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长安大学毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 中型客车车门总成 设计 课题来源 自己选 定 课题类型 造型 设计 指导教师 郭应时 （老师） 学生姓名 钟 海 学 号 2201030219 专 业 车辆工程 (内容包括：课题的意义，国内外发展状况，本课题的研究内容、方法、手段及预期成果，任务完成的阶段安排及时间安排，完成任务所具备的条件因素等。） 一 课题的意义 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素 。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。 二 国内外 发展状况 外 摆式乘客门有无轨道移出式车门和有轨道式车门，目前主要使用的是一种无轨道的移出车门，门扇 靠 回转臂支撑 ，依靠转轴的转动带动门扇作近似 于 平行移动的运动，因而也称为平移门 。 它主要由门扇、支臂、 导向拉杆、 锁止机构等 组 成。 车门门体采用轻质铝合金材料。门体骨架由铝合金型材经氩弧焊组焊而成，门体的内外蒙皮采用 整个门体重量大大减轻。车门采用双层密封，双向的，镶嵌在铝 型材槽中的车门密封条很好的保证了车门的密封。车门开度大，开关轻便、灵巧、安全，车门关闭后，门体与整车外观协调，使整车的外表面平整，整车造型更加美观，既减小了空气阻力，又防止了高速行驶产生较大的风流噪声。 转轴、转臂、下拉杆与车门体相连接，不但起到支撑门体的作用，还利用四连杆机构原理来实现车门的无轨道平移。转轴与转臂均采用优质钢管，表面喷塑处理，使之与车内饰相协调。为了防止装配误差影响车门的运动，各传动杆件的铰接点均设计为可调节的结构，在安装中可通过适当的调整，以保证车门运动的准确性。 锁止机构是由装在门体两 侧的锁止块与安装在前后门框上的锁止块组成。当车门完全关闭后，由门泵转轴带动车门向上移动，锁止块相互锲合进入锁止状态。 随着国内客车行业迅速发展，中、高档次客车需求的不断增加，中、高档豪华客车的开发成为各客车生产厂家的热点。为了不断提高客车的豪华程度，大客车外摆门成为众多客车生产厂家关注的重点， 豪华型大客车采用外摆门成为一种趋势。 它与折叠式乘客门相比有以下优点： 1 外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。 2 外摆门采用双层密封，具有良好的密 封性，密封结构简单。 3 车门开启和关闭的动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关方便、安全，操纵灵巧。 4 刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。 5 外形与整车协调，无凹陷，克服了凹陷于车身内的折叠式车门的空气涡流，改善了客车的空气动力学性能，行车时空气阻力小，风噪小，且造型美观，在客车高速运行时可以提高客车的经济性和功率利用率。 以前国产的大中型及轻型的客车上用得最多的是折叠式乘客门，但这种车门由于其运动特点限制了其门扇的形状只能是平板形的，而且其转轴必须垂直于地板。因此装上车身后，必然凹陷于车身内，无法与车身外形保持平齐。这样不仅从造型上显得不协调不美观，而且在行使时气流在凹陷处形成漩涡，影响整车的空气动力性，增加行驶阻力，产生风噪。而外摆门 克服了这些缺点，它 的这些优点使得它在各种客车上的应用更加广泛，在客车技术高速发展的今天，可以说代表着客车乘客门技术发展的一种趋势。 三设计内容 依据底盘总布置方案，在与车身总布置设计充分协 调的基础上，参考国内外现有同类车型的造型特征和相关结构，结合生产企业的工艺特点，确定所设计的车门、行李仓门的主要结构形式和布置方式。 四设计方法及手段 使用 计软件 进行中型客车车门总成 及行李仓门 造型设计。 五预期成果 在总布置设计的前提下完成中型客车车门总成造型设计，并在时间充裕的条件下对车门及行李仓门进行造型设计，进一步改善门安全性和合理性。 六任务完成的阶段安排及时间安排 序号 设计（论文）各阶段名称 日期（教学周 ） 1 调研，资料收集与整理 （ 6、 7） 2 方案设计与可行性论证 （ 7 3 软件学习 、 造型设计 （ 11 4 撰写毕业设计说明书 （ 15） 5 设计 及 论文修改，评审，答辩 （ 16） 七完成任务所需要的资料 设计原始资料：总布置相关数据资料 。 同类型客车的有关设计文件。 主要参考资料： 1. 黄天泽主编， 汽车车身结构与设计 ， 机械工业出版社 2. 黄天泽， 大客 车车身 ， 湖南大学出版社 3. 余志生主编， 汽车理论， 机械工业出版社 4. 张洪欣主编， 汽车设计， 机械工业出版 社 5. 陈士俊主编， 产品造型设计原理与方法，天津大学出版社 6. 相关文献资料和设计手册 7. 相关产品样本 指导教师意见及建议： 指导教师签名：