汽车发展简史PPT课件

武汉科技大学车辆工程系 从轮到车 人类交通的第一次革命 自走车辆的探索 人类奔驰的梦想与追求 现代汽车的形成与发展 汽车文明与现代工业文明的融合推动了汽车工业与人类社会经济文化的发展 现代汽车的未来 和谐 创新与可持续发展成为未来汽车工业发展的主体 1汽车发展简史 武汉科技大学车辆工程系 车 从远古走来 1汽车发展简史 衡 轭 辀 车辕 舆 武汉科技大学车辆工程系 车 从远古走来 1汽车发展简史 甲骨文 金文 篆书 隶书 楷书繁体 楷书简体 武汉科技大学车辆工程系 自从人类发明了车轮并制造出车后 就用驯化了的马 牛拉车 马车是运输 代步和打仗最主要的工具 由于没有其他合适的动力取代马 马车时代一直延续了约3000 4000年 一 马车时代 1 1世界汽车发展简史 武汉科技大学车辆工程系 殷墟车马坑 一 马车时代 1 1世界汽车发展简史 武汉科技大学车辆工程系 除了动力系统和传动系统以外 马车已具备了早期汽车的基本结构 为汽车的诞生创造了条件 随着机械化大生产和贸易的迅速扩展 马车的速度和装载重量越来越无法适应日益繁重的运输任务 人们渴望着能制造出多拉快跑的自走式车辆 一 马车时代 武汉科技大学车辆工程系 自走式车辆的探索 自走式车辆应该以一种原动力来驱动 人们寻找自走式车辆的原动力时 最先想到的是风 因为它早已用在帆船上 1600年 荷兰的西蒙 斯蒂芬造出 风帆车 它把车轮装在帆船上 武汉科技大学车辆工程系 自走式车辆的探索 1649年 德国的钟表匠汉斯 赫丘制成一辆以钟表发条为动力的车 该车只相当于现在小孩的玩具 毫无实用价值 自走式车辆的原动力应该是一个稳定的 源源不断的动力 武汉科技大学车辆工程系 1 1世界汽车发展简史 二 蒸汽汽车的诞生 煤是最早被大量使用的能源 煤在开采过程中 坑道严重积水 地下水成了矿井和矿工的最大威胁 采用什么样的动力装置抽掉地下水 已成为煤炭工业发展必须要解决的最大问题 武汉科技大学车辆工程系 第一台实用蒸汽机 早期人们用煤来烧水时 发现水壶中的水烧开后 蒸汽可以将壶盖顶起来 最早的蒸汽机设想方案就是用水蒸汽推动活塞并产生动力 1712年 英国的一名铁匠托马斯 纽科门利用这一原理发明了蒸汽机 用来驱动抽水机将矿井中的水抽出 被称为纽科门蒸汽机 武汉科技大学车辆工程系 第一台实用蒸汽机 1757年 木匠出身的技工詹姆斯 瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验技师 有机会接触纽科门蒸汽机 并对纽科门蒸汽机产生了兴趣 1769年 瓦特与博尔顿合作 发明了装有冷凝器的蒸汽机 1774年11月 他俩又合作研制出世界上第一台真正意义上的动力机械 蒸汽机 武汉科技大学车辆工程系 第一台实用蒸汽机 瓦特发明的高效率蒸汽机一出现立即用到采矿 纺织 冶金 机械加工 运输业 极大地提高了劳动生产率 掀起了18世纪轰轰烈烈的世界第一次工业革命 使人类进入 蒸汽时代 蒸汽机的诞生 无疑是人类利用动力机械的一大突破 从此 人们靠燃料的燃烧就可以得到源源不断的动力 武汉科技大学车辆工程系 1 1世界汽车发展简史 二 蒸汽汽车的诞生 汽车诞生之前 马车就是人类最好的陆上交通工具 1770年法国人尼古拉斯 古诺 NicolasJosephCugnot 1725 1804 将蒸汽机装在板车上 制造出第一辆蒸汽板车 这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆 武汉科技大学车辆工程系 二 蒸汽汽车的诞生 燃料为柴禾 两个汽缸 无曲轴 活塞的作用力通过车爪传给前轮 试车时 速度为3 6km h 只行驶1km就发生了锅炉爆炸 汽车失去控制 结果车仰人翻 还撞坏路边的墙壁 这辆车经过修整作为世界的第一辆汽车 至今珍藏在巴黎的国家技术及机械品博物馆内 武汉科技大学车辆工程系 伦敦街头的公共汽车 这一时期可算是蒸汽汽车的黄金年代 标志着蒸汽汽车已进入实用化时期 武汉科技大学车辆工程系 1 1世界汽车发展简史 二 内燃机汽车的诞生 内燃机的发明 1838年 英国人巴尼特 Barnett 研制了原始的两冲程煤气机 后来英国人克拉克 Clerk 试图进一步完善它 但未能投入实际应用 武汉科技大学车辆工程系 二 内燃机汽车的诞生 内燃机的发明 1860年 法国人雷诺尔 EtienneLenoir 终于研制成了第一辆可供实用的常压煤气机 但热效率很低 1862年 法国人罗彻斯 BeaudeRochas 发表了四冲程发动机循环理论 并取得四冲程的专利 武汉科技大学车辆工程系 二 内燃机汽车的诞生 内燃机的发明 1876年 一直从事煤气机试验的德国人奥托 NieolausAugustOtto 运用循环理论 试制成功了第一台活塞与曲柄相结合 将煤气与空气的混合气经压缩冲程后再点火燃烧的往复式四冲程煤气机 为提高内燃机热效率开辟了新途径 奥托本人的那个试制车间后来发展为道依茨发动机公司 武汉科技大学车辆工程系 二 内燃机汽车的诞生 内燃机的发明 1883年德国人戴姆勒 Daimler 研制出一台比以往大型低速煤气机的转速 通常为200r min以下 高得多的小型高速汽油机 当时达800r min以上 热效率被大幅提高了 武汉科技大学车辆工程系 二 内燃机汽车的诞生 戴姆勒发明的汽油机驱动的自行车 1885年 戴姆勒将其制作的汽油机装在一辆自行车上进行了试验 车速约12km h 行驶了6km左右 这辆车至今保存在斯图加特的戴姆勒 本茨博物馆内 武汉科技大学车辆工程系 戴姆勒四轮汽车 1886年 戴姆勒将他制造的排量为0 46L 功率0 82kW 转速650r min的发动机装在由美国制造的马车上 最高车速达到18km h 武汉科技大学车辆工程系 奔驰三轮汽车 1886年德国人本茨或奔驰 CarlBenz 研制成功了第一辆三轮汽车 武汉科技大学车辆工程系 奔驰三轮汽车 将一台单缸两冲程汽油机 排量0 576L 输出功率0 52kW 转速300r min 车速为15km h 装在一辆三轮车上 于1886年进行了公开试车 这辆车可以说是近代车的原型 被保存在慕尼黑科学博物馆内 武汉科技大学车辆工程系 1 1世界汽车发展简史 三 世界汽车工业第一次变革 德国人发明了汽车 但促进汽车初期发展的却是法国人 汽车出现以后 各国政府纷纷立法管理 当时在欧洲立法基本上是对汽车发展不利的 如英国的 红旗法案 只有在法国汽车才能自由发展 武汉科技大学车辆工程系 三 世界汽车工业第一次变革 1887年奔驰汽车公司成立 1888年戴姆勒汽车公司成立 1888年标致汽车公司创立 1889年雷诺汽车公司成立 1897年菲亚特汽车公司创立 1904年 罗尔斯 罗伊斯汽车公司成立 在汽车发展的早期 强大的社会需求促使汽车技术得到了空前的发展 欧洲汽车名人和名车如同夜空中的星星绚烂多彩 武汉科技大学车辆工程系 三 世界汽车工业第一次变革 在欧洲 汽车诞生以后的设计指导思想主要是为了人们的娱乐需求 所以研制的汽车都是轿车 而且是豪华型轿车 售价昂贵 一般人经济条件难以承受 销售市场受到限制 产量不能大幅度提高 另外 汽车是一种结构复杂的大型机械产品 当时世界上还缺乏大量生产这种大型机械产品的技术条件 不可能形成汽车工业 武汉科技大学车辆工程系 三 世界汽车工业第一次变革 1893年 弗兰克 迪利亚制造出美国第一辆汽油汽车 现保存在华盛顿的史密逊博物馆里 1897年美国第一家汽车公司奥兹莫比尔成立 1903年 大卫 别克创立了别克汽车公司 1903年 汽车大王亨利 福特创立福特汽车公司 1908年 威廉 杜兰特创建通用汽车公司 汽车文明从欧洲传到美国后 这个年轻而富有创造性的国家对它表示了极大的兴趣 武汉科技大学车辆工程系 三 世界汽车工业第一次变革 1914年 他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上 这种技术被后人称为装配线 亨利 福特用一种新的社会组织制度和生产设备将汽车工业带入大批量生产的时代 这是汽车发展史上的第一次变革 流水线大批量生产 1908年 福特推出了一种新型汽车 T型车 T型车采用了许多先进的制造技术及材料 用以简化生产过程 降低成本 使汽车适应十分简陋的乡村条件 武汉科技大学车辆工程系 三 世界汽车工业第一次变革 1908年的福特T型车 武汉科技大学车辆工程系 三 世界汽车工业第一次变革 大批量流水生产方式的成功 不仅使T型车成为有史以来最普通的车种 如同亨利 福特所说 在工业生产史上 它告诉人们新的时代已经来临 至此 福特公司发展成为世界上最大的汽车公司 武汉科技大学车辆工程系 三 世界汽车工业第一次变革 大批量的生产使得T型车的成本降得很低 原来卖800美元一辆的T型车 1913年 1914年降至500美元 1925年10月30日 福特公司的工厂里平均每10s就出一辆T型车 创造了世界汽车生产史上的奇迹 而车价也降到了300美元以下 到1926年 T型车累计生产1500万辆 武汉科技大学车辆工程系 1 1世界汽车发展简史 四 世界汽车工业第二次变革 世界汽车工业第二次变革 汽车产品的多样化时期从20世纪50年代开始至20世纪70年代 欧洲厂商也开始实行 量产化 另外 欧洲厂商具有卓越的产品设计能力 生产出各式各样的跑车 转而销往美国 从而出现欧美两霸并存的局面 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 20世纪50年代 美国汽车业界已形成通用 福特 克莱斯勒三大公司鼎立的局面 并且以压倒的优势雄居世界汽车市场 他们凭借霸占世界市场的既得利益 疏忽了继续开发新技术的创造力 20世纪50年代早期 当欧洲经济开始恢复的时候 由各式小型汽车厂家组成的汽车工业 只占世界汽车生产的13 8 而北美却占85 1 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 欧洲汽车厂商改进国内生产的产品 以适应各国大不相同的市场情况 欧洲汽车工业的发展主要集中在西欧5个国家 即德国 法国 英国 意大利 西班牙等五国 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 在意大利 国民收入低 燃料税率高 人们集中在街道狭窄 停车条件受限制的古老城市 这些条件结合起来导致消费者需求集中在小型汽车 在瑞典 燃料税低 国民收入高 城市人口密度小 冬天的驾驶条件恶劣 消费者要求大而耐寒的车辆 耗费更多的燃料也在所不惜 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 有的偏爱功率大的发动机 有的在设计别出心裁的气缸 有的使用后置式发动机 也有的集中研究前悬挂式发动机和后轮驱动 竞争的领域不仅表现在组合车身的设计上 连柴油发动机也在其中 当时的许多欧洲制造商也在寻求对不同设计要求的多样化技术答案 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 到20世纪50年代和60年代 欧洲的关税崩溃后 汽车的多样化却一下子转变成最大的优势 当每一个汽车制造商都能在市场上出售各具特色的产品时 规模经济的优势一下子显示出来 从此 欧洲汽车步人世界前列 北美的汽车生产已经标准化 他们的产品有6 8个气缸 前置发动机后轮驱动 烧汽油 采用车架上安装底盘的汽车 目的在于扩大汽车的生产批量 求得更大的经济利益 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 1950年 欧洲汽车产量达到200万辆 到1966年 欧洲汽车产量突破1000万辆 比1955年产量增长5倍 年均增长率达10 6 超过北美汽车产量 成为世界第二个汽车工业发展中心 到1973年 欧洲汽车产量进一步提高到1500万辆 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 20世纪70年代 整个欧洲市场与北美市场具有同等规模 可是 欧洲在生产上已超过北美 他们以多样化的汽车产品占据世界市场 1950年到1973年 全世界的关税戏剧性的下降 又有更多的国家对外开放 进行相对自由的贸易 于是欧洲车很快占据了优势 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 1973年以后 由于受两次世界石油危机的影响 同时 这时西欧国家已基本普及汽车 随后 东欧经济又出现停滞状态 汽车需求增长势头锐减 欧洲汽车工业进入了徘徊和低速增长状态 世界汽车工业面临新的挑战 武汉科技大学车辆工程系 四 世界汽车工业第二次变革 调整了通货膨胀以后石油价格的走势图 1970 2007 武汉科技大学车辆工程系 1 1世界汽车发展简史 五 世界汽车工业第三次变革 世界汽车工业第三次变革发生在日本 以丰田汽车公司为代表的日本汽车企业采取的精益生产方式 使汽车产品的价格从20世纪70年代开始进入了一个低价格时期 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 日本汽车工业的起源 可以追溯到明治末期 那时的机械工业以初具汽车生产技术能力 以西欧制造厂商的技术能力为基础 的造船公司为主 包括纺织机械制造厂商 铸造厂商开始模仿生产 这为日本汽车的出现提供了可能 第一辆日本国产汽油汽车是1907年 吉田真太郎创办的东京汽车制造所制造的 太古里一号 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 1914年 介入第一次世界大战的日本对德宣战 需要军用卡车运输军需物资 这样 日本的汽车工业开始向批量生产方向发展 1924年 美国福特汽车公司率先在横滨设立日本福特公司 在美国风靡一时的福特T型汽车开始在日本装配生产 1926年 美国通用汽车公司也在大阪成立了日本通用汽车公司 着手进行雪佛兰等品牌汽车的生产 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 面对美国两大汽车公司向日本的扩展 日本政府不得不实施行政政策以保护国产汽车制造厂商的利益 这些行政保护政策为扶持形成时期幼稚的日本汽车工业提供了必要条件 在此历史背景下 丰田喜一郎在其父丰田佐吉创办的丰田自动织机公司基础上 于1937年创建了日后举世闻名的著名企业 丰田汽车公司 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 二战结束后 日本作为战败国 轿车生产被美国占领军司令部禁止 卡车生产也只限于使用配给的原材料 战争对日本工业的破坏给汽车工业的恢复带来困难 1945年 1955年最艰难时期 日本汽车工业以卡车3万辆 轿车1千辆的规模在战后的废墟中挣扎度日 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 1948年美占领军对轿车生产限制的解除和1950年朝鲜战争的爆发为日本汽车工业的复苏注入了强心剂 美军向日本汽车制造公司的大量订货 给日本汽车工业带来了高额利润 同时也逐渐提高了日本国产汽车年产量 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 1955年日本通产省公布了发展一种供国民使用的微型国民车构想 要求 车身质量400kg以下 时速100km以上 乘坐4人或者乘坐2人 加100kg货物 发动机排量350 500mL 1L燃油行驶30km以上 行驶10万km无大修 生产成本15万日元以下 售价25万日元以下 约700美元 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 从1955开始 日本经济以两位数的增长率高速增长 1960年人均国民生产总值达到500美元 1966年人均国民生产总值突破1000美元 进入经济高速增长期后 日本汽车工业迅猛发展 产量1961年超过意大利 1964年超过法国 1966年超过英国 1967年超过前西德 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 日本车以小型 省油 价廉见长 20世纪60年代初期 日本车刚打入美国市场时 售价相当低 甚至到了保不住成本的地步 后来 日本汽车制造商独自创造出了欧美汽车厂商所没有的生产系统 孕育出了举世闻名的丰田生产方式 精益生产方式 的生产方法 在极短的时间里生产出了质量好 性能高 价格廉的小型汽车 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 1960年 日本汽车出口量不足4万辆 到1970年 汽车出口量突破100万辆 年均增长率39 1973年 汽车出口量达到200万辆 1977年 汽车出口量达到400万辆 1980年 汽车出口量再度猛增到600万辆 1960年 1980年 汽车年进口量仅为1 6万辆 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长 创造了世界汽车工业发展的奇迹 1960年 日本汽车产量仅16万辆 远远低于当时美国及西欧各主要汽车生产国的水平 但到1980年 汽车产量达到1100万辆 超过美国的汽车产量 跃居世界第一位 日本成了继美国和欧洲之后 世界上第三个汽车工业发展中心 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 进入20世纪80年代 日本汽车产量增长速度有所下降 但产量仍继续提高 到1990年 日本汽车产量达到创历史的1350万辆 自这以后 国内市场处于徘徊状态 而出口贸易摩擦加剧 汽车出口量下降 从最高时期的600万辆下降到300多万辆 汽车产量逐渐下降到约1000万辆 武汉科技大学车辆工程系 五 世界汽车工业第三次变革 日本有众多知名的汽车生产厂家 丰田 日产 本田 马自达 三菱 铃木 大发 富士重工 五十铃 日野和日产柴油机工业公司等 武汉科技大学车辆工程系 1 1世界汽车发展简史 六 世界汽车工业第四次变革 长期以来 亚 非 拉广大发展中国家和地区 由于经济发展水平低 汽车工业没有得到较大发展 所需汽车主要从发达国家进口 直到1970年 各发展中国家汽车产量之和才达约150万辆 仅占当年世界汽车总产量的约5 武汉科技大学车辆工程系 六 世界汽车工业第四次变革 发展中国家的汽车工业从20世纪80年代起开始快速增长 在亚洲汽车工业 主要集中在韩国 中国 印度及东南亚各国 在中南美洲汽车工业主要集中在巴西 墨西哥 阿根廷等国家 在非洲 南非是非洲惟一 有较强汽车工业的国家 武汉科技大学车辆工程系 六 世界汽车工业第四次变革 韩国 20世纪80年代以后 韩国经济发展水平有了较大提高 到1987年人均国民生产总值突破3000美元 进而出现了普及汽车高潮 国内市场迅速扩大 同时 韩国坚持把汽车工业作为出口战略产业 从而推进了汽车工业的高速发展 1988年汽车产量突破100万辆 1995年汽车产量更上一层楼 达到240万辆 1997年进一步达到280万辆 一跃而成为世界第五大汽车生产国 韩国有现代 起亚 大宇等汽车公司 武汉科技大学车辆工程系 六 世界汽车工业第四次变革 巴西 巴西是拉美第一大国 20世纪50年代以来 大众 奔驰 丰田 克莱斯勒等汽车公司先后进入巴西 推进了巴西汽车工业的发展 20世纪90年代以来 巴西经济摆脱停滞状态 并以较快速度增长 汽车产量也随之呈现高速增长态势 1992年汽车产量超过100万辆 1997年汽车产量达到200万辆 武汉科技大学车辆工程系 六 世界汽车工业第四次变革 南非 南非汽车工业起步较早 20世纪20年代 福特 通用进入南非 即有汽车工业 后来大众汽车公司进入南非 使南非汽车工业有较大发展 由于国内及整个非洲对汽车需求增长缓慢 南非汽车工业没有得到更大发展 30多年来 南非汽车产量徘徊在30 40万辆之间 武汉科技大学车辆工程系 六 世界汽车工业第四次变革 1980年 300万辆 占9 1990年 600万辆 占12 1995年 1000万辆 占20 发展中国家汽车产量占世界汽车总产量的比重 世界汽车工业第四次变革是世界汽车工业发展 正在从发达国家转向发展中国家 正在向全球化 本地化发展 武汉科技大学车辆工程系 六 世界汽车工业第四次变革 金砖四国 BRICs 指巴西 俄罗斯 印度 中国 称之四个新兴经济国家 从2002年开始 全球市场90 以上的新增汽车产量流向了 金砖四国 而在过去5年里 金砖四国 的汽车产量每年增加15 以上 2008年 金砖四国 以2000万辆左右的汽车产量超越了北美市场 美国和加拿大 的1740万辆 成为全球汽车产业中的重要推动力量 武汉科技大学车辆工程系 1 2中国汽车发展简史 一 旧中国的汽车 1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车 Oldsmobile 到上海租界自备使用 武汉科技大学车辆工程系 1 2中国汽车发展简史 一 旧中国的汽车 1902年 官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧 用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后 此车作为皇宫遗物在紫禁城闲置起来 辛亥革命后 又从紫禁城移到颐和园至今 武汉科技大学车辆工程系 一 旧中国的汽车 1901年上海进口了两辆汽车 这是中国使用汽车的开始 到1920年 全国汽车保有量达2279辆 上海有汽车维修厂29家 天津有20来家 1927年 沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车 根据中国的道路条件进行改进设计 于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车 接着又试制100型民生牌货车 并进行了小批量生产 1931年 九 一八 事变 日本帝国主义入侵东三省 扼杀了中国汽车工业的萌芽 武汉科技大学车辆工程系 一 旧中国的汽车 解放前我国没有真正的汽车工业 只有一些小型的汽车配件制造厂 汽车维修厂和客车改装厂 虽有一些仁人志土曾数次筹划发展中国的汽车工业 但是由于帝国主义的侵略 政府的腐败无能 都未能成为事实 日本帝国主义却以此为基础 成立了同和汽车株式会社 1938年达到年产轿车3600辆 货车480辆的生产能力 到日本投降的1945年 已达年产5000辆的生产能力 武汉科技大学车辆工程系 一 旧中国的汽车 至1949年 历年累计进口汽车7万余辆 当时的汽车保有量5万余辆 产品可以说是万国汽车 同时 汽车配件 汽柴油 老百姓称为 洋油 也几乎完全依靠进口 打油诗 一去二三里 抛锚四五回 修理六七次 八九十人推 对当时的汽车技术面貌进行了写照 武汉科技大学车辆工程系 1 2中国汽车发展简史 二 新中国的汽车工业 1 创建阶段 1949 1965年 1953年7月15日 毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建 1956年7月13日第一辆国产解放牌载货汽车于驶下总装配生产线 从此结束了中国自己不能制造汽车的历史 武汉科技大学车辆工程系 第一汽车制造厂建设奠基典礼 武汉科技大学车辆工程系 二 新中国的汽车工业 1 创建阶段 1949 1965年 1957年5月 一汽开始仿照国外样车自行设计轿车 1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车 红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车 并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车 武汉科技大学车辆工程系 CA71型东风牌小轿车 车身是流线型的 顶部银灰色 车身紫红色 5座装有冷暖风装置 车灯是中国古典的大红宫灯 发动机罩上方装饰了一条银灰色小龙 整体体现了中西文化结合的风采 二 新中国的汽车工业 武汉科技大学车辆工程系 灯使用大红宫灯 别具一格 发动机罩上方是一面顺风飘扬的红旗 极富动感 车身左右翼子板侧装饰了五面红旗 内饰仪表板用福建大漆 周边镶以胡桃木条 座椅采用杭州织锦缎 民族气息特浓 二 新中国的汽车工业 CA72红旗牌高级轿车 参考克莱斯勒C69型 红旗轿车车身自行设计 车身修长 通体黑色 雍容华贵 端庄大方 车前格栅采用中国传统的扇子造型 后 武汉科技大学车辆工程系 二 新中国的汽车工业 1 创建阶段 1949 1965年 进入60年代 国民经济实行 调整 巩固 充实 提高 方针 在国家和省市支持下 形成了一批汽车制造厂 汽车制配厂和改装车厂 其中 南京 上海 北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂 经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂车 武汉科技大学车辆工程系 上海汽车制造厂 20世纪50 60年代 迫切需要一种普及型的轿车供公务用 1958年9月 第一辆国产凤凰牌轿车诞生 1964年 凤凰牌轿车更名为上海SH760 该车一直到20世纪80年代桑塔纳轿车投产才退出历史舞台 武汉科技大学车辆工程系 南京汽车制造厂 南京汽车制造厂前身是国民政府的枪炮修理厂 1958年3月 生产出第一辆跃进NJ130轻型载货汽车 武汉科技大学车辆工程系 济南汽车制造厂 1959年 济南汽车制造厂参照捷克的斯柯达706RT8t载货汽车设计出我国的重型载货汽车 1960年4月 试制成功了黄河JN150重型载货汽车 武汉科技大学车辆工程系 北京汽车制造厂 1961年 国防科委批准北京汽车制造厂作为轻型越野汽车的生产基地 1962年 试制成功第一辆北京BJ210轻型越野汽车 中苏关系破裂后 我军指挥车失去了供应来源 军委指示尽快开发部队装备用车 武汉科技大学车辆工程系 初创时期的主要成果 建立了一汽这样的现代化汽车生产企业 同时建立了南汽 上汽 济汽 北汽等制造厂 形成了五个汽车生产基地 汽车生产实现零的突破 初步形成重型 中型 轻型载货汽车 轻型越野汽车和少数轿车品种的生产能力 积累了一定的汽车制造工厂设计 产品设计经验 培育了一批汽车制造产业工人和技术人员 二 新中国的汽车工业 武汉科技大学车辆工程系 二 新中国的汽车工业 1 创建阶段 1949 1965年 1966年以前 汽车工业共投资11亿元 形成一大四小5个汽车制造厂 年生产能力近6万辆 9个车型品种 1965年底 全国民用汽车保有量近29万辆 其中 国产汽车17万辆 一汽累计生产15万辆 武汉科技大学车辆工程系 二 新中国的汽车工业 2 成长阶段 1966 1980年 1964年 国家确定在三线建设以生产越野汽车和重型载货汽车为主的第二汽车制造厂 四川和陕西汽车制造厂 地方的汽车工业 几乎全部仿制国产车型重复生产 据粗略统计 解放牌车型20多家 北京130车型20多家 跃进车型近20家 北京越野车近10家 改装车生产向多品种 专业化发展 生产厂点近200家 武汉科技大学车辆工程系 二 新中国的汽车工业 2 成长阶段 1966 1980年 1980年生产各类汽车22 2万辆 是1965年产量的5 48倍 1966 1980年生产各类汽车累计163 9万辆 1980年全国民用汽车保有量169万辆 其中 载货汽车148万辆 武汉科技大学车辆工程系 二 新中国的汽车工业 3 全面发展阶段 1981 2000年 在改革开放方针指引下 汽车工业进入全面发展阶段 汽车老产品 解放 跃进 黄河车型 升级换代 结束30年一贯制的历史 调整商用车产品结构 改变 缺重少轻 的生产格局 武汉科技大学车辆工程系 二 新中国的汽车工业 3 全面发展阶段 1981 2000年 建设轿车工业 引进技术和资金 生产国产轿车形成生产规模 行业管理体制和企业经营机制改革 汽车 摩托车车型品种 质量和生产能力大幅增长 武汉科技大学车辆工程系 二 新中国的汽车工业 3 全面发展阶段 1981 2000年 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业 1994年国家颁布 汽车工业产业政策 2000年我国汽车产量达到206 9万辆 销售208 86万辆 轿车产量60 47万辆 武汉科技大学车辆工