【毕业学位论文】（Word原稿）大型国有造船企业的国际化战略研究-工程管理

1 大型 国 有造船企业的国际化战略研究 1，论文符合要求。 2，进行下一步。 专 业 名 称 ： 工 程 管理 学 生 姓 名 ： 高 刚 指 导 教 师 ： 刘 于 鑫 二一 一年一 月 2 摘 要 船舶行业是我国的国民经济的战略产业，也是一个以出口为导向的国际化的产业 。近年来，我国的船舶行业得到了极大的发展，尤其是大型的国有造船企业更是日益成长壮大，但是与世界先进造船企业相比还是有不少差距。随着 2008 年的世界金融危机的爆发，全世界的造船行业都遭受了重大的挫折，在此背景下，我国的大型国有造船企业对国际化产生了更迫切的需要。本文就中国的大型国有造船企业的国际化问题展开研究，意在为中国的大型国有造船企业的国际化提供理论依据和现实建议，最终实现世界第一造船大国的梦想。 本文 先 简单的介绍了 我国的造船行业现状和研究背景，说明国际化研究对我国大型的国有造船企业的重大意义， 再 根据 企业 国际化的基本理论 ，构建 简单的理论模型，如 国际投资理论、国际贸易理论和国际市场进入模型 等， 并结合 我国六大国有的 造船企业的国际化 概况及其 所取得的 成 果 ， 同时， 运用对比研究的方法， 将其与外国造船行业的对比，从中可以发现各类问题，并提出解决之道。最后，本文从国际目标市场的选择、国际市场的进入模式和国际市场营销等三个方面对我国大型的国有造船企业的国际化发展 进行探讨，及时地 提出一些建议 ，阐述了企业在国际化过程中应该采取的相关战略 。 关键词 ：国有企业 ； 造船企业 ； 国际化 3 he s an In s in s 008 s a s a s to s s a s s of to of it a as so s of of s in as of so to of of be 4 目 录 第 1 章 绪论 . 6 究的背景 . 6 船企业的国内外形势： . 6 业国际化的国内外研究现状 . 7 型国有船舶工业企业国际化研究现状 . 8 文研究的意义 . 9 文研究的现实意义 . 9 文研究的理论意义 . 9 文研究的目的 . 9 了系统地阐述企业国际化的理论 . 9 了分析中国大型的国有造船企业的行业特点 . 10 了具体讨论国有造船企业实现国际化的战略 . 10 文研究的方法 . 10 论联系实际的研究方法 . 10 比分析方法 . 10 性分析与定量分析紧密结合 . 10 例研究的方法 . 10 第 2 章 相关理论回顾 . 11 际投资理论 . 11 际贸易理论 . 11 际目标市场的选择 . 12 际市场进入模型 . 13 际市场营销 . 13 章小结 . 13 第 3 章 事实展述与案例分析 . 14 国大型国有造船企业的目前基本概况 . 14 国大型国 有造船企业的国际化的现状 . 16 国大型国有造船企业与外国船企的对比 . 20 第 4 章 关于国际化发展战略的探讨 . 23 5 业国际化的必要性 . 23 际目标市场的选择 . 25 际市场进入的模式 . 26 际市场的营销 . 27 第 5 章 总结 . 28 究得出的结论 . 28 究的不足之处 . 29 究的一些建议 . 29 参考文献 . 30 致 谢 . 31 6 第 1 章 绪论 由于前几年世界航运市场的蓬勃发展， 造船业也一路高歌猛进，而 2008 年的一场波及世界范围的金融危机，不仅让世界航运业陷入低迷，也让全世界的造船业停滞不前，甚至出现回落的势头，似乎现在世界造船业已经进入瓶颈阶段。原本处在上升中的中国船舶工业，进入新世纪以后，造船业更是得到了迅猛的发展，在 2007 年几乎达到巅峰，一跃成为世界第三造船大国！但是，由于世界金融危机的影响，出现了大量弃单弃船的现象，再加上劳动力成本的增加，中国的造船业也面临着艰难的形势，而且在未来的一段有限时间内，中国造船业难以迅速回到2008 年之前的快速增长期。 那么 中国造船业如何才能 获得更多优势，保证在平稳中继续向上发展，争取成为世界第一造船大国。这是一个问题。于是，这场金融危机之后，中国 大型 的国有造船企业需要有一个大的转变，即国际化。 究的 背景 众所周知， 造船业是一个资金、劳动、技术密集型的行业，具有行业关联度大，就业岗位多等特点，其持续健康发展对拉动国民经济增长和解决社会就业等都具有十分重要的作用。在世界发达国家的工业化进程中，造船工业都曾经或者正在起着重要的作用，成为发达国家整个国民经济的主导产业。 船企业的国内外形势 ： （ 1） 造船行业的国际形势 世界船舶 市场竞争 日趋激烈，其 主要特点 1为： 管理的完善是造船企业成功的重要保障； 技术 的革 新成为船舶 企 业竞争力的源泉 ； 世界船舶市场的角逐主力是大型 的 造船企业 ； 世界造船企业更加国际化； 世界 整体 造船能力迅速增加 ； 世界造船生产更加集中化 和精细化 ； 掀起 新一轮的全球性造船企业 的 整合 和转移 浪潮。 造船业的发展可以简单的划为三个阶段 2：第一阶段， 在 1956年之前 ， 欧洲的一些 临海国家 最早成为 世界造船业的中心， 他们的 造船份额 曾经 占 到了 世界的80%。 第二阶段 ， 在 1956年之后， 位于东亚的 日本凭借其在战后恢复和发展中形成的工业基础， 到了 1985年日本 的 造船份额已占世界的 54%，而欧洲 则 一路下滑到21%。 第三阶段 ， 从 1975年起，韩国凭借其比日本更具有竞争力的劳动力成本开始崛起， 2000年韩国 的造船份额 占世界的 33%。而日本从 1985年占世界 54%的最高峰降到 2000年的 35%，欧洲则进一步衰落到只占世界的 16%。 短短 50多 年间 ,世界造船 7 业的头把交椅三次易主 船业 总 是由高成本国家向低成本国家转移的，这就是造船业发展的一般规律。 如今， 从整体上看， 世界船舶工业 几乎 已经形成了韩国、日本、中国、欧洲的新的“三国四方”市场份额的结构 。韩国和日本作为世界第一流的造船强国，以其庞大的船舶工业规模在各造船国家中具有最强的竞争实力。中国船舶工业发展迅速，自 1995年至 2008年连续十二年造船产量居世界第三位，已步入造船大国行列，但与韩日相比，距离造船强国还有一定差距。欧洲则维持着一定的地位，虽市场份额持续减少，但在高技术高附加值领域仍具有较强优势。 （ 2） 造船行业的国内形势 在我国，船舶工业 作为 面向国防、航运和海洋开发的战略性产业，也是我国具有综合比较优势，较早参与国际竞争并取得良好业绩的重大装备骨干脊梁产业之一。 中国船舶 70%以上出口海外， 生产的船舶 已经能够 出口 到 世界 60多个国家和地区。中国已被世界航运业和造船界公认为世界造船重要基地，船舶工业被誉为中国制造业中的佼佼者，是可以与国际同行具有竞争力的行业 。 我国船舶工业 虽然 有一定的优势，如我国 的 船舶 行 业具有劳动、资金、技术三方面的综合比较优势 ， 我国船舶工业己进入快速发展轨道，呈现出良好的发展态势等。 但是，我们也应该清醒地看到，与先进的造船大国韩国和日本相比，还有很大差距。例如，我国 整体竞争优势不强 ， 造船布局和能力分布不合理，产业集中度低 ， 设计制造技术落后 ，综合实力不够强，高附加值型和高技术型的 船舶的起步较晚以及技术储备不足， 船用配套业发展严重滞后等问题仍然存在， 所以，我国的造船业要针对各种不足之处，加以改善，争取早日成为世界第一造船强国。 业国际化的国内外研究现状 （ 1） 国外有关企业国际化的研究现状 众所周知， 自从 20 世纪 70 年代一批北欧学者提出企业国际化的概念以来，国外学对企业国际化问题进行了大量研究，成果颇丰。 其中比较有代表性的，例如 企业产品出口行为理论、 企业国际化四 要素模型 、 国际 市场进入模型等。 此外，国际上对国际化理论作出了一系列的阐述，如海默的垄断优势理论、邓宁的国际生产折衷理论、弗农的产品生命周期理论 、波特的国家竞争优势理论等等，总之， 企业的国际化的研究一直在不断的发展和演变中，而且是向着更加完善更加准确的方向来发展 8 的。 （ 2） 国内有关企业国际化的研究现状 总体上我国对企业国际化的研究尚处于起步阶段。其间， 随着 我国 改革开放的逐渐深入发展，中国企业国际化的 经验 日益丰富， 国内 学者有关企业国际化的理论研究 的著述 成果主要有以下一些 ： 王钦 3（ 2004 年） 揭示了我国企业国际化战略进程 渐进性和双向互动的发展特征。并针对我国企业战略选择过程中依然存在的跨阶段发展、盲目多元化等问题，从海外目标市场选择、进入方式选择和竞争战略选择三个层面提出相应对策。 刘志彪 4（ 2004 年） 指出中国目前以转口加工贸易为特征的国际化模式必须升级，国际化战略升级的方向，一是要发展以跨国公司外包为主的加工贸易，二是要大力鼓励以收购兼并国外资源为主的国际化。 蔡卫东等人 5（ 2004 年） 对中国包括石油和石化、钢铁、 备制造、家电、汽车在内的五个行业大型企业的国际化程度进行了研究。 型国有船舶工业 企业国际化研究现状 关于大型国有船舶 企业国际化的理论、模式的系统研究，目前国内外尚未见有论著 发表。有关中国船舶工业的现状以及产品出口、技术引进 、海外投资 等方面的研究，主要 刊登于国防科技情报研究参考、船舶工业参考资料等内部刊物。 郭强 6（ 2005年） 以新颖的视角构建了中国船舶工业企业国际化的研究框架，给出企业国际化的一般分析范式，构建了船舶工业企业国际化效应分析评价方法，并提出了中国船舶工业企业国际化的新模式 曾晖 7（ 2001年） 将中国船舶工业抽象为一个经济组织，利用企业战略管理的一般理论和方法，运用 实证分析和定性分析相结合的模式，对中国船舶工业的外部环境和内部条件进行了战略分析，从而对中国船舶工业面临的机遇与挑战及自身的竞争优劣势有了一个较全面的认识。 柯王俊 8（ 2006 年） 将 影响船舶工业国际竞争力的因素归纳为两个层次，第一层次 是 船舶工业国际竞争力评价和竞争风险研究 的综合反映，直接显示竞争力 。第二层次因素包括规模、环境、技术能力和产品，它们决定一层次的两个因素。 李宁 （ 2008 年） 从产业链的角度分析，船舶制造处于“中间产业”的位置。从上游来看，原材料价格上涨、人力资本提高都会提高整个造船行业的经营 风险；从下游来看，国际船市调整的压力进一步加大。目前我国航运的发展还不能满足 9 国民经济的发展，还不能提供强有力的保障作用，我国航运发展的空间还 很 巨大。 文 研究的意义 文研究的 现实意义 简而言之，可 促进中国大型国有企业的国际化发展，进而让 中国成为世界第一造船大国。 由于本文 对 中国大型国有造船企业在国际目标市场的选择、国际市场的进入模式和市场营销方面提出具体的意见和建议。所以，此次研究将产生如下的现实意义 9： 能够 扩大出口， 拓展 海外市场 ； 提高自主创新能力、 从而 提高劳动生产率 ； 组建国际化的人 才队伍 ； 充分利用国际资源能源 ； 加快形成跨国公司，增强国际竞争力 ； 促进产能转移和经济结构的战略性调整 ； 缓解国际贸易摩擦。 总之，通过此次的论文研究，将极大的有助于大型国有造船企业的国际化进程，以此促进中国大型国有造船企业更好地适应 2008 年以来的国际金融危机后的国际竞争环境的变化，并最终实现国际化，打造成一个大型的跨国公司。从而，让中国成为世界第一造船大国。 文研究的 理论意义 首先，本文对国内外的现有企业国际化的相关理论成就和研究成果进行了比较系统的整理和归纳， 并 基于本次 论题的需要，对于一些主要 的并且相关联的理论 展现得比较全面。 其次，本文研究超脱了主要从对外投资研究企业国际化的局限 ， 在本文的研究中， 将主要介绍 企业国际化 的 国际贸易理论 并且与国际市场进入模型 有机地结合起来。 最后，本文构建的理论框架，对深化企业国际化研究具有重要意义。本文试图提出一个 大型船舶 企业国际化研究的理论框架，期望对企业国际化研究的深入能起到一定的推动作用。 文研究的目的 了系统地阐述企业国际化的理论 关于企业国际化的理论经过 多年的发 展也更加的 浩大了， 但 缺少一个行之有效的分析框架。本文就是为了系统地阐述 企业国际化的理论，按照具体的一个企业在实现国际化的过程中所要涉及的相关理论这一逻辑顺序 ，来系统地统筹企业的国际化理论。 10 了 分析中 国大型的国有造船企业的行业特点 世界范围内 都是 大型 造船企业占据着本国造船行业的主导地位，在中国也不例外 ， 尤其是其中的大型企业，很有必要做一个详细而且全面的行业分析。所以，为了能最真实的 反应 这个行业的特点，不得不做一些对比和数据分析。这为以后此 类 企业作其他参考之用。 了具体讨论国有造船企业实现国际化的战略 中国造船业经过了这么多年的发展，都或多或 少的有一些国际化的进展，而且在国际化的过程中也采取了不尽相同的国际化战略 。有鉴于此，本文将结合它们的国际化的现状和其中采取的战略，来对一个具体的企业应进行采取国际化战略来进行讨论。 文 研究的方法 论 联系 实际 的研究方法 本文 在理论 方面，运用马克思主义的历史唯物主义 和辩证唯物主义的方法，广泛借鉴国外 有关 国际化的 理论， 同时，结合中国造船企业的具体实际情况，条理分明地 从一般的意义上对企业 在 国际化 过程中所需要注意 的 各种 问题进行分析探讨。 比分析方法 本文 采用历史和现状对比的方法，先 阐述我国大型的国有造船企业的概况及其 国际化 现状 相 对比，可以看出国际化带来的效果，而且也深化了对 此类 企业国际化特征的研究。另一方面，通过中国与外国的造船企业的对比，对 其 规模、成果和展望进行了比较全面的分析， 全面系统 探讨 了 我国船舶 企业 在 国际化 进程中所遇到的问题 ， 并提出了一些建议。 性分析与定量分析紧密结合 本文在第三章里，为了 全面的阐述 此类 企业的国际化效果，既 对各种的情况进行定性分析，又充分运用数据来定量分析，两者紧密结合 ，使本项研究更具有说服力和可信度。 例研究 的方法 本文 的第四章 里，通过介绍一 些 具体的 船舶企业 的案例，并结合相关理论及数据，从三个方面对这个案例进行具体而系统的研究，从而得到关于一个造船企业的国际化发展战略的具体内容。 11 第 2 章 相关理论回顾 国际化理论可以简单的分为两个方面：国际投资和国际贸易。下面将从这两个方面来对国际化理论进行一下系统的回顾。 此外，结合本文的研究主题，会再增加一些其他的相关理论，如企业国际化四要素理论和国际市场进入模型。 际投资理论 （ 1） 垄断优势理论 10 海默垄断优势理论： 企业对外直接投资有利可图的必要条 件，是这些企业应具备 东 道国企业所没有的垄断优势；而跨国企业的垄断优势，又源于市场的不完全性。 （ 2） 产品生命周期理论 弗农的产品生命周期理论： 将企业的垄断优势与区位优势相结合， 动态地描述了跨国公司对外直接投资的原因 。并且 把产品的生命周期分为三个阶段：新产品上市，产品成熟期，产品标准化。 （ 3） 国际生产折衷理论 邓宁的国际生产折衷理论认为： 跨国企业所拥有的所有权优势、 内部化优势 以及 区位优势 的不同组合，决定了它所从事的国际经济活动的方式 。 小结：众所周知，国际投资是国际化的最直接的形式， 应用于 各个行业领域，因而 也被讨论得很多 。但是 ，在船舶行业里应用最多的是国际贸易理论，对于大型的国有造船企业尤其如此。 目前中国是世界第三的造船大国，每年的船舶 产量远超过 本国的需求量， 此时 ，便只有将船舶出口 了，所以， 对 于 以出口为导向的船舶行业， 主要应用 国际贸易理论。下面就详细介绍一下主要的国际贸易理论。 国际贸易理论 （ 1） 重商主义 该理论可简单表述为：假设一个国家的财富依赖于财产的库存，即黄金的储存量， 而贸易是获取黄金和财富的十分重要的方式。认为贸易并不是互惠的，如一方受益，另一方必受损，因此极力鼓励出口，抑制进口的政策 。 （ 2） 古典贸易理论 这个理论其实包括两个方面：绝对成本说和比较利益学说 。 绝对成本说 ： 国际贸易理论的奠基者亚当斯密将贸易问题的研究转向生产领 12 域，将生产过程的研究作为贸易理论的起点，以地域分工为基础提出了绝对成本或绝对利益说。 比较利益学说 ： 大卫李嘉图认为，是比较优势而不是绝对优势决定了一个国家将生产和应该生产哪种产品。 （ 3） 生产要素禀赋理论 该 理论 将商品交换比例的决定由劳动一种因素扩展到劳动，土地或资本两种要素，指出天赋资源即要素禀赋是贸易的基础。生产的物质条件在任何地方都一样，但不同商品的 要素配置比例和生产技术条件却有很大的不同，可分为：劳动密集型，资本密集型，土地密集型，资源密集型，技术密集型等商品。 （ 4） 产品生命周期理论 该理论将产品的生命周期分为：新产品上市 ； 产品成熟期 ； 产品标准化 。 （ 5） 国家竞争优势理论 这个理论也叫波特的钻石模型，波特把 决定一个国家某一行业竞争优势的条件归结为四个方面因素的相互作用，即：要素禀赋 ； 本地需求状况 ； 相关的支持产业 ； 公司自身的战略、结构和竞争对手情况 。 小结：以上所述的各种理论有他们自己 适用的环境，所以在分析具体情况 时要具体讨论。其实，这些理论是 互相补充的，如第三 和第四条分别是从生产要素和生命周期两个方面来阐 述的，所以针对具体问题，可以从不同的角度并以不同的理论来得出更 全面的结论。 因为上 述 的两种理论都是从大的方向上 以极具概括性的语言来阐述的，而 实际生活中还会面对很多更加具体 的问题，这时就需要一些其他 的理论来 分析。下面就 国际目标市场的选择、 国际 市场的 进入模式 和国际市场营销理论 作 一下介绍。 际目标市场的选择 目标市场 11是企业决定要进入的市场，是在各类国际市场基础上的进一步抉择，它关系到企业战略目标的实施，是企业进入国际市场的首要内容和 基本出发点。因此，为了更好地发挥企业的优势，满足消费者的需求，增强企业的竞争力，必须进行目标市场的选择。 国际目标市场的选择的标准 12包括：可测量性、需求足量性、可进入性和易反应性。而国际目标市场的选择模式则分为：单一市场集中化、产品专业化、市场专业化、选择性专业化和完全市场覆盖。 13 际市场进入模型 企业如何采取有效的形式进入国际市场的问题，不仅关系到企业国际化实践的成败，同时也是企业国际化理论的核心问题之一。二十世纪八十年代中后期以来， F S 一批专家对这一问题进行了较为 深入的研究并提出了国际市场进入模型 13。 国际市场进入模型认为，企业进入国际市场的模式主要包括三类 14： 一是出口进入模式 ； 二是合同进入模式，就是企业通过与目标国的合作对象签订长期的非股权合同，使企业的生产要素从本国转移到外国 ； 三是投资 (股权 )进入模式，就是企业通过在东道国的企业中占有部分或全部所有权，将生产要素和各种资产转移到目标国家。 际市场营销 国际市场营销 15是指企业在一个或一个以上的国家进行的，把企业的商品或劳务引导到消费者或用户去的商业活动。从这个定义可以看出来，国际市场营销理 论是研究企业如何策划和实施跨国经营活动以实现其盈利目标的一门学科，主要内容是识别和确定国外消费者或用户的需要，提供产品或劳务来满足这种需要。 总的来说，国际市场营销的策略也可以分为四部分，即 4P：产品策略，定价策略，渠道策略，促销策略。 章 小结 本章 先从大的方向上介绍了 国际投资和国际贸易理论，接着 从实际情况出发介绍了国际化的进入模式 等理论 ， 这样一来， 对企业国际化的基本理论进行了整理和阐述。 这些理论 从不同的角度，对企业国际化的 各个方面 都进行了深刻而又合理的分析，这为 以后相关工作的 研究奠定了坚实的基础 。 但是 ， 企业 的 国际化理论还存在一些不完善和不成熟的地方。如关于企业国际化的概念目前尚未统一，各理论也都是建立在自己理解的国际化概念 至上的；很多理论只能在一定条件下才能成立，并不具有广泛的适用性， 而且，随着社会和时代的进步以及研究的深入，在实际情况中， 会遇到更多的问题，也就 需要更多的 新 的理论 。 正因如此 ，本文才 用 一章的篇幅来介绍国内外关于企业国际化的相关理论， 并且针对大型国有船舶企业做出适当的补充，以便接下来的与实际相结合的讨论 。 14 第 3 章 事实展述与 案例 分析 中国的造船企业都是以船舶产品出口为主的外向型国际化 模式。所以本章将重点阐述我国大型的国有造船企业的产品出口情况，并结合最新的各种数据，来分析我国大型造船企业的规模 概况 、国际化所取得的成果 现状 以及通过与外国造船企业在各方面的对比而发现的问题或可改进之处。 所以，本章将从 以下 三个方面展开： 国大型国有造船企业的目前基本概况 （ 1） 基本组成： 在中国 的 造船企业 多数为 大型 国有造船企业，同时具有营利法人和公益法人的特点，作为国有企业一种，其营利性体现为追求国有资产的保值和增值。国有造船企业的设立通常是为了实现国家调节经济及军事的目标，起着调和国民经济等各个 方面发展的作用。小部分私有造船企业实行自主经营、独立核算、依法设立、具有经济法人资格的一种营利性的经济组织。 我国的大型国有造船企业分南北两方。南方企业由中船集团负责，比如沪东中华造船集团；北方企业有中船重工负责 ，比如大连船舶重工。两个大的造船集团上属单位是国防科工委。此 外，我国还有一大造船系统，这就是海军系统，也就是以“ 48”开头的船厂，比如说解放军（海军） 4810 厂、陆军 7814 工厂等，海军的编号是从南方到北方依次编号为“ 0”到“ 9”。另外，目前我国船舶行业常常说的“三足鼎立”是指中船集团、中船重工和地 方造船企业。中国船舶制造业基地有 3 个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。根据国防科工委所统计的数据，我国船厂有三千多家，具有一定规模的是 387 家，可以说数量多、 水平低、小而散 。 （ 2）主要成就 我国造船产量已连续 三 年居世界第三，占世界市场的份额为 5% 7%。十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界 50 多个国家和地区。我国船舶工业迅猛发展的成就已引起了国内外的广泛关注和重视。 15 表 2008 年中船重工的部分指标 总资产 所 有 者 权益 完成经济总量 营业收入 利润总额 金额（亿元） 2221 145 1034 成立时相比（倍） 2009 年 111 月船舶产品出口 企业份额 出口额 （ 亿美元 ） 出口占比 出口同比增长 国有企业 三资企业 民营企业 表 2009 年 111 月 我国的 船舶出口市场 情况 出口市场 出口额 （亿元） 出口占比 出口同比增长 亚洲 欧洲 拉丁美洲 注 ： 资料来源于：中国船舶英才网 由以上三个表可分别得到一下结论：一，我国大型的国有造船企业，与成立时相比所取得了重大成果。二， 船舶产品出口中，国有企业占多数。 此外， 出口额超过 5 亿美元的有 10 家企业，其中大连船舶重工集团有限公司名列第一，出口同比增长 上海外高桥造船有限公司第二，出口同比增长 沪东中华造船（集团）有限公司第三，出口同比增长 三， 船舶出口市场主要在亚洲 ， 而拉丁美洲的出口增长最快。 尽管我国船舶工业近些年来高速发展打下了良好基础，但是全球金融危机对我 国船舶产品出口同样产生了严重的负面影响。 2009 年 111 月，我国船舶出口呈波动性增长的态势，特别是三季度以来，船舶出口月度增长幅度收窄。所以说，今年我国船舶出口形势是喜中带忧，喜的是，船舶工业生产和船舶产品出口在全球金融危机的严酷形势下仍然保持增长态势，忧的是，由于目前船舶订单的不足和后续订单的乏力，而使船舶出口的持续稳定发展受到极大挑战。 16 （ 3）相关 期望 根据中国船舶工业研究中心的 预测 数据， 2010 年至 2020 年，总需求量将达到 4200 万载重吨。 2005 年，中国船厂总共完成造船量 1200 万载重吨，其 中中船集团完成 500 万载重吨，占 42%，中船重工完成 315 万载重吨，其他船厂共占 由于全球金融危机尚未结束，我国船舶工业企业仍然面临较为严峻的形势，主要表现在以下方面：船舶撤单情况未好转，延期交船现象仍在延续 ， 2009 年 110月，全国有 88 艘 470 万载重吨新船订单被撤销。船舶订单不足的局面威胁着船舶出口企业 ， 统计数据显示， 2009 年 110 月，我国承接的新船订单 大幅下降，随着手持订单量的持续下降，将有越来越多的船厂面临开工不足的局面。 未来几年里，即使新船需求出现较大的 回暖，也不能够在短时间内达到20032008 年的高峰水平。 因为 大批量新船订单的出现将取决于世界经济的进一步好转、世界航运市场的完全复苏，所以，船舶市场的不景气将会持续一段时间。 国大型国有造船企业的国际化的 现状 从上面一节的介绍可知，中国的国有造船企业主要分为 中国船舶重工集团 和中国船舶工业集团 两个集团 。下面从这两个集团里选出一些具有代表性的大型企业来进行阐述。 （ 1） 武 昌船舶重工有限责任公司 ： 武昌船舶重工有限责任公司（简称： 武船 ） 是中国内地最大的现代化综合性造船企业，隶属于中国船舶重工集团公司 。 拥有 管理人员 2000 余名，具有高级职称的有 278 名，享受国家级政府津贴专家 19 人，具有设计、建造、修理 8000 吨级以下各类船舶的生产能力。 武船 生产的 多用途工作船、多功能守护船等产品出口到希腊、德国、挪威。 此外，还有 系列挖泥船、 输船、海洋公务执法船 。 民船产品形成了一批具有高科技、高附加值 “双高 ”特色的系列化船舶。 同时 ， 武船的 产品结构调整步伐加快，军、民、非船产值比例更加合理。完成了 “军品创精品 ”的战略目标；年内承接了多艘出口平台供应船等新型特种船舶。非船产值比重大幅上升，同比增长超过 200 ， 桥梁产 业实现了开发和产值双 10 亿目标；完成多项成套设备，为国家重点工程、体育场馆、工业项目提供了优质装备，结构锚等铸锻精品出口国外。 17 （ 2） 江南造船（集团）有限责任公司 江南造船（集团）有限责任公司前身是 1865 年清朝创办的 江南机器制造总局 。她是中国民族工业的发祥地，是中国打开国门、对外开放的先驱 ，为全国企业 500 强之一 。 其中在职人员有 8475 人，高级职称 366 人，中级职称 612人，高级技师 32 人，技师 216 人，高级工 1182 人。 随着世博会临近，公司将搬迁至长兴岛。中船江南长兴造船基地将建设一个高起点、高标准、 高要求的我国第一造船大厂。 主导 产品 为 ：导弹驱逐艇、常规潜艇、航天测量船、自卸船、液化气船、化学品船、 。发展 目标是 ：我国本世纪最具竞争力的现代化 造船企业 。 改革开放以来 ,先后为美国、加拿大、德国、意大利、挪威等十多个国家和香港等地区建造了各类高科技出口船数百万吨，出口创汇成绩斐然。 （ 3） 上海外高桥造船有限公司 上海外高桥造船有限公司由中国船舶工业集团公司、上海宝钢集团公司、上海电气（集团）总公司、中国船舶工业贸易公司、江南造船（集团）有限责任公司等出资组建， 中船集团公司控股，是中国目前现代化程度最高 的大型船舶总装厂。 是一家强强联合、优势互补、多元投资的现代化大型船舶总装厂。 公司依靠先进的硬件设施、优异的生产流程和合理的工艺布局，已形成好望角型散货船系列、阿芙拉型成品原油轮系列、 吨级 列、大吨位海上浮式生产储油轮系列四条生产线。 2001 年以来，公司先后与日本、比利时、美国、希腊、土耳其、意大利以及中国香港和台湾等国内外著名航运公司签订了船舶建造合同。据统计，该公司 2009 年造船总量达到创纪录的 605万载重吨，同比增长 32%，占中国造船总量的 15%，成为中国第一家年造船总量突破 600 万载重吨大关的船厂，并首次跻身世界造船业前三强 (仅次于韩国的两家造船厂 )， 年造船总量连续 5 年位居中国各船厂之首 。 （ 4） 广州广船国际股份有限公司 广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业， 1993年 6 月 7 日 ， 广州广船国际股份有限公司经成立于 1954 年的广州造船厂改制设立，同年在 香港 和上海上市，是中国首家造船 上市公司 ，公司享有自行进出口权。至今，公司先后荣获 “中国制造业 500 强 ”、 “中国品牌 500 强 ”等荣誉称号。 18 广船国际以造船为核心业务，专注于灵