所中桥右幅桩基xx年8月13日xx年8月18日1墩台xx年8月26日xx年9月8日1架梁xx年9月17日xx年9月20日1桥面系xx年9月21日xx年10月5日13既有地运所中桥左幅桩基xx年4月13日xx年4月18日1墩台xx年5月7日xx年5月20日1架梁xx年5月31日xx年6月3日1桥面系xx年6月4日xx年6月18日14地运所中桥右幅4桩基xx年8月1日xx年8月12日1墩台xx年10月12日xx年10月31日1架梁xx年11月11日xx年11月18日1桥面系xx年4月13日xx年5月15日15建设村分离式立交左桩基xx年4月18日xx年4月27日1墩台xx年4月29日xx年5月18日1架梁xx年5月25日xx年6月9日1桥面系xx年6月10日xx年7月24日16建设村分离式立交右桩基xx年8月18日xx年8月28日1墩台xx年8月29日xx年9月17日1序号工序名称起始日期结束日期持续时间(月)进度安排说明架梁xx年9月25日xx年9月28日1桥面系xx年9月29日xx年11月10日27右线梅棱河中桥左桩基xx年4月1日xx年4月5日1墩台xx年4月16日xx年5月3日1架梁xx年5月10日xx年5月15日1桥面系xx年5月16日xx年5月31日18右线梅棱河中桥右桩基xx年8月13日xx年8月18日1墩台xx年8月18日xx年9月1日1架梁xx年9月7日xx年9月12日1桥面系xx年8月13日xx年8月13日19左线梅棱河中桥桩基xx年8月4日xx年8月12日1墩台xx年8月20日xx年9月12日1架梁xx年9月20日xx年9月26日1桥面系xx年9月27日xx年10月16日110A匝道桥桩基xx年8月1日xx年9月30日2墩台xx年8月10日xx年10月31日2架梁xx年8月25日xx年4月21日8桥面系xx年8月27日xx年5月31日9 十一、主要工程施工方案11.1路基工程施工方案11.1.1路基工程概况11.1路基工程施工方案11.1.1路基工程概况管段内路基挖土方17万方，借土填方52.3万方，利用土填方9.7万方，填筑透水性填料24.1万方。 路基分4段，包括右线加宽段，双侧加宽段、左线分离式路基段，铁岭北新建互通区。 边坡采用植草防护。 11.1.2特殊路基处理方案主线加宽以及新建左线两构造物间长度小于150米，全部用强夯补压，分别为清表后路基填筑1.5m、路床顶面下20cm和中间部位，单击1000KNm。 主线单侧加宽宽度小于12m且两构造物间长度大于或等于150米，清表碾压后路基填筑1m、路床顶面下20cm，采用25KJ冲击碾压，碾压20遍。 桥头搭板外15m单击夯，中间部位强夯补压。 主线单侧加宽能及立交区变速车道单侧加宽度大于12m且两构造物间长度大于或等于150米，清表后路基填筑1.5m、路床顶面下20cm和中间部位，冲击碾压。 桥头搭板外15m单击夯。 新旧结合处采用错轮强夯，清表后路基填筑1.5m、路床顶面下20cm和中间部位，单击600KNm。 新建路基两个构造物之间的长度大于150m，采用冲击补压三层，分别在清表后路基填筑1.5m、路床顶面下20cm和中间部位，全宽路基上采用25KJ冲击碾压，碾压20遍。 水田地段路基底部填筑砂砾70cm。 平顶堡大桥桥头路段采用碎石桩处理，分别处理61米和89米，碎石桩桩径50cm，间距1.5m，深7-8米。 纵断抬高0.9851.785米段旧路顶面填筑碎石。 配备强夯设备1套，夯锤直径2.5m。 配备冲击压实设备1套。 11.1.3路基施工方案原铁岭北互通xx年8月1日封闭，封闭后拆除，拆除土方填筑加宽段路基。 土方施工三个工作面，右侧加宽段、互通区和左线分离式路基。 路基借方土源业主统一协调代购，土源尽量靠近路基。 填方最大高度7m。 填土和透水性填料路基，采用推土机粗平、平地机精平、压路机碾压，灌砂检测。 设置3个工作断面，每个工作面配一台25t振动式压路机，一台平地机，一台推土机，一台挖机、10辆自卸汽车、一辆洒水车。 路基填筑试验段施工合格后方可进行大面积施工。 路基结合段台阶采用挖掘机开挖，自卸车运输。 11.1.4涵洞施工方案主线直径1.5米圆管涵17座，其中右侧加宽8座，双侧加宽8座，新建1座。 互通区圆管涵11座，右侧加宽1座，双侧加宽3座，新建7座。 加宽圆管涵，拆除原涵端墙、八字墙、铺砌和斜管节，路基采取防护措施，管基砼分两次浇筑，先浇底下部分，安放管节后浇筑管底以上部分。 1-4米盖板涵2座，右侧加宽1座，新建1座。 加宽盖板涵，拆除原涵端墙、八字墙、铺砌，路基钢板桩防护，开挖基坑，施工钢筋砼基础、墙身，支架现浇盖板。 模板采用散装钢模组拼，钢筋集中加工现场绑扎，混凝土由拌合站统一供应。 采用满堂扣腕脚手架支撑。 11.2桥梁工程施工方案管段内有1座大桥、3座中桥，1座分离式立交，小桥6座，通道9座。 地质表层为粘土，下部为卵石、强风化泥岩、中风化泥岩。 11.2.1通道施工方案互通区1-8米通道2座，双侧加宽1座，新建1座。 K752+606加宽通道，原通道下部工程保留，上部预制板部分拆除更换，先施工加宽部分桩基、台身，更换空心板,空心板集中预制现场安装。 路基钢板桩防护。 通道为机耕道，施工单侧桩基，局部改道，再施工对侧桩基。 空心板采用吊车安装。 主线通道6座，新建3座，右侧加宽1座。 K750+469，跨职院路，1-10米通道，原通道桥台梁板全部拆除，上部结构为预应力砼空心板，下部结构为桩基、钢筋砼薄壁台，先施工右侧加宽段，后拆除老桥重建。 K751+746，跨柴北一路，1-10米通道，右侧加宽，上部结构为预应力砼空心板，下部结构为桩基、钢筋砼薄壁台，先施工右侧加宽段，后拆除老桥梁板、台帽，新建台帽，吊车安装空心板。 K750+469与地运所中桥右侧有改路相连，改路施工后，车辆绕行地运所中桥。 K753+600，跨市政路，1-13米通道，原1-6米通道拆除重建，上部结构为预应力砼空心板，下部结构为桩基、钢筋砼薄壁台，半幅施工，吊车拆除盖板，桩基在原路面直接钻孔，开挖基坑施工承台和桥台，钢板桩防护，吊车安装空心板。 K755+548，跨机耕道，1-8米通道，上部结构为钢筋砼现浇板，原通道上部拆除，台身利用，半幅施工，吊车拆除盖板，钢管支柱型钢梁支架现浇，支架下可通行车辆。 ZK753+654，跨规划路，1-13米通道，上部结构为预应力砼空心板，下部结构为桩基、钢筋砼薄壁台，旋挖钻施工桩基，吊车安装空心板。 台身、台帽及现浇顶板模板采用散装钢模组拼。 11.2.2小桥施工方案互通区1-5米小桥3座，均为跨油管桥，桩基础，钢筋砼台，现浇实心板。 桩基础采用旋挖钻施工，台身采用大块钢模板组拼，满堂支架法现浇实心板。 正线小桥3座，其中双侧加宽2座、拆除新建1座，三桥均跨越沟渠。 K752+057和K752+203，上部结构为1-10米预应力空心板，加宽部分下部结构为桩基础，原桥空心板拆除重新安装，路基钢板桩防护，先施工加宽侧，老桥换板左右幅分开进行，空心板采用吊车安装。 K754+318，上部结构1-6米实心板，拆除重建，桩基础，此桥上部有1.8米填土，左右幅分开施工，钢板桩防护，现浇板采用满堂支架。 桩基础采用旋挖钻施工。 台身、台帽及现浇顶板模板采用散装钢模组拼。 11.2.3地运所中桥地运所中桥，长65m。 上部结构为3-20米先张预应力空心板，下部为柱式墩，桩基，肋板台。 中孔跨河，边孔跨村道。 先施工右侧新建桥，新桥桥台施工时钢板桩防护既有路基。 右侧桥施工后原桥拆除，原桥上部为5-13米空心板桥，薄壁墩台，采用吊车拆除空心板，墩台凿除。 桩基采用旋挖钻成孔，承台采用挖机开挖，吊车安装空心板。 墩身采用定型钢模板，盖梁、肋板台及台帽模板采用散装钢模组拼。 砼集中拌和，汽车泵灌注砼。 11.2.4右线梅棱河中桥右线梅棱河中桥，长68m。 原桥拆除，原桥为4-16米空心板，原桥移位2米重建，采用吊车拆除空心板。 新桥上部结构为4-16米先张法预应力砼空心板，下部为柱式墩，桩基，肋板台。 桩基采用旋挖钻成孔，承台采用挖机开挖，吊车安装空心板。 墩身采用定型钢模板，盖梁、台帽模板采用散装钢模组拼。 砼集中拌和，汽车泵灌注砼。 11.2.5左线梅棱河中桥左线梅棱河中桥，长64.8m。 上部结构为3-20米先张法预应力砼空心板，下部为柱式墩，桩基，肋板台。 桩基采用旋挖钻成孔，承台采用挖机开挖，吊车或架桥机安装空心板。 墩身采用定型钢模板，盖梁、台帽模板采用散装钢模组拼。 砼集中拌和，汽车泵灌注砼。 11.2.6建设村分离式立交桥桥长126m，跨102国道。 新桥上部结构为4-30米后张法预应力砼箱梁，下部为柱式墩，桩基，肋板台。 原桥上部结构为20+30+20米变截面连续梁，原桥上部结构和墩台身拆除，先拆除左半幅桥，施工左半幅桩基墩台和上部结构，施工完成后开放左幅交通，封闭右幅，拆除右幅旧桥，施工右半幅桥梁。 因桥梁拆除设计图纸明确禁止爆破作业，拆除作业采用绳锯分段切除，25t汽车吊吊装运输至弃土场破碎分解，中跨搭设门洞式支架保G102国道正常通行。 桩基采用旋挖钻成孔，承台采用挖机开挖，吊车或架桥机安装箱梁。 墩身采用定型钢模板，盖梁、台帽模板采用散装钢模组拼。 砼集中拌和，汽车泵灌注砼。 11.2.7互通区A匝道桥桥长118.5m。 跨高速公路。 上部结构为5-22.5米后张法预应力砼箱梁，下部为柱式墩，桩基，肋板台。 桥台、1号墩、4号墩可先期施工。 1号墩施工前要对路基边坡防护。 2#、3#墩位于高速公路上，局部封闭交通。 桩基采用旋挖钻成孔，承台采用挖机开挖，吊车或架桥机安装箱梁。 墩身采用定型钢模板，盖梁、台帽模板采用散装钢模组拼。 砼集中拌和，汽车泵灌注砼。 箱梁集中预制，吊车或架桥机安装。 11.2.8平顶堡大桥桥梁长938m。 上部结构第2联为组合梁、第4联为悬浇梁、其它为T梁。 下部结构为柱式墩、薄壁墩、肋板台、桩基础。 桩径为1.5-2米，深为29-55m。 墩高8-13m，上部结构为(39.91+40)+(44+62+44)+(4-40)+(55+100+55)+(4-34)+(34+4-40)m。 桩基采用旋挖钻成孔。 钢筋笼集中加工，吊车下放钢筋笼，砼集中拌和，导管法灌注水下砼。 承台基坑放坡开挖。 土质地层采用挖掘机开挖。 承台模板采用散装钢模组拼。 钢筋集中加工，现场绑扎。 砼集中拌和，插入式振捣器振实。 墩身采用定型钢模板，模板一次支立成型。 钢筋集中加工，现场绑扎，立筋直螺纹连接。 砼集中拌和，墩身一次灌注成型。 吊车提运钢筋模板。 汽车泵灌注砼。 盖梁、台帽模板采用散装钢模组拼。 (1)钢桁梁施工此项目工程是项目施工的重点，需做专项目施工方案。 (44+62+44)m钢砼组合梁跨102国道，设计采用顶推法施工，因辽宁省交通厅将此项目作为工法试点研究，钢箱梁由业主招标，在专业有相应资质的钢结构工厂内涂装，制作单元节，运至施工现场安装涂装。 本桥共制作19个梁段，节长78.4m，梁段重5396吨，150吨吊车配合拼装，安装，钢梁全梁共重1264t。 原图纸设计采用顶推法。 顶推施工中钢导在专业有相应资质的钢结构的厂家进行加工，钢箱梁需要中孔28米处设临时墩，引桥孔和边孔搭设满堂脚手架作拼装平台，安装第一孔钢梁及导梁，顶推钢导梁至临时墩，安装第二孔钢梁，顶推钢导梁至边墩，安装第三孔钢梁，联接钢横隔板，拆除导梁、支架和临时墩。 此方案施工进度较慢，需分段顶推三次，导梁及临时墩强度要求较高，但对既有国道干扰较小。 (2)转体法施工跨既有铁路的转体法施工是项目技术标准要求较高，施工安全风险最大，施工前由项目经理部编制做专项方案，须公司和局级评审后施工后实施。 (55+100+55)m连续梁原设计采用悬灌法施工，考虑到工期问题，拟与业主沟通改为采用支架法分段施工。 采用吊车提升运输钢筋模板及小型机具。 连续梁顺铁路方向预制后转体就位。 转体重量6800吨，一次转体就位后，旋转另一侧，转角39度。 跨越京哈电路，电气化电路，小里程侧铁路旁有自闭线、预埋通信线，应提前调查迁改。 0#块采用满堂支架作支撑。 转动系统由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。 下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。 球铰分上、下球铰，球铰间聚四氟乙烯片、固定上下球铰的钢棒、下球铰钢骨架。 上转盘安装完毕后，施工承台上部、墩身及连续梁。 箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。 边跨现浇段采用满堂支架。 先施工边跨合拢段后施工中跨合拢段，中跨合拢段采用吊架合拢。 11.2.9预制件施工方案标段内以预制梁统计表序号工程名称预制数量结构设计140米T梁90片后张梁234米T梁45片后张梁330米箱梁28片后张梁422.5米箱梁30片后张梁520米空心板梁117片先张梁616米空心板梁68片先张梁713米空心板梁26片先张梁810米空心板梁106片先张梁本合同段有510片。 其中T梁与箱梁为后张梁共193片，空心板梁为先张梁共317片。 40米T梁和34米T梁同高。 梁场设置两处。 第一预制场设在左线分离式路基起点左侧，做为主预制场；第二预制场设在平顶堡大桥桥尾路基上，主要考虑跨既有铁路无法运梁通过，而且T梁运距约3公里对梁影响较大，同时为互通区后期全而贯通撤离场地。 第一预制场初步施工期为xx年7月份开始筹建梁场，9月、10月份预制部分梁，11月份进入冬季，如无业主特别要求不考虑预制梁，至xx年3月份气温满足砼施工要求时，开始施工；第二预制场施工期计划在xx年3月份开始筹建施工，xx年完成台背路基施工。 平顶堡大桥小里程架梁后，拆除龙门吊移至第二制梁场。 梁场总体方案由项目组织施工管理，考虑兼顾为相邻标段部分梁体预制。 与相邻标段协商后可相互交换预制部分梁，以减少不同型号的梁模，缩短运梁距离，方便现场施工。 第一预制场先预制钢砼组合梁桥面板和左幅拆除桥通道段空心板梁、箱梁，其次预制右幅拆除桥通道段空心板梁、箱梁，间歇预制加宽段空心板梁、22.5米箱梁和T梁。 xx年钢砼组合梁桥面板和左幅拆除桥通道空心板梁、箱梁预制完成。