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CA6140车床主轴箱变速器三维设计及仿真【带SolidWorks三维图】【6张CAD图纸+毕业论文+开题报告+外文翻译】

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关键词：: ca6140 车床主轴箱变速器三维设计仿真 solidworks三维 cad图纸毕业论文开题报告 CA6140车床主轴箱变速器外文翻译

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CA6140车床主轴箱变速器三维设计及仿真

48页 7500字数+论文说明书+任务书+开题报告+外文翻译+6张CAD图纸【详情如下】

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CA6140车床主轴箱变速器的三维设计及仿真

摘要:CA6140车床作为主要的车削加工机床，在机械加工行业中得到了普遍的应用。CA6140车床主轴箱的主要功用是支撑并且传动主轴，使车床的主轴带动工件用特定的转速转动。本次毕业设计运用计算、验算、实验等方法，确定了运动方案和实现结构优化设计，通过功能设计与计算，运用Solidworks三维软件完成了零部件的建模与装配、实现装配动态仿真。将CA6140车床主轴箱的内部结构以及工作原理，更生动形象的表达出来。

关键词:CA6140机床主轴箱；建模与装配；三维结构设计；运动仿真

Three dimensional design and Simulation of the transmission of the CA6140 lathe main axle box

Abstract:The CA6140 lathe as the main turning processing machine tool, has been popular applied in the manufacturing industry. The main function of CA6140 lathe headstock is the support and transmission shaft, the lathe spindle drives the workpiece rotate with the prescribed speed. The design is based on the computation, analogy and experimental methods, completed to determine the motion scheme and structure design, the design and calculation, modeling and assembly, using Solidworks 3D software complete parts assembly,dynamic display. the internal structure of CA6140 lathe headstock and working principle, more vivid image expression。

Keywords: CA6140 machine; headstock; dimensional animation

摘要…………………………………………………………………………………………Ⅰ

Abstrat ……………………………………………………………………………………Ⅱ

目录…………………………………………………………………………………………Ⅲ

1 绪论..................................................................1

1.1 研究意义.............................................................1

1.2 研究现状.............................................................1

1.3 课题研究内容与方法...................................................1

1.4 设计方案可行性分析...................................................2

1.5 小结.................................................................2

2 总体设计方案..........................................................3

2.1 主轴箱的组成和特点...................................................3

2.2 主轴箱的主要参数.....................................................3

2.3 传动系统及其方案的确定...............................................4

3 车床主轴箱的设计计算..................................................6

3.1 主轴箱的箱体.........................................................6

3.2 Ⅰ轴主要零件设计计算.................................................7

3.3 Ⅱ轴主要零件设计计算................................................16

3.4 Ⅲ轴主要零件设计计算................................................22

3.5 Ⅳ轴主要零件设计计算................................................28

3.6 Ⅴ轴主要零件设计计算................................................31

3.7 Ⅵ轴主要零件设计计算................................................34

3.8 主轴箱的装配效果图..................................................36

3.9 小结................................................................39

4 车床主轴箱的运动仿真........................................................41

总结与展望.......................................................................43

致谢.............................................................................44

参考文献.........................................................................45

1 绪论

1.1 研究意义

车床的应用极为广泛，主要用于加工各种回转表面，其中 CA6140车床是卧式车床应用最广泛的一种。

CA6140型普通车床的主要组成部件有：主轴箱、刀架、溜板箱、进给箱、尾架、床身等[1]。

1)检验理论知识：本次关于CA6140车床主轴箱的三维设计，对过去所学的机械设计专业理论知识进行了全面检验，在设计过程中发现自身在以前学习过程中所忽略和不会的部分，并进一步加强和学习。

2)完善理论知识：在完成本次毕业设计的过程中，发现了许多我从未学过的新知识，对新知识的学习，扩大了自己的知识面，完善了自己的基础理论知识。并且提高了自己对于三维设计软件（Solidworks）的使用能力、三维设计、三维建模的能力。

3)应用理论知识：在本次毕业设计过程中，应用所学的机械专业理论知识，对车床主轴箱做了外观和部分零部件尺寸方面的优化设计，并借助Solidwork三维软件，绘出主轴箱整体及其零部件的三维设计图，并且生成装配体效果图，直观的表现出调整后主轴箱的整体及零部件的外观、形状、尺寸及装配特点。

1.2 研究现状

传统的车床主轴箱设计方法比较复杂，尤其是在制造新零件时需制造模具和调整机床，有准备时间周期长，误差大，加工零件的精度很难达到标准要求等缺点，在设计过程中图纸和数据更改也比较费事，需要投入大量的时间和精力，如果使车床主轴箱的设计一开始从三维实体造型开始，整个产品的设计过程从草图，实体，装配，虚拟样机，都可以利用三维呈现出来。将大大减少了产品的设计过程时间，提高了开发设计效率，使产品变得更加形象、具体，更利于开发者的观察和修改。现在流行的三维软件Solidworks完全符合这个要求，为机械三维产品的设计提供了一种便捷的方式。

1.3 课题研究内容与方法

进一步了解了车床的发展历程，尤其主要学习CA6140车床的主轴箱，并且采用计算、类比和实验、模拟等方法，完成运动方案的确定和机构优化设计，通过功能设计与计算、完成零件建模与装配、三维结构设计和造型设计、完成零件图与装配效果图，实现装配动态展示等任务。

1.4 设计方案可行性分析

车床主轴箱因为其内部结构复杂，性能受制造参数影响较大，到目前为止，车床主轴箱的设计仍然采用比较传统的方法，设计人员都是利用二维视图来进行设计，，使产品的设计和制造周期较长。现在出现的三维技术可以方便的进行绘图，并且摆脱了二维设计的局限性。而且利用三维技术可以创建参数化模型，实现车床主轴箱的优化设计，减少了设计过程的时间，提高了产品的开发设计效率。

1.5小结

通过系统的对普通车床CA6140和Solidworks软件的学习，使我对我的毕业设计有了一定程度的了解。对三维设计技术的使用也变得更加熟练。为以后的学习提供了一种高效、便捷的方式。

（5）单击运算按钮，添加马达的旋转轴，就会按照我们设定的转速和旋转方向进行旋转。

可以通过操作面板的时间指针来控制运动仿真的时间。

（6）单击保存按钮，可以将仿真的动画，保存为视频。如下图所示：

总结与展望

CA6140车床主轴箱是把车床由动力源而来的动力以扭矩形式传送到车床主轴，它的结构复杂巧妙，功能形式多样，要在把它的结构和功能在软件中全部制作出来，设计和建模的工作量会很大。在仅有的几个月的时间内，本次设计尽量的把主要的零部件和运动形式完整的设计出来，在三维造型装配的时候省去了部分细部结构和作用不大的零部件。所有也有所遗憾。在这次设计过程当中我也遇到了很多很多的其他问题，比如，三维实体设计软件使用不熟悉，不灵活，不能完全把软件的功效发挥出来，对零部件的参数计算时也出现了许多问题。最后通过自身努力和许多人的帮助，我成功的完成了本次毕业设计，通过本次毕业设计使我对机械三维设计产生了浓厚的兴趣，也考验了我在大学期间的学习成果，了解自己真实的水平和存在的不足之处，让我收获颇丰。

就这一次设计，我的感悟是：总的安排非常重要。时间要充分合理的安排，不然就会有盲目性，无法开头，还有就是要有足够的知识储量。面对困难不气馁，坚持不懈。最后才能顺利的按时完成了本次设计的任务。

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[20]杨雪宝.机械制造装备与设计.西北工业大学出版社,2010.

[21] 李国斌.机械设计基础.机械工业出版社出版,2010

致谢

又是一年毕业季，不知不觉我已经在大学信息商务学院度过了四年的大学生活，在此期间，经历了许多欢声笑语，也经历了许多困难和险阻，给我留下了诸多美好与欢乐的记忆。而今天，在离开学校即将踏上社会的难忘时刻，又让我想起了在大学期间度过的种种难忘情景。我要感谢在大学期间一直支持和帮助我的家人、老师、同学，是他们一直支撑着我前进。最后，当我交上这份最后的答卷时，这里不仅有我的辛勤的努力，还包含了他们对我的帮助和关爱。

在这里，我首先要感谢老师这几个月来对我的指导与帮助，在毕业设计的过程中，得到了指导老师的谆谆教诲和悉心关怀，在老师的精心指导和热情帮助下，解决了诸多我难以解决的问题，其中无不凝聚着老师对学生的心血和汗水。老师的指导和帮助使我终身受益。此时，我要衷心祝愿老师身体健康，工作顺利，桃李满天下。

感谢我的父母，亲人，朋友，敬爱的舍友，他们总是在我最需要帮助和关心的时刻出现，是他们一直伴随着我在大学四年里的成长。虽然我与你们的相处不总是一帆风顺的，但是，我始终相信着我们的情感纽带是永远不会断裂的。

最后，感谢中北大学信息商务学院，感谢机械工程学院机械四班，让我在这里度过了快乐的时光，拥有了许多美好的回忆，使我学到了丰富的专业知识和社会生存技巧，我将永远珍惜我的大学时代，珍惜在大学的每一时刻。

内容简介：: 第 1 页译文标题基于工程数据库的起重机结构计算机辅助设计原文标题 F N 者名王重华国籍中国原文出处第 2 页译文：基于工程数据库的起重机结构计算机辅助设计摘要根据大型复杂结构机械业，根据起重机的结构工程数据库的统是本文提出的。基于自顶向下的层次结构，特征技术，装配约束关系，自下而上的装配工艺和向下到顶部尺寸约束关系，建立了一个三维参数化模型族的计算机辅助设计平台，允许生成可行的配置的起重机结构。一个总结的案的背景知识，起重机的有限元模型是基于组合模式的建立。实现了有限元模型的同步更新和分析。在系统中构建了 2 种工程数据库。一个是参数化的数据库，包含了各种参数化的零件和部件，常用于起重机结构。另一种是针对每一个单独的起重机而设计的，其中包括用于起重机结构的所有部件和部件，其中参数化的变量被确定的值所代替。以后可以用来创建立有限元模型，安排零件在数控切割钢板，焊接和制造工艺装置设计。微软务器选择构建数据库和成是使用C+ 6 和现。关键词计算机辅助设计 /凸轮，结构，起重机，工程数据库，三维设计 1。在过去的几十年里，国际贸易迅速增长，这依赖于世界物流的运输链。深水港的能力，迅速处理和分发大量的集装箱和货物，这是在在物流链中不断发挥关键作用。现在世界上几乎所有的港口都在忙着扩张。港口起重机在最近几年迅速增长。港口起重机是非常大的，复杂的机器，越来越大，更自动化，更高的速度，以满足巨大的船舶和大量的负载和卸载。与一般的机器相比，它具有一个独特的组成部分，它是一个巨大且复杂的结构。起重机结构的计算机辅助设计 /凸轮机构的特点是：起重机的结构型式和设计参数，满足各种不同的自然、环境和运行条件的设计参数。结构由几个部件组成。每一个部件都是由焊接而成的。虽然很多零件都是矩形板，但它们的厚度可以随构件的变化而不断变化，以减轻重量，同时保持足够的强度。此外，有大量的结构细节，让组件支持外部负载。因此，该组件是非常复杂的。 C）的结构设计应符合强度、稳定性等要求，补偿的标准和规范，累积损伤和振动频率等。因此有必要对结构进行有限元分析。由于结构非常大，复杂，任何有限元软件包的商业计算机辅助设计软件是不够的，以处理复杂结构的起重机。起重机结构凸轮的技术比较简单。特别是数控切割和自动焊接在大多数工厂都有广泛的应用。本文提出了起重机结构的计算机辅助设计 /计算机辅助设计。它主要是基于程序的计算机与参数化三维建模技术、有限元分析、工程数据库技术、、 S +和微软系统包括建立起重机械三维参数化模型族的计算机辅助设计平台，建立有限元模型，二次开发的三维参数化模型，同步更新和有限第 3 页元分析，参数化和若干模型的构造和收集信息，组件和起重机的应用和供应平台。 2。为了支持起重机设计的计算机辅助设计平台，设计了起重机的三维参数化模型，为每个家庭成员提供了一种可行的起重机、部件和部件的配置，然后将它们缩放到期望的尺寸。港口集装箱起重机计算机辅助设计模型平台的框架，为港口集装箱起重机提供支持功能：解成零部件和零部件的基础上的自顶向下的层次结构的产品结构，能够方便的设计任务的开发团队的成员，一个起重机的设计必须以某种方式结构化。著名的层次结构的产品结构是用于此。起重机由若干部件组成。每个组件可以包含若干子或一部分。第一种类型的组件被称为复合组件（在下面的文本，我们只称之为组件），第二类是一个单一的组件（我们称之为下面的一部分）。该产品结构以这种方式持续下去，直到所有的组件在层次结构中的最低水平。因此，产品是结构化的自上而下的方式，创造尽可能多的层次，如所需的设计师。图 1 显示了一个简化的集装箱起重机的层次结构。建了基于特征技术特征技术的件平台如供的三维零件模型、包括： a）草案的特点，基本几何特征绘制截面拉伸，旋转或扫描； b）附件的功能被添加到基本特征包括孔、圆角、塌角等。根据上述特征技术，生成集装箱起重机零件的三维模型。定组件的空间约束关系，以创建产品种类的组件和组件之间的空间关系，在产品族中的代表使用装配约束关系。在计算机辅助设计软件的装配模块中，如支持/工程、装配等约束关系，如匹配、对准、插入和切向等。在这里，根据起重机的层次结构，零部件和组件之间的关系是建立使用装配约束提供的专业 /工程师。图 2 表示门户框架中的组件之间的装配约束关系。了使零件、零部件和起重机的设计参数发生改变时，为了使零件、部件和起重机的新的三维模型发生改变，从而建立起到顶部尺寸约束关系，从而建立零件或部件的设计参数。设计参数由设计人员根据零件或部件的结构设计。尺寸变量，这是自动生成时，三维模型的零件或组件，控制真正的几何尺寸和拓扑关系的一部分或一个组件。因此，为了使设计参数发生变化时，零件、部件或吊车的精确的新模型得到改变，应准确构造设计参数和尺寸变量之间的关系。商业计算机辅助设计软件，如专业 /工程师提供的功能，建立设计参数和设计参数和尺寸变量之间的关系。必须指出的是，每一部分都将被用来组成一个组件。所有的引用而不是对部分实体将失效，必须重新开业。因此，重要的是要设置所有的参数的模型的一部分。件或产品的装配约束关系的基础上，根据起重机的层次结构模型自下而上的方式产生的，一个设计师能尽快的任务已经分配给他开始建立零件三维模型。另一方面，三维建模组件设计器所获分配只能在其子组件和零件已创建启动。因此，实第 4 页际的建模活动是自下而上的过程，从层次结构的产品结构的叶子开始。根据起重机的层次结构和组件和零件之间的装配约束关系，生成了零件的三维模型。对零件模型的参数进行评估，并在组装前进行修改一个组件。如果有必要修改部分后，它已被组装，应删除部分和一个新的模型的部分进行评估，以适当的价值和被组装。所有的设计参数必须在部件或组件的模型上设置。无设计参数是在系统中的起重机装配模型上设置，以避免在任何参数发生改变后，在整个起重机模型再生故障。图 3 显示了基于组件和零件之间的约束关系的繁荣的三维装配模型。图 4 和图 5 基于装配约束关系的子组件和零件之间不同的门户框架显示 3D 模型。 3。有限元分析中的有限元分析模型的生成，数学模型应尽可能准确地模拟真实物体、载荷和约束条件，得到可靠的结果。在整个起重机结构上，应进行有限元分析。由于结构非常大，复杂，任何有限元软件包的商业计算机辅助设计软件是不够的，以满足任务。选中是因为其强大的分析功能。同样的道理，在不能采用板单元。元的建立起重机有限元模型。在，两种建模模式提供了建立有限元模型，即人机交互模式也叫式和命令流输入模式也被称为模式也有优点和缺点，这是在参考文献中描述。一个总结的案的背景知识，起重机的有限元模型是基于组合模式的建立。首先，对起重机有限元模型可以通过式构建。第二，析起重机进行相应的日志文件也产生。日志文件可以通过使用数化设计语言所提供的一些变化后，已在部分修订，组件或起重机。该起重机包括生成模型的荷和约束的施加，建立了有限元求解、后处理。生成的模型由参数定义、节点 /单元 /节建立有限元分析模型等新的起重机是通过运行件构造。实现了有限元模型的同步更新和分析。参见图 6 和 7 的有限元模型和应力分析图的起重机结构。 4。数据库系统是为了管理起重机的设计与制造的所有信息，实现数据共享，由计算机辅助设计 /凸轮集成系统的各个模块共享，使程序独立于数据，保证数据的完整性和安全性，必须采用数据库系统。在流行的数据库管理系统微机如，微软 000 是最后的选择。了深发展加快设计，提高设计质量，减少重复工作，两种数据库是系统设计。一个被称为通用数据库（其他特殊的数据库（人起重机。一个参数化的数据库，包括各种参数化零件和常用的起重机结构组成。部件和组件被存储在多个分支和层次，作为一个树结构。虽然有可能是大量的矩形板的一个组成部分，例如，在繁荣，在梁，只有一个参数化的矩形板在每一个分支，以减少冗余。以被所有设计师的公司参观。当一个设计师给设计的一个组成部分，他可以先搜索相应部门利用现有的参数化零部件和组件的三维模型构建。同时，信息的零件和部件的使用记录在第 5 页他可以修改在零部件如果他们稍有不同，从什么是需要的。他甚至可以创建一个新的参数化零件和组件并将它们保存到机关批准。专为每一个个体的起重机和包含所有零部件用于起重机结构。它们也存储在一个树结构中。不同于一部分都有相应的记录，在深发展。参数化变量被确定值替换。随着这些，代码，名称，存储位置，位置，材料，重量，重心，制造等参数的参数。一些数据，例如重量的一部分，计算的一部分已被缩放。以用来创建立有限元模型，安排零件在数控切割钢板，焊接和制造工艺装置设计。据库结构与数据库的使用，一些一般性的问题将被解决：数据完整性：在一个文件系统中，设计师谁保存的文件的变化，然后删除由设计师谁保存的文件之后。但同时，采用数据库的交易机制，在同一时间，一个计算机辅助设计模型不能同时进行修改。直接关系：模型的数据实体的直接关系，三维模型之间的技术依赖关系可以很容易地发现。直接关系给设计者一个提示，在模型的改变之后，模型也必须改变。中心数据管理：数据中心库提供备份和版本控制的几个优点。数据聚类：数据的聚类速度的数据访问，因为每个设计师可以得到所需的信息，在他的本地是非常重要的分布式和协同设计项目。我们已经使用了实体关系（二）模型，这是一个流行的高层次的概念数据模型，设计数据库。这种模式及其变化经常被用于数据库应用程序的概念设计，和许多数据库设计工具采用其概念。二型模型描述数据的实体，关系和属性。二型代表是一个实体，它是现实世界中的一个独立存在的基本对象。每个实体都有属性，即描述它的特定属性。一个特定的实体将有一个值的每个属性。描述每个实体的属性值成为存储在数据库中的数据的一个重要部分。一个关系型 R 在 1，定义的关联或关系集从这些类型的实体之间的。实体类型和实体集的关系类型及其对应关系设置统称同名的 R. 根据起重机的层次结构，数据库具有实体。每一部分，组件和起重机可以被表示为一个实体，它具有设计参数描述的属性。在起重机产品零部件之间的空间关系表示为关系集 R 的数据库采用微软组件对象模型（ 5。成的基于 +和据库管理系统作为管理工程数据库和于建立三维模型，采用 +作为编程语言构建计算机辅助设计 /凸轮的整体系统。第一个原因是 +是一个可以访问据库语言。其次，当我们设置须访问数据库以及访问的三维模型，利用是第二利用供的软件包。当我们处理的是深发展，我们也需要访问数据库和参数化模型的同时，做一些修改。 +是强大的编译程序能访问 000 的同时，实现它们之间的数据通信。第三、 +是一种面向对象的编程软件有许多优点。第 6 页 6。本文介绍了基于工程数据库的集装箱起重机结构计算机辅助设计 /凸轮一体化系统的设计。基于自上而下的层次化的产品结构、特征技术、装配约束关系，利用供的自底向上的装配工艺和尺寸关系到顶部，一个三维参数化模型的个总结的案的背景知识，基于复合模式建立了该桥的有限元模型。实现了有限元模型的同步更新和分析。利用微软 000，两种数据库是系统与据共享整个系统。以 +的帮助下，实现了集成开发方法。该系统可以大大提高港口集装箱起重机结构设计效率和开发凸轮机械结构复杂的大型结构的应用提供一个平台。致谢本文受上海市重点学科建设项目，资助号：引用 T., A., (1991), A., H., S., (2001), a 2001 o. 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