堵车是因为像骑车一样开车.doc

堵车是因为像骑车一样开车美国麻省理工学院的研究人员曾设计出解释“幽灵拥堵”的数学模型。所谓幽灵拥堵，指那些表面上看似没有任何起因的堵塞：没有事故，没有停顿车辆，也没有封闭施工的车道，道路却会莫名其妙地突然出现堵塞，很长一段时间过后，车流又会毫无征兆的顺畅起来。结果发现居然是不良驾驶行为，引起的蝴蝶效应。数学家的解释是，仅仅由于某个司机急刹车、突然变道或者超车，造成短暂的停顿，就会在这辆车的后方引发一连串的停顿这条道路像撞上幽灵一样发生了堵车。哪怕第一辆车停下来后只需要2秒钟就能启动，可到最后一辆汽车启动时，所需的时间可能就要几十分钟了。研究显示，如果处于繁忙的高速公路上，那么一名新手司机的急刹车就可能引发一场“交通海啸”，受影响的路段可长达80公里！而且越是堵车的时候，便越有人想钻空子，希望能插队往前，而这只能让已经堵塞的路况更为恶化。这很讽刺，我们一直以为堵车这种事，要怪别人。比如，怪路政管理不善，路修少了，立交桥修晚了，特权车太多了，交通管制太烦了；比如，怪公共服务不佳，公交车太慢太烂，等公交车像等待戈多，地铁不慢但是太挤，走到地铁站太远，换乘更远不能怪我不肯绿色出行啊。是的，我们每做一种利己的选择，都有说得出口的理由。而在别人那里，利己都是不能说出口的理由。每个人都烦别人开车，每个人都想很方便地并线超车，每个人都不肯给乱并线的车让路，每个人都觉得自己开车还不错，比自己开得慢的是傻子，比自己开得快的就是疯子！故孟京辉在他的话剧一个无政府主义者的意外死亡中，有这样的独白结尾：教唆的都是他们。谁们？说得远一点儿，山顶洞人；说得近一点儿，你们家人；说得唯物一点儿，日食月食；说得唯心一点儿，孟子荀子；说得学术一点，文化制度；说得通俗一点儿，街坊邻居；说得辩证一点儿，是受害人；说得周全一点儿，是作案人；说得痛快一点儿，都是别人。别人的办法张三说：东京中心区，80%的人靠公交上下班，开车的不到10%。而北京城区使用小汽车的超过30%。李四驳：在莫斯科听到一句话，“我们一天只堵一次从早堵到晚。”别忘了，莫斯科拥有世界运营水平最高的地铁和1600余条公交线！（日客运量超过1500万人）看似矛盾，但两种描述都正确。因为发展公交，确实能治堵，但这只是必要非充分条件。唯它，不够。莫斯科虽有强大的公共交通，但路边停车免费，所以，大家还是舍得把车开出来再堵，也比堵在公交车上舒服吧？香港人就不敢了。香港700万人，仅有50万辆车。车少不是没需求，而是没钱、没地方。花费上百万购一个车位，谁愿意？在香港，有地方停私家车，那是土豪。北京的车主，太舒服。不是因为北京人有钱，而是因为停车成本低，肉不疼而已。皇上的欲望不用平衡，衣食恒足。凡人的欲望要平衡，这一时一地的满足，要用那一时一地的忍受来换。香港的不堵，是香港人用高额停车费的肉疼换来的。新加坡的不堵，是新加坡车主用单交拥堵费的肉疼换来的。而东京的不堵，是东京行人用守规矩的辛苦，用多走一段路，不横穿马路的脚疼换来的！而我们，开车时希望跟自行车一样随意停随意开，跟坐公交一样便宜，还不堵那是梦。晚生代这些道理（如收停车费），还需要苦口婆心讲出来（因为几乎众口一词地反对），无非是因为中国进入汽车社会的年代还短，才十余年，作为汽车人的身份还需要历练。美国人的驾龄，通常就等于他的年龄减去十八岁。一位美国大叔五十岁，则意味着他开了三十年的车。所以，大家还在拼命地想有台车，摇号，证明自己是中产这，没有错！毕竟，谁都有这样的虚荣梦。女人都梦想老公开豪车接自己上下班，男人都梦想开跑车接女朋友。而机车盛行的台湾，则已过了这心理哺育期。他们知道自身人多地窄，已经领略过“开车有面子”的意义。台湾搭讪教主郑匡宇在书中写过：绝对不要为了把妹而买车！只要是价值不能增加的东西，都不值得你花费太多金钱在那件事物上面。只要你是一个有魅力的人，女孩子才不在乎你有没有车呢！这种劝告，我们内地人听不进去