【毕业学位论文】(Word原稿) 道路施工工序的质量控制研究-土木工程

南京林业大学 本科毕业论文（设计） 道路施工工序的质量控制研究 学 院： 土木工程 学院 专 业： 森林工程（道路 与 桥梁 方向） 学 号： _ 080601113 _ 学生姓名： _ 指导教师： _ 职 称： 教 授 _ 二 O 一二 年五月十八日 摘 要 道 路工程项目的施工过程，是由一系列相互关联、相互制约的工序所构成，工序质量是基础， 直接影响工程项目的整体质量。控制工程项目施工过程的质量，必须控制好施工工序的质量，把工程质量从事后检查把关，转向事前控制，达到以预防为主的目的。 该研究的前言应着重说明 施工工序质量控制 研究的意义、目的、范围， 说明本研究的起因、背景及相关研究的回顾， 即以往研究做了哪些工作、解决了什么问题、目前进展程度。 研究方案应包括以下方面内容： 道路施工及其特点 ； 道路施工质量重要控制点 ； 工序质量控制的内容 ； 控制程序和方法等 。 随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点。因为道路工程质量是企业的生命 ， 提高质量是企业的社会责任，是企业素质的综合反映，是项目治理水平的重要标志，而施工单位只有进行科学全面的质量治理方法，才有助于提高工程施工整体质量，有助于提高施工的整体素质，才有助于提套企业的经济效益。因此，对质量的控制和监管在道路的施工过程中有着举足轻重的地位 。 关键词 :道路，施工，工序，质量，控制 of is of a of is of of to of be of on of on of to of of of of of of is in at of s is s is s is of of is of of of to of of a in 目录 1 前言 . 1 路工程的特点 . 1 扰因素众多 . 1 地流动性大 . 2 路施工中的质量问题 . 2 生纵向裂缝 . 2 视试验段施工 . 3 工中的工艺要求 . 3 路基质量的控制 . 5 基填方地段的质量控制 . 5 基挖方地段的质量控制 . 5 工过程中的控制 . 6 强对平整度的控制 . 6 2 路提设计 . 7 基 . 7 料 . 8 坡 . 9 线 . 9 线 . 10 阶形 . 10 实 . 11 3 道路施工方法 . 14 行道块料铺设 . 14 样 . 14 层 . 14 砌 . 14 缝及养生 . 14 泥混凝土路面施工 . 15 工放样 . 15 施工程序 . 15 摊铺、振捣 . 16 面与压纹 . 16 模 . 16 胀缝 . 17 缝 . 17 缝 . 17 护 . 17 青混凝土路面施工 . 18 工前期准备工作 . 18 输与摊铺 . 19 砌排水沟 . 22 工准备： . 22 制砂浆 . 22 作工艺 . 22 砌侧平石 . 23 样 . 23 夯实 . 23 砌侧平石 . 23 4 道路工程质量控制 . 25 路基路工程质量总控制工作流程 . 25 线放样质量控制 . 26 理工作内容 . 28 路路基质量控制 . 28 基填料质量控制路基填料监理工作流程 . 30 方路基工程监理 . 32 方路基工程质量控制 . 32 基修整工程质量控制 . 34 面基层质量控制 . 34 5 展望与总结 . 41 致谢 . 42 参考文献 . 43 1 1 前言 随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个高潮。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。公路建设 的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。 路工程的特点 作的要求 公路工程的施工技术复杂， 公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配 合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。 扰因素众多 道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机 2 械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰 施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素 。 地流动性大 道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样 复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。 路施工中的质量问题 基沉陷 道路施工中 ， 有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成 路基沉降。 生纵向裂缝 路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要 3 半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大， 使维修养护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。 视试验段施工 试验段的施工被一些施工 企业 忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效 参考 ，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提 供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。 工中的工艺要求 对于路段地形复杂，地表水及层间水丰富，路基施工前必须做好截水沟、排水沟、并点降水等必要的临时排水设施，并与永久排水设施相结合，防止路基由于受水侵害而降低强度，在用地界内要挖界沟，做为临时排水沟。 在恢复定线后，放样画线，清除腐殖土和青苗，清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快，以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和情表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。树根 、枝条等杂物要及时清离现场妥善处理。路堤基底要进行填前碾压，用重型压路机进行碾压，达到重型压实标准要求的91%以上。 路基填筑必须先培路槽，路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每层松铺厚度为 25调好水分，碾压以达到压实要求为标准，严禁倒退式填土。 对于低填浅挖段施工，根据不同土质情况，采用路槽下粘土或粘性土换填风化砂砾、天然砂砾或碎石：粘性土或粘土换填深度 80保证路堤整体强度的均匀性及降低 4 工后沉降量（石质路堤除外）。 对于半填半挖段施工，在挖方一侧， 整体挖除至槽下 80新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。 对于高填方路堤施工，严格控制填土厚度及压实质量。要首先安排高填方路段施工，保证足够 6 个月的沉降时间。由于工期限制不能满足要求时，要进行预压，加速路基沉降，严格控制填挖结合部的施工质量，防止差异沉降。 边坡部分直接受到风、雨、水流或其它外力的作用，要想保证边坡的稳定，就要保证边坡的压实度。要想压实点作用在边坡上每层填土必须超过设计宽度。加宽值一般由建设单位与设计部门共同确定。 对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计 标号的 70%时，方可进行回填施工。为给施工机械留出足够的作业面，桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各 20m， 桥梁两侧各 30m，回填施工之前必须严格清基，基底强度达到满足要求为止，并清除挖基土方。 桥涵两侧填筑必须采用颗粒性透水性能好的材料进行同填。台背填路线路线方向 :顶部为距翼墙外缘算起不小于高加 2m， 底部距台身底外边缘不小于 2大孔径（大于3m） 涵洞每侧回填长度为底部 2m， 涵顶为涵高 2m； 小孔径涵洞回填长度侧 2 倍孔径。与路基的结合部，填筑时必须逐层用推土机或挖掘机挖宽度不小于 2m， 高度不大于 20台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。采用小型压路机和大型压路机相结合的办法充分压实。在桥涵上划出标线，每 10层，层层碾压， 并认真做好施工记录。 涵洞两侧必须对称填筑，未盖板的盖板涵两侧填筑时，内侧必须采取足够强度的支撑措施。施工时，机械作业要认真、谨慎，防止桥涵身及八字墙水平推移，影响工程质量。涵顶填土厚度必须大于 50，才允许机械通过。严格控制桥涵头回填进度，日进度不得超过 80 5 路基质量的控制 基填方地段的质量控制 在选择填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒 、 土质分析，对于塑性指数、 等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩 ， 及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。 控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。 填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。所以在碾压前对填料先进行天然含水量的测试，然后计算好用水量，再进行洒水碾压。 碾压时，必须先进行焖聊，等完全渗透后，经拌合，再进行碾压，效果最佳，否则含水量过大，易造成翻浆等质量隐患，含水量过小，密实度达不到设 计要求。控制填料的厚度分层碾压，层层检验，确保路基的压实度和整体稳定性。 在施工过程中，严格控制上土的厚度，要求压实厚度为 20沙土松铺度为 30土、粉土、砂岩、黄土为 26并派专人拿一把特制的卡尺每 10 抽检 1 处，经实践效果良好。 利用先进的机械设备，加强施工工艺的管理，更好地进行质量控制。 基挖方地段的质量控制 风积沙地段深挖在 4m 以内，坡比采用 1:3，挖深大于 4m， 坡比 1:2；为了加固挖方地段路堑边坡，设置护面墙 2。在施工过程中土质有变化地段，经设计变更，做了相应的增设和 调整；边沟都采用混凝土预制块加固。 土质不良和有层间水地段，采用挖 盲沟，并回填砂砾将层间水引出路基外，或降低毛细水上升等等。 挖深大于 6m 的地段，进行 砂砾换填后，用石灰：粘土（ 1:9）进行了 603，其强度达到 这样有效的控制了下降、翻浆等问题。 6 工过程中的控制 施工过程中，把半填半挖地段和填、挖相接段，作为控制和自检的重点。要求严格按设计要求分层开挖台阶，分层填筑、上土厚度均匀，避免不均匀下层发生两者的错台和裂缝，造成这些段落沉陷、网裂、滑坡， 整体稳定性差。 强对平整度的控制 平整度差，填层表面高低不平，碾压后，个别地段坑凹之处压实度达不到设计要求，雨季时，坑凹之处容易积水，粘土等地段出现包浆、翻浆现象，造成不必要的质量隐患。 7 2 路提设计 一般路基是指在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的填挖不大的路基。其设计可直接参照现行规范的规定或者标准图 ， 结合当地实际条件进行 ， 而不必进行个别验算分析或采用特殊处理措施。一般路基设计的内容包括 :(1)结合路线几何设计要求和当地地形选择路基断面形式 ； (2)选择路堤 填料和压实标准 ； (3)确定边坡形状和坡度 ； (4)路基排水系统布置和排水结构物设计 ； (5)坡面防护和加固设计等。本章将分别介绍上述各项设计内容的具体要求和措施。 路堤是由土、石材料在地面上堆填起来的结构物。对路堤的基本要求是结构整体稳定和沉降变形量小。为此 ， 路堤设计要考虑下述六方面 :地基、填料、边坡形状和坡度 ，堤身压实度、排水和坡面防护。 基 路堤应坐落在具有足够承载力和低压缩性的地基上，以免基底出现剪切破坏而危及路堤的稳定，或者路堤出现过量的沉降而影响路面的行驶质量。根据经验，基岩、砾石土或一般砂 土和粘性土地基，基本上符合支承路堤的要求。而对于比较潮湿的粘性土地基，其粘结力小于 20，往往会出现承载力不足的问题。这时，应对地基进行钻探取样；确定软弱地基的层厚及其物理力学性质，据此判断对路堤的支承能力和沉降量。关于软弱地基上路堤稳定性和沉降分析将在后面讨论。 满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，以保证路堤底部干燥、稳定和沉陷小。地基顶面有草根和树根、耕作物或各种杂物存在时，由于它们腐烂后易形成滑动面或产生较多的沉陷，填筑路堤前应予清除。冬季施工时，顶面的雪、冰或冻土必须予以清 除，以免地基与路堤之间的接触面因辗压不实而形成软弱面。 地基顶面有滞水，特别是路堤经过水田、池塘或洼地时，应根据积水深和水下淤泥层厚度等具体情况，采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石或砂石等处理措施。图 2田地段的表层淤泥种植土一般不厚，修筑路堤时， 8 可先排干田中水，再全部挖除基底范围内的淤泥，然后再用适宜的填料填筑路堤。路堤通过大面积池塘或洼地时，在基底淤泥层较薄的情况下，可在两侧修筑土围堰，排干围堰内积水并挖除淤泥后再填筑路堤；而在淤泥层较厚的情况下，则采用抛填砂砾、卵石或块片石的措施把基底的淤泥挤向两侧。 图 2田或池塘地段基底处理方案 a)经过水田地段 :b)经过池塘 (虚线以下淤泥层挖除换填 )。 地基 为 斜坡 ， 其坡度陡于 1:5 时，原地面应开挖台 阶 ，以防止路堤沿斜坡下滑。台阶 的高度宜 为 路堤分 层 填土厚度的 2 倍（ 40。 在横坡陡于 1:斜坡上修筑的路堤， 应进 行滑 动稳 定性 验 算。 稳 定性不足 时 ，应 采取增加 稳 定性的支 挡 措施。 料 填筑路堤的理想填料 为 水 稳 定性好、 压缩 性小。便于施工 压实 以及运距短的土、石材 料。在 选择 填料 时 ， 一方面要考 虑 料源和 经济 性， 另一 方面要 顾 及填料的性 质 是否适宜。 为 了少占用耕地， 应 尽量利用 附近路 堑 或附属工程的弃方作 为 填料， 或者把（ 借）土坑布置在荒地、空地或劣地上 4。从山坡上取土 时 ， 应 考 虑 取土 处 坡体的 稳 定， 不得因取土而造成病害 ， 出 现 水土流失 现 象， 危及路基和附近建筑物的安全。 根据填料性 质 和适用性，可将路堤填料分 为 下述几 类 ： 1）砾石、不易风化的石块 渗水性很强，水稳定性极好，强度高，为最好的 9 填；石块空隙间用小石塞密实时，路堤的残余下沉量很小，车辆荷载作用下的塑性变形小。 2）碎石土、卵石土、 砾 石土、粗砂、中砂 渗水性 强 、水 稳 定性好。施工性能良好的一 类优质 填料，但其中粘性土含量 过 多 时 ，水 稳 定性下降 较 多。 3）砂性土 既含有一定数量的粗 颗 粒，使之具有足 够 的 强 度和水 稳 定性，又含有一定数量的 细颗 粒，把粗 颗 粒粘 结 在一起， 为 修筑路堤的良好填料。 4）粘性土 渗水性很差，干燥 时较 硬而不易挖掘，浸水后水 稳 定性差， 强 度，变 形大；在 给 予充分 压实 和良好排水 设 施的情况下，可用作路堤填料。 5）极 细 砂、粉性土 毛 细现 象 严 重，在季 节 性冰 冻 地区易 产 生温度 积 聚而造成冻胀 和翻 ； 水 饱 和 时 有振 动 液化 问题 。 为稳 定性 较 差的填料， 应 采取一定措施改善其性质 。 6）易 风 化的 软质 岩石 块 为稳 定性 较 差的填料，浸水后易崩解成土或砂， 强 度显 著降低， 变 形量大，一般不宜用作路堤填料。 7）重粘土 渗水性极差，干 时坚 硬， 难 以挖掘，湿 时 膨 胀 性和塑性都很大，不宜用作路堤填料。 此外，含有 较 多有机 质 或特殊有害物 质 的土 类 ，如泥炭、硅藻土、腐殖土或含有石膏等易溶 盐类 ，均不宜用来填筑路堤。 坡 路堤 边 坡的形状， 可采用三种形式 ：直线、折线、台阶形 线 堤 顶 到坡脚采用一种坡度， 这 是最常用的一种， 适用于矮路堤和中等高度路堤。但按堤身的受力条件 ， 边 坡 应为 上部陡下部 缓 ， 因而， 对 于直 线 形 边 坡来 说 ， 上部偏安全 ， 下部偏危 险 。路堤高度大 时 ， 直 线 形 边 坡 显 得不 经济 。 10 线 采用上陡下 缓 的折 线 形 边 坡， 可符合路堤的受力状况 ， 上部减小下滑力 ， 下部增加抗滑力。但 变 坡不宜多， 多了施工不易控制 ， 坡面也易受水冲刷。 变 坡点宜 设 在使上部坡度 的潜力充分用足的高度 处 。 阶形 每隔一定高度 设 置 宽 度不小于 1 护 坡道， 护 坡道具有 3%外向横坡。 这 种 盐 式适用于高路堤 :设 置 护 坡道可以减 缓 流 经较长 坡面的地面水流速， 防止坡面受冲刷。必要时 也可在 护 坡道上 设 置排水 结 构物， 拦 截上方来水。此 时 ， 护 坡道可增加路堤的 稳 定性 ， 并成 为维 修坡面的通道。 路堤边坡的陡缓，影响到堤身的稳定和工程量的大小。设计坡度可根据填料的力学性质指标，通过力学验算确定。但对于一般路基，通常都不进行验算，而直接参照规范规定的数值。表 2列即为规范规定的路堤边坡坡度值。这些数值系根据填料的性质、施工所能达到的压实程度和选定的坡度形状，经过力学分析、统计调查和经验总结后综合而成的。 表 2- 1 路堤边坡稳定 注：粉土边坡可根据情况适当放缓。 路堤受水浸淹部分的边坡，应采用 1:2，并应视水流情况采用边坡防护与加固措施。 填料种类 边坡最大高度 边坡坡度 全部高度 上部高度 下部高度 全部坡度 上部坡度 下部坡度 粘性土、粉性土、砂性土 20 8 12 - 1:石土、粗砂、中砂 12 - - 1: - 碎石土、卵石土 20 12 8 - 1:易风化的石块 20 8 12 - 1: 1:11 路堤用直径大于 25石 块填筑时，其边坡宜采用码砌。这时，其坡度可参考表 2所列的数值。当填料为易风化的石块，则边坡坡度按风化后的土质边坡坡度确定（表 2 表 2石路堤边坡坡度 石块尺寸 路堤高度（ m） 边坡坡度 直径大于 25cm ，增 长 曲 线 存在一峰 值， 超 过 一定的 压实 度后形变 模量反而随 压实 度增加而降低。 这 是由于超 过 最佳含水量 值 的土接近于 饱 和 状 态，继 12 续压 密是靠封 闭 空气的 压缩， 土中水分的 挤动， 土的 结 构 较 多地 变为扩 散 结 构 以及土 变为 两相 饱 和土来 实现 的 ，这时 孔隙水 压 力 较 高 ， 土体因有效 应 力的减 少而抗剪 强 度 下降。然而 ， 上述峰 值现 象 ， 在有些土中（例如粘土）表 现 得不太明 显 。 压实 土遇水浸湿后， 其含水量会增 长 ： 一部分填 满 空隙， 另一部分被土粒所吸附而引起体 积 膨 胀 。 低于最佳含水量 压实 的填料， 浸湿后无 论 是填 满 空隙或是体 积 膨 胀 部分， 都要比高于 实 的填料大。因而 ， 从水 稳 定性的角度来看 ， 在接近或略大于最佳含水量 时压实 的 土 ， 其物理状 态 (湿度和体 积 )变 化最小 。 （ 2）压实标准 路堤压实的目的既是为了预先消除路堤在荷载和自然因素作用下可能出现的过量的变形，而压实程度越高，可能出现的变形量便越小。因而，路堤压实的标 准便可根据下述两方面考虑来制订。一方面是路堤的实际工作状况，也即所承受的荷载和自然因素的影响程度，由此可评价可能会出现的变形程度；另一方面则是路面对路堤的变形量方面的要求，也即容许的变形量大小。 路堤 顶 面 约 60 围 内的土 层 ， 较强 烈地感受到行 车 荷 载 的反复作用 以及水温的反复干湿和 冻 融作用。在路堤的下 层 ， 上述影响因素均很小 ， 而代之以土体的自重 应 力和地下水或地面滞水的毛 细 浸湿作用。而在高路堤的中部 ， 则 各种因素的影响均 较轻 微。因此 ， 对 于不同 层 位的路堤 ， 应视 其所受荷 载 和水文条件的差异 ， 提出不同的 压实 度要求 ； 上 层 和下 层 的 压实 度 应 高些 ， 中 层 的 则 可低些。当然 ， 这还应 同路基的填挖情况 结合起来 考 虑 。同 时 ， 即便 对 于上 层 ， 位于不同自然区划 时 所受到的自然因素影响程度 还有很大差 异 ， 也 应 提出不同要求。例如 ， 在季 节 性冰 冻 地区 ， 为 减少湿度 积 聚 现 象以 缓和 冻胀 和翻 浆 的 产 生 ， 压实 度 应 高些 ， 并且重冰 冻 区要高于 轻 冰 冻 区。而在干旱地区 ，由于路堤受潮的程度 较轻 ， 压实 度可低于潮湿地区。 压实 后的路堤上 层 ， 在荷 载 和自然因素的影响下 ， 仍然会 产 生塑性 变 形 ， 只是 压实度高的 产 生的 变 形小 ， 压实 度低的 产 生的 变 形大。因此 ， 可以根据路面的等 级 ， 也即各级 路面所容 许产 生的 变 形量 来决定路堤的 压实 度。路面等 级 越高 ， 行 车 平 稳 性的要求越高 ， 压实 度的要求也越高。 根据上述考 虑 ， 制 订 了路基 压实标 准 ， 见 表 2于最佳含水量和最大密 实 度 值 随 13 土的 类 型和性 质 而异 ， 不可能 为 每一种具体的土相 应 地 规 定一个要求的 压实标 准 值 。通常采用相 对 指 标 ， 以密 实 度的 绝对值 同 标 准 击实 法得到的最大密 实 度的比 值 (称作 压实 度 )来表征 对压实 的要求。表 2所列即 为压实 度 值 。使用 时 ， 应 首先 对 填料 进 行 标 准 击实试验 ， 求得 该 填料的最大密 实 度 ， 然后根据情况 查 取表 2相 应栏 的 压实 度 ， 两者相乘后便可得到 该 填料的 压实 要求 密 实 度 绝对 值 。 表 2 路基压实度标准 填挖类别 路基压实标准 ( 压实度 (%） 路堤 093 80 以下 90 零填及路堑 0 93 注： *高速公路和一级公路时大于 95%。 标 准 击实试验 分 轻 型和重型两种方法。 重型 击实试验 方法的 压实 功 能相当于 12 路机的碾 压 效果 ， 表 2所列的 压实 度 标 准 为 采用重型 击实试验 法得到的。 对 于特殊干旱地区 ， 土的天然湿度 远 低于最佳含水量 ， 一方面由于路堤受潮的机 会 较 少和程度较轻 ， 压实 度要求可低些 ； 另一方面由于缺水而很难 (也很不经济 )运水浸湿填料以达到要求的压实度 ， 因而 ， 其压实标准可比表 2所列的数值低 2%6。 对 于特殊潮湿地区 ， 土的天然湿度又高于重型 击实标 准的最佳含水量 ， 其 压实标 准也可比表 2列要求降低 2% 这 一方面是由于当地降雨多， 很 难 找到其 天然湿度同最佳含水量相近的填料 ， 而凉干 则 既 费 工 时 ， 又往往 难 以 实 施； 另一方面 该 地 区路基的平衡湿度往往接近于天然湿度 ， 在低于 这 个含水量 时压实 的土往往会吸湿而 趋 近于平衡湿度 ， 从而增加膨 胀变 形。 轻 型 击实试验 方法的 压实 功能相当于 6 路机的碾 压 效果。因而 其最大密 实 度比重型的 约 小 6% 最佳含水量 约 大 2% 对 于 铺 筑中 级 和低 级 路面的三 级 和四 级公路路基 ， 由于行 车 平 稳 性要求可低些 ， 容 许产 生的 变 形量可大些 ， 其 压实标