大机维修管理办法

哈尔滨铁路局文件哈铁总201131号关于印发哈尔滨铁路局大机维修管理办法的通知各特、独立一等站,各工务、车务、机务、供电、电务、车辆段，哈尔滨工务机械段：现将哈尔滨铁路局大机维修管理办法印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。 二一一年三月二十九日 HBG/GW116-2008哈尔滨铁路局大机维修管理办法第一章 总 则第1条 为加强对大型养路机械维修作业的管理，提高大机维修作业效率、保证作业质量，根据上级有关规定，结合我局实际情况，特制定本办法。第2条 大机维修作业管理的基本内容包括管理职责、维修周期、作业要求、配合要求、质量验收、考核等内容。第二章 管理职责第3条 路局根据大型养路机械使用管理规则中有关规定，成立大型养路机械维修作业领导组，负责大机作业的协调指挥，下设办公室，负责日常大机作业的具体工作。领导组组长由主管运输和工、电副局长担任，副组长由运输处长和工务处长担任，成员由电务、机务、车辆处长和调度所主任担任。办公室设在工务调度室，主任由工务处主管副处长担任。第4条 工务处指定专人管理大机维修作业的协调、配合、验收工作。在大机施工结束后，由施工单位负责写出大机施工情况的总结，包括大机施工作业质量和各部门配合情况；工务段管内施工结束后，也要写出相应的大机施工情况的总结。与大机作业有关的工务段均应成立相应的机构，各有关电务、车务、供电、车辆、房产建筑段和直属站应指定有关领导专人负责作业的配合工作，领导组和相关人员随施工电报的下达而成立并立即开展工作。第5条 调整大机管理模式：一是调整大机维修机组。现有维修用大机组建固定大机维修机组，其中09型大机负责主要干线维修，08型负责次要干线及支线维修。大机机组相对固定，避免频繁调动大机，造成浪费。二是改变大机管理模式。由现行工机段为大机管理主体变为各工务段，有利于结合设备状态灵活利用大机，有利于施工方案编制、维修时机把握、维修重点地段控制、配合工作等一系列环节。三是调整封锁点。封锁时间尽量安排在昼间，尽量避开高温时段。四是改变施工方案管理。运输部门编制施工方案时，应按每周下达维修总延长，给施工调整空间。第三章 大机维修周期及计划安排第6条 维修周期提速线（速度大于120km/h区段）每年安排不少于一遍，年通过总重5000万吨及以上的区段每年安排一遍，年通过总重30005000万吨区段每两年安排不少于一遍，年通过总重15003000万吨的区段每三年安排不少于一遍，年通过总重1500万吨以下的区段每4-5年安排不少于一遍，支线根据具体情况适当安排。速度大于或等于120km/h区段、轨型与运量不匹配、线路接近大修周期等特殊区段可适当缩短作业周期；正线道岔维修与线路维修周期同步安排。第7条 维修计划安排1.按照线路等级管理和实际需要成区段安排的原则，根据维修周期、大中修计划及机组配备的实际维修能力编制和下达，分为线路大机维修和道岔大机维修作业。维修计划由工务处主管科负责编制，经主管副处长审核、处长审批后确定。2.工务处应在每年12月前向局财务、运输部门提报下一年度的大机维修计划。大机计划要考虑设备状况、季节变化，冻害回落等因素，从每年4月份开始安排，运输部门应在调图中给予充分考虑。3.大机维修计划一经确定，施工单位要根据工作量和施工计划安排，确定大机维修作业的机组配置和队伍组成，经工务处审核后实施。大机维修作业的机组不得随意调动，如却因特殊情况，需要抽调维修作业机组时，必须报请工务处处长同意，经主管局长批准后方可抽调。第四章 大机维修设计第8条 对大机作业地段提前进行维修设计。主要内容是：1.精确测量：测量主体。由工务段专业技术测量组完成大机维修前测量工作，主要对大机作业线路、道岔进行平面和线路纵断面测量。人员组成。组长1人，道岔、曲线定位测量3-4人。组长1人，线路平纵断面测量4-5人。测量时间。根据路局年度大机维修计划安排及施工轮廓计划，提前2个月由工务段组织，对大机作业地段进行全面细致的调查测量（4月下旬开工的可在3月20日前完成测量）。测量重点。提速线（京哈线、滨洲线哈齐间）一律实行精确测量，未进行过精确测量、精确定位的道岔区和曲线，精确定位不标准、不到位的道岔和曲线，长直、长平不良区段，需改善线路平纵断面地段，渡线、岔后曲股长直、长平不良地段。测量方法。利用全站仪（经纬仪）、水准仪进行精确测量线路、道岔平纵断面，并利用三维定位观测装置进行辅助测量，做好记录，为设计起、拨道量做好充分准备，提供准确的技术数据。线路车间配合在测量前做好线路每20m测量标记点。严禁采取人工“看道”凭经验给量的做法，一律实行精确测量、设计。2.维修设计：设计范围。主要对重点地段进行维修设计，有调查、有测量、有计划、有设计、有施工组织（人力分配、机械配置）、有安全措施、有施工验收。设计项目。线路平纵断面设计、线路一侧高设计、大机捣固设计、无缝线路放散设计、大机需求测算等。设计资料。线路平纵断面设计资料，包括直线段、道岔管理单元、曲线管理单元起拨道量和坡度表；大机维修设计表，包括单镐地段表、双镐地段表、双遍地段表、精起精拨地段表（有准确起拨道量）、需激光照准起拨道地段表、线路一侧高设计表等。单镐地段：线路状态良好，重点解决道床弹性不均和个别水平、高低不良问题。双镐地段：起拨道量较大地段、撤板地段、桥头、涵洞两端及水平和高低不易保持地段,根据抬道量的大小，还可以采用前台车双镐作业，后台车单镐覆盖的方法。双遍地段：修正线路长直长平不良，前车按平纵断面设计进行精确作业，后车自动捣固。精起精拨地段：重点地段进行起道、拨道。激光准直拨道地段：长大直线段修正方向，可采用激光准直拨道。但要注意选择基准零点时一定要准确，否则将把线路拨成折线，并且要考虑桥梁偏心的问题。水平一侧高地段：以23mm为宜，根据日常水平变化情况，最大不超过5mm。3.计划编制：工务段根据现场调查设计资料，负责编制大机维修作业计划，经主管段长审核后上报工务处。工务处线路科主管工程师审核，经主管处长批准后，上报次月施工计划。4.组织实施：根据维修设计，编制大机维修施工方案。作业前做好精确起道的起道量、曲线要素、双捣和双遍地段，石砟预卸和回填，轨枕方正和锁定等准备工作。作业中做好道口拆除和整修、调高垫片撤除、接头更换小胶垫、小机补强等项工作。作业后做好道口恢复、镐窝回填、质量验收等项工作。对锁定轨温不再锁定轨温范围内的无缝道岔进行调查，编制无缝道岔应力放散方案，利用适宜季节组织应力放散。 5.强化考核：路局将组织考核组每月对大机维修质量，采取动静态相结合的方式进行考核，并在月度安全基础、设备质量考核中兑现。第五章 大机维修作业要求第9条 大机线路维修作业1.施工单位要有计划地抓好机械检修和人员培训,坚持“两定、三包”制度，对各机组各号位实行定机、定人，包使用、包管理、包检修。严格执行日常检修、夏季保养和冬季检修制度，保证机械设备状态完好。2.工务段按局下达的大机维修计划，在征求大机管理单位意见的基础上，编制大机作业各区段施工计划及进度，经工务处线路科、施工科共同审核后确定。在安排施工计划时要优先安排无缝线路区段施工。施工主要采用捣固车、动力稳定车承担线路的起道、拨道、捣固、砟肩夯拍、动力稳定工作。3.作业技术要求(1)大机捣固作业原则上不得改变既有线路纵断面，如需要改变时，必须按设计文件进行。(2)捣固车作业一次起道量不宜超过50毫米，起道量超过50mm时应分两次起道捣固；一次拨道量不宜超过80毫米，曲线地段上挑、下压量应尽量接近。步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。作业地段必须使用枕肩夯实器。(3)起道量超过50mm及接头、道口、桥头等薄弱处所，捣固次数不少于两次。(4)变更曲线超高地段，下股起道量大于20毫米时分两次作业。(5)为保证岔区方向良好，工务段在道岔前后顺拨50米（提速线100米）以上距离,再对激光点进行拨道。(6)当捣固车作业接近曲线头尾时，由前司机室的操作人员按给定拨道量向内或向外拨道，以消除鹅头或反弯。(7)捣镐缺少（两侧捣固头少1个及以上镐头）或镐板按标准断面垂直磨耗超过15毫米或侧面磨耗超过10毫米，均不能进行捣固作业。(镐头标准断面为1型14070mm、2型12070mm、3型12070mm、4型10070mm)。(8)有砟桥上枕下石砟厚度不足150毫米时，不准进行捣固作业。(9)有不能捣固标记和道床严重板结（镐头一次下插不能达到枕底）的处所禁止捣固作业。(10)动力稳定车作业。在捣固维修起点开始作业。开始、结束作业时，按铁路线路修理规则第4.4.5条规定顺坡。根据线路状态、设置下沉量、振动频率，调整垂直预加载值。作业速度控制在0.81.8km/h。桥上及线路水平严重不良地段禁止作业。(11)捣固作业开始及结束前，在捣固作业起终点做好顺坡，顺坡率应符合铁路线路修理规则第4.4.5条规定，按工务段提供的顺坡起终点位置和起道量，由工务段作业指挥人员指挥大机顺坡作业。有拨道量时用手动输入拨道量,将线路方向拨顺,达到放行列车条件，一般情况下不在曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡。(12)大机维修作业必须使用作业质量记录仪，数据必须进行转储及打印，当日作业后将数据交工务段现场负责人，共同评定作业质量。每周工务段和工机段分别进行一次作业质量分析，共同解决作业质量存在的问题。工务处每月进行质量抽查。(13)提速线（速度大于120km/h区段）大机维修作业必须使用精确法起、拨道。非提速线状态不良曲线大机维修作业也必须使用精确法起、拨道。4.无缝线路作业在无缝线路地段作业时，必须配备动力稳定车，严格执行无缝线路作业“一准、两清、三测、四不超”制度和大型养路机械使用管理规则第4.1.5条规定。严格执行轨温作业条件，必要时工务段要先放散后施工。高温季节作业时,作业中机组人员要监视线路状况,发现胀轨迹象，立即停止作业,工务配合人员立即采取降温等措施，回填石砟，夯拍道床，必要时锯断钢轨，放散应力。5.线路开通与检查整修(1)按调度命令在给定封锁时间内开通线路，无特殊情况不得延时。加强机械的日常保养和检修工作，确保封锁时间内机械设备使用正常，以提高作业质量和作业效率。开通前双方必须严格确认放行列车条件(检查范围包括两端顺坡)，做好记录，双方签字，按规定填写大机维修日作业验收单(检查范围包括两端顺坡) (附件1)、双确认单、防胀联签单，达到放行列车条件后开通。(2)开通后，由工务段接收并填写大机维修作业日验收交接记录（附件2）(范围包括两端顺坡)。工务段对接收的设备要加强检查和保养，确保行车安全。(3)施工开通后，放行列车速度执行哈铁总函200886号文件规定。6.为保证施工列车及时转场，局管内转场执行月份施工方案。每日14：00时向局调度所报告次日作业安排，施工结束后向工务处报告当日施工进度。7.施工列车到达、离开每一停靠站时，要及时接、拆所用的水电设施。在停留车站所需生产、生活用水、用电，施工单位应提前3天向供电、房产建筑段业务室申办手续。在停留站接水接电要安装水表、电表，也可就近接在配合单位的表上。施工完毕后，及时与有关部门一次性按实清算所用水电费。第10条 大机道岔维修作业施工单位应成立机械化道岔大机维修队，配齐施工所必需的附属车辆及足够的管理、操作人员。附属车辆的种类、编组及技术要求参照铁道部大型养路机械附属车辆装备标准(工机199632号)执行；施工单位要按照部颁大型养路机械使用管理规则及路局有关规定，建立健全道岔捣固车的有关管理制度，严格执行安全作业规程，确保人身、设备、行车安全。1.作业范围及作业项目（1）道岔捣固车适用于单线、线间距不小于4米复线及多线地段的碎石道床道岔的维修作业。（2）道岔捣固车的基本作业项目：起道、捣固、拨道及砟肩夯拍。（3）道岔大机维修作业范围包括岔区及其前后各50米（提速线100米）的线路，并在作业范围以外按规定做好顺坡。（4）影响道岔捣固车作业的设备和岔枕、枕下或枕间道床内电缆等，由设备所属单位提前处理。因电缆埋设深度不足及其它设备而影响行车或施工的，由设备管理单位负责。（5）大机在曲股护轨前端至最后一根长岔枕之间作业时，需由工务段使用起道机在曲下股配合起道、捣固。2.作业技术要求（1）大机捣固作业原则上不得改变既有线路纵断面，如需要改变时，必须按设计文件进行。（2）一次起道量应控制在1050mm间，起道量大于50mm时捣固两遍；钢轨接头、辙叉及尖轨曲向可弯部位增加捣固次数；拨道采用三点或四点法，拨道量不超过20mm。拨道量大于20mm的道岔应分两次作业或提前由工务段进行人工处理。（3）大机起、拨道一般采用近似法作业。若工务段提供详细的实测资料并每隔2.5m标记在线路上时，可采用精确法作业。（4）捣固速度不超过18次/分，夹持时间为每次0.6-0.8s；镐掌高度不小于56mm，插镐深度为枕底至镐掌上沿15mm；捣固时须使用夯拍器对砟肩进行震动夯拍。（5）道床严重板结地段(一次下插，镐头不能插入枕底以下可视为严重板结道床)，禁止道岔捣固车捣固作业。（6）作业后的高低、水平、轨向应符合铁路线路修理规则的道岔综合维修作业标准。（7）无缝（冻结）道岔捣固作业必须严格执行轨温作业条件，工务段必须配备防胀备品，配备小型夯拍机进行道床夯拍，作业前必须解开防横移装置，作业后必须加强巡视。（8）顺坡坡度应符合铁路线路修理规则第4.4.5条规定。工务段提供顺坡起终点位置和起道量，由工务段作业指挥人员指挥大机顺坡作业。有拨道量时用手动输入拨道量，将线路方向拨顺，达到放行列车条件，一般情况下不在曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡。（9）大机维修作业必须使用作业质量记录仪，数据必须进行转储及打印，当日作业后将数据交工务段现场负责人，共同评定作业质量。每周工务段和工机段分别进行一次作业质量分析，共同解决作业质量存在的问题。工务处每月进行质量抽查。（10）提速线（速度大于120km/h区段）大机维修作业必须使用精确法起、拨道。3.线路开通与检查整修（1）按调度命令在给定封锁时间内开通线路，无特殊情况不得延误。施工单位要加强机械的日常保养和检修工作，确保机械设备使用正常，以提高作业质量和作业效率。开通前双方必须严格确认放行列车条件(检查范围包括两端顺坡)，做好记录，双方签字，按规定填写大机维修日作业验收单（附件1）(检查范围包括两端顺坡)，双确认单、防胀联签单，达到放行列车条件后开通。（2）开通后，由工务段接收并填写大机维修作业日验收交接记录（附件2）(范围包括两端顺坡)。工务段对接收的设备要加强检查和保养，确保行车安全。（3）施工开通后，放行列车速度执行哈铁总函200886号文件规定。4.为保证施工列车及时转场，局管内转场执行月份施工方案。每日14：00时向局调度所报告次日作业安排，施工结束后向工务处报告当日施工进度。5.施工列车到达、离开每一停靠站时，要及时接、拆所用的水电设施。在停留车站所需生产、生活用水、用电，施工单位应提前3天向供电、房产建筑段业务室申办手续。在停留站接水接电要安装水表、电表，也可就近接在配合单位的表上。施工完毕后，及时与有关部门一次性按实清算所用水电费。6.作业“天窗”原则上，道岔大机维修作业应结合大机线路维修作业进行，每组（两台）道岔捣固车应在同一车站进行作业。每组道岔作业时间标准为90分钟，18#道岔标准为120分钟，但不超过180分钟（其中后15分钟为电务调试时间，大机车辆应离开该道岔轨道电路区段）。第五章 大机维修作业配合要求第11条 大机配合的总体要求1.各有关单位要从大局出发，按照路局大型养路机械维修作业进度及安排，周密协调，严格按照局有关要求和本办法的规定配合作业。2.各配合单位要向施工单位提供准确的捣固区段内设施分布现状和影响作业的设备位置，对影响作业的设备要提前拆除，并在作业完工后恢复各自影响作业的所辖设备，由此发生的费用各自负担。施工单位在申报施工天窗计划时应包括设备拆卸与安装调试恢复正常使用所需时间。3.各单位的配合人员必须在封锁施工给点前一小时到达施工作业现场，并做好有关配合准备工作，确保施工作业安全，保质保量的完成大型养路机械维修作业任务。 4.相关配合单位以月份施工方案为准负责影响大机作业的设备检测处理、拆除和恢复等工作，施工方案发生变更时，按变更的施工方案执行。第12条 配合部门的工作（一）运输部门1.在施工计划的编制上，要仔细研究，进行比选，按规定给足作业时间。为保证作业质量，天窗尽量不安排在夜间。2.调度所要严格按施工计划组织施工，并为施工单位创造良好的作业条件。3.各车务站段在施工列车停放方面，要千方百计妥善安排，不得以任何理由推诿、扯皮，影响施工的正常进行。运输处、调度在施工列车、车辆的运行方面，要积极安排，确保安全和快捷。 4.及时办理施工封锁命令，负责施工中道岔开通位置的转换、锁闭和确认工作。（二）电务部门1.作业前应对影响作业的设备(如轨端接续线、送受流线、枕木接续线卡钉等)必须提前妥善处理，按工电联合整治道岔标准拆除影响捣固的道岔转换设备杆件，施工时不得以任何理由影响大型养路机械维修作业。2.各有关电务段在大型养路机械维修作业期间，每日要指定专人携带所需料具跟车配合，一旦发现问题，立即处理恢复。3.作业后要指派专人检查设备（含接触限界），如有损坏要及时处理，及时恢复道岔转换设备杆件。4.开通前进行电务设备的恢复及测试。（三）车辆部门施工地段所有影响作业的红外线、车号识别、5T等设备（如磁钢、探头、天线、室外分线箱等），车辆段通知管辖车间不得影响大型养路机械作业。施工中涉及局口车号自动识别系统（AEI）设备及TFDS、TADS、TPDS设备拆除的，由施工单位向各个业务处提报审批。1.对于影响TFDS、TADS、TPDS轨边设备的大机维修作业，由车辆处负责审批，并报铁道部车辆主管部门备案。对于影响THDS轨边设备的大机维修作业，由车辆段根据铁路局月度施工方案及施工单位的施工配合申请，以电报报告路局相关业务处室备案。2.对于影响车号自动识别系统（AEI）设备的线路施工，涉及局间分界站（兰棱、五常、泰来、阿尔山北）时，由路局设备管理和使用部门分别向铁道部主管部门提报审批。在拆除（AEI）设备期间，路局调度所、信息技术所负责将运输十八点统计数据、电子确保改为人工上报。3.车辆段负责拆卸轨边设备并安排人员在施工期间到现场进行监护，避免设备损坏。4.开通前车辆段负责安装轨边设备并恢复正常使用。其余未单独提到的项点遵照哈铁总201120号哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则文件中相关内容执行。（四）供电、房产部门1.电气化区段大机作业时，工务段应向供电部门提供线路起、拨道量超过行规规定标准的技术资料，双方共同进行现场调查。如轨面高度变化较大，不符合行规规定，应在施工前报请局总工室批准，并签定大型养路机械维修作业配合协议。施工与调网同步进行时，方案可列入两个车次进入区间。2.大型养路机械维修作业中应派专人在现场配合供电人员及时核定接触网高度，发现问题及时处理。在整区段维修作业完毕后，会同工务部门重新测量核查红线。3.大型养路机械维修作业前，供电部门负责拆除作业地段与钢轨连接的接地线，作业结束后立即恢复。4.大机作业起拨道量要考虑相邻站台雨棚等房建构筑物相对安全距离，如超过安全限界时，施工单位应书面通知房建集团。施工对相邻房建设施拆除及恢复时，要通知房建集团参加验交。5.施工单位按规定办理临时施工用电、用水手续，施工列车停靠基地站后，供电、房产段要在施工列车到达12小时内完成接水、接电，按表计量。一阶段上下行施工结束后，按规定标准抄表计价，一次性收取施工单位实用水电费。（五）工务部门每年工务段接到路局下达的大型养路机械维修作业计划后，立即传达至各车间，及时与有关单位沟通，做好工作量的调查和施工配合准备工作。1.线路大机维修（1）有关工务段要按照局有关规定要求，提前做好大型养路机械维修作业的各项准备工作，并指派一名副段长及专业技术人员负责大型养路机械作业的配合工作。现场必须指派一名车间副主任及以上职务并胜任本职工作的人员随车，负责配合作业的指挥及协助施工单位与有关配合单位的联系。为便于机械出现故障时及时恢复线路，每台捣固车需配备3-5名应急人员。配合人员的数量及劳动组织形式视工作量大小由工务段确定，但必须由车间及以上的机构组织配合作业，必须保证作业要求。（2）大机作业前要对线路不良地段进行先期整修，以满足大机作业条件，抬道量较大需要补充石砟的，应提前给予补充，大机计划下达后，要对大机施工范围内的曲线诸要素进行重新核定，如需要调整的应在施工前向施工单位提报相关资料。对电气化铁路曲线超高调整应事先与电力部门商定并交有关资料。（3）必须向施工单位提供准确的线路参数，将提前测量的有关曲线要素及位置等数据，在作业二日前列表交施工单位。主要有：起拨道位置及起拨道量、曲线要素、分中点位置、无缝线路起终点位置及实际锁定轨温、有砟桥轨枕间距及枕底道砟厚度等。一次起道量超过50mm，拨道量超过80mm的应进行重复作业，但重复作业连续起道量之和不能超过80mm。需重复作业的地段，要在上报施工计划前提交施工单位，并报工务处批准后，方可安排施工方案。提速线（速度大于120km/h区段）和非提速线状态不良曲线要使用仪器进行精确测量，计算出起、拨道量，将结果提供给施工单位，并按规定进行现场标记。作业中严格按提供的数据进行作业，作业后恢复线路的平、纵断面。（4）做好各种标记。曲线要素的位置要用规定字母标注在线路中心左侧轨枕斜面上。直缓点用“ZH”、缓直点用“HZ”、缓圆点用“HY”、直圆点用“ZY”、圆缓点用“YH”、圆直点用“YZ”。钢轨接头用“I”，在曲线头、尾及直线每隔500米标出一个分中点。需进行重复捣固的要做好接头、桥头、道口起终点标记，在作业车前进方向左侧轨枕斜面上用“”进行标记。需用精确法起道或拨道时，应事先把起道或拨道量按作业方向每隔2.5米写在轨枕左侧。电气化区段要向电力部门提供起、拨道量等有关参数。线路冻害较集中且较大时，工务段要在作业前一个月向哈工务机械段提供位置、建议作业时间、采取的特殊措施。（5）遇有桥梁时，桥上枕底道床厚度应大于150mm方可作业，小于150mm时应注明，并不允许捣固。同时要按施工负责人的安排及时拆除桥上护轮轨，护轮轨放在线路中心，护轨距两侧钢轨距离应各大于350mm，并固定牢固不得侵限。（6）遇有道口时，大机作业前必须进行拆除，更换失效轨枕，并对脏污道床进行清筛。捣固后要及时恢复道口、护轮轨等设备，同时恢复道口的排水功能。在未恢复前，要派专人看守，以防丢失或人为破坏。（7）线路上如有轨距杆、支撑时，轨距杆应打到紧靠轨枕处；安装在线路中间的支撑，距钢轨应不小于350mm，安装在钢轨下的支撑两侧不应超出钢轨底。（8）在无缝线路地段作业时，作业前要将线路实际情况和实际锁定轨温交施工单位现场负责人，做好钢轨硬弯矫直工作，并对钢轨接头及扣件全面复拧，使接头扭力矩达900N.m以上，扣件螺栓扭力矩达到80N.m-150 N.m。作业前、作业中、作业后由工务段和施工单位分别监测轨温（作业中设专人负责时时监测轨温），并分别做好记录，取双方轨温高值做为当时的实际轨温。施工单位必须严格遵守铁路线路修理规则第4.7.7条无缝线路轨温作业条件的规定，作业轨温不满足无缝线路轨温作业条件时，工务段和施工单位现场负责人有权停止大机作业。作业后，全面整理道床，使肩宽达到450mm以上，并按规定在砟肩堆高150mm，做到道床饱满，并夯拍密实。高温季节作业时, 必须加强线路巡检,发现胀轨迹象，立即进行处理。（9）施工前要撤出调高垫板，施工开始后，要撤除接头胶垫，开通前上齐接头胶垫，当日扒开的石砟必须当日回填。2.道岔大机维修（1）有关工务段要按照局有关规定要求，提前做好大型养路机械维修作业的各项准备工作，并指派一名副段长及专业技术人员负责大型养路机械作业的配合工作。现场必须指派一名车间副主任及以上职务并胜任本职工作的人员随车，负责配合作业的指挥及协助施工单位与有关配合单位的联系。为便于机械出现故障时及时恢复线路，每台捣固车需配备3-5名应急人员。配合人员的数量及劳动组织形式视工作量大小由工务段确定，但必须由车间及以上的机构组织配合作业，必须保证作业要求。（2）在作业二日前向施工单位提供车站配线图、道岔号及岔枕类型、起拨道量、作业起讫里程、无缝（冻结）道岔及相邻长轨条实际锁定轨温等技术资料。道岔前后作业范围内有曲线的要提供曲线资料。提速线（速度大于120km/h区段）要使用仪器进行精确测量，计算出起、拨道量，将结果提供给施工单位，并按规定进行现场标记。作业中严格按提供的数据进行作业，作业后恢复线路的平、纵断面。（3）提前作好补充和均匀石砟，方正轨枕，调整轨缝，调直钢轨，拧紧扣件，处理道床板结翻浆，更换失效零配件等准备工作。（4）根据大机作业需要，及时拆除影响作业的线路设施及障碍物。（5）协助道岔曲股起道；负责大机无法作业处所的起道、捣固、整理道床等；随车检查作业后几何尺寸；配合电务进行开通前尖轨和可动心轨密贴的调整、确认；负责当机械发生故障无法完成作业的补救工作；与施工单位作业负责人共同确认开通条件。 （6）负责大机作业后的整修找细。（7）在冻结（或焊接）道岔地段作业时，作业前、作业中、作业后由工务段和施工单位分别监测轨温（作业中设专人负责时时监测轨温），并分别做好记录，取双方轨温高值做为当时的实际轨温。施工单位必须严格遵守铁路线路修理规则第4.7.7条无缝线路轨温作业条件的规定，作业轨温不满足无缝线路轨温作业条件时，工务段和施工单位现场负责人有权停止大机作业。作业后，全面整理道床，使肩宽达到450mm以上，并按规定在砟肩堆高150mm，做到道床饱满，并夯拍密实。第六章 作业质量与验收第13条 静态验收使用大型养路机械进行线路维修作业时，工务段与施工单位指派专人随车检查线路、道岔捣固质量，发现问题应及时与大机作业机组联系（为便于联系，距离应保持在50米以内），大机作业机组应立即组织返工。维修作业结束三天后，由工务段组织、施工单位参加共同对线路、道岔作业质量进行评定，同时填写“大机线路、道岔维修作业验收证”（附件3）。管内施工结束后，由工务段将验收证上报工务处一份。第14条 动态验收大机维修作业后的线路，一个月内进行轨检车动态检查时，消灭失格公里和级超限处所（不含轨距扣分），线路优良率达到98%。第七章 考 核第15条 大机维修质量考核实行按作业项目和作业质量与费用清算挂钩的办法，并建立静、动态质量验收机制。1.大机维修作业项目要配套，功能要齐全。当作业项目不配套或功能不全时，按下列规定核减单价费用：（1）未按要求使用激光设备时核减维修单价的10%；（2）未使用夯拍设备时核减维修单价的10%；（3）捣固频次及夹持时间超过规定标准的核减维修单价的10%。（4）未使用作业质量记录仪的核减维修单价的15%。2.对轨检车动态验收中出现的失格公里和级超限，具体分析原因，确属大机作业质量造成的，全部扣减失格公里的大机维修费用，扣减出现级超限公里20%的大机维修费用（失格公里内的级超限不重复扣减）；优良率达不到98%时，扣减非优良线路（即合格公里）5%的大机维修费用。大机维修地段的轨检车检查优良率、失格公里、级超限情况由工务段报局工务处。3.静态验收评定（验收项目不含轨距）（附件3内容）为失格的设备，具体分析原因，确属大机作业质量造成的，全部扣减该公里、该组道岔的大机维修费用；静态验收评定（验收项目不含轨距）为合格的设备，具体分析原因，确属大机作业质量造成的，扣减该公里、该组道岔的大机维修费用20%。4.由于大机日常维修保养原因造成作业中机械故障，导致捣固计划未按计划兑现，除扣除未完成公里的维修费用外，并按未完成数量20%的维修费用予以扣罚。5.实施大机维修质量考核主要是为了提高大机维修质量，确保安全，适应运输发展的需要。各单位在大机维修质量、验收等方面不得互相推诿扯皮，要密切配合，搞好协作。6.大机维修作业发生行车安全、机械设备安全及人身安全等事故（事件）按有关规定处理。 第八章 施工安全第16条 大型养路机械施工必须制定详细的施工安全组织措施，严格按规定设置防护，做好施工列车的防溜工作，认真核对线路技